Εξαέρωση ψυγείου (εναλλάκτη θερμότητας)

[stratos]

Το παρόν thread αποσκωπεί στην ενημέρωση σας για το πώς πρέπει να γίνει η εξαέρωση του ψυγείου σε όλα τα μοντέλα που έχουν ξεχωριστό δοχέιο διαστολής με "σημαδούρα" για την ένδειξη πλήρωσης με αντιψυκτικό υγρό.

Η ώρα είναι περασμένη και πέρασα σήμερα αρκετό χρόνο διαβάζοντας για το πανεπιστήμιο οπότε δεν φέρω καμία ευθύνη για οποιαδήποτε ζημια, καταστροφή η δυσλειτουργία προκύψει μετά απο την εφαρμογή του παρακάτω οδηγού.

Πότε χρειαζόμαστε εξαέρωση? Όχι τακτικά πάντως αλλά καλό είναι να ξέρουμε να την κάνουμε μόνοι μας. Αν παρατηρήσουμε οτι ο δείκτης θερμοκρασίας νερού ανεβαίνει ελάχιστα πάνω απο την μέση τότε αυτό αποτελεί ένα σημάδι. Βέβαια πάντα υπάρχει και η περίπτωση κάποιας άλλης μηχανικής βλάβης οπότε προσοχή. Επίσης, κάθε φορά που ανοίγουμε το δοχείο διαστολής και χρειαστεί να συμπληρώσουμε ψυκτικό υγρό θέλει εξαέρωση.

Όπως προανέφερα αυτά που θα γράψω αφορούν τα αυτοκίνητα με σημαδούρα στο δοχείο διαστολής. Για παράδειγμα θυμάμαι στο Ε36 μου (Μ40) οτι ανοίγωντας την τάπα γέμιζες μέχρι να φτάση στην γραμμούλα με την ένδειξη "max".

Ξεκινάμε αρχικά με το αυτοκίνητο εντελώς κρύο. Ναι καλά διαβάσατε εντελώς κρύο και θα εξηγήσω παρακάτω. Ανοίγουμε την τάπα πλήρωσης του δοχείου και ξεβιδώνουμε την βίδα εξαέωσης. Η βίδα εξαέρωσης είναι αυτή με το μεγάλο σταυρωτό κεφάλι που φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία:



Χρησιμοποιούμε πάντα ψυκτικό υγρό και ποτέ σκέτο νερό. Υπάρχουν 2 είδη: αυτά που τα αγοράζεις απο το βενζινάδικο ή κατάστημα με είδη αυτοκινήτου και τα χρησιμοποιείς ώς έχουν ή αυτά τα οποία χρειάζονται αραίωση με απιονισμένο νερό. Η ποιότητα δεν παίζει πολύ ρόλο όσο οι προδιαγραφές. Στο πίσω μέρος κανονικά πρέπει να αναγράφουν σε τι έυρος θερμοκρασιών δουλεύουν. Το χαμηλότερο που έχω δεί είναι στους -25 βαθμούς.

Δεν χρησιμοποιούμε ποτέ απευθείας νερό για 2 λόγους: Το νερό κατά την ψύξη του και την εναλλαγή του σε στερεά φάση είναι ίσως το μοναδικο υλικό το οποίο αντί να συστέλεται αυτό διαστέλεται αυξάνοντας τον όγκο του. Έχει να κάνει με την φύση των διπολικών μορίων που αποτελείται και την ευθυγράμμιση τους έτσι ώστε να καταλαμβάνουν την ελάχιστη ενέργεια στον χώρο αλλά ταυτόχρονα και τον μέγιστο όγκο. Έτσι υπάρχει ο κύνδινος σε μέρος με πολύ χαμηλή θερμοκρασία να παγώσει εντελώς και να καταστραφεί ο εναλλάκτης ή κάποιος σωλήνας. Δεύτερον, το νερό βρύσης είναι ότι χειρότερο γιατί δεν είναι απιονισμένο και έτσι αφήνει άλατα σους αυλούς ψύξης προκαλώντας πρόωρη καταστροφή του θερμοστάτη και μειωμένη απαγωγή των θερμικών φορτίων.

Γεμίζουμε απο την τρύπα πλήρωσης με το ψυκτικό υγρό. Η ποσότητα που χρειάζεται είναι σχετικά μεγάλη, 4-5 λίτρα ίσως και παραπάνω για εντελώς άδειο κύκλωμα ψύξης. Γεμίζουμε μέχρι να υπερχειλίσει τόσο απο το πάνω μέρος όσο και απο την μικρή τρύπα της εξαέρωσης. Επαναλαμβάνουμε την διαδικασία μέχρι να ξεχειλίσει πάλι απο την τρύπα εξαέρωσης στην περίπτωση που έχει παγιδευτεί αέρας. Κλείνουμε πρώτα την βαλβίδα εξαέρωσης και μετά την τάπα πλήρωσης. Η βαλβίδα είναι αυτή:



Ποτέ όταν είναι ζεστό το αυτοκίνητο αν και θα ακουστούν και διαφορετικές απόψεις απο μερικούς Όταν είναι ζεστό το αυτοκίνητο και ανοίξουμε την τάπα εξαέρωσης ναι μεν θα δραπετεύσει όλος ο ατμός αλλά δεν θα μπορούμε να συμπληρώσουμε ψυκτικό υγρό αν χρειαστεί και δεύτερον γιατί έτσι η πίεση μέσα στο σύστημα ψύξης θα γίνει ίση με την ατμοσφαιρική. Όταν κρυώσει το αυτοκίνητο το ψυκτικό υγρό θα συσταλθεί και θα δημιουργήσει κενό (αρνητική πίεση) στο κύκλωμα με αποτέλεσμα την πιθανή εκ των έσω κατάρευση του εναλλάκτη η κάποιας ένωσης με σωλήνα.

Οδηγίες για το κλείσιμο της τάπας πλήρωσης και εξαέρωσης: ΟΚ δεν είναι και πυρηνική φυσική αλλά θέλει λίγο προσοχή. Την τάπα πλήρωσης την σφίγγουμε τόσο μέχρι να ακουστεί το χαρακτιρηστικό κλίκ. Στα πιο καινούρια μοντέλα όπως στα Ε9x υπάρχουν και 2 βελάκια που πρέπει να ευθυγραμμιστούν. Στα πιο παλιά μοντέλα σφίγουμε τόσο όσο πρέπει. Ποτέ παραπάνω ή να ασκήσουμε βία. Δεν καταφέρνουμε τίποτα έτσι, παραμόνο τον κύνδινο να σπάσει η τάπα ή το στόμιο του δοχείου διαστολής.

Για την τάπα εξαέρωσης τα πράγματα δεν αλλάζουν πολύ. Καλό είναι να χρησιμοποιήσουμε καινούρια τάπα αν την δούμε διαβρωμένη, ειδικά αν είναι ταλαιπωρημένο το o-ring (κυλινδρικό λαστιχάκι σαν δακτυλίδι). Κάνει πολύ μικρό ποσό (κάτω απο 1 euro) και δεν αξίζει να βάλεις την παλιά. Βιδώνουμε με το χέρι όσο μπορούμε και μετά με ένα νόμισμα βιδώνουμε μέχρι να πατήσει καλά και να μην ξεβιδώνει με το χέρι. Και εδώ προσοχή, δεν είναι μπουλόνι, λίγο θέλει με ένα νόμισμα γιατί την στεγανοποίηση την κάνει με το λαστιχάκι και λόγω πίεσης που αναπτύσσεται εφαρμόζει τέλεια.

Ξεκινάμε κανονικά και ελέγχουμε τον δείκτη θερμοκρασίας συνεχώς για τυχόν απρόοπτα. Με το ψυκτικό υγρό που ξεχείλησε δεν υπάρχει πρόβλημα. Θα βρεί την διέξοδο του απο το σωληνάκι υπερχείλησης και το κύκλωμα θα κρατήσει όσο χρειάζεται για να δουλέψει.

Αυτά τα ολίγα...

[fanisk]

Ευχαριστουμε Στρατο

[m-power_01]

Ωραιος Στρατο!!! Επισης δεν θα ηταν κακο την βιδουλα της εξαερωσης να την αντικαταστησουμε καποια στιγμη γιατι πολυ ευκολα ''παιρνει'' και σταρβωνει

[ΦΑΝΗΣ]

Πολύ καλό Στράτο....

[stratos]

Σας ευχαριστώ πολύ για τα καλά σας λόγια.

Όπως είπε και ο m-power_01 καλά είναι να αντικαθιστούμε την τάπα εξαέρωσης κάθε 1-1.5 χρόνο και φυσικά να γίνονται πιο συχνά έλεγχοι για την στάθμη του ψυκτικού υγρού.

Επίσης σε μερικά μοντέλα όπως φαίνεται στην πρώτη φωτογραφία που έβαλα πρέπει πρώτα να αφαιρεθεί το πλαστικό καπάκι γύρω απο την τάπα εξαέρωσης πιέζωντας τα "αυτάκια" με 2 ίσια κατσαβίδια και μετά να ξεβιδώσουμε. Σε άλλα μοντέλα δεν υπάρχει αυτό το πλαστικό και ξεβιδώνουμε την τάπα αμέσως.

[aektzhs18]

Να ρωτήσω αδειασα το κύκλωμα σε e46 και έβαλα g12 και απιονισμενο νερό .έβγαλε από την τάπα εξαερωσης υγρό και έκλεισα την τάπα.εκθες που ήμουν σταματημενος στα μπλόκα και το αυτοκίνητο να δουλεύει ρελαντί άκουγα το νερό που γυρνούσε Όχι συνεχόμενα.Πώς μπορώ να το κάνω εξαερωση τώρα??