vishnu PROcede updates
Πλεον περναμε σε άλλη κατηγορια προγραμματισμου. Κατηγορια η οποία εκτός απο το καθαρό tuning του κινητήρα και ανέβασμα της ροπής και της ισχύος έχει να κάνει και με την διαμόρφωση του χαρακτήρα του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις επιλογές του οδηγού.
Θυμάστε απο παλιότερο thread της κατηγορίας twin turbos οτι ήταν δυνατή η μετατροπή του δείκτη βενζίνης σε πιεσόμετρο εισαγωγής όπως περιγράφηκε εδώ:
https://www.bmwfans.gr/forum/showthread.php?t=3549
Τι καινούριο προστέθηκε?
Ο δείκτης της θερμορασίας λαδιού μετατράπηκε σε αναλογία αέρα/καυσίμου ή αλλιώς αναλογία λ. Με τον ίδιο τρόπο που αλλάζουμε σε μπαρόμετρο τον δείκτη βενζίνης, συνεχίζουμε κάνοντας διπλό κλίκ στο κουμπί των αλάρμ και ο δείκτης λαδιού φαίνεται αναλογία λ. Ποιόν απο τους 4 αισθητήρες διαβαζει, ή ακόμα καλήτερα, υπάρχουν 2 σωλήνες εξάτμησης που ξεκινούν απο τα τούρμπο, τότε ποιούς απο τους 2 διαβάζει. Η ένδειξη που παίρνουμε είναι ποιός σωλήνας εξαγωγής δίνει το φτοχώτερο μείγμα σε περίπτωση πλήρους επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης ενώ ποιός οπο τους δύο δίνει το πλουσιότερο μείγμα κατα την σταθερή πορεία. Σε κάθε περίπτωση παίρνουμε σήμα για το ποιό ζεύγος αισθητήρων λ δίνει το πιο επιβλαβές σήμα για τον κινητήρα και επιβαρύνει πιο πολύ την λειτουργία.
Οι ενδείξεις στον δείκτη του λαδιού έχουν ώς εξείς: Το μέσον του δείκτη που δείχνει 120 βαθμούς στο λάδι αντιστοιχεί στο λ = 15, η αρχή του δείκτη αντιστοιχεί στο φτωχό μείγμα για λ = 20 και το τέλος του δείκτη αντιστοιχεί στο πλούσιο μείγμα για λ = 10. Αν ο δείκτης βρίσκεται μεταξύ της μεσαίας γραμμής (120 βαθμοί) και της επόμενης (130 βαθμοί) σε κανονική πορεία τότε σημαίνει οτι το λ = 14.5
Ενα σύντομο βιντεακι για την λειτουργία αυτή μετά το 1:10:
Μετα απο αυτό έρχεται η αλλαγή, αυτό που δίνει στον χρήστη την δυνατότητα να φέρει σχεδόν τα πάντα στα μέτρα του.
Vishnu PROcede command center:
Πρόκειται για μια λειτουργία όταν το αυτοκίνητο είναι στάσιμο και γίνεται απο τον μοχλό του cruise control. Απλά βάζουμε το κλειδί, πατάμε το start button για να ενεργοποιηθεί ο εγκέφαλος. Τραβαμε τον μοχλό του cruise control 2 click πισω και το στροφομετρο ανεβαινει στις 1000 rpm. Οι 1000 rpm αντιστοιχούν στο mode 1, οι 2000 rpm στο mode 2 και οι 3000 rpm στο mode 3. Τα διαφορετικά modes εναλάσσουν τραβόντας ή σπρόχνωντας τον μοχλό του cruise control μπροστά η πίσω μια θέση.
Αφού επιλέξουμε πιο mode θέλουμε επιλέγουμε την λειτουργία (command) σπρόχνωντας τον μοχλό του cruise control μια θέση πάνω η κάτω. Ο δείκτης ταχύτητας ανεβαίνει και κατεβαίνει, τα 10 km/h αντιστοιχούν στο command 1, τα 20 στο command 2 κτλ. Επιλέγουμε πιο command θελουμε απλά πατώντας το μικρό κουμπάκι στο cruise control.
To παρακατω βίντεο το εξηγεί σε συντομία στα Αγγλικά. Τα commands διακρίνονται με λίγη δυσκολία αφού ο δείκτης ταχύτητας δείχνει τα km/h που είναι με μικρότερους χαρακτήρες γιατί ως αμερικάνικο αυτοκίνητο η κύρια σκάλα είναι τα μίλια/ωρα:
Ο παρακατω πίνακας δείχνει τις λειτουργίες ανάλογα με το mode και το command που έχουμε επιλέξει. Ο πίνακας με τον καιρό και τα δωρεάν updates του vishnu θα ανανεώνεται συνεχώς:
Μια απο τις πιο χρήσιμες πληροφορίες του command center είναι η ρύθμιση του shift light. Είναι μια λειτουργία που μπορούμε να ρυθμίσουμε τα βελάκια των αλάρμ να αναβοσβήνουν για να μας δώσουν το βέλτιστο σημείο αλλαγής ταχύτητας το οποίο το έχουμε ορίσει εμείς.
Όπως πρίν, μπαίνουμε στο command center και επιλέγουμε να μπούμε στο mode 2 και command 2, δηλαδή το στροφόμετρο δείχνει 2000 rpm και ο δείκτης ταχύτητας 20 km/h. Αφού μπούμε σε αυτό το μενού, με τα βελάκια πάνω στο τιμόνι ανεβάζουμε και κατεβάζουμε το επιθημιτό σημείο αλαγής ταχύτητας. Ξεκινάμε τον κινητήρα αι οι αλλαγές αποθηκεύονται.
Τα βελάκια των αλάρμ ξεκινούν να αναβοσβήνουν γρήγορα 500 rpm πριν το επιθημιτό σημείο αλλαγής και παραμένουν αναμενα όταν έρθει η ώρα να αλλάξουμε σχέση. Επειδή η λειτουργία δεν είναι δυνατόν να απενεργοποιηθεί, αν δεν θελουμε shift light απλά μετακινούμε τον δείκτη στις 8000 rpm οπότε δεν ανάβουν καθόλου μιας και το στροφόμετρο δεν ξεπερνά ποτέ τις 7200 rpm.
Το παρακάτω βίντεο δείχνει αυτή την λειτουργία:
Πολύ μεγάλο ενδιαφέρον έχουν οι εντολές του mode 3 και τα commands 13 και 14. Στο transport mode on το αυτοκίνητο δεν ανεβάζει πάνω απο 4000 rpm ενώ με το transport mode off η λειτουργία αυτή κλείνει. Είναι ιδανικό σε περιπτώσεις που αφήνεις το αυτοκίνητο στα μπουζουκομάγαζα και ο παρκαδόρος έχει κέφια. Το όριο των στροφών στο μέλλον θα είναι και αυτό ρυθμιζόμενο.
Το mode 1 χρησιμοποιήται για να καλιμπράρουμε τους δείκτες σε 135 και σε αυτοκίνητα που είναι Ευρωπαϊκά και ο δείκτης ταχύτητας είναι σε μίλια.
Το mode 2 χεησιμοποιείται για να δείχνει τις επιθυμητές ενδήξεις όπως πίεση, δείκτη αναλογίας λ και ροή μεθανόλης αν υπάρχει εγκατεστημένη.
ΠΡΟΣΟΧΗ: υπάρχουν και άλλες εντολές στο mode 3 που δεν πρέπει να πειράζονται όπως το ECU reset, Vanos & VVT adaption reset. Σε αυτές επεμβαίνουμε μόνο αν κρίνουμε οτι ξέρουμε τι κάνουμε και μόνο γιατί κάνουν reset στον εγκέφαλο του αυτοκινήτου και όχι στον παράλληλο εγέφαλο.
Κάποιες άλλες αλλαγές που έγιναν είναι οτι οι χάρτες αλλάζουν απλά σηκώνοντας τον μοχλό του cruise control και κρατώντας τον κρατημένο ή κατεβάζοντας τον. Ετσι οι χάρτες δεν αλλάζουν απο το κουμπί του DTC και δεν επιρεάζεται η λειτουργία της ευστάθειας που έχουμε ρυθμίσει. Επίσης, επειδή δεν μπορούσαμε να δούμε σε ποιό χάρτη είμαστε παρά μόνο αλλάζοντας τον, τώρα απλά σηκώνουμε στιγμιαία τον μοχλό του cruise control και ο δείκτης του στροφομέτρου πάει στις 0 για το valet mode ή στις 1000 rpm για τον χάρτη 1, στις 2000 rpm για τον χάρτη 2 και στις 3000 rpm για τον χάρτη 3 αν χρησιμοποιήται η μεθανόλη.
Το αυτοκίνητο ακόμα και με όλες τις βελτιώσεις είναι αρκετά οδηγήσημο. Το θέμα είναι οτι με λίγο πάτημα του γκαζιού τουρμπιζε για λίγο και μετά ηρεμούσε με αποτέλεσμα να ανεβαίνει λίγο η κατανάλωση. Εφαρμόστηκε μια νέα επιλογή που λέγεται boost response. Οταν είναι στο 100% τότε η λειτουργία της πεταλούδας γκαζιού είναι πιο αποτομη και ανοίγει με το παραμικρό πάτημα του γκαζιού. Αν η τιμή αυτή οριστεί για παράδειγμα 30-50 % τότε για πάτημα του γκαζιού 30-50% η επιτάχυνση είναι ομαλότερη χωρίς ξέσπασμα πίεσης με αποτέλεσμα μικρότερη κατανάλωση. Αν πατηθεί πάνω απο 50% το αποτέλεσμα είναι ίδιο με πρίν. Είναι σαν να έχεις ρυθμιζόμενο sprint booster.
H παράμετρος ρυθμίζεται μέσα απο το λογισμικό του procede στο laptop:
Τέλος, στο mode 3 και στο command 15 μπορείς να σβήσεις τις ενδείξεις για τους αερόσακους και το ABS σε περίπτωση που αφαιρεθεί το κάθισμα του συνοδηγου για drag racing. Οπότε πρέπει να συμπληρωθεί στον πίνακα που έχουμε παραπάνω.
Τέλος, στις τελευταίες εκδόσεις λογισμικού έχει εφαρμοστεί το wastegate compensation. Με αυτή την λειτουργία ο παράλληλος εγκέφαλος ύστερα απο κάποια πατήματα διαβάζει και παίρνει τιμές για την σκληρότητα των ελατηρίων των wastegates. Ετσι βετιώνεται εξαιρετικά πολύ η απόκριση των τουρμπινών. Το σημαντιότερο είναι όμως οτι κρατιέται η πίεση στις πολλές rpm. Στο δικό μου αυτοκίνητο μετά τις 4700 rpm η πίεση έπαιρνε την κάθοδο απο τα 16 psi στα 12.5 psi μέχρι τον κόφτη. Τώρα η πίεση δεν πέφτει κάτω απο 15 psi με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να τραβάει με το ίδιο νεύρο μέχρι τις 7000 rpm.
Αυτά προς το παρόν. Απο αύριο θα προσπαθήσω να βγάλω βίντεο τις λειτουργίες με ελληνικά δικά μου σχόλια για να γίνει πιο κατανοητή η λειτουργία του command center.
Απάντηση με παράθεση
Αρχικό μήνυμα απο stratos
