Λάδι για Mini Cooper 1.6 R56

[PATSIMINI]

Καλησπέρα παιδιά!

Θα ήθελα να μου πείτε τι λάδι επιλέγετε εσείς για ατμοσφαιρικό Mini Cooper 1.6 R56?
Ποία μάρκα αλλά και τι προδιαγραφές?5W-30 ή 5W-40?

[doctore]

Καλησπέρα παιδιά!

Θα ήθελα να μου πείτε τι λάδι επιλέγετε εσείς για ατμοσφαιρικό Mini Cooper 1.6 R56?
Ποία μάρκα αλλά και τι προδιαγραφές?5W-30 ή 5W-40?

OEM Mini 5W-30

[PATSIMINI]

OEM Mini 5W-30

γιατί όχι 5W-40?

[doctore]

γιατί όχι 5W-40?

Απλά δεν τόχω ψάξει καθόλου, και βάζω ότι λέει ο κατασκευαστής.

[mechanic]

Καλησπερα στην παρεα και καλως σας βρηκα.
Αν μου επιτρεπεται να απαντησω στην ερωτηση ανωθεν και με οσο λιγοτερα λογια γινεται, σε αυτη την κατηγορια κινητηρων συμβαινει το εξης:
Ο κινητηρας κατα τη λειτουργια του καταπονει το λιπαντικο σε μεγαλυτερο βαθμο και συχνοτητα απο αλλους κινητηρες αναλογης αποδοσης (το "γιατι" και σε σχεση με ποιους αν θελετε ευχαρηστως να το αναλυσουμε).
Σε συνδιασμο με τα "υδραυλικα συστηματα" και τις ιδιαιτεροτητες/αναγκες λιπανσης των far distant lubrication points εχουμε τα γνωστα αποτελεσματα που οδηγησανε στα ευλογα συμπερασματα (και συγνωμη για αυτο που θα πω) οτι αυτοι οι κινητηρες ειναι προβληματικοι.
Καθαρα τεχνικα μιλωντας, οχι δεν ειναι...
Προκειται για εξαιρετικους κιντηρες που μαλιστα ηταν πρωτοποροι και αντιγραφονται ακομα και σημερα απο την πλειονοτητα των κατασκευαστων.
Απλα πρεπει να γνωριζουμε πως δεν κανουμε πειραματα με τη λιπανση τους και αλλαζουμε λαδια/φιλτρο καθε 200 ωρες λειτουργιας.
Για να μην μπερδεψουμε τα παιδια που διαβαζουν, αυτο σημαινει οτι αν καποιος εχει μεση ωριαια ταχυτητα πχ 25χλμ/ωρα τοτε Χ 200 ωρες λειτουργιας πρεπει να τα αλλαζει καθε 5000χλμ.
Αν ομως εχει μονιμη μεση ωριαια ταχητητα 50χλμ τοτε τα αλλαζει καθε 10.000χλμ
Η μια φορα το χρονο κατα προτιμη πριν το καλοκαιρι (ειναι καλο οι καλοκαιρινες συνθηκες να βρουν τον κινητηρα μας με "φρεσκα λαδια")
Αυτα για φυσιολογικη οδηγιση και για καινουργιο κιντηρα.


Απο εκει και επειτα σιγουρα σηκωνει συζητηση αν καποιος αγορασει ενα μεταχειρησμενο, ή ο κινητηρας βρισκεται συχνοτερα απο το φυσιολογικο σε απαιτητικες συνθηκες λειτουργιας.

[merbeind]

Συγνώμη κιόλας αλλά με ώρες λειτουργίας δουλεύουν τα σκάφη και τα τρακτέρ.
Όπως έχει πει φίλος μου για τα mini το μόνο που δεν καίει λάδια είναι το ηλεκτρικό.

[mechanic]

Καλη απορια.
Στους κινητηρες αυτοκινητων εχουν επικρατησει τα διανυθεντα χλμ γιατι ειναι μακραν ο πιο ευκολος και κατανοητος τροπος, οσον αφορα την κατανοηση του καθε "ποτε" χρειαζεται να γινει "τι".
Αυτο ομως που δεν γνωριζει ο πολυς κοσμος ειναι οτι οι κινητηρες εξακολουθουν να "χτιζουν" το προγραμμα συντηρισεως τους με βαση τις ωρες λειτουργιας,
που απλα στην πορεια (και με βαση τη χριση που προοριζεται να εχει απο τους καταναλωτες) αυτο "μεταφραζεται" σε χλμ.
Ενα καλο παραδειγμα ειναι οταν ενα αυτοκινητο κινεται με γενικο μεσο ορο ταχυτητας 30χλμ (σε μεσες ακρες τοσο εχει ενα αυτοκινητο που κινεται στην πολη) και ενα αλλο που εχει γενικο μεσο ορο ταχυτητας 60χλμ.
Αυτο σημαινει οτι ενα λιπαντικο που ειναι φτιαγμενο για 300 ωρες λειτουργιας κινητηρα, στην πρωτη περιπτωση θα εχει "ολοκληρωσει" τη διαρκεια ζωης του μετα απο 9.000χλμ, ενω στη δευτερη θα εχει διανυσει 18.000χλμ.

Αν τωρα ο κινητηρας μας (και γενικοτερα οι συνθηκες λειτουργιας που βρισκεται) καταπονει ιδιαιτερα το λιπαντικο (πχ εχει ολοκληρωσει τους θερμικους κυκλους) τοτε απο εκει και επειτα το λιπαντικο χανωντας τις ιδιοτητες του δεν μπορει να λιπανει αποτελεσματικα τον κινητηρα μας. Αρα αν ειμαστε σε αυτη την περιπτωση πρεπει να το αλλαζουμε πιο συχνα απο οτι λεει ο κατασκευαστης.
Και εδω ο κινητηρας (Ν14-18) ειναι ενα καλο παραδειγμα.
Καθως εχει υψηλες απαιτησεις λιπανσης, εσωτερικους υδραυλικους μηχανισμους και υψηλοτατες θερμικες και χημικες καταπονησεις/αλλοιωσεις στο λιπαντικο.
Αυτοματως σημαινει οτι πρεπει να αλλαζεται πολυ πιο συχνα, καθως ακομα και για τους πιο δυσπηστους (που δεν ειναι υποχρεωμενοι να εχουν τεχνικες γνωσεις φυσικα) ειναι πολλαπλως αποδεδειγμενο οτι οσοι κινητηρες ειχαν συχνες αλλαγες λαδιων (χωρις ομως να πειραματιζομαστε με αλλες μαρκες/τυπους κτλ) δεν αντιμετωπισαν ποτε θεματα υψηλης καταναλωσης, ουτε ειχαν θεματα με τα (εσωτερικα) περηφεριακα τους.
Ευλογη ερωτηση, το "καθε ποτε" ?
Ειναι ευκολο να πουμε πχ καθε 5000 χλμ ή 6 μηνες οτι ερθει πρωτο. Αλλα αυτο ειναι απλα μια γενικευση και πιθανοτατα περιττο εξοδο για την πλειονοτητα των ιδιοκτητων. Οποτε εδω ερχεται ο σωστος υπολογισμος που βασιζεται στις ωρες λειτουργιας του λιπαντικου μας και συνηπολογιζωντας παραμετρους οπως τροπος οδηγησης, περιβαλοντολογικες συνθηκες κτλ μπορουμε να εχουμε αξιοπιστο αποτελεσμα.

Συμπερασματικα και να με συγχωρειτε για το μακροσκελες ποσταρισμα,
ολοι οι κινητηρες "καινε λαδι". Απλα αλλοι ειναι τοσο λιγο που πρακτικα δεν το αντιλαμβανομαστε και αλλοι ειναι κατι παραπανω απο ορατο (εως ενοχλητικο θα ελεγα).
Απο τεχνικη σκοπια ομως τα ερωτηματα ειναι το "ποσο" και για "πιο λογο".

Η λιπανση ειναι ενα τεραστιο κεφαλαιο που εχει κατανοηθει τελιως λαθος απο την πλειονοτητα του κοσμου (δυστηχως και απο ενα μεγαλο ποσοστο "μηχανικων") με ασχημα αποτελεσματα που ως επι το πλειστον το τιμημα το πληρωνει ο/η εκαστοτε ιδιοκτητης.

[dreamer]

στο προηγουμενο ποστ σου λες για 200 ωρες λειτουργιας. στο τελευταιο για 300 ωρες. αλλαξες τις ωρες. και τελος παντων πως ξερει καποιος για ποσες ωρες ειναι φτιαγμενο ενα λιπαντικο? αναφερεται καπου?

[mechanic]

Ενα απλο παραδειγμα χρησιμοποιησα ωστε να γινουν κατανοητα καποια πραγματα.
Δεν ειναι ολα τα λιπαντικα ηδια.
Ακομα και το ηδιο λιπαντικο, στον ηδιο κινητηρα αν η χριση ειναι διαφορετικη η αλλαγη λαδιων θα ειναι επιβεβλημενη σε διαφορετικο χρονικο διαστημα.
Γεγονος ως παραδειγμα:
ΤΗΡ EP6DTS κινητηρας (η αντιστοιχη Ν14 γεννια) αν κανεις αττικη/σερρες σε 4 ωρες (με συνολικα μιση ωρα στασεις), μετα περασεις ενα 2μερο μεσα στην πιστα των σερρων με φιλους και γυρισεις πισω με το στροφομετρο (απο διοδια σε διοδια) στις +- στις 6000 στροφες (5αρι κοντο σασμαν) τοτε στο γυρισμο πρεπει να αλλαξεις λαδια/φιλτρο, (δεν αναφερομαι στα υπολοιπα). Και δεν εχει κλεισει 4ημερο.
Αντιθετα οδηγωντας φυσιολογικα αυτονοητο οτι μπορει να διανυσει πολλα περισσοτερα χλμ σε πολαπλασια μεγαλυτερο χρονικο διαστημα.
Ειναι παρα πολυ δυσκολο να γινει κατανοητο το ολο θεμα γιατι πολυ απλα εμπλεκονται παρα πολοι παραγοντες.
Ομως για να μην μπερδευομαστε και συγκεκριμενα για ΤΗΡ κινητηρες, ειτε Ν14-18 ειτε EP6DT-S κτλ.
Οταν δημιουργηθηκε αυτος ο κινητηρας η ελφ/τοταλ και η καστρολ ειχαν βγαλει αντιστοιχα καινουργια (τοτε) λιπαντικα αποκλειστηκα για αυτον τον κινητηρα (τουλαχιστο για τις γιουρο4 και 5 εφαρμογες τους).
Η διαρκεια ζωης του λιπαντικου ειναι 350 ωρες λειτουργιας σε ΚΣ.
Στην πραξη ομως αν θελει καποιος να ειναι υσηχος τα αλλαζει καθε 300 ωρες (η μια φορα το χρονο) αν το οδηγει φυσιολογικα, νομιμες ταχυτητες στην εθνικη κτλ.
Καποιος που αποζητα τις πληρεις επιδοσεις του κινητηρα ειτε σε πιστα, ειτε σε ορεινες στροφοδιαδρομες, ειτε οπουδηποτε αλλου ή εχει ανεβασει σημαντικα την ιπποδυναμη τοτε πρεπει να τα αλλαζει καθε 200.


Αν αυτο μπερδευει τοσο πολυ,
το λεμε και πιο απλα, αν το τρεχουμε καθε 5000χλμ ή 6 μηνες
αν δεν το "τρεχουμε" καθολου καθε 10.000χλμ η μια φορα το χρονο, οτι ερθει πρωτο.



Επισης και συγνωμη που ξεχασα να απαντησω στο τελευταιο ερωτημα,
δυστηχως δεν αναγραφεται πουθενα πανω στα λιπαντικα αυτο το χαρακτηριστικο μαζι με πολλα αλλα παραλειπονται.