Συγκριτικό μπλοκέ διαφορικών

[S8N]

Πιστεύω πως αξίζει να διαβάσετε και τις 11 σελίδες αυτού του thread που πέτυχα πριν καιρό στο m3post.com

https://www.m3post.com/forums/showth...788992&page=15

O Βαγγέλης (vagmag) που είναι μεγάλο ψαχτήρι το έχει ανακαλύψει και μάλιστα μπήκε στο νόημα, όπως φαίνεται από τις ερωτήσεις του!

Ο τύπος λοιπόν είναι γερμανός έμπορος/βελτιωτής και δοκιμάζει στην Ε92 Μ3 του 6 διαφορικά (συμπεριλαμβανομένου του εργοστασιακού). Θα εκπλαγείτε με τις διαπιστώσεις του...

Στο site του έχει και όλα τα κιτ τροποποίησης που περιγράφει.

Καλό διάβασμα και καλά projects (εγώ ήδη έχω στα σκαριά το δικό μου).

[gant]

Ωχ ρε Άρη, εορτιάτικα μας βάζεις να μελετήσουμε?

[BILL007]

[S8N]

Επανέρχομαι γιατί ένας φίλος μου πρότεινε αυτή την εναλλακτική ως οικονομικότερη:

https://www.racingdiffs.com/bmw/

Μπορείτε να googlάρετε τη φράση 'progressive LSD conversion kits'.

Είναι ανατολικοευρωπαϊκή πατέντα μετατροπής του ελεύθερου διαφορικού σε μπλοκέ. Δυστυχώς, δεν είναι τίποτα παραπάνω από ένα lunchbox locker. Εδώ δεν υπάρχουν δισκάκια και pressure plates, απλώς ασκείται δύναμη πάνω στα γρανάζια μέσω δυο πλακών με friction plates. H προφόρτιση γίνεται με τα ελατήρια ανάμεσα στις πλάκες.

Λένε ότι είναι 2-way διαφορικό, πράγμα το οποίο σημαίνει ότι στο φρενάρισμα και στο ρολλάρισμα δεν είναι ελεύθερο. Αυτό επηρεάζει αρκετά τη συμπεριφορά και φαντάζομαι πως ενδείκνυται περισσότερο για drift παρά για spirited driving. Εμένα πιο πολύ μου κάνει να συμπεριφέρεται σαν κολλημένο διαφορικό παρά σαν 2-way.

Μεγάλο ερωτηματικό οι φθορές και η θερμότητα που αναπτύσσεται.

Γι' άλλη μια φορά φαίνεται πως υπάρχουν δυο δρόμοι: Η εύκολη λύση και η σωστή λύση.

[JiMk86]

Επανέρχομαι γιατί ένας φίλος μου πρότεινε αυτή την εναλλακτική ως οικονομικότερη:

https://www.racingdiffs.com/bmw/

Μπορείτε να googlάρετε τη φράση 'progressive LSD conversion kits'.

Είναι ανατολικοευρωπαϊκή πατέντα μετατροπής του ελεύθερου διαφορικού σε μπλοκέ. Δυστυχώς, δεν είναι τίποτα παραπάνω από ένα lunchbox locker. Εδώ δεν υπάρχουν δισκάκια και pressure plates, απλώς ασκείται δύναμη πάνω στα γρανάζια μέσω δυο πλακών με friction plates. H προφόρτιση γίνεται με τα ελατήρια ανάμεσα στις πλάκες.

Λένε ότι είναι 2-way διαφορικό, πράγμα το οποίο σημαίνει ότι στο φρενάρισμα και στο ρολλάρισμα δεν είναι ελεύθερο. Αυτό επηρεάζει αρκετά τη συμπεριφορά και φαντάζομαι πως ενδείκνυται περισσότερο για drift παρά για spirited driving. Εμένα πιο πολύ μου κάνει να συμπεριφέρεται σαν κολλημένο διαφορικό παρά σαν 2-way.

Μεγάλο ερωτηματικό οι φθορές και η θερμότητα που αναπτύσσεται.

Γι' άλλη μια φορά φαίνεται πως υπάρχουν δυο δρόμοι: Η εύκολη λύση και η σωστή λύση.

Ο συγκεκρινένος πουλάει και χειροποίητα κατα παραγγελία διαφορικά δισκάτα τύπου ZF... (Τύπου Μ3 Ε36)

Θα ήθελα τη γνώμη σου γιατι βλέπω ασχολήσε...

Έχω σοβαρό ενδιαφέρον για 4clutch type 50% / 30%

Απ ότι μου εξήγησε έχουν ramp angles 30/45

Δηλαδή σε φουλ φορτίο κλειδώνει έως 50% και σε επιβράδυνση έως 30% τουλάχιστον έτσι το καταλαβαίνω εγώ... ερώτηση μήπως γνωρίζεις τι συμπεριφορά έχει οταν βρίσκεσαι σε σταθερή πορεία, ή αν βγάλεις νεκρά τελείως χωρις ταχύτητα, συμπεριφέρονται σαν ελεύθερα;


Το συγκεκριμένο είναι 1.5way 4 δισκο...

Ευχαριστώ προκαταβολικά για κάθε απάντησή σου....


Sent from my iPhone using Tapatalk

[S8N]

Δημήτρη, ψάχνομαι αλλά δεν έχω καθόλου εμπειρία από δισκατα. Η μόνη εμπειρία μου είναι από το viscodrive της Ε46 Μ3.

Σε αυτό το θέμα θα μπορέσουν να μας βοηθήσουν πολύ οι ντριφταδες του φόρουμ.

Αυτό που μπορώ να σου πω είναι πως το 1.5way ΔΕΝ είναι ελεύθερο σε ρολάρισμα ή φρενάρισμα. Αυτό δεν είναι κακό, απλώς φαντάζομαι πως θα πρέπει να προσαρμόσεις την οδήγησή σου αναλόγως.

Θεωρητικά, το 1.5way και το 2way θα αυξήσουν την υποστροφή εάν μπεις στη στροφή φρεναριστος ή χωρίς γκάζι. Επίσης, θα βελτιώσουν τη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα.

Προσωπικά θα προτιμούσα ένα 1.5 σε πισωκίνητο, γνωρίζοντας όμως ότι σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης θα πρέπει να είμαι πιο alert. Τα 1way είναι για τα προσθιοκινητα.

Όσον αφορά το 4δισκο, αυτό βλέπω πως προτιμούν ολοι με 328/330.

[nik200]

Χωρις να διαβασω ιδιαιτερα..απλα θα πω το εξης..1-1.5 way μεταφραζονται ως 25 , 50 %...τα οποια ειναι υπεραρκετα για χρηση δρομου...σκεφτειτε οτι το m3 e36 ειχε 25%...και ηταν μια χαρα...δηλαδη σχεδον το 50 % ειναι οριακα πολυ..θελει δηλαδη λιγο συνεση σε βρεγμενο..απο κει και πανω ειναι μονο για πιστα..και δη drift..

[JiMk86]

Χωρις να διαβασω ιδιαιτερα..απλα θα πω το εξης..1-1.5 way μεταφραζονται ως 25 , 50 %...τα οποια ειναι υπεραρκετα για χρηση δρομου...σκεφτειτε οτι το m3 e36 ειχε 25%...και ηταν μια χαρα...δηλαδη σχεδον το 50 % ειναι οριακα πολυ..θελει δηλαδη λιγο συνεση σε βρεγμενο..απο κει και πανω ειναι μονο για πιστα..και δη drift..

Του Ε36 ήταν 1way η 2way?


Προφανως ενοείς τα 75% για drift κλπ...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[nik200]

Του Ε36 ήταν 1way η 2way?


Προφανως ενοείς τα 75% για drift κλπ...


Sent from my iPhone using Tapatalk

1 way θεωρειται του m3 e36..λογω 25% εμπλοκης...50% = 1.5 way και 75% = 2 way

Για να μην μπερδευτειτε παιδια μην τα συγκρινεται με τα oem m3 e46-92 που ειναι μεταβαλομενα και μπορουν να φτασουν εως και 100%...αυτα ειναι πολυ γλυκα διαφορικα...και οχι τοσο αποτομα οσο ενα 50%πχ...γιατι το 50% το παιρνεις απευθειας το ποσοστο...οχι λιγο λιγο...!!!

[S8N]

Δυστυχώς το μπλοκέ του 3.0 Μ3 Ε36 (188mm, 3.15 βήμα) δεν μπαίνει στα δικά μας 188αρια καβουκια (46, 39 κλπ). Από το 46 και μετά άλλαξαν αρκετά πραγματα.