AUDI S3 8L - GT2860....

[nik200]

κατάλογος.jpg
μπηκε και το 21,

με πανδημια ενα χρονο, κουλη να κυβερνα και τα ζομπυ ετοιμα να βγουν απο τους ταφους ...περιεργοι καιροι...αλλα ας φορεσουμε το καλυτερο μας χαμογελο και παμε να δουμε ενα ωραιο set up σε ενα αγαπημενο αμαξι του παρελθοντος απο τους περισσοτερους μας..για μενα προσωπικα εκεινα τα χρονια δε βγαιναν τα κουκια και ετσι ποτε δεν απεκτησα το ονειρο πολλων, αυτο το s3....αρκεστηκα λοιπον στο α3 1.8τ..το οποιο με υπηρετησε πιστα καμποσα χρονια...εκτοτε ειχα οδηγησει μερικα μαμα-πρωτο σταδιο s3 αλλα ποτε με 28αρα...

Αυτη τη φορα δε θα εστιασουμε κυριως στο στριψιμο ως συνηθως καθως δεν ειναι το δυνατο σημειο αυτου του αυτοκινητου...αλλα στο συνολο τουρμπινας-καροτσας ως προς την ομοιογενεια του συνολου...εχουμε και λεμε...σφυρι μοτερ-malhe πιστονια, zrp μπιελες, beck 630cc, 38ari external, r8 πολλαπλασιαστες (δε το περιμενα), turbo gt2860 gen 1 (δυστυχως...γιατι οι gtx θα βγαζαν ανετα αλλα 30-40 αλογα ιδια πιεση), ρυθμισμενο στο χαλαρο 1.2bar και χοντρικα 300hp..και 45kg ροπης με κοφτη 7200....κλασικη αθανατη συνταγη για bam μοτερ να κρατησει για παντα...

Στο δρομο το αμαξι εχει αλλαξει χαρακτηρα, αλλα οχι προς το χειροτερο απαραιτητα. Τα s3 ειχαν παντα full πιεση γυρω στις 2500rpm σαν πρωτα σταδια ισως και παραπανω με cooler και downpipes πιο μεγαλα...εδω εχουμε full boost γυρω στις 3500rpm χωρις ομως το αμαξι να πασχει απο lag ιδιατερο χαμηλα..σαφεστατα πρεπει να δουλευεται κανα 500αρι στροφες πανω απο οτι το μαμα καθε μερα αλλα σιγουρα δεν ειναι δυσκολο ή κουραστικο...το δυστυχες ειναι οτι με gtx2860 το powerband θα επεφτε ευκολα στις 3000-3200..με το αμαξι να αγγιζει την τελειοτητα σε οδηγησημοτητα...εχει γινει λοιπον λιγο πιο old school το αμαξι αλλα δεν ειναι καθολου ασχημο..προσωπικα δε με χαλαει..για να σας δωσω και ενα μετρο συγκρισης ως προς τις επιδοσεις..μονο καθαρα σαν αισθηση και οχι σαν απολυτα νουμερα θα ελεγα οτι αυτο το αμαξι ειναι κοντα σε m3 e46..πραγμα που βγαινει και απο τα νουμερα αν τα βαλει κανεις κατω..προφανως και δεν κολλαμε αν θα ειναι μπρος ή πισω....για τους φιλους κοντρακηδες ...

Κι υστερα, ηρθαν οι στροφες...εδω θα μας στεναχωρησω..εχω που εχω μια αδυναμια (δυσανεξια θα λεγα) στα haldex πρωτης γενιας...βαλτου και αλογα...συνταγη για πολυνεκρο...το αμαξι ειναι τουλαχιστον μετριο..το haldex τα βρισκει μπαστουνια με τα big turbos και κανει οτι να ναι...μουτρα πολλα που σημαδευουν και περιεργα...κωλος μονο αν γινεις κανιβαλλος και παλι δεν ξερεις ποτε θα τραβηξει τα μουτρα παλι...γενικα ενα αμαξι που δε θα χαρεις ποτε σε στροφες καθως μπορεις να πας μεχρι 7-8/10....και αυτο ισχυει και για το μαμα που απλα δεν ειχε την δυναμη ψηλα να σε πεταξει εξω...αναγκαστικα λοιπον το αμαξι το πας μετρημενα και οχι σαν οδηγικη μηχανη οπως ολα τα σωστα αυτοκινητα...κριμα κριμα κριμα...

συμπερασματικα το αουντακι αυτο το συμπαθω πολυ..εχει ποιοτητα που ακομα και μετα απο 20 χρονια φαινεται οτι κοστιζε 50k...με ενα μοτερ που για τοτε ηταν φοβερο...με πατημα στα πολλα εξωπραγματικο για την εποχη...και απλα ενα οχι και τοσο κοφτερο στριψιμο που ουσιαστικα σε αναγκαζε να μη πηγαινεις τερμα επιτηδες (ποσο audi....!!)..τωρα στην περιπτωση μας με παραπανω αλογα το αμαξι γινεται φοβερο για πατηματα, ειναι τρομερα αξιοπιστο σε τετοια set up, και ειναι ιδανικο αμαξι για καποιον που δεν τον ενδιαφερει και τοσο η οδηγηση, στο 90% του κοσμου δηλαδη!!!Επισης θα πατησεις παρα πολυ κοσμο στις κοντρες..αα το ξαναπα αυτο ()..ολα αυτα με 8 χιλιαρικα...not bad..not bad at all...

[BILL007]

!Επισης θα πατησεις παρα πολυ κοσμο στις κοντρες..αα το ξαναπα αυτο ()..ολα αυτα με 8 χιλιαρικα...not bad..not bad at all...

[S8N]

Τι μου θύμησες τώρα! Γλυκές αναμνήσεις προ 21 ετών!

Στην εποχή του είχε φοβερά specs, δεδομένου του ανταγωνισμού. Και ο χαμηλός κυβισμός του το τοποθετούσε κάτω από τα αιμοσταγή πλοκάμια της εφορίας!

Σήμερα, βέβαια, ελάχιστα κυκλοφορούν στους δρόμους. Το ίδιο συμβαίνει και.με τα πρώτης γενιάς ΤΤ. Αντιθέτως, μπιμερς 20+ ετών βλέπεις συνέχεια και μάλιστα αρκετές διλιτρες με τσουχτερά τέλη.

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί εξαφανίστηκαν από τους δρόμους;

Να σας πω;

ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΡΙΜΠΟΥΡΔΕΛΑ. ΓΙ' ΑΥΤΟ.

Ευχαριστώ, καληνύχτα σας.

[nik200]

Τι μου θύμησες τώρα! Γλυκές αναμνήσεις προ 21 ετών!

Στην εποχή του είχε φοβερά specs, δεδομένου του ανταγωνισμού. Και ο χαμηλός κυβισμός του το τοποθετούσε κάτω από τα αιμοσταγή πλοκάμια της εφορίας!

Σήμερα, βέβαια, ελάχιστα κυκλοφορούν στους δρόμους. Το ίδιο συμβαίνει και.με τα πρώτης γενιάς ΤΤ. Αντιθέτως, μπιμερς 20+ ετών βλέπεις συνέχεια και μάλιστα αρκετές διλιτρες με τσουχτερά τέλη.

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ γιατί εξαφανίστηκαν από τους δρόμους;

Να σας πω;

ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΡΙΜΠΟΥΡΔΕΛΑ. ΓΙ' ΑΥΤΟ.

Ευχαριστώ, καληνύχτα σας.

ως συνηθως, to the point , ο φιλος s8n...
ειναι ακριβο hobby ta vag..και γιαυτο θα βρειτε τα περισσοτερα φτιαγμενα-μαμα ελαχιστα. απο αυτα ενα μεγαλο ποσοστο αμαξια πυροτεχνηματα...που δεν ξερεις ποτε θα σκασουν στα χερια σου..και ορισμενα που δουλευουν αρκετα χαλαρα (για φτιαγμενα) και θα αντεξουν για καποια χρονια..με πολυ βενζινη-συντηρηση, προδερμ και τον τακη τον μηχανικο να χει γαμησει την προηγουμενη που το δενε το μπλόκ ....

ειναι τζογος αυτα τα αμαξια..και το μονο δεδομενο..ειναι οτι θα σου φανε πολλα ή παρα πολλα....you have been warned...

υγ...θα Γ@ΜΗΣΕΙΣ ΠΟΛΛΟΥΣ ΟΜΩΣ ΠΡΙΝ ΝΑ ΣΠΑΣΕΙ...

[BILLYS]

Ως πρώην vwητης 1.8 T με βελτίωση ιπποδύναμης σχεδόν 300 ίππων πάνω από την εργοστασιακή και με σωστή συντήρηση 11 χρονια που το είχα δεν έκανε κιχ.
Μοναδικό μειονέκτημα ως μπροσθοκινητο....παρα την σπορ αναρτηση μετα τα 220-230 σου έδινε την αίσθηση ότι δεν πάταγε στο δρόμο.
Κατι που δεν συμβαίνει με bmw ακομα και σε πολύ μεγαλύτερες ταχύτητες.
Βέβαια τα χρονια πέρασαν και τα 2000 tfsi,tsi,s3,rs3 πυροβολανε.
Αυτό που ειπε ο φίλος παραπάνω για τριμπουρδελα εχει να κανει με τον οδηγό.
Αν είσαι σπαστης κοντρακιας,σφίγγεις wg στο τέρμα,ζητάς από προγραμματιστη 2μπαρα ,επομενο είναι να κατασκηνωνεις στα συνεργεια.

[S8N]

Εγώ ΤΤ 225 είχα, αγορασμένο καινούργιο το 2001.

Δε θα πω ότι είμαι ελαφροποδαρος, ούτε ότι δεν το σκάλιζα.

Το αμάξι ομως ήταν μπουρδελο. Ούτε θυμαμαι πόσες φορές είχα αλλάξει καντράν, αισθητήρες επιτάχυνσης, φλασάκια φτερών που έσπαγαν μόνα τους, σκαστρες, MAF, εγκέφαλο κλιματισμού, φώτα xenon, πλαστικά πολυμερισμενα...

Τουρμπίνες έφτασα τις τρεις στον αριθμό. Και πολλαπλές ισαριθμες. Μετά ράγισε το καπάκι.

Μέχρι και το παρμπριζ ράγισε εσωτερικά και αναγκάστηκαν να το αντικαταστησουν στην εγγύηση.

Αμ το.αλλο; Από τα πόδια του οδηγού έβγαζε τόση ζέστη που το καλοκαιρι έβγαινα σαν κατουρημενος από μέσα.

Για το κράτημα τα είπε ο Νίκος πιο πάνω. Άαααααλλα επίπεδα πρόσφυσης. Είχα κάνει μόδα τα καφέ παντελόνια. Μούτρα, μούτρα, μούτρα παντού. Ξεκινούσε καλά λόγω Haldex αλλά μόλις πλησίαζε η στροφή καταλάβαινες ότι κάθεσαι σε πάτωμα μικρομεσαίου αυτοκινητου σχεδίασης δεκαετίας 90.

Δε βαριέσαι. Μαθήματα είναι αυτά. Μετά πήρα ένα MkV GTI, απίστευτα καλύτερο αυτοκίνητο στα πάντα αν και είχε κι αυτό τα θεματακια του.

Μόλις οδήγησα μπεμβε, ο κύκλος με τα McDonald's της αυτοκίνησης (VAG) έκλεισε για μενα. Πραγματικά είναι σαν να βγήκες από simulator και να μπήκες στο real thing. Σύμφωνοι, έχουν θέματα. Σύμφωνοι, για να πας γρήγορα πρέπει να πας σε πανάκριβο μοντέλο. Αλλά είτε έχεις 316 είτε Μ3, το DNA είναι εκεί.

Έπειτα είναι και το άλλο: Λένε για εμάς τους μπεμβεδακηδες ότι είμαστε υπερόπτες και κομπλεξικοι.

Τις προάλλες πέτυχα μια 360 Modena στην Κηφισίας. Όλοι καθόμασταν και απολαμβάναμε τον ήχο της. Ένας με S3 8P εσκασε από το πουθενά μεσα στον καπνό από τις ακαυστες που έβγαινε από τις εξατμίσεις του και άρχισε να τον κυνηγά για να αποδείξει τι;

Εγώ πραγματικά τους λυπάμαι. Ας τους δώσει κάποιος το χάπι να ξυπνήσουν από το Matrix.

[nik200]

audi a4 1998 1.8 t

το αμαξι με συντροφευει εδω και πολλα χρονια..απο το 2001 που το πηραμε...μεχρι το 2011 το ειχε πατερας και απο κει και περα εγω..το αμαξι δεν εχει σκαλιστει ποτε...στοκ παντα...

εχω αλλαξει οτι μπαλακι-ζανφορακι σκατακι απο κατω καμια 10αρια φορες..και γενικα το μισο αμαξι στις 140.000..επισης απο τοτε καπακι..σημερα εχει το αμαξι 195χιλ. χιλιομετρα και πιστεψτε με του φαινονται...

ετυχε σε καποια φαση και ειχα στα ιδια χιλιομετρα το a4 και το m3 e46 μου...αν θυμαμαι καλα καπου στις 150χιλιαδες χιλιομετρα...προσεξτε...το 46 ειχε φαει τονους απειρο ξυλο παραπανω απο το α4...γιατι ηταν το αμαξι της κ@βλας και οδηγιοταν και αντιστοιχα...εε σας πληροφορω το -ευαισθητο- m3 φαινοταν πιο νεο σε αισθηση...και πιο κουρασμενο το α4!!!!

ταυτοχρονα με το α4 και πριν και γω γνωρισω τις bmw...ειχα α3 8l 1.8Τ το οποιο κρατησα απο το 2005-2010...αυτο σαν πρωτο σταδιο...το πουλησα στα 110.000 και εβγαλε καπακι στον επομενο....οπως εμαθα κανα χρονο μετα...

δυστυχως εχω καταληξει οτι ειναι αμαξια των 100-120 χιλιαδων χιλιομετρων...μετα το πληρωνεις απο την αρχη το vag...

[S8N]

Να συμπληρώσω επίσης πως την απέχθεια προς το γκρουπ συντηρούν και αυτά τα εμετικά κωλαμαξα οκταβια ταξί που μας έχουν κάνει μαύρους στο ντουμάνι. Και το ID4 που κοστίζει 50Κ και σου προσφέρει ταμπούρα πισω και τελική 160. Τόσο κάνει το Model 3 ρε μπρο. Ναπάλμ σε όλα τα vag. Και στα Volvo. Με τους οδηγούς τους μέσα. Volvo drivers are the new Audi drivers.

[BILL007]

αυτά τα εμετικά κωλαμαξα οκταβια ταξί που μας έχουν κάνει μαύρους στο ντουμάνι

0000000000000000000

[wheelman]

Μόλις οδήγησα μπεμβε, ο κύκλος με τα McDonald's της αυτοκίνησης (VAG) έκλεισε για μενα.

Υπογραφή θα το κάνω