E46 330 ci Compressor Vs E46 M3
Τίγρης και δράκος
Με κοντά 300 ίππους στους πίσω τροχούς, επιδόσεις-δηλητήριο, ψαρωτική εμφάνιση και ανάλογη συμπεριφορά στο δρόμο, η κομπρεσοράτη 330 Ci προκαλεί τη M3 σε μία μονομαχία μέχρι τελικής πτώσης. Εκείνη γνέφει συγκαταβατικά. Δεν ήξερε, δεν ρώταγε;
«Η Μ3 δεν μπορεί να την ακολουθήσει, δεν μπορεί να σταθεί δίπλα της». Αυτή ήταν η γνώμη-δήλωση του Θανάση @@@@@, του βελτιωτή της 330 Ci Compressor μετά τις τελικές δοκιμές που πραγματοποίησε με τη βελτιωμένη BMW. Δεν το κρύβουμε ότι τα λόγια του Θανάση τα ακούγαμε με μια μικρή επιφύλαξη. Δεν μιλούσαμε άλλωστε για μια συνηθισμένη BMW, αλλά για τη διαβολικά γρήγορη M3 τρίτης γενιάς, για το καλύτερο υποκατάστατο της 911, για ένα αυτοκίνητο του οποίου οι επιδόσεις προκαλούν ανατριχίλα. «Το πολύ πολύ να είναι το ίδιο γρήγορη» σκεφτόμασταν.
Δεν ξέραμε, δεν φανταζόμασταν τι μας περίμενε...Για να διαπιστώσουμε πάντως ιδίοις όμμασιν τις δυνατότητες της 330 Ci Compressor, μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσουμε και μία χρυσαφί Μ3 (ευχαριστούμε Γιώργο) με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η αναμέτρησή τους στο δρόμο αναμένονταν γαργαλιστική...
Φτυστή η Μ3
Όταν έφτασε η 330 Compressor στο σημείο συνάντησης, καταναλώσαμε αρκετή ώρα θαυμάζοντας την πανέμορφη σιλουέτα της. Το γερμανικό coupe, χωρίς να είναι «φορτωμένο», αιχμαλωτίζει το βλέμμα με τη γοητεία και την αγριάδα που εκπέμπει. Και δίπλα στη M3, είναι αδύνατον να τα ξεχωρίσεις. Το φουσκωμένο καπό, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα του εμπρός προφυλακτήρα και τα φτερά με τις χρωμιωμένες γρίλιες της 330, κάνουν το αμάξωμα να βροντοφωνάζει «Μ3». Η μεταμφίεση όμως είναι ολοκληρωτική, αφού και τα φουσκωμένα πίσω φτερά και ο πίσω προφυλακτήρας είναι δανεισμένα από τη Μ3. Κερασάκι στην τούρτα είναι η μεγεθυσμένη πίσω αεροτομή που προέρχεται από την ελαφρωμένη CSL.
Aνοίγοντας στη συνέχεια το καπό για να δούμε τι κρύβεται από κάτω, το βλέμμα στάθηκε στο ολοκληρωμένο κιτ της Infinitas. To τελευταίο περιλαμβάνει τον κομπρέσορα FK1 της Α.S.A. μαζί με τα παρελκόμενά του (τροχαλίες, βάσεις, ράουλα), ένα ευμέγεθες intercooler κι ένα ψυγείο λαδιού. H τοποθέτηση του κιτ έγινε από την BMW @@@@@. Tα μπεκ παραμένουν νορμάλ, ενώ ούτε η τρόμπα βενζίνης χρειάστηκε νΆ αντικατασταθεί αφού οι προδιαγραφές της καλύπτουν τις απαιτήσεις της αναβάθμισης. Για την είσοδο φρέσκου αέρα φροντίζει η φιλτροχοάνη της Κ&Ν και για την εκτόνωσή του δύο σκάστρες της A.S.A.
O επαναπρογραμματισμός του εργοστασιακού εγκεφάλου έγινε από τον Θανάση @@@@@. Να σημειώσουμε επίσης ότι η πίεση εισαγωγής είναι ρυθμισμένη στα 0,5 bar, και ότι ένας ρυθμιζόμενος εγκέφαλος της ASATRONIC διορθώνει συνεχώς το μίγμα με βάση το σήμα από το Air Flow Meter. Στο σύστημα εξαγωγής δεν έχουν γίνει ιδιαίτερες επεμβάσεις. Μόνο το τελικό κομμάτι έχει αντικατασταθεί με άλλο, ανοξείδωτο, με τέσσερις απολήξεις (δύο σε κάθε μεριά). Αλλαγές όμως έχουν γίνει και στο σύστημα μετάδοσης. Το 5άρι εργοστασιακό κιβώτιο έχει παραχωρήσει τη θέση του σΆ ένα 6άρι που προέρχεται από τη Ζ4 και βοηθάει τον κομπρεσοράτο κινητήρα να εκμεταλλευτεί καλύτερα τη δύναμή του.
Σκοτοδίνη
Τέλος όμως με τη θεωρία. Πάμε στο πιο ενδιαφέρον κομμάτι, που δεν είναι άλλο απΆ το οδηγικό. Αν μας έλεγε κάποιος ότι αυτή την ΒΜW την κινεί ένα 4λιτρο μοτέρ της Alpina, θα τον πιστεύαμε. Ο εξακύλινδρος κινητήρας γεμίζει με εντυπωσιακή ευκολία από τις χαμηλές στροφές, ενώ λατρεύει να γυρίζει στις υψηλές. Η απόκριση του κομπρεσοράτου κινητήρα είναι ακαριαία, ανεξάρτητα από τη σχέση που έχεις επιλέξει. Είναι τόσο μεγάλη η ροπή από χαμηλά, που έχεις 6η στο κιβώτιο και νομίζεις ότι έχεις 4η, κι ενστικτωδώς ψάχνεις για μία ακόμη σχέση. Και όλα αυτά όχι όταν κινείσαι με 180 km/h, κάτι που θα φαινόταν λογικό, αλλά μόλις με 80 km/h!Tα ψυχρά μάλιστα νούμερα των επιδόσεων που θα διαβάσετε πιο κάτω δεν λένε τίποτα μπροστά στην αίσθηση της επιτάχυνσης.
Με το πόδι βυθισμένο στο πάτωμα, χάνεται η μπάλα. Η επιτάχυνση προκαλεί ίλιγγο. Γουρλώνεις τα μάτια σου με τον τρόπο που ανεβάζει χιλιόμετρα η βελτιωμένη BMW. Το κοντέρ περνάει τα 250 km/h για πλάκα και ο κινητήρας σού δίνει την αίσθηση ότι ακόμα κι αν υπήρχαν δύο επιπλέον σχέσεις στο κιβώτιο, θα τις φόρτωνε με την ίδια ευκολία. Mόνο το κροτάλισμα του κόφτη που ενεργεί στις 6.700 rpm σταματάει το... οριζόντιο bungee jumping. Και όλα αυτά χωρίς να ιδρώνεις, και με τα πάντα στο εσωτερικό να είναι ήσυχα, αφού ο θόρυβος από τον κινητήρα κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα. Από έξω βέβαια ο ήχος του κινητήρα και της εξάτμισης είναι τόσο ερεθιστικός, που θέλεις να τον ακούς συνέχεια.
Βρήκε το δάσκαλό της
Στην κοινή διαδρομή που κάναμε με τα δύο αυτοκίνητα διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι τη δύναμη της βελτιωμένης BMW. Δεν το κρύβουμε ότι στα μάτια μας η M3, στον τομέα των επιδόσεων, απομυθοποιήθηκε. Η 330 Ci Compressor είναι πολύ πιο γρήγορη. Εμείς επιταχύναμε με 5η ενώ ο Γιώργος με τη Μ3 με 4η, και τον κερνάγαμε αρκετές καρότσες. Μη φανταστείτε κόντρα πόρτα με πόρτα. Με φουλ επιτάχυνση και ίδια σχέση στο κιβώτιο η βελτιωμένη BMW χάνεται, φωνάζει στη M3… άντε γεια.
Για νΆ ακολουθήσει η Μ3 τον φρενήρη ρυθμό της Compressor, ειδικά στη μεγάλη ταχύτητα, χρειάζεται να πηγαίνει με μια σχέση κάτω. Η αίσθηση μάλιστα που σου δίνει απΆ την πρώτη στιγμή η Μ3 οδηγώντας την, είναι αυτή ενός πιο αργού αυτοκινήτου. Είναι χαρακτηριστικό ότι στις μετρήσεις των επιταχύνσεων εν κινήσει που πραγματοποιήσαμε με μεγάλη ταχύτητα, νιώθαμε τη M3 να «μένει» από δύναμη, νΆ ανεβάζει με πιο αργό ρυθμό στροφές σε σχέση με την 330 Ci Compressor που είχαμε μετρήσει λίγα λεπτά πριν. Την αίσθηση αυτή ήρθαν να την επιβεβαιώσουν και τα νούμερα των μετρήσεων. Για να επιταχύνει από τα 140-170 η Compressor χρειάζεται 3,9ΆΆ με 4η, 4,4ΆΆ με 5η και 6,3ΆΆ με 6η.
Οι αντίστοιχοι χρόνοι της Μ3 είναι 4,4ΆΆ, 5,4ΆΆ και 7,8ΆΆ. Όπως θα δείτε μάλιστα στον πίνακα των επιδόσεων, όσο μεγαλώνει η ταχύτητα τόσο αυξάνονται και οι διαφορές, που σε ορισμένες περιπτώσεις αγγίζουν και τα 2ΆΆ. Στις επιταχύνσεις από στάση πάντως, η M3 μέχρι τα 100 km/h με χρόνο 5,5ΆΆ έναντι 5,7ΆΆ της Compressor προηγείται (ευνοείται από το μακρύ κιβώτιο που της επιτρέπει να φτάνει τα 100 km/h με μία αλλαγή, αλλά και απΆ το μπλοκέ της, που δεν της επιτρέπει να χαζοσπινάρει). Από εκεί και πάνω όμως, παραχωρεί τη σκυτάλη στη βελτιωμένη BMW.
Mαύρη μαγεία
Απολαυστική όταν επιταχύνει αλλά και ερεθιστική όταν στρίβει είναι η 330 Ci Compressor. Oδηγώντας γρήγορα με γραμμές σε «σφιχτές» ορεινές διαδρομές το αυτοκίνητο κρατά μια χαρά, στρίβει ουδέτερα.
Αν βυθίσεις όμως απότομα το γκάζι με την κατάλληλη σχέση, τότε τα λάστιχα καπνίζουν και αφήνουν φαρδιά πλατιά την υπογραφή τους στην άσφαλτο. Είναι τόση η δύναμη που φτάνει στους πίσω τροχούς, που οι πλαγιολισθήσεις ισχύος με το DSC απενεργοποιημένο έρχονται με τη σκέψη.
Ο οδηγός όμως δεν πρέπει να υπερεκτιμήσει τις δυνατότητές του, αφού λόγω της έλλειψης μπλοκέ πίσω διαφορικού οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου –ειδικά με μεγάλη ταχύτητα– είναι πιο απότομες σε σχέση με της Μ3 που είναι ο άρχοντας των ντριφτ. Ειδικά σε βρεγμένους ή γλιστερούς δρόμους, η υπεροψία τιμωρείται και το γλέντι μπορεί να μετατραπεί σε κηδεία. Το εξαιρετικό τιμόνι πάντως βοηθάει στον έλεγχο της υπερστροφής.
Όσο άγρια και διασκεδαστική είναι η βελτιωμένη BMW σε ορεινό επαρχιακό δίκτυο, τόσο άνετη και πολιτισμένη είναι όταν ταξιδεύει στην εθνική οδό. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση της KW δεν έχει υποβαθμίσει σημαντικά την άνεση, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική παρά την ύπαρξη τροχών 19 ιντσών που περιβάλλονται από ελαστικά χαμηλού προφίλ. Σε όλα αυτά, πέρα απΆ τον εξοπλισμό λιμουζίνας και την κορυφαία ποιότητα των υλικών που είναι ταυτόσημη με το όνομα BMW, προσθέστε το κιβώτιο-ξυράφι, την τέλεια θέση οδήγησης και τα τρομερά εξαπίστονα φρένα της Brembo που ακινητοποιούν ακαριαία το γερμανικό coupe.
Ιεροσυλία
Ίσως να μας θεωρείτε ιερόσυλους που τολμήσαμε να συγκρίνουμε μια βελτιωμένη BMW με τη Μ3. Ηρεμήστε. Και για μας η Μ3 τρίτης γενιάς παραμένει ένα από τα κορυφαία σπορ coupe αυτή τη στιγμή, ένα μηχάνημα οδηγικής διασκέδασης. Για όσους όμως δεν υπάρχει η οικονομική δυνατότητα να την αποκτήσουν ούτε καν μεταχειρισμένη, η λύση είναι έτοιμη και ονομάζεται μηχανικός υπερσυμπιεστής.
Ο Παναγιώτης, ο ιδιοκτήτης της 330 Ci, με περίπου ¤9.000 (προσθέστε και κάτι παραπάνω για να τοποθετήσετε κι ένα καλό μπλοκέ) απέκτησε επιδόσεις και δύναμη που κάνουν ακόμα και τη Μ3 να κοκκινίζει από ντροπή. Πολύ σημαντικό (περισσότερο κι απΆ την ανόθευτη οδηγική διασκέδαση) είναι ότι η βελτίωση που έχει γίνει στον εξακύλινδρο κινητήρα είναι εργοστασιακού επιπέδου, χάρη στις γνώσεις και την εμπειρία του Θανάση @@@@@. Η 330 Ci Compressor ήταν απλώς ένα μικρό δείγμα της δουλειάς του. Η BMW @@@@@ προσφέρει ανάλογα κιτ compressor και υπερκυβισμού για όλα τα μοντέλα της BMW, από την 320 μέχρι και τις κορυφαίες Μ3, Μ5 και Μ6. Τα καλύτερα και πιο καυτά έπονται...
Yπεύθυνος βελτίωσης: BMW @@@@@
ΠΗΓΗ: DRIVE MAGAZINE
Τον υπεύθυνο βελτίωσης τον έσβησα για ευνοητους λογους......βεβαια υπαρχει το πρωτοτυπο θρεντ απο κατω
https://www.drive.gr/index.php?optio...d=34&Itemid=56
Απάντηση με παράθεση
Αρχικό μήνυμα απο sm6
