Βελτίωση X3 xD20d (B47)

[The Ace]

Όπως πάντα και με όλα τα αυτοκίνητά μου, το Χ3 εξαρχής ήταν προορισμένο για βελτίωση του κινητήρα, καθώς έτσι και αλλιώς έψαχνα για 30d -αλλά και το 30d να έπαιρνα, πάλι θα του πέρναγα remap

Ποτέ δεν ένιωσα ότι το συγκεκριμένο X3 έβγαζε πραγματικά 190 άλογα, και μάλιστα ούτε καν τα πλησίαζε. Άλλωστε, πέρα από "αίσθηση", "κόλλημα στο κάθισμα" και λοιπές αγωνιάρικες κλισεδιές, το δικό μου δεν μπορούσε καν να πατήσει τα 190χαω, οπότε ήξερα ότι σίγουρα μου έλειπαν άλογα. Το παραπάνω επιβεβαιώθηκε όταν το ανεβάσαμε στο dyno στο Microchips, όπου και έβγαλε μετά βίας 163 άλογα και 36 κιλά ροπής, νούμερα που παραξένεψαν πολύ και τον Γιώργο (Microchips). Το -πολύ- καλό όμως ήταν ότι, μετά το πέρασμα του τυπικού Stg1 που έχει έτοιμο για τον συγκεκριμένο κινητήρα, το αυτοκίνητο έβγαλε 215+ άλογα και περίπου 42,5 κιλά, νούμερα όχι φοβερά από μόνα τους, αλλά εξαιρετικά αν τα συγκρίνουμε με τα αρχικά, αφού έφτασε +54 άλογα και σχεδόν +7 κιλά ροπής.

Το αυτοκίνητο έχει σχετικά λίγα χλμ (75Κ) και δεν φαίνεται να έχει θέμα με αντλία, μπεκ, DPF κλπ, το μοναδικό που φαίνεται να μην είναι σωστό είναι ο εισερχόμενος αέρας, οπότε σκέφτομαι μπας και έχει ήδη δημιουργηθεί θέμα με επικαθήσεις στην εισαγωγή, οπότε θα κάτσω να το ψάξω με κάμερα. Μήπως έχει κανείς κάποια άλλη ιδέα τι θα μπορούσε να συμβαίνει και να έχει χάσει τόσα πολλά (25+) άλογα ο κινητήρας ? Α, και θα ξεκινήσω να βλέπω τι και πως δουλεύει με άλλα πετρέλαια, φαίνεται πως το Shell Power δεν του αρέσει καθόλου....

X3 remap.jpg

[The Ace]

Στην προσπάθεια να βρω τι μπορεί να φταίει για την χαμηλή απόδοση του Χ3 και αφού είναι πασίγνωστο το πρόβλημα των επικαθήσεων στα DI μοτέρ, και αφού είχαμε δει χαμηλές ενδείξεις MAF για εισερχόμενο αέρα, μετά από υδρογόνα και ψεκαστικά καθαριστικά (LiquiMoly) και λοιπές μάλλον άσκοπες προσπάθειες, αποφάσισα να κάνω και κανονικό καθαρισμό. Παραθέτω 2-3 ενδεικτικές photos του πριν και του μετά για να δείτε τι βρώμα υπάρχει σε μοτέρ με *μόλις* 75Κ χλμ και σχετικά σχολαστική συντήρηση, πάντα εντός επίσημου δικτύου και δυστυχώς αρκετά χλμ εντός πόλης. Πέραν των επικαθήσεων σε αυλούς, EGR και την εισαγωγή, οι βαλβίδες είχαν γίνει διπλάσιες σε όγκο από τις επικαθήσεις!

IMG-9859b4d0b24bd13ef2b278efa62e4e66-V.jpg

IMG-dbe49fde62f823882c48733c4facb75c-V.jpg

IMG-de6529c1b32d142136fa4c8f414a389d-V.jpg

Θα το πάω εντός ημερών στο ίδιο dyno (Microchips) ώστε να το ξαναμετρήσουμε και να δούμε τι ακριβώς κάναμε με τον καθαρισμό (που σίγουρα πλέον δουλεύει πολύ καλύτερα το μοτέρ)

[The Ace]

Έχω ξεχάσει να ενημερώσω και εδώ για το τι τελικά έγινε με το Χ3 μου και τον καθαρισμό

Αφού λοιπόν το Χ3 φάνηκε στο αρχικό dyno ότι υπολειποταν των εργοστασιακων αριθμών, καταρχήν έκανα όλα όσα ανέφερα και πιο πριν, δηλαδή ότι μπορεί να κάνει και μόνος του ο οδηγός, πρόσθετα στο ντεπόζιτο για τα μπεκ και όλο το σύστημα ψεκασμού, υδροξυγονο για *θεωρητικο* καθαρισμό και εισαγωγης-βαλβιδων, ψεκαστικα στην εισαγωγή (εγώ χρησιμοποίησα το LiquiMoly που έχει πολύ καλές κριτικες). Τελικά βεβαίως όλα αυτά δεν έκαναν σχεδόν τίποτα, οπότε και κανόνισα κανονικό καθαρισμό (άνοιγμα, καθάρισμα, πλύσιμο, blasting και δέσιμο ξανα), μερικές photos ανέβασα στο προηγούμενο post.

Ακολούθως πήγα στο ίδιο dyno για να μετρήσω και να έχω εικόνα των αποτελεσμάτων, όπου και είδαμε ότι το μοτέρ ξαναπήρε σχεδόν όλη τη ροπή που είχε χάσει, και σχεδόν τα μισα άλογα από τα ονομαστικά. Οπότε πλέον με 220HP και 46 κιλά ροπής, είμαστε στα νούμερα που πρέπει να βγάζουν αυτά τα μοτέρ με ένα τυπικό Stg1.

Οπότε το τελικό συμπέρασμα και ηθικό δίδαγμα (που εγώ το ήξερα, απλώς το αναφέρω για να το ακούσετε όλοι οι κάτοχοι βενζινης+diesel άμεσου ψεκασμου: πηγαίνετε κάθε 50-60Κ χλμ για καθαρισμό εισαγωγης+βαλβίδων, ή τουλάχιστον φροντίζετε σε κάθε service να κάνετε ένα καθαρισμό με ψεκαστικο spray, για συντήρηση.

[Stamatis]

Και ενα italian tuneup καθε 5.000 χλμ δεν κανει κακο. Drive it like you stole it.

[The Ace]

Δυστυχώς στα άμεσου ψεκασμού το italian tuneup δεν δουλεύει όπως στα έμμεσου, ο συνδυασμός EGR+PCV δεν αντιμετωπίζεται εύκολα με τους συνήθεις τρόπους, θέλει είτε κάποια τεχνολογία (μπεκ έμμεσου, OCC, water-meth kit) είτε άνοιγμα και καθάρισμα (ή blasting, αν βολεύει)

[PetrosD]

Και ενα italian tuneup καθε 5.000 χλμ δεν κανει κακο. Drive it like you stole it.

Άμα το κάνουμε κάθε 5 χιλιόμετρα πειράζει;

[dreamer]

Και ενα italian tuneup καθε 5.000 χλμ δεν κανει κακο. Drive it like you stole it.

και που να το κανεις σταματη εκτος απο πιστα? σε ποιον δρομο? πηγαμε να κανουμε ενα χειμωνιατικα σε αδειο δρομο να σιαξοει η τροφοδοσια και μας τσακωσαν..το πληρωσαμε 175 ευρα και 2 μηνες στερηση διπλωματος..δεν πηγαινα να τα δωσω και εγω σε ενα καθαρισμο ,τουλαχιστον θα ειχα το διπλωμα..

[The Ace]

Για να μη ανοίγω άλλο θέμα και να τα έχω όλα μαζί νοικοκυρεμένα....

Επειδή το Χ3 ακόμα και με το M-sport πακέτο δεν δίνει ποτέ την εικόνα του "δυναμικού" οχήματος, έψαχνα εξαρχής κάτι σε οπτική βελτίωση, κάτι που να το κάνει να δείχνει λίγο πιο "Μ" τεςπα. Του φόρεσα τα καπάκια καθρεπτών Μ, κάτι κάνουν αλλά έχουν μικρό μέγεθος για να φανούν. Όπως ίσως ξέρετε, οι επιλογές για οπτική βελτίωση του F25 είναι μηδενικές, αν μάλιστα ήδη φοράμε το M-sport πακέτο, τότε σχεδόν δεν υπάρχει τίποτα. 2-3 spoilers και 1-2 αεροτομές εδώ και εκεί, τα οποία μάλιστα δεν προσφέρονται ως πακέτο, πλην τη Maxton Design (που και πάλι δεν είναι κάτι σοβαρό). Και δυστυχώς δεν υπάρχει και κάτι εργοστασιακό, έστω ακριβό, που να μπορεί να φορεθεί.

Οπότε πήρα 1-2 πραγματάκια από Maxton και μια replica της Μ αεροτομής του G01, έτσι για να δείξει λιγάκι παραπάνω. Δυστυχώς δεν πρόλαβα να του βάλω το spoiler, αλλά ανεβάζω μια photo με την αεροτομή για να πάρετε μια ιδέα. Προφανώς είναι μόνο οπτική βελτίωση, δεν συνεισφέρει το παραμικρό στη δυναμική του οχήματος.

[nikos valvetronic]

Να θέλεις να μπάξεις και να μην μπορείς δηλαδή? ϊσως με πρόσθετα διακριτικά φτεράκια, αποστάτες και ελαφρύ χαμήλωμα?
Ακούγονται λίγο καγκουριές αλλά το κάνω εικόνα και μου φαίνεται καλό.

[The Ace]

Να θέλεις να μπάξεις και να μην μπορείς δηλαδή? ϊσως με πρόσθετα διακριτικά φτεράκια, αποστάτες και ελαφρύ χαμήλωμα?
Ακούγονται λίγο καγκουριές αλλά το κάνω εικόνα και μου φαίνεται καλό.

Έλα ντε....ενώ για το G υπάρχει αρκετά μεγάλη λίστα aftermarket, για το F (25/26) δεν υπάρχει τί-πο-τα. Μιλάμε ότι μετρώνται στα δάχτυλα του ενός χεριού τα προϊόντα οπτικής βελτίωσης πλην κινέζικων, που και αυτά είναι άλλα 4-5 διακριτά προϊόντα, ούτε αυτοί δηλαδή δεν έχουν ασχοληθεί. Αν και στον φίλο μας κινέζο υπάρχει πακέτο μπροστινού προφυλακτήρα (too much), πίσω διαχύτη για dual exhaust (καλούτσικο) και πίσω αεροτομή (μέτρια και χοντροκομμένη) από πραγματικό carbon, που βγαίνει κάπου στα 2500€ σύνολο + μεταφορικά!

Για τα λοιπά που λες, το ύψος το χρειάζομαι για τη Τζια, ενώ για αποστάτες και cannards ή φουσκώματα δεν τρελαίνομαι να σου πω την αλήθεια...Η μαμά αεροτομή του G είναι τόσο-όσο, και το μπροστινό spoiler της Maxton είναι και αυτό super διακριτικό (αν και ολίγον τι flimsy, με το πρώτο ακούμπημα σπάει για πλάκα). Θα δούμε....