Κατανάλωση με A/C

[Monsta]

Όλοι ξέρουμε ότι η χρήση του κλιματιστικού επιβαρύνει τις επιδόσεις και τη κατανάλωση.

Ερώτηση:

Όταν επιλέγουμε (χειροκίνητα) την υψηλή ταχύτητα (medium / high), η κατανάλωση είναι υψηλότερη απ ότι αν λειτουργούσε στη χαμηλή (low) ταχύτητα ? Από τη στιγμή δλδ που δουλεύει ο κομπρέσσορας, καίει την ίδια βενζίνη είτε το έχουμε στο Ι, είτε στο ΙΙΙ ??

Παρακαλώ τεκμηριώστε την απάντησή σας.

Επίσης τι διαφορές έχετε δει στη κατανάλωση με το Α/C σε λειτουργία ?

[HULK]

Για το 1ο δεν ξερω αλλα σε 330 ε46 στεπτρονικ που ειχα, ειχα δει μεσα στην πολη +2,5-3 λιτρα.Ειχα δει δλδ απο 14.5 που εκαιγα κοντα στα 17.5 .Μετα απο αυτο προμηθευτικα μια βενταλια

[gyiama]

το κλιμα δεν παιζει κανενα ρολο σε ποια σκαλα δουλευει και οπως ειπες Κωστα εφοσων δουλευει το κομπρεσερ η καταναλωση ειναι ιδια το μονο που αλλαζει ειναι η θερμοκρασια και αυτο γιατι οσο πιο χαμηλη την βαλουμε τοσο περισσοτερο λειτουργει το κομπρεσερ του AC για να ριξει την θερμοκρασια οποτε και μεγαλωνει η καταναλωση!!αυτο βεβαια το συνανταμε πρισσοτερο σε μικρου κυβισμου και ιποδυναμης αυτοκινητα που κοβουν αρκετα σε επιδωσεις με το κομπλαρισμα του κομπρεσερ!!σε μεγαλυτερες υποδυναμεις ειναι μικροτερη η διαφορα!!! αλλο πχ να δουλευει το ac στο ATOS 1000cc και αλλο στο BMW 2Olt!!η καταναλωση στην ουσια μεγαλωνει εξαιτιας του οδηγου και οχι καθεαυτου του ac!!!το ac κοβει --εσυ πατας να παει το αμαξι = μεγαλυτερη καταναλωση!!!!βεβαια κομπλαρωντας το κομπρεσερ βλεπουμε οτι ανεβαινουν και οι στροφες στο ρελαντι και ειναι λογικο γιατι με το κομπλαρισμα θελει περισσοτερη δυναμη-στροφες το μοτερ για να το κινησει διαφορετικα θα εριχνε πολυ τις στροφες του κινητηρα μεχρι που τον σβηνει κιολας!!!!!

[gant]

Στο δικό μου, με τον Ν40 (1600κ.ε. 115 άλογα) γιά Χαλκιδική που το χω ελέγξει και πάντα με ίδιες συνθήκες οδήγησης με το κλίμα που έχω, δείχνει 1/2 μέχρι 1λίτρο παραπάνω κατανάλωση στα 100Κm.
Επίσης κόβει αισθητά και τις επιδόσεις, που γίνεται άμεσα αντιληπτό σε μιά προσπέραση.
Συνέπειες φυσιολογικές των αδύναμων κινητήρων.

[NickE60]

από 10% σε κατανάλωση/ιπποδύναμη σε νορμαλ οδήγηση ως 25%+ σε γρήγορη, παρόμοιο φαινόμενο με την αεροδυναμική αντίσταση... είναι πιο επιβαρυντικό όταν οι απαιτήσεις είναι αυξημένες.
Η ροπή του κινητήρα βοηθάει σημαντικά (οι χαμηλόροποι έχουν μειωμένες απώλειες)

Οι επόμενες γενιές θα έχουν ηλεκτρικό συμπιεστή

[Monsta]

Οι επόμενες γενιές θα έχουν ηλεκτρικό συμπιεστή

Άρα θα έχουν και χαμηλότερη κατανάλωση?

[NickE60]

Άρα θα έχουν και χαμηλότερη κατανάλωση?

Φυσικά! Είναι προτιμότερο να έχει μεγαλύτερη μπαταρία και λίγο μεγαλύτερο δυναμό παρά ένα δυναμό + ένα συμπιεστή "πάνω" στο στρόφαλο, αλλά το πιο σημαντικό θέμα είναι ότι συνδεδεμένο στο δίκτυο can θα παίρνει εντολές από την θέση του πεντάλ του γκαζιού, απότομη κίνηση, πλήρως ανοιχτή πεταλούδα κλπ, οπότε θα κατεβάζει στροφές μειώνοντας τα φορτία οπότε και την επιβαρυντική διεργασία του δυναμό να φορτίζει την μπαταρία (αν χρειάζεται) τη στιγμή που προέχει κάτι άλλο.. (η επιτάχυνση)

[Unknown]

Ε34 με κλίμα του 1990 το θέμα αυτό πονάει.Υπερ-κατανάλωση σε D/3 .

[Z4 DCT]

Που να δειτε σε iq 1000αρι αυτοματο με αναμμενο το κλιμα....

[paganis]

θεωρητικα και πρακτικα παντως, σε πορεια...η καταναλωση με ανοιχτο παραθυρο, λογω αεροδυναμικων αντιστασεων...προσεγγιζει(ι σως και ξεπερναει) την καταναλωση, με a/c εν λειτουργια!! τωρα σε συνθηκες μποτιλιαρισματος...και συνεχες σταματα- ξεκινα( με μηδενικες αεροδυναμικες αντιστασεις) ..σαφεστατα το a/c , κοστιζει αρκετα παραπανω απο το ανοιχτο παραθυρο!