M3 csl E46, διαφορές με την απλη Μ3

[gnx]

Σκέφτομαι στο Μ3 να βάλω πιο κοντή κρεμαγιέρα από csl. Έχω κάποιους ενδοιασμούς μήπως οι διαφορές στις γωνίες μπερδεύουν το dsc.

Έχει μήπως κανείς άποψη ή γνώση επί τούτου;

[Thomelef]

Δε νομίζω να έχει θέμα. Δε μπορώ να φανταστώ πως η κρεμαριερα θα μπορούσε να φέρει δυσλειτουργεια στη μονάδα dsc. Αυτό επεμβαινει σε περίπτωση που το αμάξι χάνει πρόσφυση και όχι με το πόσο κόβει το τιμόνι.

Csl και απλό Μ3 αλώστε την ίδια μονάδα δεν εχουν?

[giannis_compact]

Από τον Μάρτιο του 2003, από τότε που βγήκε το CSL δηλαδή, Μ3 απλό και Μ3 CSL έχουν ίδια μονάδα DSC με κωδικό 34 51 22 82 421.

[gnx]

Από τον Μάρτιο του 2003, από τότε που βγήκε το CSL δηλαδή, Μ3 απλό και Μ3 CSL έχουν ίδια μονάδα DSC με κωδικό 34 51 22 82 421.

Αυτο που σκέφτομαι ειναι οτι μπορει να έχουν το ιδιο hardware για dsc αλλα να διαφέρουν στην κωδικοποίηση


Sent from my iPhone using Tapatalk

[giannis_compact]

Λόγω του ότι έχει κοντύτερη κρεμαγιέρα, άρα διαβάζει και μικρότερες γωνίες τροχών, σωστά; Δε θυμάμαι κάτι τέτοιο, αλλά μια κωδικοποίηση δεν είναι κάτι να γίνει στα Ε46.

[doctore]

με βαση το πολυ ωραιο θεμα αυτο..θα ηθελα να πω δυο κουβεντες...

σαν κατοχος m3 3.5 χρονια και ευτυχης συνοδηγος σε ενα csl μια γρηγορη βολτα..χωρις να εχω οδηγησει ομως..επιτρεψτε μ να πω....

-για αρχη το csl δεν μου φανηκε τρελλα πιο γρηγορο...ναι μπορει να ριχνει πχ..μια κολονα στο 0-400...αλλα μονο στο τερμα πανω σημειο του στροφομετρου φαινεται αυτη η διαφορα...

-το πατημα του csl ναι ειναι σαφως ανωτερο...αλλα δεν πιστευω οτι γινεται τοσο πολυ απο το βαρος...εξαλλου 1380 κιλα αμαξι δεν το λες και ελαφρυ...θα λεγα οτι η αναρτηση του ειναι σαφεστατα πολυ πιο μελετημενη για στριψιμο...και αμα θα θελα να μιλησω με νουμερα..θα λεγα +25% καλυτερο μπροστα και +60% καλυτερο πισω....χανοντας ομως τον παιχνιδιαρικο-φλυαρο χαρακτηρα του m3...το χω ξαναπει πολλες φορες και θα το πω αλλη μια..το m3 ακομα και οταν γυρναγε ειχε παρα πολυ ακομα...απο στριψιμο...απλα επρεπε να το εμπιστευτεις και να μην αφησεις καθολου....ετσι δουλευε....

-τωρα σαν εσωτερικο κτλ κτλ...ναι ξενερωσα....γιατι ουτε γυμνο ηταν..αλλα ουτε και μπορουσε να το αντεξεις σε ταξιδι...που ακουστηκε να μην μπορεις να βαλεις το χερι σου στην πορτα να κρατηθει....γιατι στο csl δεν γινεται....απαραδεκτο κατ εμε.....

τωρα αν μπορει να γινει ενα αμαξι m3....csl..σαφως και γινεται αρκει να ξοδεψεις εργατοωρες..να ρυθμισεις αναρτησεις-ελαφρωσεις απο σωστα σημεια και μονο...και σαφως θα γινει πολυ πιο απροβλεπτο απο το εργοστασιο...υπαρχουν ενα καρο βιντεακια στο youtube που το αποδεικνυουν αυτο εξαλλου....με πρωτο παραδειγμα το 7.35 ενος τυπα στο ring...βαλτε το..να σας φυγει η μαγκια...και βασικα να δειτε οτι γινεται χωρις πολλα πολλα..

απο κει και επειτα...δυστυχως θα συμφωνησω με το αγγλικο evo..οτι το csl ηταν ενα "overpriced but flawed m3"....το οποιο δουλευε υπο συνθηκες (λογω ελαστικων)...και που δεν ηταν τοσο καλυτερο σαν αμαξι οσο η τιμη του θα δικαιολογουσε....

ελα ομως που ειναι και εκεινος ο ηχος που σε κανει να τα ξεχνας ολα....τεσπα..

Νομίζω ότι το 8:22 με το 7:50 στο Nurburgring δεν αφήνει περιθώρια για συγκρίσεις.
Μιλάμε για 1,5 δευτερόλεπτο για κάθε χιλιόμετρο πίστας.

Όσο για τη τιμή του, μπορεί να φαινόταν τρελλή για Μ3, αλλά για τους
χρόνους που έγραφε, ήταν ακριβώς στα λεφτά του.

[pilot]

''δυστυχώς'' 32'' είναι χαοτική διαφορά..βέβαια ας μην ξεχνάμε και το τεράστιο πλεονέκτημα του CSL, τα λάστιχα! Βέβαια δεν πιστεύω να έριχνε πάνω απο 10'' το μιτρίο με ίδια λάστιχα τον χρόνο του...

[EVERGET]

Πέρα από το πιο μελετημένο στήσιμο και τις όποιες λίγες (αλλά πολύ αποδοτικές) τεχνικές επεμβάσεις, η διαφορά στην τιμή σαν καινούργιο αλλά και η υπεραξία που διαμορφώθηκε πλέον για τα csl στην παγκόσμια αγορά μεταχειρισμένων οφείλονται κυρίως στη συλλεκτικότητα του αυτοκινήτου που τα νούμερα παραγωγής του δεν ξεπέρασαν τα 1400 κομμάτια. Αυτό σε συνδυασμό με την αναβίωση του ονόματος csl...

Οπότε σε ειδικές εκδόσεις μην περιμένετε να βρείτε λογική στη διαφορά τιμής. Για παράδειγμα έχει καταλάβει κανείς γιατί μία GT2 να είναι 80-90k πιο ακριβή από μία turbo???

[dionisisM3]

Σαν κάτοχος ενός γνήσιου m3 46 και ενός csl (πλήρη μετατροπή ) πιστεύω πως η διαφορά τους στον δρόμο είναι χαοτική. Το m3 είναι πιο παιχνίδιαρικο, το csl είναι για στρίψιμο και για χρόνους. Αυτό που μου έκανε ακόμα τρομερή εντύπωση είναι πως ενώ έχουν μικρή διαφορά στην ιπποδύναμη .Η καρότσα του 46 με τα μηχανικά csl . Έμοιαζε πολύ "ελαφρυα".

[chief]

Καλησπερα,
Το τι αισθηση αφηνει στον καθένα απο εμας ενα αμαξι, ειναι υποκειμενικό θεμα και παρόλο που διαφωνώ με τον Νικο, η αποψη του μου ειναι σεβαστή.
Διαφωνω επισης και στο θεμα που γραφει για τα λαστιχα οπως και για το θεμα της τιμής. Ομως δεν εχει σημασία.


Θα σταθω όμως σε αυτό που έχει γραψει γιατι μάλλον καποια λάθος εντύπωση του έχουν δωσει καποια βιντεος.

τωρα αν μπορει να γινει ενα αμαξι m3....csl..σαφως και γινεται αρκει να ξοδεψεις εργατοωρες..να ρυθμισεις αναρτησεις-ελαφρωσεις απο σωστα σημεια και μονο...και σαφως θα γινει πολυ πιο απροβλεπτο απο το εργοστασιο...υπαρχουν ενα καρο βιντεακια στο youtube που το αποδεικνυουν αυτο εξαλλου....με πρωτο παραδειγμα το 7.35 ενος τυπα στο ring...βαλτε το..να σας φυγει η μαγκια...και βασικα να δειτε οτι γινεται χωρις πολλα πολλα..

Το θεμα μας εδω ειναι οι διαφορές του CSL με το Μ3Ε46 ή οι διαφορές του CSL με ενα αγωνιστικό αμαξι ?

Γιατι το αμαξι του Ντενιζ, ειναι αγωνιστικό ή κατι αλλο το οποιο δεν έχει σχεση με αμαξι που μπορει να κανει εστω και μια βασικη καθημερινή μετακινηση.

Ειναι ενα Μ3 με ραμενο σασι, με custom made αναρτηση, με 18 κιλα ελατηρια πισω - 16 κιλα μπροστα, γυμνό εντελώς, με μια τετραδα 265/35/18 Dunlop Direzza 03G και με Roll Cage το οποίο κρατα όλο το αμαξι δεμενο.

Αυτό το αμαξι Νικο, δεν ειναι αμαξι χωρις "πολλα πολλα..." οπως γραφεις αλλα ενα αμαξι που δεν ειναι για να συγκρινεται ουτε με CSL, αλλα ουτε και με οτιδηποτε αλλο αυτοκινητο παραγωγης.
Εδω κανει καλυτερο χρονο και απο Lexus LFA, απο Gallardo Superleggera, απο 997 GT3 και απο πολλα αλλα. Τι παει να πει αυτο. Οτι χωρις "πολλα πολλα" εγινε αμαξι και κανει το 997 GT3 να φαίνεται overpriced ?
Δεν σημαινει κατι ο χρονος φιλε. Ειναι ενα αμαξι ραμενο, με roll cage και κανει οτι μπορει να κανει και ενα Χοντα Σιβικ αγωνιστικό. Τιποτα περισοτερο και τιποτα λιγοτερο.