αγορά X1 sdrive18i?

[stef]

Εμ γι'αυτό λεω ο έρμος για το δυομισάρι που ανάρτησα πιό πάνω, Γιάννη μου.

Μια χαρούλα είναι κ αυτό
Απλά δεν έχει xenon..

[Nino]

Γενικά να ξέρεις για να σε βοηθήσουμε λίγο ότι πλέον βρίσκεις πιο ακριβά τα 2λιτρα από τα 3λιτρα....
Επίσης είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεις 2λιτρο καλά εξοπλισμένο σε σχέση με το τρίλιτρο καλά εξοπλισμένο και αυτο το καταλαβαίνεις μιας και πολλά 3λιτρα έχουν έρθει εισαγωγή από Γερμανία και ήταν πιο full extra...
Θα πρέπει να προσέξεις και να έχεις ένα καλο service book
Tα χλμ μπορείς να τα βρεις από το κλειδί του (υπάρχει ειδικό μηχάνημα) αλλά και από άλλα μέρη του αυτοκινήτου.
Να ξέρεις ότι ο όρος "καλό" να μην σε φοβήσει εαν βρεις ένα αυτοκίνητο προ-facelift σε σύγκριση με ένα μέτριο facelift
Tώρα οι διαφορές προ με facelift έχουν να κάνουν σε εξωτερικούς βαμμένουν προφυλακτήρες, διαφορετικά φανάρια μπρος και πίσω, λευκά φλας όπως κ διακοσμητικά trim μέσα & διαφορετικό τιμόνιΑπό πλευράς κινητήρα δεν υπάρχει κάποια διαφορά στο 2.0
Υπάρχει και μια διαφορά στην ανάρτηση επίσης η οποία φυσικά είναι υπερ του facelift
OK κ εγώ μπορεί να έψαχνα facelift αμάξι αλλά δεν έκατσε να το βρω έτσι όπως το ήθελα (απαραίτητη προυπόθεση ήταν τα bi-xenon)
Δεν σημαίνει ότι το προ-facelift δεν είναι καλό.
Και πολύ σημαντικό θεωρώ το πακέτο εξοπλισμού που θα βρεις, μπορεί να μεταμορφώσει στην κυριολεξία ένα αυτοκίνητο...
Καλή επιτυχία.

Υ.Γ: Ίσως το μοναδικό Χ3 2.0 που πουλιέται αυτή τη στιγμή και μ αρέσει είναι αυτό στη Λάρισα. Βέβαια δεν ξέρω τι είναι κ εάν είναι καλό...

Stef δεν ειναι μονο αυτες οι διαφορες!
Υπαρχουν σημαντικες διαφορες σε... διαβαστε

Έξυπνη, μόνιμη τετρακίνηση: BMW xDrive
Ευέλικτο και δυναμικό στο δρόμο, απολύτως μεταβλητό και με άριστη πρόσφυση σε ανώμαλα εδάφη το νέο σύστημα ελεγχόμενης τετρακίνησης. Το νέο σύστημα προσφέρει απόλυτα μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ του εμπρός και πίσω άξονα με γρήγορες και ακριβείς αντιδράσεις.
Κατευθύνει πάντα την ισχύ του κινητήρα εκεί που μπορεί να αξιοποιηθεί αποτελεσματικότερα μέσω ενός κιβωτίου μετάδοσης με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πολύδισκο συμπλέκτη. Έτσι, επιτυγχάνεται η μέγιστη πρόσφυση σε δύσκολα εδάφη, ενώ περιορίζει κάθε τάση υπερστροφής ή υποστροφής κατά το στρίψιμο. Η λειτουργία «ηλεκτρονικού μπλοκέ» επιτυγχάνεται μέσω έπεμβασης στην πέδησης του τροχού που σπινάρει.

Κατανομή ροπής 40:60 σε κανονικές οδηγικές συνθήκες.
Η μόνιμη και συνεχώς μεταβαλλόμενη κατανομή ροπής του BMW xDrive και στους τέσσερις τροχούς γίνεται μέσω ενός άκαμπτου βασικού άξονα προς το πίσω διαφορικό και ενός πολύδισκου συμπλέκτη που κατευθύνει τη ροπή στο εμπρός διαφορικό μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα.
Σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, η κινητήρια ροπή κατανέμεται σε αναλογία 40 : 60 μεταξύ των εμπρόσθιων και οπίσθιων τροχών. Το xDrive αντιδρά σε κάθε αλλαγή της επιφάνειας που κινείται το αυτοκίνητο ή της οδικής συμπεριφοράς με την κατάλληλη προσαρμογή της κατανομής στο μικρότερο χρονικό διάστημα.
Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι, αν υπάρχουν πολύ μεγάλες διαφορές στην πρόσφυση μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών, σχεδόν όλη η κινητήρια ροπή μεταφέρεται για λίγο σε έναν άξονα.
Για παράδειγμα, μία τάση για υπερστροφή όταν το αυτοκίνητο στρίβει με υψηλή ταχύτητα, μπορεί να εξουδετερωθεί πολύ γρήγορα. Ο πολύδισκος συμπλέκτης εμπλέκεται περισσότερο για να κατευθύνει πρόσθετη ισχύ στους εμπρός τροχούς και για να βελτιστοποιεί την οδηγική ευστάθεια. Με τον τρόπο αυτό, μέχρι το 75% της ροπής μπορεί να μεταφέρεται δυναμικά στον εμπρός άξονα σε περίπτωση μιας οριακής υπερστροφής.


Περαιτέρω εξέλιξη: Ολοκληρωμένη Διαχείριση Πλαισίου.
Για να εξασφαλίζονται τέτοιες ακριβείς αντιδράσεις στις υψηλές ταχύτητες, το σύστημα xDrive AWD, το Σύστημα Ελέγχου Δυναμικής Ευστάθειας - Dynamic Stability Control (DSC) και το σύστημα ελέγχου κινητήρα συνδέονται μεταξύ τους μέσω της Ολοκληρωμένης Διαχείρισης Πλαισίου - Integrated ChassisManagement.

Οι αισθητήρες του ελέγχου ανάρτησης παρέχουν επίσης στη μονάδα ελέγχου του xDrive τα δεδομένα που απαιτούνται για τον προσδιορισμό της κατάστασης.
Με αυτό τον τρόπο, το xDrive μπορεί να διασφαλίσει ενεργά σταθεροποίηση στις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου μέχρις ενός ορίου.

Η ολίσθηση ανιχνεύεται και αποτρέπεται, πριν καν οι τροχοί αρχίσουν να σπινάρουν και γίνουν αντιληπτοί στον οδηγό. Μόνον εάν μία αλλαγή στην κατανομή ισχύος που πραγματοποιεί το xDrive δεν είναι πλέον αρκετή για τη βελτιστοποίηση της οδηγικής ευστάθειας προκαλεί την παρέμβαση του DSC φρενάροντας κάθε τροχό ατομικά και επηρεάζοντας το σύστημα ελέγχου του κινητήρα.
Η νέα δομή ελέγχου της Ολοκληρωμένης Διαχείρισης Πλαισίου διασφαλίζει ακόμα ταχύτερο και ασφαλέστερο συντονισμό μεταξύ του xDrive και του DSC.

Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας DSC με πρόσθετες λειτουργίες.
Ένα σύστημα ελέγχου δυναμικής συμπεριφοράς αναβαθμισμένο με πολυάριθμες πρόσθετες λειτουργίες χρησιμοποιείται στη νέα BMW X3.
Το νέο DSC όχι μόνο προσφέρει οδηγική ευστάθεια και πρόσφυση, αλλά παράλληλα βελτιστοποιεί και την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης. Αντισταθμίζει την οποιαδήποτε πτώση στην απόδοση φρεναρίσματος σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες με επιλεκτική αύξηση της πίεσης πέδησης.

Η περιοδική ελαφριά πέδηση «στεγνώματος» βελτιστοποιεί την απόδοση και σε βρεγμένες συνθήκες, ενώ η λειτουργία Δυναμικού Ελέγχου Πέδησης - Dynamic Braking Control (DBC) μεγιστοποιεί αυτόματα την πίεση πέδησης όταν απαιτείται απόλυτο φρενάρισμα.

Επιπλέον η λειτουργία συγκράτησης σε ανηφόρα διευκολύνει το ξεκίνημα σε μεγάλες κλίσεις.
Ο έλεγχος δυναμικής συμπεριφοράς εξακολουθεί να περιλαμβάνει ABS, έλεγχο ολίσθησης τροχών (ASC), ευστάθεια τρέιλερ, Έλεγχο Κίνησης σε Κατηφόρα - Hill Descent Control (HDC), και Έλεγχο Φρένου στις Στροφές - Cornering Brake Control (CBC), που αποτρέπει την ανεπιθύμητη τάση του αυτοκινήτου να ολισθήσει κατά τη διάρκεια ελαφρού φρεναρίσματος σε μια στροφή.



Λειτουργία DTC σε μοντέλο BMW X για πρώτη φορά.
Η νέα BMW X3 υποστηρίζεται από το Δυναμικό Έλεγχο Πρόσφυσης - Dynamic Traction Control (DTC) που αποτελεί επίσης τμήμα του DSC. Η λειτουργία DTC ενεργοποιείται με τη βοήθεια ενός μπουτόν στην κεντρική κονσόλα.
Αυτή αυξάνει τα όρια απόκρισης για την παρέμβαση μέσω κινητήρα και φρένων, έτσι ώστε η BMW X3 να μπορεί να ξεκινήσει σε αραιό χιόνι με τους κινητήριους τροχούς να σπινάρουν ελαφρώς, για παράδειγμα.

Επιπλέον, το DTC προσφέρεται για πιο σπορ οδηγικό στυλ, επιτρέποντας υψηλότερη πλευρική επιτάχυνση μέχρι μία ελαφρά και ελεγχόμενη υπερστροφή ισχύος (drift). Σε υψηλότερες ταχύτητες, ο έλεγχος παρέμβασης του DTC πλησιάζει περισσότερο τη βασική λειτουργία του DSC, ώστε να διατηρείται η ευστάθεια σε κρίσιμες συνθήκες.
Πατώντας το μπουτόν DTC παρατεταμένα, το DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως αν χρειαστεί. Τότε μόνον η λειτουργία «ηλεκτρονικού μπλοκέ» διατηρείται, με την ενεργοποίηση των φρένων στον τροχό που σπινάρει.

Η νέα BMW X3 εφοδιάζεται με ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών, ενώ η BMW X3 3.0sd έχει ζάντες 18-ιντσών. Στον προαιρετικό εξοπλισμό διατίθενται επίσης ζάντες αλουμινίου, διαστάσεων 18-και 19-ιντσών.
Το σύστημα ανίχνευσης απώλειας πίεσης ελαστικών (RPA), που διατίθεται επίσης στον στάνταρ εξοπλισμό, προσφέρει μία έγκαιρη ένδειξη της οποιασδήποτε απώλειας πίεσης, που παρακολουθείται συνεχώς για το σκοπό αυτό, μετρώντας την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Αν η απόκλιση από την καθορισμένη τιμή ξεπερνά το 30%, ανάβει ένα προειδοποιητικό σήμα στο cockpit.

Για την αποφυγή συγκρούσεων σε περίπτωση φρεναρίσματος, η νέα BMW X3 εφοδιάζεται επίσης με φώτα στοπ μεταβλητής φωτεινότητας ανάλογα με την πίεση στα φρένα. Το σύστημα αυτό, που λανσάρει η BMW σε στάνταρ μοντέλα για πρώτη φορά, συμβάλλει στην έγκαιρη προειδοποίηση των άλλων οδηγών που πλησιάζουν από πίσω. Σε περίπτωση πολύ δυνατού φρεναρίσματος ή ενεργοποίησης του ABS, η ένταση των στοπ στο πίσω τμήμα της BMW X3 αυξάνεται.

πηγη
https://www.off-road.gr/article885-mode=thread.html

[spyrosK]

συμφωνω με τον nino. η x3 μετα το facelift εχει ολες τις αλλαγες που περιγραφονται και σιγουρα αποτελει ασφαλέστερη επιλογή για μεταχειρισμένο χ3, ανεξαρτητα απο το αν εχει πχ xenon ή οχι

[stef]

DTC έχουν όλα τα Χ3 βρε παιδιά μην τρελλαθούμε
Χdrive επίσης έχουν όλα τα Χ3 με το hill descent control!
Tα περισσότερα είναι remake του προ-facelift!
To πιο σημαντικό είναι η ανάρτηση κατ εμέ!
Ότι είναι πιο φρέσκο το facelift δεν χωράει αμφισβήτηση

Υ.Γ: Εαν μου βρείτε μεταχείρο Χ3 2.0 facelift με sport pack & bi xenon σε πολύ καλή κατάσταση, παρακαλώ ενημερώστε με!!
Μόνο αυτό που ανέφερα πιο πριν παίζει, το οποίο δεν ξέρουμε και εαν είναι καλό...

Υ.Γ 2: Tο άρθρο επειδή το διάβασα γράφει ανακρίβειες...
"Λειτουργία DTC πρώτη φορά σε σειρά Χ", μεγάλο ψέμα!

[tazeus]

Απ'οτι είδα στο γοογλε, το κομματι του αρθρου για το dsc ειναι απ'ευθειας μεταφρασμένο από ξένα sites με τη διαφορά ότι εκει το dsc αναφέρετε ως dsc+ https://www.worldcarfans.com/1060628...elift-revealed

https://www.bmwheaven.com/index.php/...mw-news/91-195

[stef]

Πήραν απλά το δελτίο τύπου, το μετέφρασαν και το παρουσίασαν σαν δικό τους..

[kostasxan]

Νομιζω DSC εχει το pro-facelift οχι DTC

[stef]

Νομιζω DSC εχει το pro-facelift οχι DTC

Έχεις δίκιο απόλυτο και οφείλω να πω συγγνώμη στο nino
Έχει DSC το προ-facelift enώ έχει DTC το facelift και ζητώ δημόσια συγγνώμη