yep!!!!Αρχικό μήνυμα απο S8N
yep!!!!
S8N (28-03-23)
παιδιά μου, το ότι ο Μ54 χρειάζεται άνοιγμα για να αντέξει συνηθισμένες πιέσεις, είναι αντίληψη της περασμένης 15ετίας. καπάκι σήκωναν/έσπαγαν όλα τα μ50/μ52/μ54 γιατί δεν ήξερε κανείς να κάνει σωστή χαρτογράφηση. έχω ξαναπεί ότι ακόμα και τα ess είναι θαύμα που δεν έχουν σπάσει με το αβανς που έχουν στη χαρτογράφηση.
πλέον για 500 άλογα δεν πηράζουμε το μοτέρ. ούτε μπλοκ ραγίζει ούτε καπάκι σηκώνει ούτε τίποτα. το πρόβλημα με την ταλάντωση στις ψηλές στροφές αφορά αυτούς που μπαίνουν πίστα/ντριφτ και αυτούς που έχουν ξεχειλωμένη αλυσίδα και φθαρμένο γρανάζι της τρόμπας λαδιού.
αν πάλι κάποιος θέλει να σηκώσει πίεση πάνω από 1,2-1,3 τότε βάζει φλάντζα με δακτυλίδια και βίδες M10 arp από S65Β40. οι βίδες από μαντεμένιο μπλοκ όπως του Μ50 ή S54 καταστρέφουν το αλουμινένιο μπλοκ.
τί πιέσεις εννοείς "συνηθισμένες" Στέφανε ;
Δράττομαι της ευκαιρίας να εκφράσω άλλη μια φορά τον θαυμασμό μου για το πόσο έχει βοηθήσει το πρόγραμμα τις αλλαγές ταχυτήτων.
Προηγουμένως ήταν πολύ δύσκολο να κάνεις αλλαγή χωρίς να ψιλοκρεμάσει, ακόμα και γρήγορη. Στην καλύτερη κατάφερνες να πατινάρεις τον συμπλέκτη, στην προσπάθειά σου να το κρατήσεις στο καλό φάσμα.
Πλέον στις αλλαγές οι στροφές δεν πέφτουν αμέσως με αποτέλεσμα να είσαι πάντα μέσα στη ροπή.
Δε φαντάζεστε πόσο βοηθάει αυτό τις επιδόσεις σε ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο όπου και τα 230 άλογα τα βρίσκουν σκούρα.
dark knight (29-03-23), isou (28-03-23), nikos valvetronic (30-03-23), Ptboul (28-03-23), wheelman (29-03-23)
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
GiannisRob (01-04-23), isou (02-04-23), PetrosD (28-03-23), S8N (28-03-23)
230; Last year!
E30 318i
MpούΛη, ησουν πάντα μερακλής, φοβερό το μανούΛι!
Ptboul (04-04-23)
Για όσους έσπευσαν να μου βάλουν απουσία, Bueller's back.
Έχετε δει κυλινδροκεφαλή από Μ54 με 300Κ km?
PXL_20230429_104925594.jpg
Not great, not terrible.
Είχα κάνει επισκευή στο vanos (συμπεριλαμβανομένου του anti rattle κιτ) πέρυσι την άνοιξη, με το κιτάκι του Beisan. Τα ίδια χάλια μέσα, απλώς μετά έκανα και ένα engine flush το οποίο κάτι φαίνεται να καθάρισε.
Τώρα, μιας και βγήκαν οι εργοστασιακοί εκκεντροφόροι για να μπουν οι Schrick, άλλαξα ελατήρια βαλβίδων, τσιμουχάκια βαλβίδων και υδραυλικά ωστήρια.
Η Schrick μου έγραψε πως δε χρειάζονται πιο σκληρά ελατήρια, οπότε αρκέστηκα στα εργοστασιακά. Από την ίδια τη Schrick πήρα και τα ωστήρια, ωστόσο αν και ήρθαν σε σακκουλάκια με το λογότυπο της εταιρείας πρέπει να είναι τα εργοστασιακά της ΙΝΑ.
Τα τσιμουχάκια, δυστυχώς, δεν τα φωτογράφησα για να δείτε σε τι κακά χάλια βρίσκονταν. Πέρα από πετρωμένα ήταν και παραμορφωμένα, σαν χωνιά, οπότε όλο το λάδι κατέληγε στους κυλίνδρους. Γενικά, είχαν γίνει σαν τον κώλο της Αλεξανδράτου μετά τη σαμπάνια. Το ίδιο και ο δικός μου κώλος, αφού πρόσθετα 1 λίτρο Motul 8100 στα 1000 km.
Ιδού με τους νέους εκκεντροφόρους, πριν τη συναρμολόγηση:
FB_IMG_1683176768944.jpg
Οι εργοστασιακοί είναι 240/226. Αυτοί που τοποθέτησα είναι 272/256. Θα συνιστούσα σε όποιον σκέφτεται να κάνει τέτοια αναβάθμιση, να προτιμήσει τους 264/248 καθώς οι άλλοι είναι εκτός μηχανικών ορίων vanos και η ρύθμιση δεν θα είναι η βέλτιστη. Όταν τους παρήγγειλα οι 264/248 δεν ήταν ετοιμοπαράδοτοι και δεν ήθελα να περιμένω. Αν ήξερα ότι ο Σπύρος θα έκανε 8 μήνες να με βάλει στο πρόγραμμα, θα τους είχα προτιμήσει.
Αυτή τη στιγμή πρέπει να βρω άμεσα χρόνο να φτιάξει ο εξατμισάς μου δυο αντάπτορες για wideband λ ώστε ο StefM5 να καταφέρει να το ρυθμίσει σωστά. Εδώ και μια εβδομάδα που το κυκλοφορώ φαίνεται ξεκάθαρα μια περαιτέρω ζωντάνια στις μεσαίες και υψηλές καθώς και μια ελάχιστη νωθρότητα στις χαμηλές. Ο ήχος του έχει αλλάξει πολύ. Θα προσπαθήσω να τραβήξω κάποιο βιντεάκι με action camera και όχι με κινητό, ώστε να ακούσετε.
Όσο είναι αρρύθμιστο, η κρύα εκκίνηση είναι λίγο προβληματική. Επίσης, καμιά φορά σβήνει ρολλάροντας προς το φανάρι. Στις αλλαγές ακούγονται μπουμπουνητά πίσω. Προφανώς εκτός από το μίγμα φταίει και το μεγάλο overlap, αλλά θα τα φτιάξει όλα ο γκουρού (Στέφανος).
Πάντως, όλα στρώνουν όσο το πιέζεις. Γουστάρει το στροφάρισμα όπως οι σαδομαζοχιστές γουστάρουν το μαστίγωμα. Τα διάκενα είναι οριακά, η βύθιση πήγε στα 10.9 χιλιοστά από τα 9.5, ελπίζω να μη φτιάξω κοπανιστή με τα σωθικά του μοτέρ.
Μετά τη ρύθμιση θα ακολουθήσει δυναμομέτρηση, όχι για να δούμε πόσο έδωσαν χταπόδια, εισαγωγές, πολλαπλές και εκκεντροφόροι σε ένα γηρασμένο μοτέρ που εκλιπαρούσε να πεθάνει για να αναγεννηθεί ως κουτάκια Monster ή ως τα θερμοδιακοπτόμενα αλουμίνια της κυρίας Καλλιόπης στο Αιγάλεω που χρηματοδοτήθηκαν κατά 70% από το Εξοικονομώ, αλλά για να δούμε πόσα θα δώσει το επόμενο μπάξιμο που περιμένει υπομονετικά στο γκαράζ τη σειρά του και γράφει πάνω ROTREX.
Πουτ@ν@ όλα. Sorry κυρία Καλλιόπη.
dark knight (10-05-23), GiannisRob (10-05-23), isou (10-05-23), Kostas_1 (12-05-23), Leonidas_E39 (10-02-24), nikos valvetronic (13-05-23), VanVIC (13-05-23), Vassilis ///M (27-05-23), wheelman (11-05-23)
Το εχω ακουσει το μοτερ απο βιντεο. Ειναι αρκετα αγριεμενο και θυμιζει ηχο αγωνιστικου μοτερ. Και οταν λεω αγωνιστικου εννοω στακατο καθαροαιμο ηχο και οχι δυναμιτακια στην Ανασταση. Παντως στα γραφεια της Αττικης οδου εχει τοποθετηθει σε περιοπτη θεση ολοσωμη φωτο σου, με χαμογελο εφηβου μετα την πρωτη επισκεψη στην κα.Καιτη. Καθως φημες μαρτυρουν οτι ψιλοζορισες ενα 235 με πολλα χιλιομετρα. Τεντυμποιι
Δεν ξέρω αν ήταν 235, αλλά σίγουρα έχει στον μπροστινό προφυλακτήρα τα γρανάζια της 5ης μου.
dark knight (10-05-23)
Απάντηση με παράθεση
