20 Χρόνια Honda Type R

[stef]

Mε S2K ΟΤΙ τυχαιο πατημα εχω κανει και ειμαι χαμηλα, σε καμια περιπτωση δεν εχω περασει μπροστα.

Αυτο που θελω να τονισω με το παραπανω ειναι πως εσυ με το Ζ οπου (σχεδον) και να εισαι αμα πατησεις γκαζι εχεις μια γραμικοτητα.Το vtec πριν ανοιξει ειναι σα να οδηγεις jazz (οπως και η καταναλωση) ενω οταν ανοιξει μετα τις 5k μπορει να προσφερει πολλες συγκινησεις αλλα και να περασει και δυνατοτερα σε ιππους αμαξια.......

Δεν θα ξεχάσω το απειρο ξυλο που έριχνε το S2K μαμά, στα S3 & TT με ΦΠΕ προηγουμενης γενειάς...
Μάρτυς ο S8N...
Θυμάμαι πως στο S3 Club είχαν σκυλιάσει τότε και δεν μπορούσαν να τα μαζέψουν με τίποτα
Ήταν και οι οδηγοί τους "ψυχάκηδες" και τρελλοκομεία κ τα S2K πετάγανε...

[Thomelef]

Γιατί ρε παιδιά που τα είδαμε ; Γιατί έπρεπε να τα δούμε ;
Επειδή στην Ελλάδα έχουμε ένα απαρχαιωμένο σύστημα φορολόγησης ;
Η Ελλάδα είναι πολύ μικρό κομμάτι της αγοράς για να αναγκάσει κάποιον κατασκευαστή να επενδύσει σε μικρά μοτέρ.
Αν το δικό μας φορολογικό σύστημα υπήρχε σε όλη την Ευρώπη θα είχαν όλα τα αυτοκίνητα 150 άλογα στο λίτρο

Βρε βλαχο...ποιος μιλαει για το ελλαδισταν.
Λογο κανουμε για μοτερζζζζ που εχουν ειδικη ισχη ανα λιτρο, μεγαλυτερη απο καθε αλλη.
Και μιλαμε για ατμο, χωρις περιφερειακες bullshit.
Παλιοφλοκι...
Щорждцй...αρπα απο το μουρο βλαχο.

[m-power_01]

Δεν το νομίζω!!!
Η μαγκιά και η τεχνογνωσία φαίνεται στην βιομηχανία εκείνη η οποία μπορεί να βγάλει άλογα αρμοσφαιρικά...
Το να βάλεις ένα turbo & supercharger στο Golf το 1400 και να βγάλεις 170 άλογα ναι μεν τεχνολογικά κάτι μου λέει, αλλά το να βγάλεις στα 1600 κυβικά 160 άλογα & στα 2000 200 & 240 άλογα ατμόσφαιρα μου λέει πολλά περισσότερα....

Φυσικά και είναι προτιμοτερα τα ατμοσφαιρικά άλογα από τα υπερτροφοδοτουμενα.
Τα 200αλογα στα 2000κ.εκ τα είχε το 25ετιας s14 στο ε30.
Αλλά για ποιον λόγο να προσπαθείς απο τα 2000κ.εκ να βγάλεις 240 πιεσμενα άλογα όταν μπορείς να τα πάρεις άνετα ροπατα και παντού απο ένα τριλιτρο.
Για να μην μιλήσουμε για 4κ και 6κ.
Η Ιαπωνία ακόμα και σήμερα φορολογεί βάση του κυβισμού και του βάρους των οχημάτων. Άρα έχουν κίνητρο οι Ιάπωνες να παίζουν μέχρι τα 2000κ.εκ

Αυτος και μόνον αυτος είναι ο λόγος ύπαρξης αυτών των μοτέρ.
Οι νόμοι και οι αγορές είναι αυτοί που υπαγορεύουν την ρωτα των εταιριών.

Παλιά στο τζαπαν φορολογουνταν με το μέτρο. Τότε ξήλωσαν τις ρεζέρβες απο την Τρίτη πόρτα

[stef]

O S14 του 320is είναι η μόνη εξαίρεση
Αλλά να μην ξεχνάμε ότι είναι "ειδική" κατασκευή...
Αν μιλήσουμε για ροπές από εκεί και πέρα έχεις απόλυτο δίκιο...

[Thomelef]

Ταπερ με εκεντροφορια που βετεκιαζουν απο 2.500-3000 στροφες εχεις δει?
Να δεις εκει πως ροπιαζει κολλητε και απο χαμηλα.
Οκ ξερω οτι το παω αλλου τωρα, αλλα μην ειμαστε και αδικοι με τα χοντα. Ειναι αμαξια για τους ανησυχους.

[Χρίστος]

Φτυστε το !!



Σημερα το γδυσα...

[m-power_01]

Τον είπα απλώς για να δείξω ότι η τεχνογνωσία υπάρχει χρόνια τώρα.

Στην Ευρώπη δεν υπάρχει λόγος ύπαρξης ενός τέτοιου μοτέρ.
Θεωρείτε τυχαίο που η BMW είχε εμμονή με τα 6κ; Μήπως γιατί είναι η καλύτερη διάταξη από πλευράς ταλαντωτη;
Επίσης η απόδοση ανά λίτρο πέφτει στους μεγάλους κινητήρες .
Βλέπουμε όμως την Μ να κρατάει 100 ίππους /L στα 5000κ.εκ
Για να μην μιλήσουμε για θέματα ρύπων... Όταν είπανε στην Toyota να φτιάξει τους ρύπους στο τσελιγλα και στο μρ2 προτίμησαν να τα αποσύρουν.

Πραγματικά το μόνο που έκανε γνωστά αυτα τα μοτέρ ήταν το κακό φορολογικό μας σύστημα.

[yiannis2002]

Τα 200αλογα στα 2000κ.εκ τα είχε το 25ετιας s14 στο ε30.

Εχω πάει στο δυναμόμετρο 3, το τελευταίο έβγαλε 138 τροχό και 156 μοτέρ, το καλύτερο είχε βγάλει 146 τροχό και 165 μοτέρ...αυτό το μοτέρ ποτε δεν είχε 200 ή 192, αντε 170 στην καλύτερη περίπτωση

[m-power_01]

Ταπερ με εκεντροφορια που βετεκιαζουν απο 2.500-3000 στροφες εχεις δει?
Να δεις εκει πως ροπιαζει κολλητε και απο χαμηλα.
Οκ ξερω οτι το παω αλλου τωρα, αλλα μην ειμαστε και αδικοι με τα χοντα. Ειναι αμαξια για τους ανησυχους.

Το 2500σαλ δεν υπάρχει. Απο 4500 και πάνω. Πιο κάτω δεν έχει νόημα

[Thomelef]

True...3,5-4k ηθελα να πω.