Το αυτοκίνητο εισήχθη στην Ελλάδα από Γερμανία το 2008 σαν Ιστορικό, "γδύθηκε" με προσοχή και χρησιμοποιήθηκε για αγώνες ταχύτητας και αναβάσεων το 2008-2011. Δεν έχει κάνει ραλλύ, δεν έχει πατήσει ποτέ χώμα και δεν έχει κανένα ατύχημα. Οι πινακίδες είναι ΙΟ ΕΛΠΑ και είναι ασφαλισμένο.
Η καρότσα είναι μοντέλο 1971 (911 2.2) και κυκλοφόρησε για πρώτη φορά στο Βέλγιο απ' όπου εισήχθη στη Γερμανία και έγινε η μετατροπή σε SC με φαρδύτερα ατσάλινα πίσω φτερά και «impact bumpers» (όπως αναφέρουν τα Γερμανικά του χαρτιά). Ο κινητήρας είναι 911 SC 3.0 1981 με Κ-Jetronic και 204 ίππους. Είναι σε τέλεια κατάσταση, εντελώς νορμάλ, με πρόσφατα ανανεωμένες κεφαλές, με retainers τιτανίου και racing ελατήρια βαλβίδων για να μην έχει απολύτως κανένα πρόβλημα με την υπερστροφία (η Αχίλλειος πτέρνα αυτών των κινητήρων, παρ' ότι έχουν κόφτη στις 6.800 σ.α.λ., είναι ότι σπάνε τα ελατήρια βαλβίδων από υπερστροφία στα κατεβάσματα ταχυτήτων, όπου ο κόφτης δεν μπορεί να προσφέρει καμμία προστασία).
Η εξάτμιση είναι «χταπόδι», σχετικά μικρής διαμέτρου (38.5 mm) για αύξηση της ροπής, και ο σιγαστήρας («μπανάνα») είναι racing Dansk με δύο εξόδους 75 mm. Με εξατμίσεις διαμέτρου 40 mm ο κινητήρας θα κερδίσει περί τους 15 ίππους.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 5 ταχυτήτων 915 με κορωνοπήνιο 7:31, απο πρόσφατο σέρβις, χωρίς αγώνα, σε άριστη κατάσταση.
Η ανάρτηση είναι ιδιαίτερα προσεγμένη, και αποτελείται από racing αμορτισσέρ Bilstein εμπρός και πίσω («βαλβιδωμένα» μετά από πολλές δοκιμές), ενώ υπάρχει στα ανταλλακτικά και δεύτερο σετ πίσω Bilstein ακόμα πιο σκληρά, αποκλειστικά για χρήση πίστας.
Οι ράβδοι στρέψεως (torsion bars) είναι racing, 23 mm εμπρός και 31 mm πίσω. Στάνταρντ είναι οι αντιστρεπτικές. Επίσης, μπροστά υπάρχουν tie rods (ημίμπαρα) turbo, καθώς και carbon θολόμπαρα. Τέλος, έχει γίνει τέλειο ζύγισμα-ευθυγράμμιση, και τα αθροίσματα βαρών στις διαγώνιες των τροχών έχουν διάφορα μόλις 1kg!
Το ηλεκτρικό σύστημα είναι το στάνταρντ του αυτοκινήτου, και αυτό σημαίνει ότι εάν κάποιος επιθυμεί, μπορεί να το «ντύσει» ξανά, χρησιμοποιώντας το π.χ. για βόλτα ή regularity. Επίσης, δουλεύουν κανονικά με την εργοστασιακή καλωδίωση τα εξής: Ασφαλειοθήκη, ηλ. καθρέφτες, ηλ. παράθυρα, καλοριφέρ (μοτέρ), όργανα, ρολόϊ ώρας, φώτα, φλας, καθαριστήρες κτλ.
Το τιμόνι είναι Sparco, με αφαιρούμενο κώνο.
Το roll cage είναι Sparco, με πρόσθετο πίσω σωλήνα για στήριξη ζωνών ψηλά για χρήση Hans).
Το κάθισμα bucket είναι Sabelt του 2008.
Η ζώνη είναι επίσης του 2008, και όπως το κάθισμα είναι προδιαγραφών Hans.
Υπάρχει πυροσβεστήρας, γενικός διακόπτης ρεύματος και ασφάλειες καπώ, καθώς και κρίκοι ρυμούλκησης.
Το καπώ της μηχανής είναι πλαστικό, με την μικρή αεροτομή (ducktail). Υπάρχει και το εργοστασιακό μεταλλικό.
Στο εσωτερικό έχουν τοποθετηθεί πολλά εξαρτήματα αλουμινίου Rennline: Πατώματα, χερούλια για τις πόρτες, πετάλ, «πάτημα» συνοδηγού, πεταλιέρα, κάλυμμα σωληνώσεων καλοριφέρ σε πορτ-μπαγκάζ. Επίσης, στα ανταλλακτικά διατίθεται ένα εξαιρετικό ταμπλώ Rennline (το κάτω μέρος του και σε όλο το μήκος) που είναι πανάλαφρο και καταργεί το ντουλαπάκι για racing χρήση. Αυτό δεν τοποθετήθηκε και βρίσκεται ακόμα στο κουτί.
Το λεβιέ ταχυτήτων και ο μηχανισμός «short shift» είναι WEVO εξαιρετικής ποιότητος και εμφάνισης. Επίσης, της WEVO είναι οι ακριβές, ημιάκαμπτες βάσεις (x4) μοτέρ και σασμάν.
Οι ζάντες είναι Fuchs, 7.5x15 εμπρός και 9.0x15 πίσω.
Στα ανταλλακτικά υπάρχουν ακόμα τρία σετ ζαντών:
1. 2 ATS 7.5x15 εμπρός και 2 Braid Fuchs Replica 8.0x15 ιντσών πίσω (πανάκριβες!)
2. Σετ (4) ATS (Cookie cutter) 7.5x15 ιντσών
3. Σετ (4) γνήσιες Fuchs 7.5x16 ιντσών (σπανιότατες!)
Οι ζάντες έχουν λάστιχα Avon slicks, Toyo 888 και Khumo βρόχινα, σε μέτρια κατάσταση.
ΣΕΤ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ
Μαζί με το αυτοκίνητο, ή σαν χωριστό σετ, δίνονται τα πολλά ανταλλακτικά που ακολουθούν:
• Ένα πρόσθετο σετ racing Bilstein πίσω (τα αναφέραμε).
• Τρία πρόσθετα σετ ζάντες (τα αναφέραμε)
• Τρία σετ torsion bars (ράβδοι ανάρτησης 18 mm εμπρός και 23 και 25.1 mm πίσω)
• Ένα σετ καινούριες δισκόπλακες (αεριζόμενες, τρυπητές) εμπρός, στο κουτί τους
• Ένα σετ πίσω δισκόπλακες (καινούριες, στο κουτί τους)
• Ένα σετ inox πατώματα οδηγού-συνοδηγού rallye
• Δύο «μεγάφωνα» Η.Π.Α., που τοποθετούνται στα υπάρχοντα χταπόδια.
• Το στάνταρντ λεβιέ ταχυτήτων
• Τα στάνταρντ ημίμπαρα
• Οι στάνταρντ βάσεις μηχανής
• Δύο σετ ελαφρώς μεταχειρισμένα τακάκια εμπρός-πίσω και ένα σετ καινούρια
• Δύο στάνταρντ καθρέφτες σταθεροί χρώμιο (καινούριοι), εάν θελήσει κάποιος να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε RS '73
• Ένα σετ πίσω προφυλακτήρα κομπλέ (impact bumper)
• Οι βάσεις του εμπρός προφυλακτήρα
• Δύο εργοστασιακά ατσάλινα εμπρός φτερά (SC) σε άριστη κατάσταση (είναι πανάκριβα!)
• Ένα κιβώτιο ταχυτήτων κομπλέ 915 4 σχέσεων (στάνταρντ) με κορωνοπήνιο 7:31 (το κιβώτιο αυτό θέλει service).
• Ένα κιβώτιο 5 ταχυτήτων 915 με κορωνοπήνιο επίσης 7:31, το οποίο είναι λυμένο προκειμένου να μπουν κοντές σχέσεις και μπλοκέ. Το κιβώτιο δίνεται ως έχει χωρίς βέβαια να λείπει ούτε ροδέλα.
• Όλα τα λάστιχα φανοποιΐας (πόρτες, καπώ κτλ.), μεταχειρισμένα αλλά πολύ καλά.
• ΕΝΑ ROLL CAGE SPARCO ΚΑΙΝΟΥΡΙΟ, ΑΒΑΦΟ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ 911. Το roll cage είναι κομπλέ με πιστοποιητικά, βίδες, βάσεις κτλ.
• Αυτοκόλλητα εσωτερικά (τα χρυσά) καθώς και εξωτερικά σήματα (911 SC, Carrera κτλ.). Επίσης, δύο σετ πλευρικής γραφής Carrera (λευκά και γαλάζια γράμματα)
• Τέλος, υπάρχουν δύο χαρτόκουτα με αρκετά μικρά εξαρτήματα από νορμάλ 911 S του '71, όπως φλας, πίσω τρίγωνα τζάμια, κάποια όργανα, χειριστήριο καλοριφέρ κτλ., που θα φανούν χρήσιμα σε όποιον θελήσει να μετατρέψει το αυτοκίνητο σε παλαιότερο μοντέλο, και βέβαια αν είναι επαγγελματίας της Porsche τα χρειάζεται ούτως ή άλλως.
ΕΝΑ ΠΛΗΡΕΣ NORMAL ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ 911 SC (Μαύρο)
Στο σετ δίνονται όλα τα πράγματα του νορμάλ, μια και τα φορούσε όταν «γδύθηκε» για να γίνει αγωνιστικό:
v Τιμόνι (βολάν) 911 SC, άριστο.
v Δύο καθίσματα μαύρα, δερμάτινα, ηλεκτρικά, άριστα, 911 SC
v Πίσω καθίσματα μαύρα, δερμάτινα, 911 SC
v Όλα τα μονωτικά καμπίνας και καπώ, χαλιά, εσωτερικά πορτών, «τεμπέληδες» και γενικά τα πάντα για να γίνει το αυτοκίνητο νορμάλ, χωρίς να λείπει τίποτα.
v Καπώ μηχανής εργοστασιακό (μεταλλικό) χωρίς αεροτομή (τονίζει το κλασσικό σχήμα της 911)
v Τα πλευρικά μαρσπιέ
ΟΛΟΚΛΗΡΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2.4L 911 Τ 1973 (Πωλείται χωριστά 4.500 Ευρώ)
Ο κινητήρας αυτός βρίσκεται σε άριστη κατάσταση και είναι ο 2.4 T, με καρμπυρατέρ Zenith 40mm, απόδοσης 130 ίππων. Είναι το μοτέρ με τα κάρτερ μαγνησίου, που χρησιμοποιήθηκε στην 2.5 ST και φυσικά στην 2.4 S των 190 ίππων (η οποία όμως είχε μηχανικό ψεκασμό MFi). Ο κινητήρας αυτός μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε για project αναπαλαίωσης κάποιας 2.4, είτε για μετατροπή σε 2.5. Τα καρμπυρατέρ είναι πλήρως επισκευασμένα και έχουν σπανιότατα μεγάλα φίλτρα ΚΝ (δεν παράγονται πιά), ενώ φυσικά υπάρχει και το στάνταρντ μεταλλικό φιλτροκούτι. Ο κινητήρας έχει ανοξείδωτο σιγαστήρα Dansk, και λειτουργεί εκπληκτικά, έχει δε μόνο κάποιες διαρροές, κάτι σύνηθες στα μοτέρ 911 με κάρτερ μαγνησίου.
Θερμή παράκληση: Μόνο σοβαρές προτάσεις και επίδειξη -σε γνώστες και σοβαρά ενδιαφερομένους- κατόπιν τηλεφωνικού ραντεβού, γιατί το αυτοκίνητο βρίσκεται μόνιμα σε κλειστό γκαράζ.
ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΧΩΡΙΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ: 24.500 Ευρώ
ΜΑΖΙ ΜΕ ΟΛΑ ΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ: 31.500 Ευρώ
ΤΙΜΗ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ: 9.000 Ευρώ
Super Moderator
Αρχικό μήνυμα απο alexm
Βασιλη γιατι κανεις φορητη;
Porsche 911 SC '71 - ¤ 24.500 (Συζητήσιμη)
Ζήσε το σήμερα. Για το αύριο δεν ξέρεις.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
