Airplane's Video...

[A8hnaios]

Νέα θυγατρική της Airbus θα λανσάρει το πρώτο ηλεκτρικό αεροπλάνο του κόσμου το 2017, ανακοίνωσε ο γαλλικός γίγαντας της αεροναυπηγικής. Το πρώτο μοντέλο θα προσφέρει δύο ή τέσσερις θέσεις και προορίζεται για ειδικές χρήσεις. Για το απώτερο μέλος, όμως, η Airbus σχεδιάζει και υβριδικά επιβατικά.

Το πρωτότυπο του ηλεκτροκίνητου αεροπλάνου E-Fan πραγματοποιήθηκαν πριν από μερικές μέρες στο Μπορντό της Γαλλίας. Κατασκευασμένο από ελαφρύ ανθρακόνημα, το διθέσιο αεροσκάφος διαθέτει δύο μπαταρίες των 65 κιλών, καθεμία από τις οποίες τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα των 30 kilowatt.

Στη σημερινή του μορφή, το E-Fan μπορεί να παραμείνει στον αέρα μόνο μια ώρα με ταχύτητα 185 χιλιομέτρων την ώρα.

Από το 2017, η θυγατρική VoltAir της Airbus θα προσφέρει το E-Fan για την εκπαίδευσης πιλότων καθώς και για τη ρυμούλκηση ανεμόπτερων -μια αγορά στην οποία κυριαρχεί σήμερα η αμερικανική Cessna.

Αργότερα αναμένεται να παρουσιαστούν νέες, υβριδικές βερσιόν του E-Fan, οι οποίες θα διαθέτουν μια μικρή τουρμπίνα για τη φόρτιση των μπαταριών, αυξάνοντας τη διάρκεια της πτήσης στις 3,5 ώρες.

Απώτερος στόχος είναι όμως η ανάπτυξη υβριδικών επιβατικών αεροπλάνων. Η Airbus τρέχει ήδη το ερευνητικό πρόγραμμα E-Thrust για τη δημιουργία ενός αεροσκάφος για τοπικές πτήσεις χωρητικότητας 80 θέσεων, το οποίο θα χρησιμοποιεί έναν κινητήρα Rolls-Royce για τη φόρτιση των μπαταριών, οι οποίες με τη σειρά τους θα τροφοδοτούν έξι έλικες.

Το πρόβλημα βέβαια είναι η απαιτούμενη ισχύς, η οποία εκτιμάται στα 4 megawatt -όσο καταναλώνει μια κωμόπολη.

Αυτό σημαίνει ότι για τη μεταφορά της ηλεκτρικής ενέργειας θα απαιτούνται κυκλώματα υψηλής τάσης, τα οποία ακόμα δεν υπάρχουν, αναπτύσσονται όμως σε συνεργασία με τη Siemens.

Σχέδια για την ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού επιβατικού σκάφους των 150 θέσεων έχει και η Boeing, η οποία συνεργάζεται για το σκοπό αυτό με τη NASA.

https://www.driveandtravel.gr/%CE%BD...B7-airbus.html

[A8hnaios]

Βίντεο που απεικονίζει τις πορείες όλων των πτήσεων που περνούν από την Ευρώπη μια τυπική καλοκαιρινή μέρα δείχνει πόσο συνωστισμένος είναι πλέον ο ουρανός και πόσο σημαντικοί είναι οι εναέριοι διάδρομοι στη σημερινή εποχή.

Το βίντεο δημιουργήθηκε από τη βρετανική υπηρεσία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας NATS, η οποία χρησιμοποίησε δύο σετ δεδομένων: στοιχεία από τα βρετανικά ραντάρ και πληροφορίες από τα ευρωπαϊκά σχέδια πτήσης.

Μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία που προσθέτει η NATS:


Περίπου 30.000 πτήσεις περνούν από τον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο μια τυπική μέρα του Ιουλίου
Περίπου το ένα τέταρτο από αυτές περνούν από το βρετανικό εναέριο χώρο
Η συνολική απόσταση που καλύπτουν αυτά τα αεροπλάνα σε διάστημα 24 ωρών είναι 46 εκατομμύρια χιλιόμετρα.
Η απόσταση αυτή είναι 998 φορές η περίμετρος της Γης ή 104 φορές η απόσταση Γης-Σελήνης
Το βίντεο είναι 1440 φορές ταχύτερο από τον πραγματικό χρόνο

[pilot]

το ψέκασμα πάει σύννεφο ε?

0:31-0:41 φαίνονται ολοκάθαρα το Oceanic Tracks. Αεροδιάδρομοι που αποτελούνται απο γεωγραφικά σημεία και αλλάζουν πολλές φορές γεωγραφικό πλάτος ανάλογα την εποχή και τους επικρατούντες αεροχειμάρους(Jetstreams). Εχουν ονόματα γραμμάτων απο το ΝΑΤΟικο αλφάβητο..Track Alpha, Foxtrot, Delta κλπ..

[pilot]

Lockheed C-130J Super Herules..ΑΕΡΟΠΛΑΝΑΡΑ!!

https://www.youtube.com/watch?v=TIVWxs9QmW4

https://www.youtube.com/watch?v=5rw4P9Z5JA8

[pilot]

βίντεο με τον Fat Albert! Το C-130 της ομάδας επιδείξεων του Ναυτικού Blue Angels...προσέξτε στο 0:48!!! zero G!!! χαχαχαχαχαχα..

https://www.youtube.com/watch?v=Z9h_pD9wC_k

[Bellof-3]

εμεινα μλκς τελειως...

[pilot]

κοιτα εδω να μεινεις ακομα περισσοτερο!!



Sukhoi POWER!!

[katsaraios]

Δεν ειναι βιντεο πτησης αλλα αφιερωμα του 1994 για το τζαμπο που γλυτωσε την πτωση πανω απο την Αθηνα χαρη στην προσπαθεια του πληρωματος και μια διση; τυχης....

https://m.youtube.com/watch?v=f9YzsO_ZPGI

Pilot ισως το ξερεις ....

[pilot]

ΧΑ!! Το έχουμε ξανασυζητήσει και πρόσφατα έχουν ''έρθει στο φως'' και κάποια άλλα στοιχεία από παλιούς εργαζόμενους(μηχανικούς,πι λότους) της Ολυμπιακής που έλαβαν μέρος και στην διερεύνηση, επίσης και αρχεία απο το FDR(Flight Data Recorder) και την ανάλυση της Boeing βάση των στοιχείων αυτού!
Το λοιπόν, τα πράγματα ΔΕΝ έπρεπε να φτάσουν σε αυτό το σημείο!! Έγιναν και κάποια...''λαθάκια'' απο την πλευρά του πληρώματος!
Κατ'αρχάς να πω οτι οι κινητήρες που φορούσε το 47ρι ήταν Pratt&Wittney JT9D-7A με σύστημα έγχυσης νερού-μεθανόλης. Οι κινητήρες εκείνης της τεχνολογίας απαιτούσαν πολύ προσεκτικό χειρισμό ώστε να μην τεθούν εκτός ''φακέλου'' λειτουργίας και έχουμε Overtemperature, Overboost, Compressor stall κλπ όμορφα πράγματα! Σήμερα με τα συστήματα FADEC(Full Authority Digital Engine Control) ο υπολογιστής έχει υπολογίσει όλα τα δεδομένα(θερμοκρασία, βάρος απογείωσης, ανέμους, υγρασία κλπ) και βγάζει ποιο είναι το μέγιστο N1 η EPR(Engine Pressure Ratio) που απαιτείται. Οι χειριστές απλά ''τερματίζουν'' τις μανέτες και όλα τα αναλαμβάνουν τα ηλεκτρονικά! δεν θα θέσουν ποτέ τον κινητήρα εκτός παραμέτρων.
Τότε όμως, απαιτούνταν λεπτοί χειρισμοί και οι πιλότοι αύξαναν το όριο σταδιακά και από ένα σημείο και μετά ο Ιπτάμενος Μηχανικός έκανε το fine tuning στην ώση των κινητήρων, πάντα όμως λίγο λιγότερο απο το maximum για λόγους ασφαλείας.
Εκείνη την μέρα λοιπόν, με βάση τα δεδομένα, το Go-Around Thrust(μέγιστο) ήταν 1.41 EPR. Κατά την απογείωση υπήρξε καταστροφική αστοχία του Νο.3 κινητήρα και 7 δεύτερα μετά ο Ιπτάμενος Μηχανικός έκλεισε τα ''νερά'' εντελώς, αυτό ήταν και λάθος ερμηνεία της εντολής του Κυβερνήτη! ΟΜΩΣ οι εναπομείναντες 3 ''καλοί'' κινητήρες ΔΕΝ δούλευαν στο μέγιστο της απόδοσής τους και παρέμειναν έτσι για τα επόμενα 30 δευτερόλεπτα! Τα στοιχεία ήταν:
Κινητήρας Νο.1 1.343 EPR, κινητήρας Νο.2 1.337 EPR, κινητήρας Νο.4 1.332 EPR.
Μετά το πέρας των 30 αυτών δευτερολέπτων, η ώση στους κινητήρες αυξήθηκε αλλά και πάλι ΟΧΙ στο μέγιστο δυνατό και παρέμεινε έτσι για ακόμα 100 δευτερόλεπτα!
Σίγουρα το πλήρωμα έκανε ΦΟΒΕΡΗ δουλειά με βάση τα δεδομένα στοιχεία και την ώση που έδιναν οι κινητήρες, αλλά η Boeing δηλώνει πως δεν θα έπρεπε να φτάσει η κατάσταση εκεί, αφού κάθε τύπος αεροπλάνου είναι πιστοποιημένος να μπορεί να απογειωθεί με το μέγιστο βάρος με τους μισούς κινητήρες σε λειτουργία! Το Jumbo είχε τα 3/4 σε λειτουργία! Ξαναλέω όμως πως με βάση τις συνθήκες βάρους, θερμοκρασιών και ώσης των κινητήρων, το πλήρωμα πέταξε το αεροσκάφος κυριολεκτικά εξωπραγματικά!! Τώρα, γιατί δεν έδωσαν πλήρη ισχύ στους κινητήρες δεν το ξέρω. Πιθανόν λόγω της φοβερής πίεσης να το..ξέχασαν! Το πιθανότερο είναι να μην ήθελαν να ''στρεσάρουν'' τους κινητήρες άλλα όταν ακούς να λένε πως θεωρούσαν το αεροπλάνο και τους εαυτούς τους ξεγραμμένους, ε τότε δεν σε νοιάζει τι θα πάθουν τα μοτόρια! Τα ''δίνεις'' όλα μπας και...Οπως και να έχει η ιστορία έγραψε και ευτυχώς κατάφεραν να αποτρέψουν ένα τρομακτικό δυστύχημα!

[pilot]

Ορίστε και το PDF με το report της Boeing και της Ολυμπιακής..