Πολλαπλή εισαγωγής Ν55 σε Μ54Β30

[GiannisRob]

Είναι αξιόπιστο?

Το Ε39; Αχαχαχαχαχαχαχαχα
Το λαμπάκι; Αχαχαχαχαχαχαχαχα

Λάδι φέτος από Αιτωλοακαρνανία πήρα. Είμαι safe ?

Φιλαράκι την πάτησες. Εκεί καίω λάδι εγώ με το Volvo.

[S8N]

Ναι, είσαι safe. Δεν πήγα ακόμη εκεί.

Το BC γράφει TYRE DEFECT. Δεν αναφέρει όμως σε ποιο λάστιχο είναι το θέμα, γιατί όταν βγήκε το σύστημα αυτό ανησυχούσαμε για το Y2K bug και το αν με την αλλαγή χιλιετίας θα επιστρέφαμε στην εποχή των σπηλαίων ή αν θα έπαιρνε τα ηνία ο Skynet.

Βασικά μόνο το Μ5 είχε αυτό το σύστημα. Τα υπόλοιπα 39 δεν είχαν τίποτα. Εκείνη την εποχή τα E38 και τα E53 είχαν το RDC, ενώ τα Ε39 Μ5 είχαν το RPA. Το πρώτο έχει κεραίες στους θόλους και βαλβίδες με μπαταρία, το δεύτερο λειτουργεί μέσω αισθητήρων ABS.

Όπως καταλαβαίνεις, επειδή εμένα δεν είναι Μ5 το συγκεκριμένο το έκανα retrofit. Το εγκεφαλάκι ήταν σπάνιο και πανάκριβο, όπως άλλωστε κάθε τι από παλιό //Μ μοντέλο. Μετά από εκτεταμένη έρευνα ανακάλυψα πως είναι ίδιο με εκείνα των πρώτων ΜΙΝΙ, τα DWS της Dunlop, οπότε δε χρειάστηκε να δώσω κάποιο από τα νεφρά μου και την έβγαλα με ένα 80άρι από ebay.

Η καλωδίωση ήταν τρελό γaμήσι, ειδικά το ένα καλώδιο που πηγαίνει στη DME. Όχι πως τα υπόλοιπα ήταν εύκολα, αλλά κάτι έγινε. Οι φωτογραφίες στο διαδίκτυο με τη συνδεσμολογία ήταν ασαφείς, αλλά με επιμονή και τύχη τα κατάφερα.

Βασικά ακολούθησα αυτές τις βασικές οδηγίες:

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/179456

Καλώδια πήρα από μια πλεξούδα ενός 39 που είχε την ατυχία να αγκαλιάσει μια μπαριέρα. Μαζί πήρα και την ασφαλειοθήκη για ανταλλακτικά.

Με δυσκολία από 0 έως 10 θα έβαζα ένα 5, όταν το retrofit του ηλεκτρικού θερμαινόμενου σαλονιού με μνήμες της Μ5 ήταν ένα χαλαρό 8, το retrofit του DSP επιεικώς ένα 9 και το retrofit της ηλεκτρικής κολώνας τιμονιού ένα 15.

Όπως βλέπεις, την εποχή του lockdown είχα σοβαρές ασχολίες και όχι σκόιλ ελικίκου και μέτζη ττου νέουκτη.

[nikos valvetronic]

Μας γ@μ@ει λίγο το μυαλό η BMW γιατί στο 46 που είναι ίδιας λογικής και γενιάς τα ηλεκτρικά τους το ονομάζει RDC και
παίζει με τους αισθητήρες του ABS όπως είπες στην δεύτερη περίπτωση. Δουλεύει αρκετά καλά όπως μου λέει φίλος που
έκανε retrofit το οποίο ήταν εύκολο. Μόνη προυπόθεση η μονάδα του ABS γιατί κάποιοι κωδικοί δεν συνεργαζόντουσαν,
οπότε αν το ξεκινούσες το πολύ πολύ να θέλει και μονάδα ABS εκτός το κουμπί στην κονσόλα ένα καλώδιο από κουμπί
στον εγκέφαλο και προγραμματισμό φυσικά. Διορθώστε με αν λέω μ@λ@κίες.

[nikos valvetronic]

Γιάννη στο λαμπάκι αναφερόμουν, το 39 ξέρουμε ότι είναι αξιόπιστο από τις εκτενείς αναφορές σου.
Νταξ.. εσύ μπορεί να μας πεις ότι η λαδίλα του Volvo είναι έξτρα παρθένα με θρεπτικά συστατικά και ιχνοστοιχεία.

[S8N]

Όλα τα 39 με DSC είχαν την ίδια μονάδα ABS, οπότε δεν με απασχόλησε. Τώρα που το αναπολώ, δύο ήταν οι λόγοι που το έκανα:

1. Όταν είχα το εμετικό Clio, σε ένα ταξίδι στο Πόρτο Χέλι δεν πήρα χαμπάρι πως το μπροστινό δεξί λάστιχο είχε χάσει όλον τον αέρα από πρόκα και ξαφνικά αποκόπηκε από τα πλαϊνα με 120km/h πάνω στη στροφή πριν την έξοδο για Λουτράκι. Τότε συνειδητοποίησα πόσο χρήσιμο είναι αυτό το σύστημα.

2. Όταν πήρα το σαλόνι της Μ5, πήρα μαζί και επενδύσεις πορτών με όλα τα φιλέτα, συμπ. εκείνων του ταμπλω και της κονσόλας. Το δεξί φιλέτο κάτω από τον πίνακα οργάνων είχε μια τρύπα όπου μπαίνει το κουμπί για το reset του TPMS. Φυσικά το κουμπί δεν υπηρχε και από το να βλέπω μια gloryhole αποφάσισα να το αγοράσω. Επειδή ήταν από Μ5, κόστισε όσο μια ανακαίνιση γκαρσονιέρας. Μετά μου την έσπαγε που δεν ήταν φωτιζόμενο, αφού δεν ήταν συνδεδεμένο με κάτι. Έτσι, αποφάσισα να κάνω ρετροφιτ για να τελειώνω μια και καλή.

[Stamatis]

Νταξει. Εχει δολοφονηθει η λογικη με αλυσοπριονο εδω μεσα.
Και μετα εχουμε κανει μπουκακε κατουρηματος στο αψυχο κορμι της.

Δηλαδη αν ειχες μια βαλβιδα ζαντας απο Μ5 θα σου την εσπαγε και γυρω της θα εχτιζες ενα αμαξι.
Βρηκα ενα ζαντολαστιχο και επειδη μου την εσπαγε που το εβλεπα στο γκαραζ, του εκανα ρετροφιτ ενα σασι, εναν v8, σαλονι, τζαμια και ηρεμησα.


Ποτε θα μας μαζεψουν ολους παρεα να μας κλεισουν στου Συνουρη….

[GiannisRob]

Λογική? Ποια λογική?

Μιλάς με ανθρώπους που κυκλοφορούν κάθε μέρα με Ε39. Λογική...

[E60_Arkadia]

Ρε ηρεμηστε,υπαρχουν και χειροτερα....προχθες ετυχε να πεταχτει μια αλεπου και να μου σπασει το κεντρικο κομματι και αεραγωγο του επιπλου.Ηδη ερχεται απο γνωστο ΦΑΡΜΑΚΕΙΟ στην Θηβων φουλ κιτ Μ πακ μεταχειρησμενο.Θελω επιπλεον ζαντες Μ135 οπωσδηποτε φωτα ομιχλης γτ αυτα που θα εχει θα εινα κ@λος και βαψιματα τοποθετηση.Ειδατε τι εξοδα εχει μια αλεπουδιτσα??

[PetrosD]

Ωραίο βίντεο, Άρη. Πρέπει να βγάλεις κάνα δύο καλά, με σταθερό το κινητό, από στάση σε ίσιωμα.
Κρίμα τα λάστιχα, πριν λίγους μήνες τα έβαλες. Πήγες και έβαλες το Ε39 στο εργοτάξιο;;; Προσοχή με τις πρόκες.
Και ανταλλακτικό από MINI στο αμάξι; Χμ, ενδιαφέρον.

[S8N]

Μετά από κάποιους μήνες απουσίας, επανέρχομαι δημήτριος (βλ. δριμύτερος) με νεότερα από το project Jerkoff39.

Ήρθαν τα κρύα, έπεσε η επιχορήγηση στους λογαριασμούς φυσικού αερίου, ανέβηκε ο πληθωρισμός, έφριξε το σκυλί και γ@μήθηκε ο Δίας με την κρύα εκκίνηση του Β30 αφού τα μίγματα ήταν άλλα αντ' άλλα της Παρασκευής το γάλα.

Περίμενα ήδη μήνες για να μπουν οι εκκεντροφόροι ώστε να πάω μια και καλή για πρόγραμμα, ο κόμπος όμως είχε φτάσει πια στο χτένι και ο μηχανικός μου ο Σπύρος αποφάσισε να αλλάξει μαγαζί, βάζοντάς με σε μεγαλύτερη αναμονή.

Το αυτοκίνητο ήταν μεν πιο δυνατό ψηλά και χωρίς προβλήματα διαρροών από σωληνάκια κλπ, αλλά είχε προβλήματα με την απόκριση στο γκάζι, έβγαζε ντουμάνια σποραδικά, μπέρδευε συχνά-πυκνά και σε κρύα εκκίνηση έστρωνε μόνο μετά από 10+ λεπτά συνεχών επανεκκινήσεων.

Σημειώστε, επίσης, πως εντός δυο μηνών ο τοίχος πίσω από την εξάτμιση είχε γίνει σαν έργο του Jackson Pollock.

Δεδομένων των νέων καθυστερήσεων, αποφάσισα να προχωρήσω σε πρόγραμμα ώστε να λυθούν αυτά τα θέματα, να πάψω να είμαι θέαμα στη γειτονιά, να βάλω τέλος στην οικολογική καταστροφή και την οικονομική αιμορραγία και να μπω όμορφα-ωραία στην επόμενη φάση.

Στις αρκετά σύνθετες αναζητήσεις μου αναφορικά με τον προγραμματισμό του 39, ήδη από το 2018 που ήρθε στα χέρια μου, έπεφτα σε θέματα ξένων φόρα όπου τις απαντήσεις τις έδινε -μεταξύ άλλων- και ο δικός μας StefM5. Ο Στέφανος έχει σπουδάσει οικονομικές επιστήμες αλλά σίγουρα αδικείται, αφού θα μπορούσε να είχε γίνει ένας εξαίρετος μηχανολόγος. Οι γνώσεις του πάνω στον προγραμματισμό των MS43 και MS45 είναι εξωπραγματικές. Άρχισα να τον ακολουθώ στο fb σε ομάδες αφιερωμένες στην υπερπλήρωση του Μ54 και κατάλαβα πως αν δεν μπορεί εκείνος να λύσει τα προβλήματά μου, τότε μάλλον δε θα μπορέσει κανένας.

Δε θέλω να μακρηγορώ για να μη γίνω κουραστικός. Θα πω μόνο πως ο άνθρωπος αυτός βάζει τα γυαλιά σε επαγγελματίες βελτιωτές, οι οποίοι ανακυκλώνουν κονσέρβες παριστάνοντας τους σπουδαίους. Δεν είναι τυχαίο πως αρκετοί εξ’ αυτών του έχουν κάνει επίθεση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης…

Εν πάση περιπτώσει, του παρέδωσα ένα αυτοκίνητο που δεν μπορούσε να οδηγηθεί κρύο και παρέλαβα κάτι πέρα για πέρα διαφορετικό. Το 39 παίρνει μπροστά αμέσως, δουλεύει στρωτά, δεν καπνίζει, δε μυρίζει και πηγαίνει like a bat out of hell.

Η διαδικασία ήταν χρονοβόρα γιατί δεν του έχει ξανατύχει Μ54 με Ν55 εισαγωγή και πεταλούδα από Ν62. Ο άνθρωπος ταλαιπωρήθηκε με διάφορα μηχανικά θέματα, βρήκε και διόρθωσε προβλήματα, δοκίμασε λύσεις, έκανε διάγνωση και τα κατάφερε. Μόνο κάποια κοψίματα της ανάφλεξης -σε χαμηλό φορτίο- ήταν αδύνατον να αντιμετωπιστούν, παρότι δοκίμασε νέα μπουζί, νέους πολλαπλασιαστές έως και νέο εγκέφαλο μήπως ευθύνονταν τα MOSFETs. Εν τέλει σήμερα εμφανίστηκε δειλά δειλά ένα shadow DTC και αποδείχθηκε πως υπαίτιος ήταν ο παλμοδότης στροφάλου, ο οποίος αντικαταστάθηκε.

Σε συστήνω συχνά ανθρώπους, αλλά τον Στέφανο εμπιστευθείτε τον με κλειστά τα μάτια.

Το project συνεχίζεται και το επόμενο στάδιο περιλαμβάνει αντικατάσταση στα τσιμουχάκια βαλβίδων και τοποθέτηση των Schrick 272/256 με τα πιο ελατήρια βαλβίδων και ενισχυμένα υδραυλικά ωστήρια.

Εν τω μεταξύ παρουσιάστηκε και μια ευκαιρία, οπότε εδώ και μια εβδομάδα έχω ένα Rotrex C38 με το ψυγείο του και το δοχείο λαδιού του, τις βάσεις για Μ54 και ενισχυμένα ρουλεμάν ιμάντα να περιμένουν υπομονετικά τη σειρά τους.

Βρήκα και μια βάση φίλτρου λαδιού από S54 που έχει έξοδο για ψυγείο λαδιού καθώς και το ίδιο το ψυγείο, απλώς πρέπει να τα καθαρίσω γιατί βγήκαν από την Μ3 του Μπομπ του Σφουγγαράκη πριν την κάνει τροπέτο στο βυθό του Μπικίνι. Παρήγγειλα έναν αντάπτορα από Γερμανία ώστε να κουμπώσει το banjo bolt του vanos του Μ54 που είναι μεγαλύτερο και να υποδεχθεί και τον αισθητήρα πίεσης λαδιού, ενώ χθες ήρθαν και τα νέα μπεκ της Bosch από 997 Turbo (590cc).

Η αναζήτηση συνεχίζεται για κατάλληλο intercooler, καθώς η πρόσοψη του 39 πρέπει να φιλοξενήσει 3 επιπλέον ψυγεία, για μεγαλύτερη αντλία βενζίνης, για αισθητήρα MAP που θα αντικαταστήσει τον MAF και για εύπορη ηλικιωμένη που θα χρηματοδοτήσει το project, την ίδια ώρα που ο Kiyosaki μιλάει για την επερχόμενη μητέρα των οικονομικών κρίσεων και ο Ρουμπινί προειδοποιεί για τέλεια καταιγίδα στις οικονομίες.

Πάμε κι όπου βγει?