το hpf ειναι το πιο μεγαλο επωνυμο ic.πιστευω ειναι αρκετα μεγαλο για ενα αμαξι μονο με προγρ. και χαμηλες πιεσεις . το στετ δεν γνωριζω ποσο ειναι αλλα μπορεις να ενημερωθεις απο την εταιρεια.οπως και να εχει οι περισσοτερες επωνυμες εταιριες εχουν αμερικανικα προιοντα και ειναι καλα σε αποδοση
Aυτα ειναι τα specs του στεττ......Αρχικό μήνυμα απο Dim135
Stock- 425 cubic inches;
Other aftermarket intercoolers- cubic inches varies; under radiator and not at the front of bumper so not directly exposed to all incoming air
STETT- 620 cubic inches (45% more); mounts directly behind the bumper opening and not under radiator to ensure maximum ambient air flow and penetration; most efficient race proven technology
AMBIENT SURFACE AREA (area directly exposed to airflow):
Stock- 100 sq in
Other aftermarket intercoolers- sq in varies; shorter and thicker like stock cooler which makes more difficult for air to penetrate core (less thermal efficiency)
STETT- 200 sq in (100% more); Taller (more ambient air exposure and more penetration- quicker cooling) rather than thicker; most efficient race proven technology
CAPABILITIES:
Will handle 620+HP at only 80% of it's capacity - Works great with turbo upgrades!
IAT's 10-20 degrees within ambient at 620HP or less
Flows over 920+ CFM
Και αυτα τα specs του hpf.......
Features:
* Over 87% more internal flow area than stock
* High flow large radius cast end tanks for smooth, less turbulant air-flow
* Factory style billet quick disconnect c-clip couplers
* Fan shroud mounting retainers
* Efficient bar and plate intercooler core design
* No need for silicon couplers or hose clamps
* Utilizes the factory O-ring compressor pipes
* Utilizes the factory mounts and additional stainless lower brackets for added rigidity
* 20.25" wide X 5.75" tall X 7" deep
* 815 cubic inches of cooling (factory is 435 cubic inches)
* Designed for up to 650rwhp
* Fully polished to an extremely high luster
Tελικα απο οτι βλεπω ειναι μεγαλτερο απο το stett....αλλα οχι πολυ....το θεμα ειναι οτι δεν θελω να χασω σε ευχρηστια......βλεπε turbo lag.....
Κρατάω οτι το Stett μπαίνει αμέσως λόγω υποπλαισίου αλλά δεν μου αρέσει που είναι μεγαλήτερο σε ύψος οπότε δεν ξέρουμε κατα πόσο βοηθάει στην ψύξη αυτό.
Κρατάω επίσης οτι το hpf είναι μεγαλήτερο σε πλάτος οπότε εκμεταλευόμαστε όλο το intercooler αλλά θα έχουμε δυσκολία στην τοποθέτηση πίσω στους σωλήνες και κάτω στις βάσεις.
Για δες......
Ναι σε μοντελα 135,335,535
Στο Ζ4 το chargepipe κατεβαίνει διαφορετικά και έχει διαφορετικό χώρο και βάσεις στο μπροστινό μέρος
Ναι οκ, αλλα αφου μπαινει στις μαμα σωληνωσεις και αφου ολα μα ολα τα ιντερκουλερ εχουν το ιδιο παρτ ναμπερ...τοτε λογικα θα κουμπωνει κανονικα....
Τα intercooler έχουν το ίδιο part number. Τα chargepipes δεν έχουν τον ίδιο αριθμό. Ελπίζω οτι θα κουμπώνουν αμέσως. Πάντως η hpf δεν πουλάει intercooler για Ζ4, αλλά μόνο για 135,335 κτλ. Δεν θα είχε τιμή για Ζ4 κάτω απο τις πωλήσεις? Ελπίζω να κάνω λάθος και να μπαίνει απευθείας.
Κοιτα απο την στιγμη που ολα τα ιντερκουλερ εχουν το ιδιο part number, απο το σημειο που φτανουν οι σωληνες στο ιντερκουλερ και πισω δε μας νοιαζει ....ΑΛΛΑ σε αυτο το σημειο ΟΛΑ θα πρεπει να καταληγουν με τον ιδιο ακριβως τροπο......εκει δηλαδη που κουμπωνει
...εκει που κουμπωνει στο σωληνα του ιντερκουλερ η πλαστικη σωληνα του charge pipe θα πρεπει να ειναι ολοιδια.......δεν γινεται αλλιως....δε μπορει η bmw να δινει ιδιο παρτ number και να αλλαζουν τα ιντερκουλερ σε μικρολεπτομεριες...οπως το κουμπωμα....θα γινοταν του μουνεου το πανηγυρι στην γραμμη παραγωγης......
Λοιπόν, το stett δεν επηρεάζει καθόλου την ψύξη. Είναι μεν ψηλό αλλά σε πάχος είναι λεπτό και οι θερμοκρασίες (λαδιού) που βλέπω είναι φυσιολογικές και ποτέ πάνω από 120. Το βεντιλατέρ όπως και πριν δουλεύει σπάνια.
Όταν το εγκατέστησα το δούλεψα χωρίς παράλληλο για λίγες μέρες και δεν είχε καθόλου μα καθόλου lag όπως θα περίμενα (και θα ήταν λογικό με τέτοιο κυβισμό) και ένα τσικ καλύτερες αναπνοές μετά τις 4500 στρ/λ. Με autotune μου ανέβασε με τον παράλληλο 2 ολόκληρα psi σε σχέση με την περίοδο πριν την εγκατάστασή του.
Μόλις γύρισα από 2 περάσματα στο ολυμπιακό χωριό και μετά από αλλεπάλληλα τσαρουχώματα η θερμοκρασία εισαγωγής ήταν 25 βαθμοί.
Είμαι μόνο επιφυλακτικός για το κατά πόσο θα μπαίνει χωρίς το chargepipe της stett γιατί απ' όσο θυμάμαι οι λαστιχένιοι σύνδεσμοι οι εργοστασιακοί έπρεπε να κοπούν για να ανοίξουν. Κάν' τους μια ερώτηση.
Και με το stencil που έχει θα μπορείς να το παίζεις και Καββαδίας:
''Σκύψε και δες το μια άγκυρα κι ένα οικόσημο έχει''
Panos 316T (28-03-11)
Το πρόβλημα θα είναι αν έχουν διαφορετικούς κωδικούς οι σωληνώσεις εξαγωγής-εισαγωγής. Δεν το έχω εύκαιρο τώρα αλλά δεν είναι διόλου απίθανο. Σκέψου και ότι τα κατωτσίμπουκα (downpipes) του Ζ4 είναι διαφορετικά και φυσικά με άλλο κωδικό από των 135/335.Κοιτα απο την στιγμη που ολα τα ιντερκουλερ εχουν το ιδιο part number, απο το σημειο που φτανουν οι σωληνες στο ιντερκουλερ και πισω δε μας νοιαζει ....ΑΛΛΑ σε αυτο το σημειο ΟΛΑ θα πρεπει να καταληγουν με τον ιδιο ακριβως τροπο......εκει δηλαδη που κουμπωνει
...εκει που κουμπωνει στο σωληνα του ιντερκουλερ η πλαστικη σωληνα του charge pipe θα πρεπει να ειναι ολοιδια.......δεν γινεται αλλιως....δε μπορει η bmw να δινει ιδιο παρτ number και να αλλαζουν τα ιντερκουλερ σε μικρολεπτομεριες...οπως το κουμπωμα....θα γινοταν του μουνεου το πανηγυρι στην γραμμη παραγωγης......
Panos 316T (28-03-11)
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
