H Snoop-οβαλβίδα (τάχω κάψει?)

[NickE60]

Οτι και να λεμε παντως το συστημα με τον εκκεντροφορο πλεον αρχιζει να φτανει στο τελος του. Πρωτα απεκτησε μεταβλητο χρονισμο, μετα βυθισμα και εκει κλεισαν οι δυνατοτητες του.

Για μενα το μελλον ειναι ηλεκτρομαγνητικες βαλβιδες. Θα ανοιγοκλεινουν αποκλειστικα μεσω εντολων της ecu με οτι χρονισμο θελουμε, οση διαρκεια θελουμε, και οσο βυθισμα θελουμε. Πρακτικα αυτο σημαινει πως θα προσωμειωνονται ολοι οι πιθανοι εκκεντροφοροι και ολα τα υπαρχοντα συστηματα vanos-klanos-manos. Επισης η απερνεργοποιηση των κυλινδρων σε πολυκυλινδρες μηχανες θα ειναι παιχνιδακι (δε στελνουμε καυσιμο ουτε ανοιγοκλεινουμε βαλβιδες σε ενα πληρη 4χρονο κυκλο) αρα κανουμε οικονομια. Επισης θα υπαρχει η δυνατοτητα να εχουμε διαφορετικο ανοιγμα στις βαλβιδες εισαγωγης ωστε να εχουμε πιο ομοιομορφα μιγματα και αλλα πολλα τετοια ωραια. Τσονταρουμε και αμεσο ψεκασμο, συστημα start stop και υβριδικο κιβωτιο με ηλεκτροκινητηρα και εχουμε ενα 3λιτρο ατμ με 300 αλογα και καταναλωση 10 εντος πολης. Ονειρο? δε νομιζω...

Προφανως η τεχνογνωσια υπαρχει αλλα μας την πλασαρουν σιγα σιγα. Σιγα μη βγει μηχανη χωρις εκκεντροφορο. Εδω η fiat λανσαρε το multiair το οποιο υποτιθεται απλοποιει καποια πραγματα αλλα προσθετει ενα καρο καινουρια και προφανως περιπλοκα πραγματα...

πολλές εταιριες ασχολούνται με το θέμα, μέσα σ' αυτές και η BMW (camless, free valve technology) ηλεκτροϋδραυλικές βαλβίδες, πνευματικά ελατήρια επαναφοράς ..και διάφορες παραλλαγές

https://www.youtube.com/watch?v=wDZSOEHQyZE

[Ptboul]

Πως θα μονωθει και θα λιπανθει αυτη η στρογγυλη πλακα που παιζει το ρολο της βαλβιδας? Πρακτικα αυτο ειναι το προβλημα, αλλιως δεν βλεπω το λογο να μη λειτουργεί.

Αν ο περιστρεφόμενος δίσκος έχει σιλικουνούχο επένδυση που να αντέχει στις θερμοκρασίες κ τις τριβές ή να έχει το ίδιο υλικό με αυτό που εδράζει η βαλβίδα στην κεφαλή κ η περιστροφική κίνηση γίνεται επάνω σε αυτή;

[Dimzan]

Αν ο περιστρεφόμενος δίσκος έχει σιλικουνούχο επένδυση που να αντέχει στις θερμοκρασίες κ τις τριβές ή να έχει το ίδιο υλικό με αυτό που εδράζει η βαλβίδα στην κεφαλή κ η περιστροφική κίνηση γίνεται επάνω σε αυτή;

Σκεψου οτι ο δισκος δεχεται καμποσες χιλιαδες μπαρ πιεση οταν γινεται το μπαμ και το πιστονι σπρωχνεται κατω και πως οι θερμοκρασιες ειναι εξωπραγματικες για καθε σιλικονουχο υλικο. Η επιφανεια επαφης ειναι πολυ μεγαλη σε σχεση με τη βαλβιδα στους αυλους και επισης οι βαλβιδες δεν περιστρεφονται αλλα μολις κλεισουν "κολλανε" στους αυλους ερμητικα ωστε να μην εχουμε απωλεια συμπιεσης.

Βρες λοιπον λυση για υψηλη πιεση και θερμοκρασια, σε μια μεγαλη τριβομενη επιφανεια που θελουμε να λιπαινεται σωστα και να μην εχει απωλεια συμπιεσης.

Οπως ειπε και ο Oldcar ειναι μαλλον ανεφικτο.

Σα σκεψη ομως μου αρεσει διοτι ειναι αρκετα ριζοσπαστικη και πρωτοτυπη. Ειναι ωραιο να ειμαστε δημιουργικοι και να ξεφευγουμε απο την πεπατημενη

[Kostas_1]

Offtopic

Πως τα καταφέρνουμε και ένα θέμα με βαση το αλατοκουτι εξελίσσεται τόσο καλά....Μοναδικο!!!!

[Stamatis]

εμεινα απο θενκς.

αρα εχουμε να παλεψουμε, τριβες, δυναμεις και λιπανση.

οποτε οσο απλο και αν δειχνει θελει πολυ εξελιξη στα επιμερους.

αν αντι για δισκο τοτε, που εχει τριβες κτλ κτλ κτλ βαζαμε κατι τυπου σκαστρα μεταβλητης αντιστασης,
Καποιος το ειπε παραπανω, σαν τη βαλβιδα της χυτρας.
Οταν δηλαδη τα καυσερια φτασουν στο μεγιστο σημειο πιεσης ΜΠΑΦ να ανοιγει η σκαστρα και να τα απελευθερωνει.
και το ποτε θα ανοιγει να ειναι ρυθμιζομενο;

[Stamatis]

Να συμπληρώσω κι εγώ την τεχνονγωσία του Σταμάτη.
Και για wastegate μια βαλβίδα εκτόνωσης απ αυτές που χουν οι χύτρες ταχύτητος.

να, απο αυτο σκεφτηκα τις βαλβιδοσκαστρες!

[Nino]

εγω να ρωτησω κατι ασχετο... το συστημα (δεσμοδρομικο) που εχει η ducati στις βαλβιδες υπαρχει σε καποιο αυτοκινητο και αν οχι δεν γινεται να εφαρμοστει?

[Stamatis]

το εχει εφαρμοσει η μερσεντες.
γιατι δεν το συνεχισε δεν ξερω.