5W-40 Λάδια επιλογή?

[topmar]

συγνώμη για το off topic αλλά έχει δοκιμάσει κανείς mobi 1 esp formula 5w-30?πλησιάζει η αλλαγή και ψάχνομαι για κάτι καλό.

Δοκίμασε τα Aral Supertronic 0W40 Full Synthetic......για κάτι πολύ καλό....

[Nikos320]

Δοκίμασε τα Aral Supertronic 0W40 Full Synthetic......για κάτι πολύ καλό....

Σε 5w30 βγαίνει αυτό το λάδι?το έχεις δοκιμάσει?

[topmar]

Σε 5w30 βγαίνει αυτό το λάδι?το έχεις δοκιμάσει?

Δεν ξέρω, αλλά το συγκεκριμένο το έχω εδώ και 7000 χλμ και είμαι πολύ ικανοποιημένος..... Θα δείξει όταν κλείσω χρόνο και το αλλάξω, εάν θα έχει κάψει καθόλου όπως το προηγούμενο LM TOP TEC 5W-40....

Γιατί κολλάς στο 5W-30??

Sent from my Redmi Note 2 using Tapatalk

[Nikos320]

Έχω κολλήσει γιατί δεν θέλω να παιζω γενικά με το μοτέρ κ να κάνω πειράματα. Ότι λέει η μαμά bmw για να κοιμάμαι ύσηχος .

[topmar]

Έχω κολλήσει γιατί δεν θέλω να παιζω γενικά με το μοτέρ κ να κάνω πειράματα. Ότι λέει η μαμά bmw για να κοιμάμαι ύσηχος .

Η "μαμά" λέει να έχει ΜΟΝΟ την προδιαγραφή LL01 ή LL04, ανάλογα με το τι μοτέρ έχεις.....η ρευστότητα (0W40, 5W40, 0W30, 5W30 κλπ) είναι δική σου απόφαση και μόνο, αρκεί να έχει είπαμε την συγκεκριμένη προδιαγραφή!

Εγώ για Ελλάδα, δεν κατεβαίνω σε 30άρι από 40άρι στο λάδι.....

[Nikos320]

Εν μέρη δίκιο έχεις απλά το ακολουθώ πιστά καθαρά για ψυχολογικούς λόγους, παρόλα αυτά θα πλήρωνα όσο οσο για ένα καλό λάδι για το εργαλείο.

[friendgr]

Δεν φοβάστε να ψωνίσετε από ιντερνετομάγαζα για τυχόν νοθεία και να πάρετε κανά μοτέρ στο χέρι; Μπορεί βέβαια να μην το γνωρίζει ούτε ο μαγαζάτορας.

[topmar]

Δεν φοβάστε να ψωνίσετε από ιντερνετομάγαζα για τυχόν νοθεία και να πάρετε κανά μοτέρ στο χέρι; Μπορεί βέβαια να μην το γνωρίζει ούτε ο μαγαζάτορας.

Γιατί εάν είναι από μαγαζί, δεν μπορεί να είναι νοθευμένα? Τα από "ιντερνετομάγαζο" είναι νοθευμένα μόνο?

[kapamaru1]

Εγώ στο Ζ4 της ENEOS έβαζα.

[turbodog]

Το καλο λαδι ειναι σχετικο. Αν καλο λαδι εννοουμε αυτο που θα μας προσφερει την μεγιστη μηχανικη αντοχη ειναι διαφορετικο απο αυτο που θα μας προσφερει τα περισσοτερα χιλιομετρα η την μικροτερη καταναλωση λιπαντικου η και καυσιμου.

Οι κατασκευαστες οταν συνιστουν λαδι εχουν ως γνωμονα μια σειρα παραμετρων και αυτο δεν ειναι μονο η μεγιστη προστασια σε αυξημενα φορτια και στροφες αλλα οικονομια καυσιμου, αντοχη για ενα μινιμουμ αριθμο χιλιομετρων, προστασια DPF κλπ κλπ

Γιαυτο λοιπον πολλα κορυφαια λαδια κατασκευαστων πχ Motul 300V series δεν πληρουν καμια προδιαγραφη κανενος κατασκευαστη, εν τουτοις ειναι λαδια που προσφερουν μεγιστη προστασια κινητηρα σε αυξημενα φορτια, ανωτερη απο τα περισσοτερα λαδια. Αυτο οφειλεται στο γεγονος οτι για να εχουν την μεγιστη μηχανικη αντοχη, δεν κατασκευαζονται με σκοπο να αντεξουν πχ 15000 που οριζει ο κατασκευαστης, αλλα πολυ λιγοτερα καθως δεν περιεχουν ενα καρο απορρυπαντικα η διασκορπιστικα η αλλα συστατικα, που ναι μεν βοηθουν στην μακροζωια και σε αλλες παραμετρους που εχει κατα νου ο κατασκευαστης, αλλα σε βαρος της μεγιστης αντοχης.

Το οτι δεν μπορουν να πιασουν αυτα τα 15Κ που οριζει ο κατασκευαστης αυτοματως δεν μπορουν να παρουν εγκριση, δεν σημαινει ομως οτι δεν ειναι καλο λαδι η οτι δεν κανει για το μοτερ μας

Ενα αλλο παραδειγμα ειναι οτι υψηλες τιμες HTHS (high temperature high shear) βοηθουν στην διατηρηση του λιπαντικου φιλμ στις αυξημενες θερμοκρασιες αλλα πολλοι κατασκευαστες πλεον οδηγουνται σε χαμηλοτερες τιμες <3,5 γιατι βοηθαει στην οικονομια καυσιμου. Η τα low SAPS που οι χαμηλες τιμες οδηγουν σε πιο καθαρα καταλοιπα, σε βαρος ομως της αντοχης καθως μειωνεται το πακετο των αντιτριβικων προσθετων

Για αυτους που δεν θελουν να ασχοληθουν πολυ, ακολουθουν οτι προτεινει ο κατασκευαστης, ειναι safe bet. Για τους πιο ψαγμενους που εχουν και αυξημενες απαιτησεις υπαρχουν αλλες λυσεις που εχουν να κανουν με το τι απαιτησεις εχουν απο τον κινητηρα τους. Δεν υπαρχει ιδανικο λαδι για ολους αλλα ιδανικοτερο για τον συγκεκριμενο κινητηρα και την χρηση που του κανουμε.

Χαμηλα ιξωδη χρησιμοποιουνται κυριως για οικονομια καυσιμου (με ισως καποια αυξημενη καταναλωση που αν υπαρχει την δικαιολογει ο κατασκευαστης, εν γνωση του ειναι). Το 5w30 σε σχεση με το 5w40 εχει μια μικροτερη ικανοτητα αντοχης λαδιου σε πολυ υψηλες θερμοκρασιες(αν μιλαμε για τα ιδια λαδια). Σε πολλες περιπτωσεις το 5w30 μπορει να αντικατασθει με το 5w40 δεν υπαρχει προβλημα, ακομη και με το 10w40 αν οι θερμοκρασιες δεν πεφτουν ποτε χαμηλα πχ Αθηνα αλλα δεν το προτεινω (εγω μπορει και να το εβαζα γιατι ειναι ακομη πιο σταθερο σαν λαδι στις υψηλες θερμοκρασιες απο το 5w40)

Καλο ειναι να βαζουμε συνθετικα group IV η εστερικα group V. Τα βαφτισμενα συνθετικα group ΙΙΙ της castrol (η οποια ειχε κανει δικαστηριο για το βαφτισμα και το ειχε κερδισει) δεν πρεπει να τα συγχεουμε με τα συνθετικα.
Αν αναγραφεται 100% synthetic ειναι μια παραμετρος οτι ειναι (το πιθανοτερο) group 4. Ολα τα synthetic technology, fully synthetic κλπ δεν εξασφαλιζουν τιποτα. Μονο τα German Castrol δεν ανεφεραν τιποτα γιατι στην Γερμανια δεν ειχε περασει το βαφτισμα και δεν μπορουσαν να το γραψουν πανω στο μπουκαλι αν δεν ηταν γνησιο συνθετικο. Φυσικα και το βαφτισμενο συνθετικο δεν ειναι κακο λαδι, μια χαρα ειναι, αλλα δεν ειναι real συνθετικο.

Σαν προσωπικο λαδι στο turbovag, που εχει αυξημενες απαιτησεις λιπαντικου και δουλευει μεγαλες πιεσεις και με ψεκασμο μεθανολης (οποτε ειναι και αυξημενοι οι διαλυτες που περνανε στο λαδι και το αλλοιωνουν) βαζω Motul 300V 5W40 το οποιο ειναι κατηγοριας group V με εστερα, και το αλλαζω καθε 7000χλμ