ΓΕΝΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ 335

[NikosE92]

Αναλυτικά :

Βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής
Βαλβίδες υποπίεσης
Αντλία υψηλής
Εγκέφαλος αντλιας
Διάφορα μικροσωληνάκια που χαν ξελασκάρει ή ήταν φθαρμένα
με αποτέλεσμα να ανάβει check engine

Σκεφτείτε το, σαν πολλές σωληνώσεις από ένα εργαστήριο κινουμένων σχεδίων
που από μέσα περνάει αέρας .... ΜΙΑ ρογμή κάπου, απώλεια πιέσης, οχι σωστό
φούσκωμα -> συνεργείο

και μιλάμε για σωληνάκια όχι αστεία, όρεξη να χεις να σκαλίζεις και να ξηλώνεις

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, λόγω τουρμπινών και μεθόδου υποπίεσης έχει πόσα εξαρτήματα και μηχανικά μέρη extra, έναντι του ατμοσφαιρικού για να δουλέψει

Όλα αυτά θέλουν συντήρηση και θέλοντας ή μη, κάποια στιγμή φθείρονται,
Δεν υφίσταται σύγκριση με ένα ατμοσφαιρικό

[Harisp]

Εμενα παντως αν πεταει τοσα τσεκ ακομα κ στοκ θα τοχα σουταρει.
Το Μ μου ποτε δεν αναψε.ουτε κ με το προγραμμα/τα

Δηλαδή μια αντλία υψηλής που ήταν κατασκευαστικό λάθος και λύθηκε το θέμα, το ότι μπορεί να σου ανάψει check engine αν αντί για βενζίνη βάλεις νερό και το μαστιγώνεις, ή μια αναβάθμιση στον εγκέφαλο είναι σοβαρά προβλήματα;

Δηλαδή τα κομμένα πατώματα, τα μέταλλα στροφάλου, τα check engine από βενζίνα, τα μαφ, τα ποτενσιόμετρα και ένα κάρο άλλα πράγματα των Μ3, τι είναι;

Δεν θίγω θέμα n54 vs M, αλλά μην τρελαινόμαστε κιόλας.

Μιλάγε για μοτέρ που στην Αμερική με presicion turbo, κλειστό μοτέρ με φουλ περιφερειακά έχει φτάσει τα 723 άλογα dynojet....Θα πέσει φωτιά να μας κάψει αν πούμε ότι ο Ν54 δεν είναι αξιόπιστος...

[NikosE92]

Δηλαδή μια αντλία υψηλής που ήταν κατασκευαστικό λάθος και λύθηκε το θέμα, το ότι μπορεί να σου ανάψει check engine αν αντί για βενζίνη βάλεις νερό και το μαστιγώνεις, ή μια αναβάθμιση στον εγκέφαλο είναι σοβαρά προβλήματα;

Δηλαδή τα κομμένα πατώματα, τα μέταλλα στροφάλου, τα check engine από βενζίνα, τα μαφ, τα ποτενσιόμετρα και ένα κάρο άλλα πράγματα των Μ3, τι είναι;

Δεν θίγω θέμα n54 vs M, αλλά μην τρελαινόμαστε κιόλας.

Μιλάγε για μοτέρ που στην Αμερική με presicion turbo, κλειστό μοτέρ με φουλ περιφερειακά έχει φτάσει τα 723 άλογα dynojet....Θα πέσει φωτιά να μας κάψει αν πούμε ότι ο Ν54 δεν είναι αξιόπιστος...

Kρύβε λόγια σε ατμοσφαιρικό club είμαστε, θα μας φάνε

[tokiko]

Εμενα παντως αν πεταει τοσα τσεκ ακομα κ στοκ θα τοχα σουταρει.
Το Μ μου ποτε δεν αναψε.ουτε κ με το προγραμμα/τα

Δεν είναι ατμοσφαιρικό

[tokiko]

Kρύβε λόγια σε ατμοσφαιρικό club είμαστε, θα μας φάνε

Γιατί τι είπε

[tokiko]

Επίσης να υπενθυμίσω ότι είμαστε οι μοναδικοί που πληρώσαμε τις αντλίες και δεν περάστηκαν στην εγγύηση

[tokiko]

Αναλυτικά :

Βαλβίδες εισαγωγής-εξαγωγής
Βαλβίδες υποπίεσης
Αντλία υψηλής
Εγκέφαλος αντλιας
Διάφορα μικροσωληνάκια που χαν ξελασκάρει ή ήταν φθαρμένα
με αποτέλεσμα να ανάβει check engine

Σκεφτείτε το, σαν πολλές σωληνώσεις από ένα εργαστήριο κινουμένων σχεδίων
που από μέσα περνάει αέρας .... ΜΙΑ ρογμή κάπου, απώλεια πιέσης, οχι σωστό
φούσκωμα -> συνεργείο

και μιλάμε για σωληνάκια όχι αστεία, όρεξη να χεις να σκαλίζεις και να ξηλώνεις

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, λόγω τουρμπινών και μεθόδου υποπίεσης έχει πόσα εξαρτήματα και μηχανικά μέρη extra, έναντι του ατμοσφαιρικού για να δουλέψει

Όλα αυτά θέλουν συντήρηση και θέλοντας ή μη, κάποια στιγμή φθείρονται,
Δεν υφίσταται σύγκριση με ένα ατμοσφαιρικό

Νίκο αυτά που αναφέρεις είναι προβλήματα που θα μπορούσε να βγάλει το κάθε αυτοκίνητο. Όπως στα 1000 χ μάρκας τα 2 θα πάθαιναν βαλβίδες έτσι θα γινόταν και με τον Ν54 και αν!!

Επίσης σε σας που λέτε σας ανάβει check engine κάθε τρεις και λίγο είστε σίγουροι από το πρώτο check διορθώθηκε η βλάβη. Γιατί εμένα προσωπικά και το ξαναλέω με 178000 χιλιόμετρα πλέον από το 2007 μου έχει ανάψει 3 φορές. Η πρώτη από αντλία και η δεύτερη από την αντλία διότι την πρώτη την πάτησα με τα μαστόρια της αντιπροσωπίας και τρίτη από βενζίνη που είχα βάλει σε ένα βενζινάδικο παρακμιακό από ανάγκη.

[mark e92]

Συγνώμη, έτσι και το πειράξεις κιόλας τι γίνεται; μετακομίζεις στο συνεργείο ή όπου πας έχεις δίπλα σου και τον μηχανικό;

Για ένα μτχ που ψάχνεις και που θα το πάρεις οσο ένα Fabia ε δώσε και κάτι να το φτιάξεις αν βγάλει κάτι !!!

[mark e92]

Δηλαδή μια αντλία υψηλής που ήταν κατασκευαστικό λάθος και λύθηκε το θέμα, το ότι μπορεί να σου ανάψει check engine αν αντί για βενζίνη βάλεις νερό και το μαστιγώνεις, ή μια αναβάθμιση στον εγκέφαλο είναι σοβαρά προβλήματα;

Δηλαδή τα κομμένα πατώματα, τα μέταλλα στροφάλου, τα check engine από βενζίνα, τα μαφ, τα ποτενσιόμετρα και ένα κάρο άλλα πράγματα των Μ3, τι είναι;

Δεν θίγω θέμα n54 vs M, αλλά μην τρελαινόμαστε κιόλας.

Μιλάγε για μοτέρ που στην Αμερική με presicion turbo, κλειστό μοτέρ με φουλ περιφερειακά έχει φτάσει τα 723 άλογα dynojet....Θα πέσει φωτιά να μας κάψει αν πούμε ότι ο Ν54 δεν είναι αξιόπιστος...

Ξέχασες τα μοτέρ Μ αλλαγμένα στην εγγύηση .

[NikosE92]

Νίκο αυτά που αναφέρεις είναι προβλήματα που θα μπορούσε να βγάλει το κάθε αυτοκίνητο. Όπως στα 1000 χ μάρκας τα 2 θα πάθαιναν βαλβίδες έτσι θα γινόταν και με τον Ν54 και αν!!

Επίσης σε σας που λέτε σας ανάβει check engine κάθε τρεις και λίγο είστε σίγουροι από το πρώτο check διορθώθηκε η βλάβη. Γιατί εμένα προσωπικά και το ξαναλέω με 178000 χιλιόμετρα πλέον από το 2007 μου έχει ανάψει 3 φορές. Η πρώτη από αντλία και η δεύτερη από την αντλία διότι την πρώτη την πάτησα με τα μαστόρια της αντιπροσωπίας και τρίτη από βενζίνη που είχα βάλει σε ένα βενζινάδικο παρακμιακό από ανάγκη.

Ναι ρε Μιχάλη δεν αντιλέγω, γενικά προβλήματα έγραψες και αυτό
έκανα, δεν είπα μετανιωσα που το πήρα

Απλα σαν κατακλείδα, έβαλα τους λόγους, που δεν μπορεί να συγκριθεί
με ένα ατμοσφαιρικό, δίχως να μειώσω το ένα ή το αλλο μοτέρ ...

Όσο για τα πολλά check, αυτό που λες να ΕΙΣΤΕ ΣΙΓΟΥΡΟΙ, είναι
αυτο που επισημαίνω 2 μέρες τώρα με τα σωληνάκια.
Το διαγνωστικό, ότι διαβάζει δίνει .... εμένα πχ, έλεγε τουρμπίνα
και ήταν 2 λασκαρισμένα σωληνάκια στην υποπίεση