Εναν καλο ελεγχο στο πρωτο και ενα χιλιαρικο στην ακρη για να διορθωσεις τυχον ψιλα θεματα
Εξυπακουεται πως το βιβλιο ειναι πληρως ενημερωμενο και το ιστορικο μπορει να αποδειχθει με αποδειξεις η εγγραφα απο συνεργειο.
Τα ψιλοθεματα ειναι κατι σαχλαμαριτσες τυπου σινεμπλοκ, βαση μηχανης κτλ που ισως ερθουν σε 10κ χλμ.
Σευχαριστω πολύ Σταμάτη. Θα πάω να το δω και από κοντά να δω τα service κτλ και θα περιμένω μετά τα Χριστούγεννα για να πάω για αγορά μπας και εμφανιστεί και τίποτα άλλο.Αρχικό μήνυμα απο Stamatis
Γνωριζει κάποιος αν στις 60.000 περίπου χλμ σπάει καδένα και καρφώνει βαλβιδες;
Κατι που λέγεται ότι είναι γνωστό σε όλα τα συνεργεία γι αυτο και πλέον το σετ αλλαγής καδενα κλπ είναι πιο ενισχυμένο;
BILL007 (07-12-21)
Το μοτερ Ν47 εχει οντως προβλημα με την καδενα, την waste-gate και την βαλβιδα EGR.
Και τα τρια αυτα θεματα κανουν σαφεστατη και πληρως αναγνωρίσιμη την φθορα τους.
Δεν αποφασιζουν «μια μερα» να χαλασουν και να σπασει το μοτερ.
Ο θορυβος της καδενας στις γλυστρες ειναι ενα χαρακτηρισκο κροταλισμα, η waste μενει η ανοιχτη η κλειστη και το egr αναβει λαμπακι.
Σωστη και τακτικη λιπανση με τα προβλεπομενα λαδια συντηρει την καδενα για πολλα παραπανω απο τα 60κ χιλιομετρα, αλλα ναι, οποιος εχει την υποψια καλο ειναι να την αλλαξειωμε το ενισχυμενο σετ που πραγματι εχει βγει.
Το κοστος του σετ ειναι 150 ευρω + οτι παρει ο μηχανικος. Αν δεν εχει γινει στην ανακληση απο τον επισημο.
Για αυτο λεμε παντα βιβλιο σερβις + ιστορικο.
BILL007 (07-12-21)
To N47, όπως και τα Ν13/Ν14/Ν18 (οι versionς της BMW του Prince) έχουν το ίδιο κοινό πρόβλημα, ότι τρώγεται πολύ εύκολα η γλίστρα (tensioner) και απαιτεί έλεγχο χρονισμού και αλλαγή βιδών ή και ολόκληρου σετ αρκετά συχνά. Το ξέρω καθώς είχα Prince στη C5 THP μου. Αν όμως το προσέχεις, δεν υπάρχει κίνδυνος να γίνει κάτι "ξαφνικά". Υπάρχει και "πατέντα" που μπορείς να κάνεις ώστε να μην χάνει χρονισμό, αλλά τη γλίστρα και το σετάκι δεν το γλυτώνεις.
Timing chain problems
The N47 engine family is prone to excessive timing chain wear and premature failure.[3] Rattling noise from the rear of the engine is indicative of the condition. Timing chain failure may call for engine replacement or a costly repair. The most seriously affected units which require the most extensive repairs were produced from 01.03.2007 to 05.01.2009.[4] However there have been frequent reports of timing chain failure in 1, 3 and 5 series BMW engines manufactured from as early as 2004 until at least 2011 in both the petrol and diesel versions (and hence not just necessarily in the N47 engine). At times the failure has resulted in a dangerous cut out of the engine while the vehicle was being driven - sometimes at relatively high speed. A "Quality Enhancement" was issued by BMW for some, but not all vehicles, but has since been discontinued.
BILL007 (07-12-21)
Και ποια country είναι αυτά με τον N47 κινητήρα? Πάει με βάση την χρονολογία ή το καταλαβαίνεις και από κάπου αλλού?
Οτιδηποτε μεχρι το 2017.
Οκ. Τότε θα την χρειαστώ αυτη την πληροφορία. Ευχαριστώ!
Το πιο σοβαρό πρόβλημα το είχαν τα λεγόμενα "πρώτης γενιάς" μοτέρ, δηλαδή μέχρι τέλος 2009-αρχές 2010. Μετά βγήκε η δεύτερη γενιά, και BMW/Mini και PSA, με λίγο καλύτερο υλικό στο tensioner, λίγο καλύτερες βίδες και -νομίζω- διαφορετικό σχήμα στους κρίκους της αλυσίδας (τα λέω από μνήμης, μπορεί να λέω και π@π@ριές). Σε όλες τις γενιές μπορείς να κάνεις την πατέντα με το χρονισμό (μια σφήνα είναι ουσιαστικά) αλλά προσοχή θέλουν τα πρώτα, μετά το 2011-2012 τα πράγματα έστρωσαν αρκετά. Όλα όμως θέλουν έλεγχο και καθαρισμό βαλβίδων κάθε 30-40Κ χλμ, γιατί μπουκώνουν οι βαλβίδες και το μοτέρ χάνει δύναμη.
BILL007 (09-12-21)
Καλή χρονιά και χρόνια πολλά σε όλους..! Μήπως να κοίταζα καμία Γερμανία ή Ιταλία?? Οι τιμές είναι αρκετά πιο χαμηλές και έχει μοντέλα 2014 κ μετά δλδ euro6 και με κάτω από 15000ευρω.!
Απάντηση με παράθεση
