Με βάση το ακόλουθο site το Ε30 έχει ακαμψία 6812 Nm/mm.https://www.bmwfaq.com/f7/alfa-159-j...47/index3.html
Ξερω οτι το Διπορτο ειναι πιο ακαμπτο επειδη ________________
Ξερω οτι το Τετραπορτο ειναι πιο ακαμπτο επειδη ________________
Νομιζω οτι το Διπορτο ειναι πιο ακαμπτο επειδη _______________
Νομιζω οτι το Tετραπορτο ειναι πιο ακαμπτο επειδη _______________
Δεν εχει καμμια σημασια.
Δεν ξερω, ουτε με ενδιαφερει.
Παψε να ασχολεισαι με τα προϊστορικά.
Bmw Enthusiast
Με βάση το ακόλουθο site το Ε30 έχει ακαμψία 6812 Nm/mm.https://www.bmwfaq.com/f7/alfa-159-j...47/index3.html
M40B18, 8-valve, Aluminium cylinder head, Hydraulic valves, Cast iron block, Forged steel rods, 6 counter-weights, DME Bosch motronic 1.3 > 115(BHP)@5500 rpm, 165(NM)4250 rpm.
nikos1400 (25-03-12)
τετυμποις driftas
εγω πιστευω οτι οι διαφορες ακαμψιας μεταξυ των δυο ειναι ελαχιστες και σε ενα τετοιο αμαξι μετραει πως εχουν γραψει τα χρονια πανω του (καπως σαν τις γυναικες...)..εχω οδηγησει αρκετα αδυνατα ε30 τετραπορτα και ισως να ειναι ενα κλικ λιγοτερο δεμενα στην στρεβλωση που τρωνε στην μεση του αυτοκινητου διατμητικα..πισω και μπροστα μου φανηκαν ακριβως τα ιδια...θα συμφωνησω πολυ με lunatic..το αμαξι εχει θεμα μπροστα..και δεν σωζεται μονο με μια μπαρα θολων...flexarei η μετωπη του αυτοκινητου μπροστα αρκετα...που σημαινει λιγες ποντες, κακος σχεδιασμος απο το εργοστασιο...πραγμα που φυσικα αλλαζει μολις ραψεις καροτσα (αν και δεν συμφωνω για μονο μπροστα...απο μηχανικης αποψεως)..ή βαλεις ενα roll cage..το μπροστα μερος των ε30 ειναι η αχιλλειος πτερνα του..
ghost-rider (26-03-12), nikos1400 (25-03-12)
Τα δίπορτα αυτοκίνητα, είναι πάντα περισσότερο άκαμπτα απο τα τετράπορτα !
Οπως και τα τετράπορτα, περισότερο άκαμπτα απο τα κάμπριο. (γι'αυτό άλλωστε και τα τελευταία έχουν πρόσθετες ενισχύσεις στο πλαισιο)
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Samaro : 26-03-12 στις 13:29
Ξαναδιαβάζοντας την ερώτησή σου Νίκο, αισθάνομαι την υποχρέωση να ξεκαθαρίσω ότι αναφέρομαι μόνο στο πλαίσιο των αυτοκινήτων όπως αυτά παράγονται.Αρχικό μήνυμα απο Samaro
Τυχόν πρόσθετες εκ των υστέρων παρεμβάσεις ( πχ roll bar, τραβέρσες ) φυσικά βελτιώνουν την ακαμψία κάθε τύπου αμαξώματος, ανάλογα με το βαθμό που επιθυμούμε.
Φυσικά, πρέπει πάντα να έχουμε κατά νού ότι, η όποια ανοχή των αμαξωμάτων στη στρέψη, είναι υπολογισμένη απο τούς κατασκευαστές και απαραίτητη κατα τη γνώμη μου, π.χ. για την εκτόνωση των δυναμεων που ασκούνται.
παρακαλώ τεκμηρίωσε την απάντησή σου γιατί μου φαίνεται εσφαλμένηΤα δίπορτα αυτοκίνητα, είναι πάντα περισσότερο άκαμπτα απο τα τετράπορτα !
Οπως και τα τετράπορτα, περισότερο άκαμπτα απο τα κάμπριο. (γι'αυτό άλλωστε και τα τελευταία έχουν πρόσθετες ενισχύσεις στο πλαισιο)
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
the 4-door is slightly better for structural rigidity than the coupes. That makes sense, becuse the B-pillar is smack in the middle of the chassis, not toward the rear. Remember that the weakest part of most cars is the door area.
E36 M3: 2 door or 4 door autocrosser?
I think you understand the advantages of weight (2 door) versus stiffness (4 door)
2 door body parts are a whole lot easier to come by. CF is quite easily available if you decide to switch to FP. 4 door shells are slightly stiffer apparently.
Στέφανε,
η απάντηση μου δεν είναι τεκμηριωμένη όπως την εννοείς, αλλά στηρίζεται στή φιλοσοφία/ θεωρία που αναφέρεται διαχρονικά απο τα αυτοκινητιστικά περιοδικά.
Φυσικά δέχομαι ότι απο αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο ενδεχομένως αυτό να διαφέρει. Αλλωστε κάθε κανόνας έχει τις εξαιρέσεις του.
Θα με ενδιέφερε πάντως να μου πείς απο πού αντλείς αυτά τα στοιχεία, ώστε να μελετήσω όλο το άρθρο, απο το οποίο παραθέτεις το απόσπασμα !
Οσο ζω μαθαίνω !
Καπου τα εχουμε ξαναδει τα παραπανω νουμερα. Τελικα την πηγη την γνωριζουμε? Ειναι εγκυρα? Προσωπικα μου ακουγεται δυσκολο το τετραπορτο να ειναι σε θεση να πλησιασει την ακαμψια του κουπε. Το 46αρι το κουπε βεβαια κ ανακλινομενα πισω καθισματα εχει, κ πιο φαρδυ ειναι κ πιο μπροστα ειναι οι εμπρος τροχοι κ πιο χαμηλα ειναι ο ουρανος. Εχει καποιο μειον σχετικα με την ακαμψια, αλλα το ραψιμο της πισω πορτας κ η ενισχυση που προκυπτει για την κεντρικη κολονα(που στην περιπτωση του τετραπορτου το μηκος λυγισμου ισουται σχεδον με το υψος της κολονας) προσδιδουν εξτρα αντοχη κ ακαμψια.
Βαση λογικης θεωρω οτι καθε φορα το οποιο κουπε πλεονεκτει.
τα στοιχεία κυκλοφορούν στον διαδίκτυο αλλά φυσικά δε μπορώ να ξέρω αν είναι έγκυρα
αυτό που ξέρω είναι ότι η συμπάθειά σας στα κουπέ είναι έκδηλη! χαχαχα!
τώρα σοβαρά, η ύπαρξη της b-pillar είναι κριτικής σημασίας για την στρεπτική ακαμψία του πλαισίου και δε χρειάζεται κάποιος να είναι ειδικός για να το κατανοήσει
όλα αυτα δεδομένου ότι μιλάμε για το ίδιο αυτοκίνητο/πλαίσιο
Τα έχω δει τα νούμερα, δεν τα πιστεύω βέβαια μιας και δεν είναι από την BMW .παρακαλώ τεκμηρίωσε την απάντησή σου γιατί μου φαίνεται εσφαλμένη
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
the 4-door is slightly better for structural rigidity than the coupes. That makes sense, becuse the B-pillar is smack in the middle of the chassis, not toward the rear. Remember that the weakest part of most cars is the door area.
E36 M3: 2 door or 4 door autocrosser?
I think you understand the advantages of weight (2 door) versus stiffness (4 door)
2 door body parts are a whole lot easier to come by. CF is quite easily available if you decide to switch to FP. 4 door shells are slightly stiffer apparently.
Θυμάμαι το Ε46 κομπακτ έχει 15500 (το ξέρω από την BMW).
Το Ε46 κουπέ δηλαδή είναι για τα πανηγύρια.
Είχα ρωτήσει κάποιον στην Μ να μου δώσει αυτά τα στοιχεία και αρνήθηκε.
Τα συμπεράσματα δικά σας.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
