Καλα το στριβ ο παιχτης.
Εξειδικευμένος Επαγγελματίας
Pagani Zonda R sets new unofficial Nurburgring record
6:47 -- 183.09 km/h - Pagani Zonda R, 750 PS/1070 kg, Marc Basseng https://www.evo.co.uk/news/evonews/2...ng_record.html
https://www.worldcarfans.com/1100701...gring-record--
Αρχικό μήνυμα απο Snoopy
akribos , den einai paragogis . oi makaronades paizoun me tous nomous gia na xanaftasoun psila sto nordsleife
episeis egine me slicks lastixa, kai ayta paragogis mallon,oti prepei na katebeis to bouno meta tin pista me broxi.
pantos apo oti exo akousei kai epeidi to thema frena einai to simantikotero kai to proto pou xalaei mesa sto nao legete oti teleiosan ta frena tou 599xx meta ton gyro
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη atha : 02-07-10 στις 20:05
αυτο ειναι μεχρι στιγμης το ρεκορ αυτοκινητων δρομου στο ρινγκ
το αυτοκινητο εβγαλε 6.48 οντας μαμα και φτανοντας στην πιστα απο την αγγλια οδικως
Έσπασε” τα χρονόμετρα στο Nurburgring η Pagani
Η συγκεκριμένη έκδοση του Pagani είναι εφοδιασμένη με έναν 12κύλινδρο κινητήρα 6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 750 ίππους. Το εν λόγω μοντέλο ζυγίζει μόλις 1.070 κιλά και η παραγωγή του αριθμεί μόλις 15 κομμάτια.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Pagani Zonda R
Κινητήρας: V12 5.987 κ.εκ.
Ιπποδύναμη: 750
Ροπή: 710 Nm
0-100: 2,7 δευτ.
Τελική: 351 χλμ./ώρα
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Stathis : 07-07-10 στις 15:20 Αιτία: ....
Αν σκεφτούμε πως πρόκειται για ειδική κατασκευή (15 κομμάτια) ενός ακόμα πιό ειδικού αυτοκινήτου και έκανε 6,47 και έχουμε 2010, τότε δεν έχουν γίνει και πολλά πράγματα ειδικά μετά το 6.11.13 της 956 του 1983.
Πιστεύω πως τα αυτοκίνητα έχουν αγγίξει τα όριά τους πλέον.
Και σαν εξέλιξη και σαν υλικά.
Αυτό γίνεται γιατί η βασική ιδέα μένει ίδια.
Τέσσερις ρόδες ένα τιμόνι στρογγυλό και ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης.
Τα ίδια και τα ίδια απο το 1910 μέχρι σήμερα. Αναμασάμε την ίδια λάθος σκέψη.
Περιορίζουμε τις δυνατότητες στην φύση των υλικών επαφής και τριβής.
Πόσο καλύτερο μπορεί να γίνει ένα λάστιχο;
Πόσο πιό γρήγορο ένα σειριακό κιβώτιο;
Πόσο πιό ελαφρύς ένας κινητήρας;
Χρειαζόμαστε μια καινοτομία ριζικής αλλαγής στην γενική ιδέα της αυτοκίνησης.
Οχι ηλεκτρισμό, αυτό θα γίνει.
Ισως αποκόλληση απο το έδαφος, ίσως μαγνητικό πεδίο, ίσως κάτι που δεν μπορώ να σκεφτώ.
Αυτή είναι η διαφορά μας απο τα ψάρια. Τα ψάρια είναι αναγκασμένα να ζούν στο νερό, άρα πρέπει να έχουν συγκεκριμένο σχήμα, τρόπο αναπνοής και τρόπο κολύμβησης.
Δεν χρειάζεται να δεσμευόμαστε στο -έτσι είναι- ας το κάνουμε καλύτερο.
Ηρθε η ώρα του - έτσι είναι- ας το κάνουμε διαφορετικά καλύτερο.
Φιλοσοφε Snoopy εφτασες στο 2100 εσυ,ασε να παιξουμε λιγο ακομα με τα λαστιχα ακουγοντας τα να στριγγλιζουν σε καθε στροφη.Ισως αποκόλληση απο το έδαφος, ίσως μαγνητικό πεδίο, ίσως κάτι που δεν μπορώ να σκεφτώ.
Σκέψου όμως να στρίβεις όντας ένα μέτρο πάνω απο το έδαφος και να τραβάς 1.7 πλευρική κρατώντας ένα joystick !Φιλοσοφε Snoopy εφτασες στο 2100 εσυ,ασε να παιξουμε λιγο ακομα με τα λαστιχα ακουγοντας τα να στριγγλιζουν σε καθε στροφη.
Υπάρχει η τεχνολογία από το 2003
https://en.wikipedia.org/wiki/Maglev_train
και εγώ το έχω σκεφτεί πολλές φορές ότι τα αμάξια και οι πύραυλοι είναι απαρχαιωμένα μέσα μετακίνησης.
Επειδή όμως η τεχνολογία εξελίσσεται ραγδαία αλλά όλοι κάπως πρέπει να βγάζουν το ψωμάκι τους, μας πάνε λάου λάου.
Κάποτε θα τα θυμόμαστε όλα αυτά και θα γελάμε.
Το είχα σκεφτεί και αυτό σαν λύση, όμως δεν δίνει την ελευθερία που απαιτεί η ιδέα της αυτοκίνησης.
Χρειάζεται την ράβδο για να κινηθεί και έτσι σε περιορίζει αυστηρά στα όρια του γνωστού.
Για εμένα πρέπει η βασική ιδέα της αυτοκίνησης είναι κάτι που περιλαμβάνει τα παρακάτω
- Να μπορεί να σε σκοτώσει αν δεν το χειριστείς σωστά.
- Να μπορεί να κινηθεί εκτός δρόμου
- Να ελέγχεται κατα 80% απο τον οδηγό του και το ΠΟΛΥ κατα 20% απο ηλεκτρονικά - ηλεκτρικά συστήματα
Το σχήμα, οι φορμαλιστικές προσεγγίσεις και τα υπόλοιπα μου είναι αδιάφορα.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση
