Οσο τα μοτερ τα βρισκαμε φρεσκα, ηταν διαφορετικα τα πραγματα.
Εγω το δικο μου το ειχα παρει απο τριαρα που την ειχαν κανει κομπακτ οταν μια νταλικα επεσε πιαω της.
Μονο αξονα και γεφυρα με διαφορικο χρειαστηκα και ειχε λιγοτερα χιλιομετρα απο το δικο μου.
Τωρα στην καλυτερη να εχει κανα διακοσαρι χιλιαδες χιλιομετρα και ποσο καιρο αφημενο στη μαντρα.
dark knight (02-11-23)
M54B30 χωρίς 2η σκέψη.Αρχικό μήνυμα απο Obijuan83
Υπάρχουν λύσεις, απο απλές εως πολύ σοβαρές, εξαρτάται για το που θές να το φτάσεις το Ζ.
Απ'οτι έχω καταλάβει, ο ενδιαφερόμενος έχει "άκρες" σε μηχανουργεία για να υλοποιήσει "ειδικές" κατασκευές οπότε, όρεξη και χρήματα να υπάρχουν...
Η δική σου version Ζ3 (face lift) ήταν σε εργοστασιακή παραγωγή με το Μ54Β30
Το δικό μου έγινε μετατροπή σε γνωστό "μαγαζί" της Θεσσαλονίκης (δεν ξέρω εαν εξακολουθεί να ασχολείται με το "αθλημα") και δηλώθηκε ως 3-λιτρο στην άδεια κυκλοφορίας του.
Εγώ λέω να το βάλει και τον Μ54Β30 και κομπρεσέρ.
Obijuan83 ρίξε μια ματιά στο τί έχω κάνει στο δικό μου, θα σ'ανοίξει η όρεξη και θα δείς εφαρμοσμένα στην πράξη αυτά που σκέφτεσαι αλλά και άλλα που θα σ'αρέσουν και θα σε βάλουν σε σκέψεις υποθέτω. Παραυτα, για τα επίπεδα αναβάθμισης που σκέφτεσαι, βάλε στο λογ/μό και αναβάθμιση σε φρένα κι αναρτήσεις. Ομολογουμένως το "δέσιμο" του αμαξώματος είναι κάτι που πρέπει να έχεις στα πλάνα σου σε ότι κι αν κάνεις γιατί απο εργοστασιακή ακαμψία το Ζ3 είναι λίγο "ζελέ"
Καλή επιτυχία !
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη VanVIC : 02-11-23 στις 19:52
BILL007 (02-11-23)
Το μόνο που με κάνει να σκέφτομαι τα εξακύλινδρο είναι ο ήχος τους.
Με ένα κομπρεσορα στα 170-180 HP δηλαδή 0.4-0.5 bar θα δουλέψει χωρίς αλλαγή σωθικων?
Είναι μια πολύ οικονομική λύση όπως το βλέπω τωρα
BILL007 (02-11-23)
Ο ήχος του Μ54 είναι μαγεία !
Τέτοια επίπεδα απόδοσης μπορείς να τα έχεις πολύ ευκολα και με "ασφαλή" λειτουργία και με την προσθήκη turbo.
Δεν ξέρω αν εξακολουθεί να ασχοείται με το "άθλημα" ο μετρ του είδους στις συγκεκριμένες "αναβαθμίσεις" σε BMW στην Ελλάδα, στο Άργος, ο γνωστός ...Αλέκος
Θεωρώ πως αξίζει να ρωτήσεις.
Με δεδομένο ότι για μια πλήρη μετατροπή (μηχανικά) μου ζητάνε 2k για τον Μ54B25 και 2.5k για τον Μ54Β30 πόσο περίπου θα κοστίσει για να τοποθετηθεί στο αμάξι(χωρίς αναβάθμιση φρενων-αναρτησης)
Κομπρεσορας Ναι. Με ασφαλεια αν πας σε δοκιμασμενη λυση.
Ειναι κατι που σκεφτομαι καιρο τωρα γιατι παρολο που το τριλιτρο ειναι η καλυτερη επιλογη, ειμαι φορτωμενος με παρα πολλα αυτοκινητα ηδη και εχω σιχαθει να πληρωνω.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Stamatis : 02-11-23 στις 20:03
Οχι. Μιλησα μαζι του πριν πεντε μερες.
Ουτε συζηταει να ασχοληθει ξανα.
Πολυ χαμηλη τιμη ακουω.
Μιλαμε για μοτερ με μαφ, σωληνες, ψυγειο, σερβο, βασεις, πλεξουδα, εγκεφαλο, σαζμαν, αξονα διαφορικο και γεφυρα;
Μετατροπές τέτοιες γίνονται και στην Αθήνα μια και αυτός που το έκανε στον VanVIC στη Θεσσαλονίκη δεν ασχολείται πλέον , και είναι επίσημος της bmw,όχι βέβαια πως δεν υπάρχουν και άλλοι στην συμπρωτεύουσα .
Όπως και να έχει ..το κόστος της μετατροπής + κομπρεσσορας, φρένα που αυτό είναι απαραίτητο ,σε ένα Ζ3 που πλέον πάλιωσε και μάλιστα αρκετά πλέον ,που σημαίνει δυσκολία ακόμα και για την εύρεση ανταλλακτικών ,καλύτερα με όλα αυτά τα χρήματα βρες ένα αμάξι νεότερο ίσως και με λιγοτερα χρήματα και περισσότερη δύναμη .
Θέλει πολύ σκέψη πριν το αποφασίσεις .
Τώρα αν δε θες να παιδεύεσαι και θες Ζ έτοιμο ,χωρίς να χρειαστεί να ρίξεις δραχμή ,αλλά να το πληρώσεις ,πες μου .
Κάτι έχω στο μυαλό μου
www.deepbluebeachbar.com
Deep Blue, Paliochori, Milos HD 360º Virtual Tours:
360º HD Εικονικές Περιηγήσεις:
************** Click on the link: ****************
https://www.paliochori.com/vt/deepblue
BILL007 (02-11-23)
Τί εννοείς με το "4 χρόνια ακόμα μόνο" ;
deepBLUE (02-11-23)
Απάντηση με παράθεση
