Συμφερει η χρονομισθωση?

[Thomelef]

οκ δλδ συμφέρει ναι ή όχι???για να πάρεις ένα στόλο εταιρικά, σίγουρα θα συμφέρει...
αλλά για το προσωπικό αυτοκίνητο συμφέρει???

[PANOS-E60]

Κατά τη γνώμη μου όχι. Το επιτόκιο είναι ασύμφορο και η συντ'ήρηση του αυτοκινήτου στοιχειώδης. Το μόνο σύν (+) είναι ότι σε γλιτώνει από την περιπέτεια της μεταπώλησης ... αν και το έχεις ήδη ακριβοπληρώσει.

[individual]

Κατά τη γνώμη μου όχι. Το επιτόκιο είναι ασύμφορο και η συντ'ήρηση του αυτοκινήτου στοιχειώδης. Το μόνο σύν (+) είναι ότι σε γλιτώνει από την περιπέτεια της μεταπώλησης ... αν και το έχεις ήδη ακριβοπληρώσει.

Πολυ σωστα!!!!
Πιστευω οτι στην πραγματικοτητα αναφερεται σε αυτους που βγαζουν αρκετα χρηματα καθε μηνα.....
Τοσα ωστε να μην τους ενοχλει καθολου αν δινουν 2 η 3 χιλιαρικα στο λιζινγκ.....και με ολα αυτα να εχουν φοροελαφρυνση η να κατεβουν φορολογικη κλιμακα κλπ
Και μαζι με ολα αυτα να απολαμβανουν και ενα καλο αμαξι!!!

[Stamatis]

Κατά τη γνώμη μου όχι. Το επιτόκιο είναι ασύμφορο και η συντ'ήρηση του αυτοκινήτου στοιχειώδης. Το μόνο σύν (+) είναι ότι σε γλιτώνει από την περιπέτεια της μεταπώλησης ... αν και το έχεις ήδη ακριβοπληρώσει.

Δίκιο έχεις σε αυτό, αλλά (δεν το λέω για εσένα), έχουμε πάλι δημιουργήσει μια στρεβλή εντύπωση για το leasing.
Μέχρι τώρα το leasing ήταν μαγκιά.
πχ να πάρεις μπέμπα με χρονομίσθωση κτλ και να είσαι και μάγκας στην παρέα ότι "τα γλυτώνεις" απο την εφορία.
To leasing κανονικά πάει πακέτο με το Fleet Management.
Εχεις ας πούμε 10 εταιρικά για τους πωλητές σου.
Ας πάρουμε ένα παράδειγμα.
Ενα φιατ πάντα.
κάνει 13.000
έχει έξοδα έτους 2.000 (ασφάλεια, τέλη, σέρβις, λάστιχα)
θα σου βγάλει και 2 ατυχήματα σε όλη την τριετία, άρα βάλε και άλλα 1.500.
Κάνεις ένα leasing δινεις τη δόση και στο τέλος της περιόδου, το στέλνεις στο διάολο σε μια τιμή που έχεις προσυμφωνήσει και παίρνεις 10 καινούργια αμαξάκια να κάνεις τη δουλίτσα σου.
Ετσι πάει η ιστορία.
Τώρα κάτι αρχι-μάγκες, που είχαν τον πωλητή με το Φιορίνο του 80 και γύρναγαν με το Άουντι το Α8 και έκαναν τον "παράγοντα" βαζελινίτσα και υπομονή.

Ολα τα εργαλεία χρηματοδοτήσεων, έχουν καλό σκοπό, το λάθος όμως είναι πως συνήθως, τα πουλάνε άσχετοι (ταμίες της τράπεζας που αναριχήθηκαν στην ιεραρχία ακριβώς επειδή "πούλαγαν" ότι νάναι, ή "τσακάλια" όπου στο όνομα του bonus, έσφαξαν αρκετό κοσμάκη με αυτά που πούλησαν), όπως επίσης και τα αγοράζουν άσχετοι, κοντόφθαλμοι και τυχοδιώκτες.

Το ξαναλέω, και το leasing καλό είναι, και τα ομολογιακά δάνεια καλά είναι και τα παράγωγα καλά είναι.
Αλλά εδώ στο Ελλάντα, μόλις ξεμύρισε η ποδαρίλα απο το σκαρπινάκι και την άσπρη κάλτσα, ξαφνικά όλοι έμαθαν το κοχίμπα και το λήζινγκ.
Αλλά πάντα έτσι δεν γίνεται? Χρηματιστήριο? Ψωλιά το 1992, ψωλιά το 2.000.
Δάνεια? Ψωλιά το 95, ψωλιά το 2010.
Δεν μαθαίνει ρε ο Ελληνας, δεν μαθαίνει.

Και το ξαναλέω, ο επιχειρηματίας που έχει -έλεγχο- της επιχείρησής του, δεν χρειάζεται leasing, βασικά δεν χρειάζεται τίποτα, γιατί κοιτάει να δουλέψει και να βγάλει κέρδος και όχι να -χρωστάει- για να βγάλει κέρδος.

[PANOS-E60]

Σταμάτη, έβγαλες τα άπλυτα του συναφιού μας στη φόρα. Συμφωνώ σε όλα. Τραγικά σφάλματα την τελευτία σχεδόν 10ετία στους στόχους που τέθηκαν στις πωλήσεις χρματοδοτήσεων. Το μόνο "παρήγορο" αν θες, είναι ότι φαινόμενο ήταν διεθνές.

[Kostas_1]

Το leasing για προσωπικο αυτοκινητο συμφερει μονο οταν ισχυουν ολα μαζι τα παρακατω:

α) εχεις εταιρεια, ή εισαι ελευθ επαγγελματιας και μπορεις να το βαζεις στα εξοδα σου.

β) ειναι κατω απο 15000 ευρω εργοστ αξια, ωστε να μην σου μπει σαν επιπλεον εισοδημα στη φορολ δηλωση.

γ) ΧΡΕΙΑΖΕΣΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ και θες να ειναι καινουργιο

επισης δειτε και ενα ποστ που ειχα γραψει παλιοτερα, με μια επισημανση. Το ΦΠΑ πλεον ΔΕΝ εκπιπτει

Λοιπον εψαξα τα χαρτια μου για να σου γραψω να εχεις μια ιδεα:

Εστω αυτοκινητο αξιας 25000Ε που το κανουμε λιζινγκ για 3 χρονια με ολα καλυμενα και δικαιωμα εξαγορας (ειναι σημαντικα αυτα διοτι επιρρεαζουν τη τιμη κατα πολυ - πχ ειναι πολυ φθηνοτερα αν δεν εχεις δικαιωμα εξαγορας).

Ακολουθει η συγκριση που εκανα για τη δικη μου περιπτωση (πχ παντα εχω μεικτη σε καινουργιο αυτοκινητο) και τηρωντας αντιστοιχα δεδομενα και στις 2 περιπτωσεις:

1) Αν αγοραστει μετρητοις και για διαρκεια 3 ετων θα εχουμε τα εξης εξοδα:
25.000 αγορα + 4.000 - 4.500 περιπου ασφαλιστρα μεικτης για 3 χρονια + 1500 συντηρηση + 500 ελαστικα + 600 τελη κυκλοφ = 31.500 - 32.000 Ευρω σε βαθος 3ετιας.

2) Με λιζινγκ: 600Ε/μηνα Χ 36 μηνες = 21.600 + 6000 για εξαγορα = 27.600 Ε που περιλαμβανει ολα τα παραπανω.

Σχόλια
Υποψη οτι δεν εχω βαλει στους υπολογισμους του λιζινγκ το ΦΠΑ καθοσον εκπιπτει εξ ολοκληρου.

Αμεσως - αμεσως βλεπουμε οτι το λιζινγκ συμφερει αμεσα κατα 4.000 - 4.500Ε περιπου.
Αν αφαιρεσουμε και τη μειωση απο τα εισοδηματα συμφερει ακομη περισσοτερο, αλλα δεν το σημειωνω εδω διοτι εξαρταται και απο αλλους παράγοντες οπως τα κερδη της εταιρείας, κλπ κλπ ενω δεν ξερουμε ακομη ο νεος νομος πως ακριβως θα το επιρρεασει.

Αν εβαζες και το ΦΠΑ ομως θα κατεληγες σε +4.100 Ε, που σε παει στα ιδια. Εξ ου και γιατι δεν πολυσυμφερει τον ιδιωτη. Βεβαια αν ειναι να επαιρνες δανειο δεν το συζητω καθολου. Το λιζινγκ συμφερει κατα κανονα και σε ιδιωτη που θα χρησιμοποιουσε δανειο.

[individual]

Σταμάτη, έβγαλες τα άπλυτα του συναφιού μας στη φόρα. Συμφωνώ σε όλα



. Τραγικά σφάλματα την τελευτία σχεδόν 10ετία στους στόχους που τέθηκαν στις πωλήσεις

χρματοδοτήσεων. Το μόνο "παρήγορο" αν θες, είναι ότι φαινόμενο ήταν διεθνές.

:

[Thomelef]

πάντως γενικά, τα δανεικά είναι δανεικά...τέλος.
είτε έτσι είτε αλλιώς, πάλι χρωστάς. πάντως οκ...
δέχομαι τον δανεισμό για κάτι που μπορεί να έχει
απόδοση. για κάτι το οποίο δεν έχει, δεν αξίζει...

[Stathis]

το operating leasing ή καλυτερα χρονομισθωση κυριαρχησε στην εταιρικη αγορα λογω του οτι μπορουσε να μπει (ως μισθωμα, ενοικιο δηλαδη) ολοκληρο ως εξοδο σε μια επιχειρηση.
αυτος ηταν ο κυριος λογος της πρωτοφανους ανθησης αυτης της μεθοδου, οχι μονο απο μεγαλες εταιριες, αλλα και απο μικρες, ακομα και απο ελευθερους επαγγελματιες και ιδιωτες.

ετσι το ποσο του μισθωματος μια εταιρια το εβαζε 100% στα εξοδα της γλιτωνοντας τον αντιστοιχο φορο (20-25-30-35% αναλογα με το ειδος της εταιριας και το φορολογικο συντελεστη), ενω η πλειοψηφια εξεπιπτε και το φπα, παρολο που κατι τετοιο ηταν παρανομο...
επισης οι εταιριες χρονομισθωσης επαιρναν ειδικες τιμες απο τους αντιπροσωπους πολυ κοντα στη χονδρικη.
με ολα τα παραπανω αντισταθμιζονταν οι μαλλον υψηλοι τοκοι.

το κερδος ουσιαστικα ηταν αυτο που ανεφερε ο κωστας πιο πανω οσον αφορα αυτοκινητο αυτης της αξιας, το οποιο ηταν μεγαλυτερο οσο ανεβαινε η αξια του αυτοκινητου.
βασικη προϋοθεση λειτουργιας αυτου του "τροπου αγορας" εναντι του παραδοσιακου ωστε να "τσουλαει" το συστημα, ηταν και ειναι η καλη μεταπωληση του οχηματος μετα τα 3 ή 5 χρονια, πραγμα που σημαινει καλη λειτουργια της αγορας.

οπως ειπαν οι προλαλησαντες ο τροπος αυτος δεν γεννηθηκε ωστε να πληρωσει λιγοτερα οποιος ηθελε να παρει ενα καλο αυτοκινητο (ασχετα αν οταν ειδαν "ψωμι" προς τα εκει συνομωτησαν κρατος και τραπεζες).

μια επιχειρηση αντιμετωπιζει μεγαλα προβληματα στη διαχειρηση ενος στολου οχηματων.
ειτε ο στολος αφορα 5 αυτοκινητα, ειτε 500.
κατα τεκμηριο οι χρηστες (πωλητες, στελεχη, υπαλληλοι γενικα) δεν σεβονται αυτην την παροχη, με αποτελεσμα ο ιδιοκτητης (ή ο υπευθυνος του στολου) να αντιμετωπιζει, ζημιες, αναιτιες φθορες, μικρο-απατες, προβληματα κλπ που με ιδιοκτητα αυτοκινητα εκτος απο το κοστος που εκτοξευεται, αποτελει εναν καθημερινο πονοκεφαλο και αιτια προστριβων.
αντιθετα με τα μισθωμενα αυτοκινητα εχει το κεφαλι του ησυχο αφου ολα ειναι πληρωμενα και ασφαλισμενα και το κοστος προϋπολογιζεται και δεν ξεφευγει.
επισης οταν θα ερθει η ωρα της αντικαταστασης φανταστειτε τι πονοκεφαλο θα ειχε μια εταιρια να ξεφορτωθει τοσα οχηματα. και σε τι τιμες θα ηταν αναγκασμενη να το κανει και με τις παραπλευρες απωλειες.
τελος δεκαετιας 80 αρχες 90 (οταν οι μισθωσεις δεν ηταν γνωστες) που εργαζομουν για λιγο σε μια πολυ γνωστη καπνοβιομηχανια που ειχε δικα της αυτοκινητα ειδα απο μεσα τι γινοταν.
αυτοκινητα 3-4 ετων κυριολεκτικα τα χαριζαν, ενω ουκ ολιγοι εβγαζαν "μεροκαματο" και απο τη χρηση και απο την πωληση.

ολα αυτα λυθηκαν με το θεσμο των μισθωσεων.

πλεον ομως και μετα τις υπερβολες του παρελθοντος το θεμα μαζευτηκε.
απο εναν κυβισμο και πανω (2000 αν δεν κανω λαθος) το μισθωμα πηγαινει στη φορολογικη δηλωση του υπαλληλου που απολαμβανει την παροχη ως εσοδο.
επισης δεν μπαινει το 100% του μισθωματος ως εξοδο (δεν θυμαμαι τις κλιμακες απ΄εξω θα τις βαλω αυριο οταν μου τις δωσει το λογιστηριο, αλλα με μια ευρεση στο νετ θα τις βρειτε).

ετσι δεν θα δειτε πλεον φερραρι, πορσε, μπεντλεϊ, αστον μαρτιν κλπ με μισθωσεις.
ουτως ή αλλως δεν θα βλεπατε βεβαια με την τρομακτικη πτωση της αγορας του μεταχειρισμενου.

τα καλα αυτοκινητα θα τα βλεπετε με ξενες πινακιδες κατα προτιμηση βουλγαρικες, ρουμανικες, σκοπιανες κλπ...
οι "ψαγμενοι" βρηκαν αλλον τροπο και αλλους φορολογικους παραδεισους...
μενει να δουμε αν το κρατος εχει απαντηση.

[Stathis]

με λιγα λογια, θελω ενα φιατ παντα να κανω τη δουλεια μου.
πως να το παρω?

αν υποθεσουμε οτι κοστιζει 10000 και για να το παρουμε με 60 δοσεις θα δοσουμε αλλα υποθετικα 4000 σε τοκους εξοδα κλπ.
η ασφαλεια του, τα τελη, η συντηρηση κλπ χωρις απροοπτα ας πουμε οτι ειναι ενα 500αρικο το χρονο, συνολο 2500.
ετσι εχουμε δωσει συνολο στα 5 χρονια 16500.
στο τελος του δανειου θελουμε να το αντικαταστησουμε. ποσο θα πωλειται ενα παντα 5ετιας? ας πουμε στο 50% της αξιας του δηλαδη 5000.
αρα μας εχει κοστισει 11500 (μειον τις αποσβεσεις αναλογα με το ειδος της επιχειρησης και την τιμη που θα το πουλησουμε).

ενα φιατ παντα κοστιζει με μισθωση all included γυρω στα 250 ευρω το μηνα.
αρα στα 5 χρονια θα μας κοστισει 15000. μειον ας πουμε 25% ο φορος μας μενει 11250...

ετσι αν αφαιρεσουμε τον πονοκεφαλο της μεταπωλησης, τι λετε συμφερει?