σωστα, απο το Ε46 εχουν μπλοκε με μεταβαλομενο ποσοστο εμπλοκης.
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
σωστα, απο το Ε46 εχουν μπλοκε με μεταβαλομενο ποσοστο εμπλοκης.
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
alexm (03-12-13), BILL007 (08-12-14), steliosm46 (03-12-13)
M3 CSL lover
Πολύ ωραίο θρέντι
Το Μ3 Ε30 νομίζω και αυτό 25% είναι το μπλοκέ του...ξέρει κανείς?
Αρχικό μήνυμα απο teo21
Bmw Addicted
Τις τελευταίες μέρες κοιτάω πάλι για διαφορικό !!!
Πολλές οι συζητήσεις, πολλά τα threads που έχω διαβάσει σε διάφορα φόρουμ κλπ.
Το κακό είναι ότι έχω ελλιπής γνώσης τόσο μηχανολογικές όσο και αγγλικών για να καταλάβω πλήρως την ορολογία.
Δε θέλω να μπερδέψω κανέναν, απλά να αλληλοβοηθηθούμε ώστε να βγάλουμε σωστά συμπεράσματα.
Λοιπόν...
Το διαφορικό των Μ3 E46, M3 E92 και Μ5 Ε60 και Μ6, είναι μεταβαλλόμενης εμπλοκής από θεωρητικά 0% έως 100%. Είναι πολύ καλό για καθημερινή χρήση. Το ότι έχει 0% είναι πολύ καλό, ώστε στην είσοδο της στροφής να μη βγάζει το αυτοκίνητο υποστροφή. Τα αυτοκίνητο με μεγάλο ποσοστό εμπλοκής του διαφορικού τείνουν να βγάζουν μούτρα στην είσοδο της στροφής. Οπότε το 0% στην είσοδο είναι πολύ καλό αλλά και η μεταβαλλόμενη εμπλοκή στη συνέχεια βοηθάει στο να περάσει η δύναμη σωστά ανάλογα με το γκάζι και την πρόσφυση και στη διαδικασία υπερστροφής το αυτοκίνητο είναι πολύ εύκολο (όσο πατάς... τόσο γυρνάει !!!) . Το αρνητικό είναι ότι η αντλία για να λειτουργήσει θέλει κάποιο μικρό χρόνο. Αυτή η υστέρηση είναι υπεύθυνη που το αυτοκίνητο δεν συμπεριφέρεται πάντα ο ίδιο. Δλδ άλλες φορές μπλοκάρει απευθείας και κάποιες άλλες αργεί λίγο. Είναι πολύ καλό για καθημερινή χρήση.
Το διαφορικό του Μ5 Ε39, είναι πιο κλασσικό. Η εμπλοκή του είναι μόλις 25% και στο δικό μου μάλλον και αυτό δεν λειτουργεί πλέον σωστά. Αυτό σημαίνει ότι πάντα εμπλέκει 25% . Πάντα θα λειτουργήσει με τον ίδιο τρόπο, οπότε το κάνει πιο προβλέψιμο αλλά επουδενή δεν μπορεί να φτάσει την εμπλοκή του μεταβαλλόμενου. Το δικό μου τις τελευταίες μέρες διαπίστωσα ότι σε πολύ ολισθηρές επιφάνειες (βροχή και στροφή ), ο τροχός χάνει την πρόσφυση και φέρνει αρκετές βόλτες (σαν να είναι ελεύθερο το διαφορικό), και σχεδόν δεν εμπλέκει. Αν το γυρίσεις με τιμονιά ή με τη φόρα , εμπλέκει μεν αλλά και πάλι δε το χαίρεσαι όσο πρέπει. Σα να προσομοιώνεται η συμπεριφορά που φαίνεται στα ράουλα στο πρώτο βίντεο ! Σαν μόνιμα μπλοκέ, βγάζει πιο εύκολα υποστροφή το αυτοκίνητο, αλλά γνωρίζεις πάντα το πότε και πως θα τοποθετηθεί και θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο.
Τα παραπάνω τα συμπέρανα τόσο οδηγώντας τα 2 αυτοκίνητα (Μ3 και Μ5), αλλά και αυτά που διαβάζω σε διάφορα φόρουμ. Εντύπωση μου έκανε επίσης ότι ο Dinan , ο diffsonline και κάποιοι ακόμα, στα διαφορικά που προτείνουν ως αναβάθμιση του μεταβαλλόμενου Μ, είναι ο τύπος του Ε39 αλλά με μεγαλύτερο ποσοστό εμπλοκής !!! Salisbury τι σημαίνει ;;;; (γνωρίζει κανείς
BILL007 (08-12-14), chrisgiapz3 (08-12-14)
Bmw Addicted
Σε ερώτησή μου στον Diffsonline Dan Fitzgerald, σχετικά με το πως συμπεριφέρεται το διαφορικό μου σήμερα, σχετικά με την περίπτωση να βάλω διαφορικό από Ε60 Μ5 κλπ... απάντησε τα παρακάτω
It sounds like your limited slip is badly worn. I would replace the friction discs and steel plates and run what you have in there. The limited slip in the e39m5 is much better than the later ones as it actually works and doesn't just spin the inside tire until the limited slip decides to lock. This is evident by every e46m3 having one rear tire worn much more then the other.
You could go fabricate mounts and swap flanges to make the e60m5 diff fit in your car if you felt like doing some fabrication.
I have the factory clutches and factory steel plates that will outlast anything else on the market in stock. By running the thicker plates that I have along with these clutches you will have a bit more lock that stock also.
Στο site του βλέπω επιλογή για 3 clutches (αντί για 2 που χρησιμοποιεί τώρα ) αλλά και για 3 clutches ramps... https://diffsonline.com/bmw-e39-m5-d...l#.VIWBG7txnIU
Ποια είναι η γνώμη σας , η εμπειρία σας, η άποψή σας κλπ...
BILL007 (08-12-14), chrisgiapz3 (08-12-14)
Bmw Maniac
ναι, ισχυει.Πολύ ωραίο θρέντι
Το Μ3 Ε30 νομίζω και αυτό 25% είναι το μπλοκέ του...ξέρει κανείς?
BILL007 (08-12-14)
Bmw Addicted
συγνώμη για όσους έβγαλα τα μάτια...
ελλιπείς γνώσεις .....
chrisgiapz3 (08-12-14)
Bmw Addicted
Εδω ειναι ένας τύπος που εχει ασχοληθεί αρκετα με τα διαφορικα , συγκρίνει καποια απο αυτα κ συζητάει ...
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=788992
Bmw Crazy
Αντλια? Ποια αντλια? Δεν θυμαμαι να εχω δει καποια αντλια στο 46αρι που να εμπλεκεται στην λειτουργια του διαφορικου.
Bmw Addicted
Default Ever wondered how the E46 M3 Limitied Slip Diff works? Read on!
A friend at work just how the Limited Slip Diff in my E46 M3 works, my explanation was a bit simpler than the following, but this is what makes your M3 one of the best handling cars in the world:-
An understanding of existing torque-sensing limited slip differentials will help us understand the improvements offered with this new variable differential locking system. In the past, limited slip differentials have used a constant basic locking torque. When one wheel spins, the differential locks and sends torque to the other wheel. The differential lock value for current M class BMWΆs is 25%.
This system works well, but a problem occurs when one wheel is on very low traction surfaces such as ice or when the car is turned hard in a corner and the inside wheel lifts off the road. Then there is not enough traction provided by the slipping wheel to cause the differential to lock. The traction advantages of this differential lock are limited by the maximum traction torque of the slipping wheel.
The Variable M-differential lock can provide traction advantages even when one wheel is on glare ice. The factor that determines torque transfer is the speed differential of the drive wheels. As soon as one wheel starts to spin, torque is transferred to the other wheel. The greater the speed difference, the more torque is transferred.
To accomplish this, BMW is using a sheer pump located inside the differential. One drive wheel is connected to one part of the pump and the other wheel is connected to the other part. As wheel speeds differ, the pump provides a variable pressure that applies multi-disc clutches preventing the spinning wheel from turning faster than the other wheel.
The pump is a sealed unit that uses high viscosity silicone oil between two sheer discs. As soon as the two sheer discs turn at different rates, the silicone oil is sheered by the grooves in the sheer plates and this generates a pressure dependent on the speed differential of the two plates. Thus, a variable differential lock effect is achieved. As soon as the two wheels are turning the same speed, the pressure of the sheer plates decreases and the differential unlocks.
Conventional limited slip differentials use a little constant pressure on their clutches to preload the differential. This works fine for performance applications but it is undesirable on ice. When two wheels are “locked” constantly together even with limited force, they tend to fight each other when the vehicle turns corners and the wheels have to travel different distances. On slippery, icy road surfaces, the action tends to cause both drive wheels to loose traction. This can have a dramatic effect on lateral stability.
The Variable M-differential lock system continually varies the “locking” of the two drive wheels. During cornering, the speed differential is low enough the differential remains unlocked so lateral stability is maintained. As soon as one wheel looses traction, the differential holds, and the car continues to move. Combined with the BMW M3′s 50:50 weight distribution and their stability control system, the M3 is a superb handling vehicle on any road conditions.
Copy from 1post of
https://forums.m3cutters.co.uk/showthread.php?t=71424
Bmw Crazy
Ενσωματωμενη αντλια μεσα στο διαφορικο? Αυτο δεν το γνωριζα! Επειδη εχω δει πολλες φορες το αμαξι απο κατω αλλα να εχει την αντλια μεσα στο καβουκι ηταν κατι που δεν περναγε απο το μυαλο μου.
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση