Ε21 - SpecialS
Ε21 - Alpina
Η πρωτες E21 Alpina φοραγαν τον 4 κύλινδρο κινητηρα που φοραγε η Alpina στα 2002 ο οποιος κυμαίνονταν απο 125 έως 160 BHP (carbs). Oταν η BMW ξεκινησε να τοποθετει εξακύλινδρους κινητήρες στην Ε21, η Alpina ηταν η πρωτη εταιρια που ακολουθήσε. Η Alpina δεν τοποθετησε τον νέο κινητήρα 2,3 λίτρων του 323i αλλα ασχοληθηκε με τον κινητηρα των 2,8 λίτρων απο την 528i. Τοποθετησε την μπαταρια στον χωρο τον αποσκευων και με αυτο τον τροπο διανεμησε το βαρος καλυτερα. (Τα Ε21 ειχαν και εχουν ενα θεμα με την κατανομη βαρους)
Οι τροποποιήσεις στον κινητήρα περιλαμβάναν βελτιωμενους θαλάμους καύσης, υψηλότερη συμπίεση, Solex Pierburg Zenith DL, διαφορετικο εκκεντροφόρο και μια καινουργια ψηφιακή ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης της Hartig. Το 1981 ο 2,8 λίτρων αναβαθμίστηκε με Bosch L-Jetronic και εφτασε η δυναμη του απο τα 200 στα 218 αλογα.
Το 1980 η Alpina αποφασησε να ανεδειξε την C1,2,3 ωστε να κλείσει το χάσμα μεταξύ της 323i και της Β6 2.8 (μεγαλη διαφορα στην τιμη). Η C1,2,3 ειχαν σαν βάση τον νεο κινητηρα της BMW των 2,3 λίτρων. Οι τροποποιήσεις που έγιναν ήταν οι ίδιες οπως και στον Β6 2,8 κινητήρα εκτός από την ανάφλεξη και το injection. Τα C1,2,3 - 323i ειχαν injection K-Jectronic και δυναμη στα 170 αλογα.
Οι παιρετερω αλλαγές που εκανε η Alpina στα Ε21 ειχαν να κανουν με την αναρτηση, ζαντες πιο ελαφριου κραματος, διαφορικα, και αλλα συναφή τμήματα που εκανα το αυτοκίνητο πολύ πιο σταθερό, προβλέψιμο και εύκολο να χειριστεί (μπροστινο σποιλερ, κλπ). Δοκιμές στο B6 2,8 περιέχουν μόνο υπερθετικά σχολια ακόμη και για τα σημερινα πρότυπα.
Η Alpina αλλαξε επισης και το εσωτερικό της Ε21 τοποθετοντας Recaro σπορ καθίσματα, δερματινο σπορ τιμόνι, Alpina επιλογέα ταχυτήτων & Alpina ταχύμετρο ηταν οι πιο eyecatching αλλαγές.
---
Ε21- Hartge
H Hartge δημιουργησε μια γκαμα απο 2 μοντέλα. Την 323i RS που χρησιμοποιουσε τον κλασσικο 2,3 λίτρα κινητηρα με injection K-Jet M20 και την εξωπραγματικη για την εποχη H35 των 3,5 λίτρων με 335 αλογα τον γνωστο σε ολους μας κινητηρα απο την 635CSi.
323i RS: Οι τροποποιήσεις ειχαν να κανουν με την κυλινδροκεφαλή, με πιο αγριο εκκεντροφόρο, με αλλη καλυτερη πολλαπλή και με τελικο σύστημα εξάτμισης που ειχε καλύτερη / ελευθερη ροή. Εξωτερικα ειχε μπροστινο σποιλερ σχεδον ιδιο με της Alpina, μια trunklid αεροτομή και αξιοπρεπείς badging. Εσωτερικα καινουργιο και διαφορετικο δερμάτινο τιμόνι της Hartge, σπορ καθίσματα απο την ASS αυτη την φορα με ύφασμα της Hartge. Στην αναρτηση τοποθετηθηκαν χαμηλοτερα ελατηρια των 25 mm σε συνδυασμό με αμορτισερ bilstein αερίου, ζαντες της BBS 15αρες με 205/50 και 225/50 ελαστικά αντιστοιχα. Προαιρετικη ηταν μια τριπλετα που συμπεριλαμβανε οργανο πίεσης λαδιού, οργανο θερμοκρασίας λαδιού και βολτομετρο της VDO. H δυναμη ειχε ανεβει στα 180 αλογα στις 6200 στροφες. Η τελική ταχύτητα ηταν 215 χλμ και τα 0-100 σε 7,5 δευτερα.
H35 335i: ηταν ενα τεραστιο βημα παραπερα. Οπως είπα και παραπανω ειχε τον μεγάλο κινητήρα τον 3,5 λίτρων M30 και χειροκινητο κιβώτιο ταχυτήτων από το 635Csi. Ο δυνατος κινητήρας τροποποιήθηκε ελαφρώς για προσθετη δυναμη. Το ιδιο ισχυει και για την αναρτηση ωστε να αντιμετωπίσθει η πρόσθετη δύναμη. Το πίσω υποπλαίσιο ενισχύθηκε κατά 40%, τοποθετηθηκε ενα πιο δυνατο LSD-40%, καθώς και ισχυρότερα ημιαξονια. Τα φρένα μπροστά αλλαξαν με τετραπιστονες δαγκανες και αεριζομενους δισκους των 271mm. Οι περαιτέρω τροποποιησεις (σε σύγκριση με το 323i RS) ειχα να κανουν με ρυθμιζόμενες εμπρός και πίσω αντιστρεπτικες, μπροστινη θολομπαρα, μπροστινό σπόιλερ και καθρέφτες στο χρωμα του αυτοκινητου. Η τριπλετα πλεον ηταν στον βασικο εξοπλισμο της Η35 335i.ωστε να υπαρχει πιο καλος ελεγχος στον κινητηρα.
H δυναμη ειχε ανεβει απο τα 180 στα 240 αλογα στις 5500 στροφες. Η τελική ταχύτητα ηταν 240 χλμ και τα 0-100 σε 6,4 δευτερα.
---
E21 – Schnitzer
H Schnitzer βασίστηκε στις εμπειρίες, που συγκεντρώσε με τα αγωνιστικά της στο πρωταθλημα του 1978. Μια E21 320 turbo η οποια χρησιμοποιουσε έναν κινητήρα M10 με δυναμη στα 400 αλογα.
Ετσι αφου ειχαν την εμπειρια του παραπανω turbo κινητηρα, αποφασησαν να ασχοληθουν με τον κινητηρα των 2,3 λιτρων M20. Μείωσαν τη συμπίεση, τοποθετησαν ένα KKK turbo στα 0,55 μπαρ μαζι με ένα τεράστιο intercooler. Ο συνδυασμός ενος waste gate και της βαλβίδας ανακουφησης κοινως σκαστρα συνέβαλε στη μείωση του turbo lag και της νευρικης απόκριση του κινητήρα. Παιρετερω αλλαγες εγιναν στην πολλαπλή εισαγωγής, την κυλινδροκεφαλή και στο injection. Η δυναμη εφτασε τα 200 αλογα στις 5000 στροφες με τελικη ταχυτητα τα 225 και τα πρωτα 100 χιλιομετρα σε 6,7 δευτερα.
Τροποποιήσεις εγιναν στο σασί, στην μετάδοση και στο διαφορικο το οποιο ηταν LSD - 25%, Το κουτι του διαφορικου ειχε πλεον μεγάλα πτερύγια για επιπλέον ικανότητα ψύξης. Στην ανάρτηση τοποθετηθηκαν προοδευτικα ελατήρια και Bilstein αμορτισερ αερίου. Το υδραυλικό τιμόνι παρεμεινε και τοποθετηθηκε ενα τεραστιο ντεποζιτο 93 λίτρων γιατι ο κινητηρας ηταν αρκετα μπεκρης. Ζαντες BBS 6 +7 Jx15 με 195/50 και 205/50 ελαστικά, turbo μανόμετρο και κοντερ με χαρτονι στα 240 τελικη, σπορ καθίσματα παλι απο την Recaro, ανοξειδωτο τροποποιημένο σύστημα εξάτμισης, μπροστινό σπόιλερ, trunklid αεροτομή, αξιοπρεπείς εμπρός και πίσω badging και προαιρετική Schnitzer striping ολόγυρα πανω στο αυτοκινητο η οποια κατα την προσωπικη μου γνωμη ηταν λιγο αμφιβολου ομορφιας.
Ετσι για την ιστορια αυτα ηταν τα θηρια της εποχης!!!!!!!!!!!!!!!!!
WRC is for boys
GROUP B was for men