BMW City & mini BMW

[Panos 316T]

μάλλον τελικά παρασύρονται από το ρεύμα της εποχής
από ατμοσφαιρα τουρμπάτο
από πισωκίνητο μπροστοκίνητο...είδωμεν

[gnx]

Για αυτοκινητα πολης απο 3.8 εως 4.2 μετρα μηκος. Λογικο ειναι

[Ptboul]

Για αυτοκινητα πολης απο 3.8 εως 4.2 μετρα μηκος. Λογικο ειναι

Έτσι πιστεύω και εγώ, χωροταξικά δε μπορεί να γίνει διαφορετικά και αν μπορούσε θα ανέβαζε το κόστος κατασκευής.

Εξάλλου και η ΜΒ έχει ακολουθήσει παρόμοια λύση με το Α class.

Δε πειράζει Γιάννη, αμάξι πόλης είναι, το πολύ τράβα κανά χειρόφρενο

το smart είναι άλλη ιστορία και διαφορετικής φιλοσοφίας κατασκευή

[Stamatis]

Για εμένα, η BMW πρέπει να ακολουθήσει το παράδειγμα της VAG, που για κάθε κατηγορία πελάτη έχει την ανάλογη μάρκα, χωρίς να χάνει το πρεστιζ της μπαίνοντας σε χωράφια απάτητα.
Ας αναβιώσει μια απο τις μάρκες της Γερμανίας και ας βγάλει και μικρομεσαίο Pick Up.

Εάν είχε κρατήσει τη Rover, και είχαν αποφασίσει να βάλουν το χέρι στην τσέπη, τώρα θα είχαν μια πλατφόρμα που τώρα με την κρίση θα πούλαγε σαν τρελή

Θα μπορούσαν να εχουν χρησιμοποιήσει το Brand της Austin για να βγάλουν κάτι μικρό, την Rover για να περνάνε τις πλατφόρμες απο τις 3 και 5 που αλλάζουν μοντέλο (όπως η Audi και η VW πασσαρουν στην Seat) και την MG για να ρίχνουν τα σπεσιαλάκια που περισσεύουν απο τις παραγωγές των Ζ.

Δεν συζητώ καν για το που θα είχε φτάσει το όνομα των Range Rover.

Ολοι θα ήθελαν ένα MG-114 (ας πούμε) στα 4 μέτρα με κινητήρα 1.400/160hp και τιμή ενός polo.
Εύκολα...

Τωρα ας αρχίσουν οι χοροί με μπροστινή κίνηση και οικονομίες κλίμακας στους διακόπτες και τα μάκτρα...

[Nino]

Για αυτοκινητα πολης απο 3.8 εως 4.2 μετρα μηκος. Λογικο ειναι

αν πετυχει η "συνταγη" θα ακολουθησουν και αλλες σειρες...

[Kostas_1]

Οπως τα λεει ο Σνουπης. Καλα ξυπνητουρια

[Stathis]

αν και καθημενος (εικαζω) ομίλησε ορθως ο σινουπης....

[Driver M]

Προσωπικά, δε νομίζω ότι η bmw θέλει να γίνει τόσο μαζική, όσο το group vw, κάτι που με βρίσκει σύμφωνο και μου αρέσει που η εταιρεία μας είναι η μόνη ανεξάρτητη παγκοσμίως, μαζί με τη honda. Δεν είμαι ενάντια στη δημιουργία μιας μπροστοκίνητης bmw, αρκεί να αφορά μόνο μικρό αυτοκίνητο πόλης και όχι άλλες κατηγορίες. Για τη bmw city (ή όπως αλλιώς θα τη λένε), η μπροστινή κίνηση είναι ό,τι καλύτερο (για βάρος, ευκολία οδήγησης, κόστος κλπ) και αν το αυτοκίνητο αυτό έχει μια σχετικά καλή τιμή, ωραίο design, ποιοτική κατασκευή και σπορτίφ πινελιές στην οδική της συμπεριφορά, μπορεί να ξεχωρίσει στη νεοσύστατη κατηγορία των premium mini (που τόσα χρόνια εκπροσωπύνταν μόνο από το cooper, ενώ τώρα έχει επιπλέον τη mito και έρχεται και το Α1).

Άλλωστε μη γελιόμαστε, το αμάξι αυτό θα πουλήσει πολύ και εξαιτίας του σήματος με την έλικα, οπότε αν είχε τα σήματα κάποιας θυγατρικής εταιρείας της bmw, ακόμα και πανομοιότυπο να ήταν, θα είχε πολύ λιγότερη απήχηση. Συνεπώς, καλά κάνουν οι Βαυαροί και το παράγουν με το σήμα τους, αφού πλέον όσοι θέλουν κάτι πιο μοδάτο, τρέντυ και ρετρό θα καταφεύγουν στο cooper, ενώ όσοι θέλουν κάτι πιο ευρύχωρο, ποιοτικό και λιγότερο εξεζητημένο, θα πηγαίνουν στη bmw city. Άρα, η bmw θα έχει το μερίδιο του λέοντος στην κατηγορία με τα δύο αυτά μοντέλα. Μόνο η mito πιθανόν να κλέψει πελάτες, αφού και κομψή είναι και καλή οδηγικά και κυρίως, έχει πολύ καλή τιμή. Το μουντό poloειδές Α1 πάλι, το βλέπω να πάει άκλαυτο...

[Nino]

. Δεν είμαι ενάντια στη δημιουργία μιας μπροστοκίνητης bmw, αρκεί να αφορά μόνο μικρό αυτοκίνητο πόλης και όχι άλλες κατηγορίες...

Γιατι... και βεβαια το ερωτημα ειναι ρητορικο!.
Τα πλεονεκτηματα της πισω κινησης ειναι γνωστα σε ολους, αλλα τα νεα μοντελα που εχουν σαφη οικογενειακο προσανατολισμο,ποση σχεση εχουν αυτα και οι οδηγοι τους με την sport οδηγηση ή τον ακριβεστερο ελεγχο του αυτοκινητου? απο την αλλη αφου τοποθετουνται ηλεκτρονικα συστηματα που αναλαμβανουν και ρυθμιζουν αυτον τον "ελεγχο" και στα περισσοτερα δεν εχουν βγει στο off σχεδον ποτε!
Προς θεου δεν καταδικαζω την κινηση πισω αλλα ποσο χρειαζεται να ειναι σε ολα τα μοντελα και στις σειρες μιας εταιριας ανεξαρτητου κυβισμου και επιδοσεων?, με τελικο αποτελεσμα την κατακορυφη αυξηση του κοστους παραγωγης, αλλα και συντηρησης.
Μηπως τελικα μας εχει μεινει "απωθημενο" και η μαμα εταιρια εχει ηδη αρχισει να "κοιτα" προς αλλους δρομους,λιγοτερο δαπανηρους κλπ.
Μαλλον θα παραμεινουμε "αθεραπευτα ρομαντικοι" ενω ο ελικας ηδη προσαρμοζεται σε κατι αλλο διαμορφωνοντας το νεο του status σιγα σιγα!!
Η αρχη ειναι το ημισυ του παντος και φυσικα δεν θα μπορουσε να ξεκινησει απο καπου αλλου παρα απο ενα μικρο city car,θυμηθειτε στα χρονια που θα ερθουν τα παντα θα αλλαξουν.

[Driver M]

Γιατι... και βεβαια το ερωτημα ειναι ρητορικο!.
Τα πλεονεκτηματα της πισω κινησης ειναι γνωστα σε ολους, αλλα τα νεα μοντελα που εχουν σαφη οικογενειακο προσανατολισμο,ποση σχεση εχουν αυτα και οι οδηγοι τους με την sport οδηγηση ή τον ακριβεστερο ελεγχο του αυτοκινητου? απο την αλλη αφου τοποθετουνται ηλεκτρονικα συστηματα που αναλαμβανουν και ρυθμιζουν αυτον τον "ελεγχο" και στα περισσοτερα δεν εχουν βγει στο off σχεδον ποτε!
Προς θεου δεν καταδικαζω την κινηση πισω αλλα ποσο χρειαζεται να ειναι σε ολα τα μοντελα και στις σειρες μιας εταιριας ανεξαρτητου κυβισμου και επιδοσεων?, με τελικο αποτελεσμα την κατακορυφη αυξηση του κοστους παραγωγης αλλα και συντηρησης.
Μηπως τελικα μας εχει μεινει "απωθημενο" και η μαμα εταιρια εχει ηδη αρχισει να "κοιτα" προς αλλους δρομους,λιγοτερο ακριβους κλπ.
Μαλλον θα παραμεινουμε "αθεραπευτα ρομαντικοι" ενω ο ελικας ηδη προσαρμοζεται σε κατι αλλο διαμορφωνοντας το νεο του status σιγα σιγα!!
Η αρχη ειναι το ημισυ του παντος και φυσικα δεν θα μπορουσε να ξεκινησει απο καπου αλλου παρα απο ενα μικρο city car,θυμηθειτε στα χρονια που θα ερθουν τα παντα θα αλλαξουν.

Γιατί φίλε Νίνο, η bmw δε βγάζει οικογενειακά αυτοκίνητα για τον κλασικό οικογενειάρχη που θέλει 550 λίτρα αποσκευών, τεράστιους χώρους για την 4-5μελή οικογένεια+το σκύλο, χαλαρή ανάρτηση που να πέφτει στη λακούβα και να μη μασάει και αποστειρωμένη οδική συμπεριφορά, κατάλληλη για ατελείωτες (σε βαθμό νύστας) ευθείες. Τα αυτοκίνητα της bmw, ακόμα και τα sedan, απευθύνονται σε πιο ανήσυχους οδηγούς, που θέλουν ποιότητα, ασφάλεια και άνεση, όχι όμως σε σημείο που να θυσιάζεται η αίσθηση. Εκεί μπαίνει και η πίσω κίνηση, που είναι διαφοροποιητικό στοιχείο των αυτοκινήτων της εταιρείας μας και προσφέρει το κάτι παραπάνω σε αίσθηση, πάτημα, κατανομή βάρους κλπ. Αυτό δε σημαίνει ότι δεν υπάρχουν μπροστοκίνητα αυτοκίνητα με σπορ αίσθηση, αλλά κατά κανόνα δε μπορούν να ξεπεράσουν ένα πισωκίνητο και φυσικά η bmw, έχει φοβερή τεχνογνωσία και εμπειρία στην πίσω κίνηση, οπότε θα ήταν σκέτη αυτοκτονία να την εγκαταλείψει, τη στιγμή μάλιστα που μεγάλοι της ανταγωνιστές (όπως η alfa), σε λίγα χρόνια θα την έχουν υιοθετήσει εκ νέου. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για τα σπορ μοντέλα, αλλά και για τα πιο καθημερινά, με εξαίρεση αυτά που έχουν αποκλειστικά αστικό χαρακτήρα.

Εν κατακλείδι, οι bmw δεν είναι τυπικά οικογενειακά αυτοκίνητα και σωστά, για εμένα, έχουν πίσω κίνηση. Όταν η εταιρεία μας αρχίσει να φτιάχνει κατεξοχήν μπροστοκίνητα αυτοκίνητα, δεν καταλαβαίνω τι θα την κάνει να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό. Καλό το city και σωστή η μπροστά κίνηση, αφού μιλάμε για mini αμάξι πόλης με κύριο γνώμονα την χαμηλή κατανάλωση, την εύκολη οδήγηση και το σχετικά χαμηλό κόστος. Στις μεγαλύτερες κατηγορίες όμως, κατά την άποψή μου, η πίσω κίνηση είναι απαραίτητη προϋπόθεση για να συνεχίσουν οι bmw να είναι τα αυτοκίνητα που ξέρουμε και αγαπάμε. Δε νομίζω ότι είναι θέμα ρομαντισμού, αλλά κάτι υπαρκτό και χειροπιαστό, αφού οι μπέμπες μας χωρίς την πίσω κίνηση δε θα μπορούσαν να είναι ίδιες με τα αυτοκίνητα που γουστάρουμε ανά πάσα στιγμή να καθόμαστε πίσω από τα τιμόνια τους και θα μετατρέπονταν σε άλλο ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, από τα πολλά που έχει πλέον αγορά.