settings και ξε-settings...

[chief]

Ναι φίλε μου, συζητάμε και είναι ενδιαφέρον

Νομίζω ότι αυτό που αναφέρεις έχει να κάνει και με το οδηγικό στυλ.
Οι μετρήσεις που ανέφερα έχουν να κάνουν με έδαφος<->κάτω μέρος του πλαισίου.
Δεν μπορώ να αποκαλύψω την πηγή μου, είναι έμπιστη και έμπειρη όμως

Και με την εργοστασιακά ανάρτηση, πίσω είναι πιο ψηλό από εμπρός
Η μέτρηση κέντρο τροχού-θόλου δεν λέει όλη την αλήθεια. Είναι ο εύκολος τρόπος να συγκρίνουμε χαμήλωμα αναμεταξύ μας.

Πλάκα-πλάκα, δεν μετράς όπως είπα να δούμε άν όντως πίσω είσαι πιο χαμηλός ?

Σωστός εισαι Αλεξ.
Σωστος ομως και εγω με το σκεπτικο που εγραψα, αφου αναφερόμουν σε μετρησεις απο τη κεντρο της ζαντας μεχρι το φτερό.

Στην μετρηση κεντρο ζαντας - φτερό το αμαξι ειναι πιο χαμηλό πισω.
Στην μετρηση κατω μερος πλαισίου - εδαφος το αμαξι ειναι πιο χαμηλό μπροστα.

[manos///3]

Μπραβο σεφακο μου για τις χρησιμες πληροφοριες

Να τονισω πως οτι εχει να κανει με γεωμετρια και αναρτηση ειναι το πιο δυσκολο μερος στο tuning.

Στο δρομο αυτες οι λεπτομέρειες δε φαινονται αμεσα στον οδηγο. Μιλαω για διαφορες λεπτων εως μοιρας στις ρυθμισεις. Ειναι πολυ δυσκολο να καταλαβει καποιος αν ενα αυτοκινητο εγινε λιγοτερο ή περισσοτερο υποστροφικο απο τη ρυθμιση 30 λεπτων στη αποκλιση.

Περιπου το ιδιο συμβαινει στη πιστα.
Μονο με συνεχες διαβασμα τηλεμετριας, σταθερη οδηγηση και παρομοιες συνθηκες πιστας /περιβαλλοντος θα δωσουν συμπερασμα. Επισης η αντιληψη διαφερει απο οδηγο σε οδηγο.

Για παραδειγμα αν το αυτοκινητο μας ειναι υπερστροφικο στην εισοδο ισως να ευθυνονται η πιεση ελαστικων, το υψος αμαξωματος, η ρυθμιση της αναρτησης, η σκληροτητα ελατηριων, η συγκληση/ αποκλιση, καμπερ,η μεταφορα βαρους , η οδηγηση μας, η κατασταση του ταπητα...μεγαλο μπερδεμα και μονο με συνεχης τριβη θα καταφερουμε να βρουμε σωστο σεταπ.

[manos///3]

Στην μετρηση κεντρο ζαντας - φτερό το αμαξι ειναι πιο χαμηλό πισω.
Στην μετρηση κατω μερος πλαισίου - εδαφος το αμαξι ειναι πιο χαμηλό μπροστα.

Πολυ σωστη παρατηρηση.
Τι συμβαινει τελικα? Θα το τσεκαρω...

[manos///3]

Να πω κ κατι αλλο.

Εμεις σεφακο μου που παμε πιστα για το χαβαλε μας ειμαστε τοσο ερασιτεχνες που παλευουμε να τα βρουμε ολα ιδανικα. Υπαρχουν τοσο μεγαλα περιθωρια βελτιωσης απο το αυτοκινητο αλλα και απο εμας τους ιδιους ,που αν μπορουσαμε ποτε να τα φτασουμε θα μεναμε με το στομα ανοιχτο.

Σε επαγγελματικες ομαδες ο οδηγος ειναι ενα κομματι της αλυσίδας , απο τα πιο σημαντικα αλλα ενα. Απο πισω του υπαρχει ενα τεραστιος μηχανισμος υποστήριξης και ολη η προσπαθεια ειναι συλλογικη.

[Stamatis]

Δεν καταλαβαίνω τι λέτε και θέλω παραπάνω εξηγήσεις.
Οσες αναρτήσεις σε όσα BMW έχω αλλάξει, ήταν χαμηλές μπροστά και ψηλές πίσω.
Μπορείτε να μου πείτε τι συμβαίνει τελικά;

[chief]

Αν τες εκανες παραγγελεια κουμπαρε και ξερανε οτι ειναι δικες σου, σου τις εκαναν για σενα doggie style. Μπορει επειδη ξερουν οτι εισαι κοντρακιας και πατας μονο σταση-400 αυστηρα. Μπορει επειδη κανεις παρεα με τον Συμπε και του αρεσει να σε βλεπει ετσι...

Κουμπαρε,
Μην νομιζεις ότι και οι εταιρίες δεν κανουν λαθη ή δεν εχουν ασχετους.
Οταν εγω παρηγγειλα καποτε δυο πισω ελατηρια τυπου βαρελακι απο την AST για το αμαξι μου, τα εβαλα πάνω και στη χαμηλοτερη τους θεση (ξεμπαξα και τον ρυθμιστη υψους δηλαδη) ηταν το αμαξι πιο ψηλό απ οτι ειναι το μαμα.
Σαν ντραγστεραδικο ηταν.

[alexk]

Σωστός εισαι Αλεξ.
Σωστος ομως και εγω με το σκεπτικο που εγραψα, αφου αναφερόμουν σε μετρησεις απο τη κεντρο της ζαντας μεχρι το φτερό.

Στην μετρηση κεντρο ζαντας - φτερό το αμαξι ειναι πιο χαμηλό πισω.
Στην μετρηση κατω μερος πλαισίου - εδαφος το αμαξι ειναι πιο χαμηλό μπροστα.

Α γεια σου φίλε !

Τι τιμές μέτρησες στο δικό σου ?

[Stamatis]

Σορυ που ξαναπαρεμβαινω αλλα ειμαι ασχετος. Αυτο δλδ που βλεπουμε εδω ειναι σωστο η λαθος?
Μπερδευτηκα τωρα.

Sent from my BlackBerry 9900 using Tapatalk

[turbodog]

Σορυ που ξαναπαρεμβαινω αλλα ειμαι ασχετος. Αυτο δλδ που βλεπουμε εδω ειναι σωστο η λαθος?
Μπερδευτηκα τωρα.

Sent from my BlackBerry 9900 using Tapatalk

Σταματη αλλο η αποσταση του κατω μερους του πλαισιου του αυτοκινητου που πρεπει να ειναι ψηλοτερο απο το εμπρος και αλλο το κενο στους θολους δηλ. η αποσταση απο το κεντρο του τροχου μεχρι το χειλος του φτερου. Αυτο φαινεται καθαρα και στην φωτο που εχεις βαλει. Ενω το κενο στους θολους φαινεται περιπου το ιδιο, ειναι σαφες οτι το πισω τμημα στο κατω μερος του πατωματος ειναι πιο ψηλο σε σχεση με το εμπρος. Εμενα μου φαινεται οτι ειναι το σωστο

[turbodog]

Ο χριστοφορος νομιζω οτι ειναι ενας απο τους πραγματικα ψαγμενους στο θεμα αναρτηση, οποτε οι οποιες πληροφοριες μας δινει ειναι πολυτιμες.
Μια μονο μικρη παρατηρηση. Για χρηση δρομου, οι μεγαλες τιμες αρνητικου καμπερ πισω, ενω βοηθουν στις στροφες, δεν βοηθουν καθολου την εκκινηση και αυξανουν το σπινιαρισμα.
Ας το εχουν υποψιν αυτο οσοι πειραματιστουν με τις ρυθμισεις καθως το Μ3 στα ελληνικα παγοδρομια πασχει στην εκκινηση απο σταση και μεγαλυτερες τιμες αρνητικου καμπερ πισω, θα επιδεινωσουν το φαινομενο.