προγραμματισμός εγκεφάλου

[mk52]

όπως έγραψα σε άλλο νήμα αντί για 264/248 εκκεντροφόρους μου έστειλαν 272/248.
σήμερα πήρα την άποψη του προγραμματιστή.

"Honestly have not tried it yet on this M54 engine – only the 264 - but on other engines with comparable cams, they were not so good.

Sure, we can try it, and I have not problems to this, but I assume, that you will loose too much boost pressure und too much fuel is coming in the exhausts during overlapping.

For this reason I have to change the Vanos, so that the effect of the Camshafts is reduced and in question if the Vanos setup is enough or if we need more that the vanos does not support.

The schrick 264/ 248 are working fine with supercharger. They are working on several cars I programmed with supercharger.

How I told, if you want to try at your own risk the 272 we can do so, but I assume, that there might be disadvantages through overlapping so that the adavantages of the 272er can not be used, and that the disadvantages could not be fully compared through the setup of the vanos."

και για να εξηγήσω λίγο τεχνικά, αυτό που λέει είναι ότι κατά την περίοδο του overlap, που σημαίνει την περίοδο που είναι ανοιχτές οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ταυτόχρονα πριν το έμβολο φτάσει στο άνω νεκρό σημείο, θα χάνω πίεση και άκαυστη βενζίνη. επειδή είναι πολύ μεγάλη αυτή η διάρκεια με τον 272.
μπορεί να διορθωθεί κατά μέρος το πρόβλημα με ρύθμιση του βάνος (advance), αλλά όχι πλήρως

οπότε πρέπει να τον στείλω πίσω άμεσα

αυτοι αν θυμαμαι καλα εχουν πολυ βυθισμα επισης και ο schrick συστηνει και αλλαγη ελατηριων με πιο σκληρα ,μην το αμελησεις γιατι μπορει πολυ ευκολα να καρφωσει καμια βαλβιδα και να το κλαις το μοτερ

[stefm5]

δε θέλει πιό σκληρά ελατήρια. ο schrick συστήνει έλεγχο στο μήκος των ελατηρίων.
αλλά όπως και να έχει ο 272 θα επιστραφεί για να έρθει ο 264

[ghost-rider]

O 272 δλδ ειναι πιο αγριος και το υπερτροφοδοτουμενο δεν θα βολευτει?
Ο shrick για τι περιπτωσεις τον προτεινει?

[stefm5]

μίλησε ο αδελφός μου με το schrick.
λέει για αρρυθμίες στο ρελαντί κι ότι δεν κάνει για κομπρεσσέρ. τον δίνει για εκτός δρόμου σεταπ ατμοσφαιρικό. κάποια sites λένε για peak 7200-7500

[ghost-rider]

Αρρυθμιες? Η αγρια λειτουργια?
Εκτος δρομου? Πισταδικο δλδ?
Τα αγριευουν τοσο τα Μ54?

[stefm5]

ναι το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής στο TDC είναι μεγάλο και στο ρελαντί μπερδεύει. πολύς αέρας.
για πίστα φυσικά και τα αγριεύουν..μην τα υποτιμάς τα Μ54

[Panos 316T]

εγω φοραω 272 catcam

τα "προβληματα" ειναι

ασταθες ρελαντι μονο οταν ειναι κρυο, μετα στρωνει (στο 5λεπτο)

καυσαερια σε συνδυασμο με 100αρη αγωνιστικο καταλυτη τον οποιο θα αντικαταστησω με εναν 200αρη μπας και τα περιορισω λιγο.

στο στροφαρισμα ειναι αλλο πραγμα παντως μεχρι 7500 κοφτη που εχω.

[stefm5]

εγω φοραω 272 catcam

τα "προβληματα" ειναι

ασταθες ρελαντι μονο οταν ειναι κρυο, μετα στρωνει (στο 5λεπτο)

καυσαερια σε συνδυασμο με 100αρη αγωνιστικο καταλυτη τον οποιο θα αντικαταστησω με εναν 200αρη μπας και τα περιορισω λιγο.

στο στροφαρισμα ειναι αλλο πραγμα παντως μεχρι 7500 κοφτη που εχω.

σε ποιό μοτέρ;

[Panos 316T]

m43 b16

[stefm5]

έχεις υδραυλικά ωστηρία; νομίζω ναι
το όριο για σταθερό ρελαντί στα δι-βάλβιδα: 1,9mm valve lift at TDC
τετραβάλβιδα: 1,1mm valve lift at TDC

εκεί λοιπόν είναι η διαφορά