settings και ξε-settings...

[pilot]

Αυτό είναι ένα ερώτημα που δεν έχει σαφή απάντηση, το καταλαβαίνεις νομίζω. Δεν υπάρχει σωστό με την απόλυτη έννοια, υπάρχουν κάποιες βασικές αρχές και από εκεί και πέρα είναι τί βολεύει τον καθένα, σε τι χρήση αποσκοπεί κλπ κλπ..είναι ακριβώς σαν τα λάστιχα!

Τώρα, τι ακριβώς ανάρτηση έβαλες? Ρυθμίζει μόνο ύψος ή και σκληρότητα, bound-rebound κλπ..

Αν ρυθμίζει σκληρότητα και δεδομένου πως δεν σε ενδιαφέρει η πίστα, τότε φρόντισε να είναι περίπου στην μέση ή προς το σκληρό, όχι στα τέρματα όμως, και φρόντισε πίσω να είναι 1 η δύο κλικ ποιό μαλακό ώστε να περνάει η δύναμη ομαλοτερα χωρίς χαζοσπιναρισμα.

Από καμπερ, εφόσον δεν έχεις ρυθμιζόμενα δεν μπορείς να κάνεις και πολλά, άν και τα νούμερα που παρεθεσες είναι υπεραρκετά για δρόμο κατά την άποψή μου. Τώρα η σύγκλιση παίζει πολύ μεγάλο ρόλο, και πάλι έχει να κάνει με το τί θέλεις. Το θες "παιχνιδιάρικο"? Το θες τρένο? Το θες προς το υποστροφικο ώστε να μην τρομάζει? Αν θες σταθερότητα στην ευθεία τότε φρόντισε να έχει toe in αρκετουτσικο μπροστά, αλλά δεν θα έχεις άμεσο τιμόνι που να διαβάζει, άν θες συμμετοχικό "κωλο" τότε πίσω toe out κλπ.. Γενικά άν πειράξεις μπροστά μπορεί να έχει αρνητικό αντίκτυπο πίσω και το αντίθετο! Όπως καταλαβες είναι ένα θέμα που θέλει πολύ ψάξιμο και γνώση του τί ακριβώς θέλεις από το αυτοκίνητο.

[///Maniac]

Εχεις δικιο...κυριως ρωταω ομως γιατι απο οσο εχω ακουσει οι μαμα ρυθμισεις δεν ειναι και πολυ καλες εαν εχεις παραπανω απαιτησεις απο το αυτοκινητο...γενικα το αυτοκινητο με ικανοποιουσε σαν οδηγικη συμπεριφορα, απλα τωρα που εμαθα πως αν χαμηλωσεις αλλαζουν και καποια πραγματα περαν του καμπερ θελω να ξερω πιο πολυ τι συμβαινει...ενδεικτικα φοραω 18αρες 9,5 8,5 35 οφσετ και ρυθμιζομενη καθ'ύψος της vogtland

[pilot]

Μάλιστα, τότε οι επιλογές που έχεις είναι αρκετά περιορισμένες. Το μόνο ουσιαστικό που μπορείς να αλλάξεις, εκτός από το ύψος, είναι το toe, το οποίο έχει μεγάλο αντίκτυπο στην συμπεριφορά. Γνώμη μου, εφόσον όπως λες το ''κυνηγάς'' το αυτοκίνητο, δοκίμασε 0 toe μπροστά και 2 toe in συνολικό πίσω.

Φυσικά μπορείς να το αφήσεις και ως έχει εφόσον είπες πως σου άρεσε..

[///Maniac]

Η γωνια καστερ ρυθμιζεται στο ε36 ?

[///Maniac]

Επισης αν εχει κανεις να προτεινει για ρυθμιζομενα top mount μπροστα θα με βοηθουσε πολυ...ευχαριστω

[///Maniac]

Ξαναχαιρετω την παρεα!
Εχω ενα Ε36 και απο στησιμο φοραει ρυθμιζομενη αναρτηση vogtland, 18αρες με 225 και 245 αντιστοιχα , αντιστρεπτικες m pack , συνεμπλοκ μ3, x-brace και θολομπαρα εμπρος.
Η ευθυγραμμιση που εχω τωρα ειναι λιγη αποκλιση μπροστα, κανα χιλιοστο συνολικη, με 2,2 2,3 καμπερ ...οσο πηρε απο το χαμηλωμα και πισω 2,4 καμπερ με 3 χιλ συνολικη συγκλιση.
Γενικα η μουρη ειναι τελεια ...ο κωλος πεταει και σχετικα αποτομα αλλα σου δινει πληρη ελεγχο. Μηπως το καμπερ πισω ισως ειναι λιγο υπερβολικο? Ποια ειναι η γνωμη σας? Τα λαστιχα (conti sport contact 5) ειναι ομοιομορφα φαγωμενα χωρις καθολου φθορα στο εσωτερικο.
Πιεση δουλευω 32 34 μπρος πισω αντιστοιχα.
Επισης τι μπορει να φταιει απο πλευρας αναρτησης, οσον αφορα bump - rebound κλπ, αν το αμαξι ''πηδαει'' στα αποτομα σκαμπανεβασματα του δρομου??
Κυριως ο κωλος το κανει αυτο. Επισης πολλα 36αρια και 46αρια που εχω δει στο δρομο ''πηδανε'' πολυ γενικα σε τετοιες περιπτωσεις!
Γενικα το αμαξι ειναι πολυ σταθερο και ισορροπημενο οσον αφορα την συμπεριφορα στο οριο με πολυ καλο ελεγχο, αλλα ο κωλος σπαει σχετικα ευκολα και πηδαει πολυ. Any tips ?
Ευχαριστω προκαταβολικα.

[nik200]

γενικα τοσο καμπερ πισω απλα δε το χρειαζεσαι....ειναι λαθος...δεν ειναι τυχαιο που πολλα αμαξια ξακουστα..ειχαν μηδενικο και προς τα μεσα!!το γεγονος οτι σπαει αποτομα προσφυση ειναι κλασικο δειγμα πολυ καμπερ πισω....χωρις λοιπον να πειραξεις οτιδηποτε αλλο..παιξε με αυτο για αρχη...

επομενο βημα να ψηλωσει λιγο το αμαξι...για λιγο περισσοτερο roll...και πιο προβλεψιμο....για δοκιμασε με 0.5cm πισω...μπορει να φαινεται λιγο αλλα πιστεψε με...ακομα και τοσο λιγο μπορει να μεταμορφωσει ενα αμαξι!

[chief]

///Maniac

Αν και το καμπερ σου πισω ειναι λάθος (επρεπε να ειναι -1,5) δεν νομιζω να ειναι αυτός ο λόγος που ο κώλος σου φευγει απότομα.
Υπαρχουν αρκετοι λόγοι που πιθανόν να γινεται αυτό και θελει ψαξιμο.
Πρωτα πρεπει να καταλάβεις που, πως και πότε το κανει αυτό, (εισοδο, κέντρο, εξοδο της στροφής) και μετα να ψαξεις να βρεις τι φταίει.

Για αρχη καλό θα ηταν να μειωσεις το καμπερ πισω κατα μια μοίρα και να το toe μπροστα να το βαλεις στο μηδεν.

[///Maniac]

Πισω το toe in πως ακριβως ερμηνευεται σε συμπεριφορα (περαν της σταθεροτητας στην ευθεια) αναλογα την αυξηση η τη μειωση? Δηλαδη απο συμπεριφορα σε υπερστροφη υποστροφη κλπ ?
Θα δρομολογησω μαζι με την αλλαγη ελαστικων (λογικα θα παω σε goodyear eagle f1 supersport, αν θελετε πειτε μου τις γνωμες σας) μια νεα ευθυγραμμιση, με toe μπροστα 0 και καμπερ οσο ειμαι τωρα, καθως δεν αλλαζει ......και πισω συνολικα 2 χιλιοστα συγκλιση απο 3 που ειμαι τωρα, με καμπερ απο -1,5 εως -2 το μεγιστο για να μη βρισκει και στα φτερα.

[pilot]

Το toe in μειώνει την υπερστροφη και το out την αυξάνει. Φαντάσου για παράδειγμα σε μια δεξιά στροφή αν ο "κωλος" προσπαθεί να ξεκολλήσει προς τα έξω, ο πίσω αριστερός τροχός, που έχει πολύ περισσότερο φορτίο από τον δεξί, με την γωνία του προς τα μέσα, κρατάει την ουρά.