Η αρχή της συνεργασίας των δυο εταιριών ηταν ο Ν47 που τοποθετήθηκε στα Avensis.
Η BMW με TOYOTA είχαν ανέκαθεν σχέσεις… σε επίπεδο ανταλλαγής απόψεων, στο βωμό του θαυμασμού της μιας προς την άλλη!
Κάπου στο 2009 άρχισαν οι συζητήσεις για μια ενδεχόμενη συνεργασία εν αρχή σε θέματα κινητήρα, με την συζήτηση αυτή να πέρνει σάρκα και οστά… το 2011 με την παραχώρηση του Ν47 ντίζελ κινητήρα για χρήση από το Toyota group.
Το νερο είχε μπει πλέον στο αυλάκι… σε επίσημη μορφή, ανοίγοντας το δρόμο για επόμενη πιο δυνατή… συνεργασία.
Η Toyota δεν αγόρασε τον Ν47 και τον έβαλε στο Avensis αλλάζοντας του μόνο το πλαστικό καπάκι με το σήμα της, βελτίωσε τα κακώς κείμενα κατά τη γνώμη της του κινητήρα και αυτό μάλιστα ήταν κάτι που έλαβαν σοβαρά υπόψιν στην bmw!
Επανασχεδίασαν το σύστημα Stop/Start, έφτιαξαν νέα ECU, έβαλαν περισσότερες βάσεις μόνωσης στον κινητήρα, τοποθέτησαν τα δικά τους φίλτρα DPF, έβαλαν νέο σφόνδυλο διπλής μάζας, με αποτέλεσμα να δημιουργήσουν βασικά έναν πιο αθόρυβο, πιο αποδοτικό και εκλεπτυσμένο Ν47!
Οι συζητήσεις μεταξύ των εταιριών άρχισαν να γίνονται πιο έντονες πλέον και κάπου το 2012 προς 2013 άρχισαν να μπαίνουν σε νέα βάση, για το από κοινού πλέον συνεργασία σε όλους τους τομείς!
Οι σκέψεις της Bmw σχετικά με το επόμενο Ζ4 G29, άρχισαν να συμπίπτουν… με τις σκέψεις της Toyota για το νέο Supra!
Τα υπόλοιπα είναι ιστορία…, εκτος από το παρασκήνιο του μοτέρ!!!
Η άποψη της Toyota ήταν ξεκάθαρη και είχε μάλιστα και κωδικο, 2JZ-6/line
Έναν τέτοιο κινητήρα θελουμε που να πληρεί τα δεδομένα του σήμερα!
Το αποτέλεσμα της συνεργασίας φέρει τον κωδικό Β58 straight-six, με την κάθε εταιρία να κάνει τις δικές της μικροαλλαγές!
Στο θέμα του σασμάν ίσχυσε το από κοινού αυτόματο ZF 8-speed και στο χειροκινητο το 6 ταχυτήτων AISIN!
Το χειροκίνητο τοποθετήθηκε μόνο στα Bmw μοντέλα, η σουπρα εν αρχή εινα μόνο αυτόματη, με την Toyota να ανακοινώνει επίσημα ότι το 2023 θα παρουσιάσει επετειακές εκδόσεις με το χειροκινητο 6αρι της AISIN.
Μην ξεχνάμε ότι η AISIN είναι θυγατρική την Toyota.
Όσον αφορά τον Β58 τα λόγια είναι περιττά, μοτέρ διαμάντι με απίστευτη ποιότητα και ανοχές αναβάθμισης…, μιλάμε για μοτέρ closed-deck block, ιντερκούλερ υδρόψυκτο μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής, σφυρήλατο στρόφαλο, σφυρήλατες μπιέλες, επεξεργασία «Electric Arc Wire Spraying» στα τοιχώματα του κυλίνδρου και λόγο συμπίεσης 11.0:1!
Ο λόγος συμπίεσης είναι ενδεικτικός της ισχυρής… κατασκευής του μοτέρ, θεωρητικά οι ενισχυμένοι κινητήρες έχουν χαμηλότερη συμπίεση καθώς μια μεγαλύτερη διαδρομή υποβάλλει τα εσωτερικά σε ενισχυμένες πιέσεις για μεγαλύτερες περιόδους!
Στα μοντέλα Bmw ο Β58 σε διάφορες εκδόσεις του αποδίδει 322-382Hp και ροπή 450-500Nm, με ανοχές για αρκετή παραπάνω δύναμη/ροπή.
Με έναν σωστό… επαναπρογραμματισμό στην DME ανεβαίνει στους 400/420Hp και 580/600Nm, εάν μάλιστα συνδυαστεί με λίγη βελτίωση στην εισαγωγή αέρα και ένα πιο ελεύθερο… downpipe, οι 435Hp και τα 640Nm είναι δεδομένα και όλα αυτά με απόλυτα πολιτισμένη λειτουργία και το 80% της ροπής να είναι διαθέσιμο κάτω από τις 2000 στροφες!
Σε αυτό το στάδιο βελτίωσης ο Β58 κατά την χρήση, σου δίνει την εντύπωση ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα!
Εάν η βελτίωση προχωρήσει με επεμβάσεις στο τουρμπο, μπορούμε να δούμε 600-700Hp και ροπή στο θεό…
Στο δια ταύτα, οι συνεργασίες των εταιριών είναι πλέον αναπόφευκτες και για τον καταναλωτή αυτό είναι καλό, περιορίζοντας το κόστος της εξέλιξης με τις από κοινού κατασκευές…, τα εργοστάσια έχουν την δυνατότητα να παρέχουν στον καταναλωτή περισσότερη τεχνολογία!
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη BILL007 : 12-06-22 στις 21:29
Και εαν εχετε απορια τι ειναι το open και closed deck, open ειναι το μπλοκ που εχει κενο αναμεσα σε κυλινδους και κυριο σωμα (για να ειναι ελαφρυ και να ψυχεται πιο ευκολα) ενω closed αυτο που ειναι «μασιφ».
Πιο ακριβο, πιο ανθεκτικο και πιο απαιτητικο σε ψυξη, αλλα πρακτικα «αλεξισφαιρο» για βελτιωσεις.
Bmw - Toyota
Απάντηση με παράθεση
