530i E39 Turbo
Το όχημα μόλις τελείωσε το στρώσιμο.
Σφυρί, ροική, εκκεντροφόροι, τουρμπίνα Borg Warner EFR8374, TIAL 60mm wastegate, twinscroll χταπόδι εξαγωγής, B58 πολλαπλασιαστές κλπ.
Εργοστασιακός εγκέφαλος, map sensor, launch control, boost control.
IMG_20210612_224931_855.jpgIMG_20210321_103139_202.jpgIMG_20210503_185252_498.jpgIMG_20210202_140045_910.jpgIMG_20210129_230615_102.jpg
BILL007 (07-09-21), dark knight (02-07-23), Dimimav (02-09-21), ghost-rider (14-09-21), isou (02-09-21), Laggispower (03-09-21), nik200 (14-09-21), nikos valvetronic (03-09-21), PetrosD (04-09-21), pilot (02-09-21), S8N (02-09-21), VanVIC (12-09-21), Vassilis ///M (04-09-21)
Θεός!
Βλέπω water/methanol injection και μάλιστα ψαγμένο (snow performance και όχι AEM). Επίσης, έχεις αντικαταστήσει το υδραργυρικό με ηλεκτρικό ανεμιστήρα ή κάνω λάθος?
Καλοτάξιδο να είναι, ασφαλή χιλιόμετρα να έχεις και παρακαλώ πολύ συνέχισε να αναφέρεις εντυπώσεις! Αν θες γράψε και το ιστορικό, δηλαδή πως ήταν με κομπρέσσορα, τι στάδια πέρασες και πως αποφάσισες να πας σε τούρμπο.
Πραγματικά χαίρομαι να βλέπω τόσο ωραία και τολμηρά projects. Θα πεταχτούν κάποιοι και θα πουν 'εγώ θα πήγαινα σε N54'. Εγώ πάντως σου βγάζω το καπέλο.
το υδραργυρικό αντικαταστάθηκε από ηλεκτρικό που προέρχεται από 645 Ε63/545 Ε60.
ο κομπρέσσορας έχει ταβάνι και οι βελτιώσεις του κοστίζουν πολύ περισσότερο από το τούρμπο. είχα φτάσει πάνω από 450 άλογα αλλά όπως πάντα όλα 'συνηθίζονται'. οπότε είπα να κάνω κάτι διαφορετικό.
αυτοί που θα πήγαιναν σε Ν54 δεν έχουν γνώση του αντικειμένου και της σχέσης κόστους οφέλους. επιγραμματικά θα πω ότι η κεφαλή του Μ54 αναπνέει 20% περισσότερο αέρα από του Ν54. στην ίδια πίεση τα Ν54 αποδίδουν λιγότερο.
ο κόσμος όλος 1000 κυβικά
Ωραία δουλειά!
Ο Κυβερνήτης είναι υπεύθυνος για το αεροσκάφος και τους επιβάτες για όσο διαρκεί η πτήση. Ο Μηχανικός είναι υπεύθυνος για ΠΑΝΤΑ.
.aka Aceman ▇▆▅▃▂
Με γειες και καλοδουλευτο να σου ειναι Στεφ.
Φαινεται πραγματικα προσεγμενη βελτιωση και οσο γινεται ινκογκνιτο τοποθετηση!
Το θυμαμαι πριν χρονια που το βλεπαμε ενα απογευμα στο σεριφη οταν (τοτε) χαιροσουν με το Μ54 μονο!!!
Για πες μας (αν θες) πιεσεις και νουμερα !!
BILL007 (07-09-21)
Με τη συμπίεση τι έκανες? Και με τα μπουζόνια της κεφαλής?
BILL007 (07-09-21)
ευχαριστώ χρήστο
ακόμη δουλεύει 1bar μηχανική, οπότε γύρω στα 500. αργότερα θα δουλέψει γύρω στο 1,6-1,7.
BILL007 (07-09-21)
η συμπίεση είναι στο 9,2:1. πιστόνια dp 9,5:1 και γνήσια oversize φλάντζα κεφαλής.Αρχικό μήνυμα απο S8N
μπουζόνια m10 raceware ειδικά για αλουμινένιο μπλοκ
Πολυ ωραιο!!
Οταν το ειχες κομπρεσσορα τι σεταπ ειχες? Τι ανοχες εχει ο μ54 για κομπρεσορα με κλειστο μοτερ ?
Ενδιαφερομαστε με το θειο μου να βαλουμε κομπρεσσορα σε 330 46αρι , συγκεκριμενα εχουμε βρει εναν schnitzer , ειναι πολυ light, ισα που φυσαει, και οπως λεει η schnitzer ειναι στα 295 αλογα αν θυμαμαι καλα.
Έχω κι εγώ τις ίδιες βλέψεις, αλλά έχω αποκλείσει εξ' αρχής το Κιτ της Schnitzer για λόγους που έχουν συζητηθεί σε άλλο νήμα.
Έχω δει πολλούς που φτάνουν και τα 400 με στοκ εσωτερικά. Νομίζω πως αυτό είναι το όριο.
Πριν από χρόνια υπήρχε και ένας Βαλκάνιος με 560 ή 580 και στοκ εντόσθια, αλλά νομίζω πως κάποια στιγμή οι μπιελες απέκτησαν αλλεργία στο μπλοκ και αυτονομήθηκαν.
Απ' ότι έχω καταλάβει, τα 330 τροχό είναι εφικτά και ασφαλή. Ο στροφαλοφορος του Μ54Β30 είναι σφυρήλατος και μάλιστα ο ίδιος με του αμερικανικού Μ3 (S52B32), τα πιστόνια και οι μπιελες είναι καλά, συνήθως αλλάζουν μόνο βίδες και πυρο όταν πρόκειται να φτάσουν ψηλά σε ιπποδύναμη. Τα βασικά είναι συμπίεση, αντλία λαδιού και τροφοδοσία.
Για να παίξεις μέχρι τα 300 άλογα στον στρόφαλο, δεν χρειάζεσαι τίποτα πέρα από προληπτική συντήρηση στο κύκλωμα ψύξης και προληπτική επέμβαση στο παξιμάδι αντλίας λαδιού.
BILL007 (07-09-21), DIMOARIS (24-06-23), Laggispower (07-09-21), nik200 (14-09-21), VanVIC (12-09-21)
Απάντηση με παράθεση
