VW ID3 1st edition συντομη δοκιμη - το μελλον που ερχεται???

[The Ace]

Πέρα από το χαβαλέ, καθότι είμαι -λόγω θέσεως- στο επίκεντρο της ηλεκτροκίνησης, αυτή τη στιγμή μπορεί να είναι λίγο ακριβούτσικα (όπως συμβαίνει με το early adoption phase με οτιδήποτε σε αυτό το πλανήτη), μπορεί να υπάρχει -ακόμα, τουλάχιστον στην Ελλάδα- θέμα φόρτισης on-the-road, αλλά τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης είναι πάρα πολλά για να θεωρήσουμε ότι είναι "μόδα".

Φυσικά τα καλύτερα cases είναι τα μοντέλα της Tesla, και δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για Plaid, ένα απλό, ταπεινό 3 Performance στα 60Κ€ έχει επιδόσεις hypercar, αυτονομία >500χλμ (που δεν έχουν πολλά με ΜΕΚ) και κυριολεκτικά αστείο κόστος χρήσης. Όταν λυθεί το θέμα της φόρτισης (ξαναλέω, στην Ελλάδα γιατί σε άλλες χώρες έχει λυθεί ήδη) απλά δεν θα κοιτάξουμε ποτέ πίσω, όπως τώρα δεν κοιτάμε πίσω σε άλογα, ατμομηχανές κλπ....

[vagmag]

3 χρόνια και 60+ χιλιάδες χιλιόμετρα μετά είμαστε πολύ χαρούμενοι με το bmw i3 .

Δεν έχει την αυτονομία των νέων ηλεκτρικών . Είναι το 94αρι όπως το λένε με πραγματική αυτονομία 200 χλμ περίπου ( 240 σε καλές συνθήκες κ 170 σε συνθήκες -6 βαθμούς Κελσίου ) . Εννοείτε ότι επηρεάζεται απ το πόσο πατάς το γκάζι αλλά γενικά πας πολύ πιο σβέλτα από τα γύρω αυτοκίνητα κ έχεις αυτές τις επιδόσεις .

Είμαστε ευχαριστημένοι γιατί εν γνώση μας το πήραμε σαν πόλης ή για κοντινές εκδρομές , κ δεν ασχοληθήκαμε με φόρτιση κάπου άλλου . Μας έχει ενθουσιάσει από την πρώτη μέρα η πολύ άμεση απόκριση στο γκάζι , η ήσυχη μετακίνηση , οι πολύ καλές επιταχύνσεις από στάση κ ενδιάμεσες κλπ

Γενικά όμορφη εμπειρία .
Εννοείτε ότι μετά από αυτό ονειρευόμαστε ένα Tesla , αλλά για τους λόγους που το έχουμε μάλλον με ένα ιδιο θα το αλλάζαμε με ηλιοροφή π ίσως την έκδοση s , με πιο φαρδιά μετάτροχιά κ sport εμφάνιση

[vagmag]

Καλοτάξιδο Harisp . Να το χαρείτε

[S8N]

Να το χαρείτε, βρε συ, καλοτάξιδο να είναι!

Κανείς δεν είπε πως είναι μόδα τα ηλεκτρικά. Το αντίθετο, μάλιστα.

Εννοείται πως για αυτοκίνητο καθημερινό εξυπηρετεί αφάνταστα.

Προσωπικά δε με ενθουσιάζουν, αν οδηγήσεις ένα είναι σαν να τα έχεις οδηγήσει όλα. Ίδια λειτουργία, ακαριαία απόκριση, έλλειψη κιβωτίου...

Δε νομίζω να τα αποφύγουμε. Ειδικά όταν τα παιδιά μου θα βγάλουν δίπλωμα, ίσως να.μην υπάρχουν καν καινούργια με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Είμαι σε ένα γκρουπ ηλεκτροκίνησης στο fb. Τις προάλλες είχαν συνάντηση στον ΑΒ στην Εκάλη. Εκεί όπου παλιά μαζευόμασταν και χαζεύαμε κόντρες, μοντες, τουρμπίνες, burnouts. Αυτή τη φορά είχαν συνάντηση και δοκίμαζαν την ταχεία φόρτιση καθως και charge apps.

Welcome to the new age.

[dreamer]

its all greek to us..λενε μερικοι ηδη..αλλα ρε παιδια,δεν ειναι μακρια τα χρονια που λεγαμε ποσο περηφανοι ημασταν που η πραγματικη δυναμη δεν συμπιεζεται και καταριομασταν τα τουρμπο ..παει η ατμοσφαιρα και η καθαρη δυναμη..δεν ειναι μακρια που λεγαμε οτι οι πραγματικοι οδηγοι ειναι αυτοι που εχουν χειροκινητο κιβωτιο και καταριομασταν τα αυτοματα..τωρα τα ζηταμε για στανταρ..θα το συνηθισουμε και αυτο..
η πλακα ειναι πως εκει που ολο και περισοτερα μοντελλα ειχαν ξεχασει την πισω κινηση ακομα και η δικια μας.τωρα στα ηλεκτρικα γυρναμε ξανα σε ολο και περισοτερα μοντελλα στην πισω κινηση.. ε ,να ενα ωραιο πισω-γυρισμα..

[330Ci]

Έστω οτι κάνεις μεγάλο ταξίδι και το ηλεκτρικό σου αυτοκίνητο έχει αυτονομία αντίστοιχη των βενζινοκίνητων, πχ 500-600χλμ. Με το βενζινοκίνητο σταματάς στο βενζινάδικο, φουλάρεις και συνεχίζεις. Με το ηλεκτρικό τι κάνεις; Αν φτάσει η μέρα που θα σταματάς, θα πίνεις ένα καφέ και θα έχει γεμίσει (με ταχυφόρτιση) για να συνεχίσεις το ταξίδι σου, νομίζω πως μόνο πλεονεκτήματα θα έχει και θα χαιρετίσουμε για πάντα πετρέλαια-βενζίνες-αέρια κλπ. Ο κόσμος και η τεχνολογία προχωράει. Αν αύριο μπορούσες π.χ. να έχεις με το κόστος ενός σημερινού αυτοκινήτου ένα ιπτάμενο, θα έλεγε κανείς όχι; Καλή η νοσταλγία, αλλά πλέον θα ήταν μόνο για χόμπι, όπως κάποιοι σήμερα οδηγούν αντίκες με πινακίδες ιστορικού.
Και κακά τα ψέματα, και οι αντίκες έχουν αξία όταν υπάρχουν ακόμα άνθρωποι που μπορούν να τις εκτιμήσουν και να τις θαυμάσουν (=άνθρωποι που τις θυμούνται). 20 χρόνια πριν ένας π.χ. σκαραβαίος μπορεί να γύριζε κανα κεφάλι, τώρα πια οι περισσότεροι που θα δουν έναν στο δρόμο θα δώσουν συλλυπητήρια στον άτυχο οδηγό του, που έχει μια σακαράκα που δεν πάει μια. Μετά απο 2 η 3 γενιές (ανάλογα πόσο γρήγορα θα πάει το πράγμα), τα δισέγγονά μας θα κοιτούν βενζινοκίνητο όχημα και θα κοροιδεύουν.

[The Ace]

Έστω οτι κάνεις μεγάλο ταξίδι και το ηλεκτρικό σου αυτοκίνητο έχει αυτονομία αντίστοιχη των βενζινοκίνητων, πχ 500-600χλμ. Με το βενζινοκίνητο σταματάς στο βενζινάδικο, φουλάρεις και συνεχίζεις. Με το ηλεκτρικό τι κάνεις; Αν φτάσει η μέρα που θα σταματάς, θα πίνεις ένα καφέ και θα έχει γεμίσει (με ταχυφόρτιση) για να συνεχίσεις το ταξίδι σου, νομίζω πως μόνο πλεονεκτήματα θα έχει...

Ένας βασικός λόγος που ανέφερα τα Tesla, ίσως ο βασικότερος για όσους κάνουν ταξίδια. Όταν μπουν 5-10 superchargers στην Ελλάδα (οι πρώτοι έχουν ήδη εγκατασταθεί) στα πιο "σημαντικά" ΣΕΑ, στους οποίους μπορείς να φορτίσεις όσο χρειάζεται εντός 20λεπτου, όποιος έχει Tesla θα μπορεί να ανεβοκατεβαίνει την Ελλάδα πιο γρήγορα από ότι ένα συμβατικό. Χώρια που οι κατασκευαστές δίνουν ειδικό software που συνυπολογίζει απόσταση, ταχύτητα, κίνηση, σημεία φόρτισης, χρόνους φόρτισης, δεσμευμένα "ραντεβού φόρτισης" (από άλλα οχήματα) και σου βγάζουν αυτόματα την πορεία και τις φορτίσεις που πρέπει να κάνεις.

[Harisp]

Μια τέτοια αγορά δεν έχει καμία λογική από θέμα οικονομίας αν δεν είναι εταιρικό όχημα.
Αν είναι εταιρικό όχημα έχεις 5 χιλιάρικα επιδότηση, 150% στις αποσβέσεις, 0 τεκμαρτό για τον χρήστη. Έτσι συμφέρει και μόνο.
Οποιαδήποτε άλλη χρήση είναι παιχνίδι για ''πλούσιους''.-
Από εκεί και πέρα ο καθένας πρέπει να αναρωτηθεί πόσα ταξίδια κάνει τον χρόνο. Αυτή την στιγμή υπάρχουν πάρα πολλοί 50αρηδες φορτιστές στις εθνικές. Μην κολλάτε στους supercharger κτλπ όπου χρειάζεται τεράστια υποδομή(υποσταθμός) για να λειτουργήσουν. Επίσης ακόμα και αυτοί οι φορτιστές ξεκινούν με 150kw και σιγά σιγά πέφτει η απόδοση. Μετά το 60-70% νομίζω φορτίζουν με 50kw.

[dreamer]

βαλτε και μια ακομα παραμετρο.το σερβις.το οποιο ειναι καθαρα με υπλογιστες.οταν βγηκε το δικο μας Ι3 ειχε γινει χαμος ειδικα στην αμερικη γιατι δεν υπηρχε εξειδκευμενη γνωση στις αντιπροσωπειες.ειχαν γινει καποια σεμιναρια αλλα οταν τα ατιμα κολλουσαν και εμεναν στον δρομο δεν μπορουσαν να βρουν τι ειχαν.αν τωρα μιλαμε οτι οι αντιπροσωπειες εχουν το πιο ενημερωμενο λογισμικο φανταστειτε τι εχει να γινει με τα ηλεκτρικα.ποιος τεχνικος σημερα εκτος αντιπροσωπειας εχει κανει σεμιναρια ,εχει εγκαταστησεις λογισμικο κλ.π. εκτος αντιπροσπωειας για ηλεκτρικα? γιατι η αντιπροσωπεια εχει ηδη μια εμπειρια απο τα πρωτα ηλεκτρικα.ο μηχανικος της γειτονιας που θα την βρει? μηπως ετσι θα υπαρχει ενα ειδους πιο ακριβο μονοπωλιο μεταξυ αντιπροσωπειων που θα πηγαινει η μαζα και καποιοων λιγων εξειδικευμενων που θα εχουν εκπαιδευτει και θα επενδυσουν σε μηχανηματα?

[nik200]

Μια τέτοια αγορά δεν έχει καμία λογική από θέμα οικονομίας αν δεν είναι εταιρικό όχημα.
Αν είναι εταιρικό όχημα έχεις 5 χιλιάρικα επιδότηση, 150% στις αποσβέσεις, 0 τεκμαρτό για τον χρήστη. Έτσι συμφέρει και μόνο.
Οποιαδήποτε άλλη χρήση είναι παιχνίδι για ''πλούσιους''.-
Από εκεί και πέρα ο καθένας πρέπει να αναρωτηθεί πόσα ταξίδια κάνει τον χρόνο. Αυτή την στιγμή υπάρχουν πάρα πολλοί 50αρηδες φορτιστές στις εθνικές. Μην κολλάτε στους supercharger κτλπ όπου χρειάζεται τεράστια υποδομή(υποσταθμός) για να λειτουργήσουν. Επίσης ακόμα και αυτοί οι φορτιστές ξεκινούν με 150kw και σιγά σιγά πέφτει η απόδοση. Μετά το 60-70% νομίζω φορτίζουν με 50kw.

οπα φιλε χαρη πηρες φορα..

για εξηγησε λιγακι και αυτο με τους φορτιστες λιγο καλυτερα, να καταλαβουμε και μεις οι πανασχετοι!!!!