MAZDA MX5 NC 2.5LT.....ΤΟ ΤΕΛΕΙΟ ΜΧ5????

[nik200]

Περα απο τα παραπανω...βλεπεις οτι το ls swap...ειναι μια καλη και φτηνη λυση για us..αλλα ακομα και σε πισταδικο αμαξι θελει δουλεια πολυ για να παει οπως πρεπει να παει..θελει πολυ λαστιχο..πολυ δεσιμο..και προφανως εναν πολυ σοβαρο οδηγο για να το παει..ολα αυτα καθιστουν ενα αμαξι ψιλο-αχρηστο για το δρομο..που επισης προφανως θα παει πιο αργα απο οτι ενα αμαξι με σωστα αλογα για την καροτσα...αξιζει τον κοπο???και στο λεω με καθε ειλικρινια καθως γουσταρω κατι τετοια τερατα, να φτιαξεις απλα ενα παιχνιδι που να δουλευει μονο υπο συνθήκες
..??

[SkyNet]

Επειδή έχει τύχει να υπάρξω συνοδηγός σε αντίστοιχο αυτοκίνητο θα διαφωνήσω.
Η μετατροπή είναι σχετικά απλή και έχεις εύκολα 400 μαμά ατμοσφαιρικά άλογα στον πίσω άξονα. Η αξιοπιστία του μοτέρ είναι παροιμιωδης με σωστή συντήρηση. Ο επιλογέας σαφής και τα χιλιόμετρα έρχονται για πλάκα. Ο ήχος του αμερικανικού V8 από άλλο πλανήτη.
Στα αρνητικά:
1) Άλλο setup ανάρτησης (revalving & σκληρότερα εμπρός ελατήρια) απαραίτητα.
2) Φρένα χρειάζεται πλέον ένα καλό πολυπιστονο κιτ
3) Όχι τόσο καλό ζύγισμα αν και οι διάφορες δεν είναι τεράστιες καθώς το μοτέρ είναι αρκετά πίσω.
4) Ανταλλακτικά βρίσκεις ελάχιστα στην Ελλάδα (αν ποτέ βρεις...)

Το πιο σημαντικό από όλα είναι η ελλειψη γνώσης στην Ελλάδα για αυτά τα μοτέρ / μεταδόσεις. Όσοι πραγματικά τα γνωρίζουν είναι μετρημένοι στα δάχτυλα ενός χεριού.



Sent from my iPad using Tapatalk

[nik200]

Φιλε μ skynet....

Εγω σαν νικος αδυνατω να πω σε οποιον μας διαβαζει οτι η καλυτερη μετατροπη για μιατα ειναι το ls...ειναι τουλαχιστον επικυνδινο για τον ελληνικο δρομο ενα τετοιο αμαξι...εδω στην πιστα με slick δεν παταγε..τωρα αν εσυ το προτεινεις δικαιωμα σ..

[S8N]

We die like real men, bitches!

[SkyNet]

We die like real men, bitches!

Sent from my iPad using Tapatalk

[nik200]

Δανειζεται επσιλοτριαντα...για real men...

[nik200]

Επειδή έχει τύχει να υπάρξω συνοδηγός σε αντίστοιχο αυτοκίνητο θα διαφωνήσω.
Η μετατροπή είναι σχετικά απλή και έχεις εύκολα 400 μαμά ατμοσφαιρικά άλογα στον πίσω άξονα. Η αξιοπιστία του μοτέρ είναι παροιμιωδης με σωστή συντήρηση. Ο επιλογέας σαφής και τα χιλιόμετρα έρχονται για πλάκα. Ο ήχος του αμερικανικού V8 από άλλο πλανήτη.
Στα αρνητικά:
1) Άλλο setup ανάρτησης (revalving & σκληρότερα εμπρός ελατήρια) απαραίτητα.
2) Φρένα χρειάζεται πλέον ένα καλό πολυπιστονο κιτ
3) Όχι τόσο καλό ζύγισμα αν και οι διάφορες δεν είναι τεράστιες καθώς το μοτέρ είναι αρκετά πίσω.
4) Ανταλλακτικά βρίσκεις ελάχιστα στην Ελλάδα (αν ποτέ βρεις...)

Το πιο σημαντικό από όλα είναι η ελλειψη γνώσης στην Ελλάδα για αυτά τα μοτέρ / μεταδόσεις. Όσοι πραγματικά τα γνωρίζουν είναι μετρημένοι στα δάχτυλα ενός χεριού.



Sent from my iPad using Tapatalk

παμε λοιπον να υπολογισουμε και το κοστος αυτου.....
1) μοτερ..καποια στιγμη κοιταζα στη ford αμερικης που πουλαει ωραια v8...min για καινουργιο με 350-400 αλογα ηταν γυρω στα 5000 χιλ. για τιποτε το σοβαρο μιλαμε...το τελωνειο πλεον βαραει πολυ..για τοσο μεγαλα και βαρια πραγματα οποτε πολλα λεφτα και εκει...
2)σασμαν...τωρα αρχιζουν τα δυσκολα...η στενη μεταδοση του miata δε βοηθαει..οποτε οπως κανουμε εμεις στα drift..μαλλον κανα bmw σασμαν (m5, zf) τα οποια απο μονα τους κανουν κανα 1000αρικο βαλε και την πλακα να πατησει..αλλα 400...
3)καροτσα mx5 mk2 κανα 2500αρι χωρις μοτερ και mk3 5000αρι παλι χωρις μοτερ για να ειναι και σε καλη κατασταση και βαμμενη...
4) αναρτηση coilover μια bc παει 800 και αν θες καμια tein..1500...
5)ζαντες 17αρες τουλαχιστον ευκολα κανα 500αρικο..λαστιχα επισης κανα ημισλικ αλλα τοσα και λιγο ακομα
6)φρενα το πολυπιστονο κιτ ευκολα 1500 με πατεντα απο κατι αλλο και για ονομαστο..2500 για απλο κιτ...
7)κεντρικος αξονας-axotechniki..ευκολο 500αρικο...
8)διαφορικο μαλλον κανα rx7 να αντεχει και λιγο...μονο φτηνο δεν ειναι..στην ξεφτιλα 500-1000
9)περαστικα ευκολο ταληρο (5000χιλ) και εγκεφαλο μεσα και ποιος θα στο ρυθμισει κιολας εδω????

ηδη εχουμε ξεπερασει με το min των πραγματων που αναφερω πανω..τα 20χιλιαρικα...και σιγουρα ξεχναω πραγματα...και φυσικα προβληματα που θα δημιουργηθουν στην πορεια..οπως σε καθε μετατροπη..

δεν εχω βαλει μεσα καμια ενισχυση αμαξωματος-φανοποια..που παντα ειναι πανακριβη...οπως και καθισματα-ζωνες, μισο cage κτλ κτλ....ετσι για πλακα λοιπον αγγιζουμε το 25αρι....

υγ..ηξερα μια ιστορια απο ενα παιδι που εφτιαξε ενα κομπρεσορατο πισταδικο mx5 mk3...και το αμαξι ειναι πολυ αξιολογο...αλλα κοστισε χοντρικα περιπου τα διπλα απο πανω...

υγ2..του φιλου σ αυτου που σε πηγε βολτα ποσο του χει κοστισει γνωριζεις????

ειστε σιγουροι λοιπον για εκεινο το ls swap...ακομα????

[S8N]

Ο Skynet δεν κοιτάζει τέτοιες ανούσιες λεπτομέρειες!

Έχει ένα vag στα 600-, τετρακίνητο, ενώ αγόρασε και street ported RX8 για LS swap.

Σε έδωσα στεγνά, Δημήτρη!

[mechanic]

Ξεθαβω αυτο το θεμα για οποιον ενδιαφερεται για το 2,5ρισμα του NC.
Επισημως (μπορειτε να βρειτε μαλιστα και αναλυτικοτατο βιντεακι απο τον David Coleman επ'αυτου) το NC δομικα, ηταν το RX8.
Και αυτο γιατι εκεινη την εποχη η φορντ εκανε κουμαντο και ηθελε ενοποιημενες πλατφορμες (για λογους μειωσης κοστους), οποτε η 3η γεννια ηταν αυτη και που ξεφυγε λιγακι απο την original φιλοσοφια των μιατα.
Το "ξεφυγε" αναφερεται καθαρα απο τεχνικης σκοπιας μιας και δεν ηταν μια ελαφρια πλατφορμα αλλα το RX8 σε μικροτερες διαστασεις. Τωρα τα γουστα και οι προτιμησεις ποικηλουν...

Παντως εχουν απολυτο δηκιο τα παιδια που μιλανε για 2,5ρισμα ειναι one way option ειδηκα για οποιον θελει παραπανω δυναμη και δη απροβληματιστη.
Ενω εχει το 18αρι ή 2λτ πριν του 2010 (σπαγανε μοτερ) και του εβγαλε ζημια.

Τα 2λτ απο 2010 και επειτα (τα ξεχωριζεις απο τον κοφτη που ειναι ψηλοτερα και απο το πως κινουνται στο δρομο φυσικα) νομιζω οτι δεν εχει αναγκη για παραπανω δυναμη. Αν παρολα αυτα καποιος εχει μετα το 10 και θελει επιπλεον δυναμη τοτε ειτε ενα καλο πρωτο σταδιο και μεταδοση, ειτε light κομπρεσσορας και λιγο ποιο συχνες αλλαγες λαδιων/μπουζι και δεν εχει να τον απασχολει κατι.

[mechanic]

Να συγχωρειτε τα ελληνικα μου...
Θεματα αξιοπηστιας ειχαν μονο τα 2λτ μοτερ πριν το 2010 (η καπου εκει τελος παντων ηρθε ο διορθωμενος και αναβαθμισμενος κινητηρας).
Τα 18αρια δυστηχως ή ευτυχως ειναι bulletproof,
οποιος τα συντηρησε σωστα δεν ειχε ποτε θεμα αλλα ειναι λαθος να ξοδεψει χρηματα σε αναβαθμισεις αυτου του κινητηρα. At the end of the day το ηδιο ισως και φθηνοτερα βγει η τοποθετηση ενος 2,5 λιτρου
ακομα και τελιως στοκ μορφη... Που οπως πολυ σωστα αναφερανε τα παιδια ανωθεν ειναι "φρεναρισμενος" κινητηρας.