Το μυστικό της συντήρησης των αυτοκινήτων της F1

[dreamer]

Εάν αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί η F1 είναι το πιο ακριβό κομμάτι του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η Red Bull Racing έχει την απάντηση. Ωστόσο, ενώ τα ακριβότερα κομμάτια της εμπρός αεροτομής διαλύονται και αλλάζουν κατά τη διάρκεια των περισσότερων αγώνων, οι κώνοι ή μήπως η μύτη πίσω τους είναι αρκετά πιο ανθεκτικοί. Αυτά τα μέρη από ίνες άνθρακα αντέχουν όχι μόνο τα αεροδυναμικά φορτία, αλλά διατηρούν ταυτόχρονα την ασφάλεια του οδηγού. Βλέπετε σε μία πρόσκρουση, απορροφούν μια παράλογη ποσότητα ενέργειας όσο περισσότερο γίνεται. [...]

Το μυστικό της συντήρησης των αυτοκινήτων της F1 (vid)
17/11/2018 12:00

Η εμπρός αεροτομή από ανθρακονήματα ενός αυτοκινήτου της Formula 1 κοστίζει από 80.000 – 180.000 ευρώ Δεν είναι λοιπόν περίεργο γιατί η Red Bull Racing επιμένει στη συντήρηση των μονοθέσιων της.

Εάν αναρωτηθήκατε ποτέ γιατί η F1 είναι το πιο ακριβό κομμάτι του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η Red Bull Racing έχει την απάντηση. Ωστόσο, ενώ τα ακριβότερα κομμάτια της εμπρός αεροτομής διαλύονται και αλλάζουν κατά τη διάρκεια των περισσότερων αγώνων, οι κώνοι ή μήπως η μύτη πίσω τους είναι αρκετά πιο ανθεκτικοί. Αυτά τα μέρη από ίνες άνθρακα αντέχουν όχι μόνο τα αεροδυναμικά φορτία, αλλά διατηρούν ταυτόχρονα την ασφάλεια του οδηγού. Βλέπετε σε μία πρόσκρουση, απορροφούν μια παράλογη ποσότητα ενέργειας όσο περισσότερο γίνεται.

Μερικά εξαρτήματα μπορεί να φαίνονται πολύ κακοποιημένα μετά από ένα Σαββατοκύριακο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι ομάδες είναι έτοιμες να τα στείλουν για ανακύκλωση. Στην πραγματικότητα, η Red Bull Racing διατηρεί και επισκευάζει 200 τμήματα ανάμεσα σε κάθε Grand Prix, γνωρίζοντας παράλληλα πόση αντοχή έχουν οι… ίνες τους.
Αν ο εμπρός κώνος στραβώσει σε μία RB14 καταλήγει σε ένα κουτί, που ταξιδεύει στην Αγγλία και το Milton Keynes. Μερικές ώρες πτήσεις και αρκετά χιλιόμετρα αργότερα, η δουλειά ξεκινά με έναν οπτικό έλεγχο στο τμήμα επιθεώρησης. Τα χρώματα και τα αυτοκόλλητα φεύγουν και ακολουθεί μια διαδικασία σάρωσης με λέιζερ για να βεβαιωθούν οι μηχανικοί ότι δεν έχει παραμορφωθεί από το αρχικό του σχήμα. Στη συνέχεια, μια δοκιμή με υπέρηχο αποκαλύπτει όλες τις ρωγμές, αν υπάρχουν. Αυτές ελέγχονται (για το πόσο επηρεάζουν την δομή του κώνου) με τα επίπεδα βάθους.



Εάν όλα είναι εντάξει, ο κώνος τοποθετείται σε εξέδρα για δοκιμή σε αεροδυναμικά φορτία. Μετά πηγαίνει στο τμήμα βαφής, όπου λειαίνεται πριν βαφτεί και τοποθετηθούν πάνω του τα αυτοκόλλητα βινυλίου. Φέτος, η Red Bull τελειώνει το χρωματισμό της με ματ λάκα. Η διαδικασία αυτή μπορεί να γίνει τουλάχιστον 21 φορές το χρόνο, ανά αυτοκίνητο.
Δείτε την ιστορία ενός κώνου εδώ:

https://www.msn.com/el-gr/autos/news...VlC?li=BBqxCu7