Ζάντες-ελαστικά, όλα όσα πρέπει να ξέρετε...και ακόμα περισσότερα!

[m-power_01]

Έστω ενα ελαστικο 225/45/17
1)το 225 ειναι το φαρδος του σε χιλιοστα
2)το 45 ειναι το προφιλ του δηλαδη το υψος του και σημαινει το 45% του 225 αρα =101.25 χιλιοστα
3)το 17 ειναι η εσωτερικη διαμετρος σε ιντσες δηλ αρα 17χ25.4=431.8 χιλιοστα

Αρα για να βρουμε την εξωτερικη διαμετρο της ροδας και να ξερουμε το ποσο μεταβαλεται απο τις αλλαγες ζαντων πρεπει να υπολογισουμε ως εξης 17 χ 25.4 +2χ45%του225= συνολικη διαμετρο τροχου

Οσον αφορα τις ζαντες εστω μια ζαντα 8j 17 ΕΤ47 5/120 (ετσι ειναι η σωστη περιγραφη της)
1)το 8 ειναι το φαρδος της ζαντας σε ιντσες!!
2)το 17 ειναι η διαμετρος της ζαντας σε ιντσες
3)το 47 ειναι το offset ΣΕ ΧΙΛΙΟΣΤΑ!!!!
Το offset είναι μια παράμετρος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να φέρει το βάρος που δέχεται ή ζάντα κοντά στο αυτοκίνητο ή να το απομακρύνει από αυτό. Δηλαδή είναι αυτή η παράμετρος που καθορίζει που θα «πατάε黨το αυτοκίνητο πάνω στην ζάντα. Το μέγεθος αυτό είναι η διαφορά του μισού πλάτους της ζάντας (rim width) από την απόσταση του πίσω μέρους της (backspace) μέχρι το κέντρο της. Το offset μπορεί να είναι θετικό , αρνητικό ή μηδενικό.
Με λιγα λογια
Το offset δείχνει πόσο απέχει το κέντρο του ελαστικού από το σημείο στήριξης του τροχού
4)το 5 ειναι ο αριθμος των μπουλονιων
5)το 120 είναι σε mm
είναι η απόσταση μεταξύ των τρυπών, αν τα κέντρα τους ήταν σε ευθεία με το κέντρο της ζάντας



Σχεση φαρδους ζαντας-ελαστικου

φαρδος ζαντας ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΜΕΓΙΣΤΟ
5 .0 inches 155 mm 165 -175 mm 85 mm
5.5 inches 165 mm 175 -185 mm 195 mm
6.0 inches 175 mm 185 - 195 mm 205 mm
6.5 inches 185 mm 195 - 205 mm 215 mm
7.0 inches 195 mm 205 - 215 mm 225 mm
7.5 inches 205 mm 215 - 225 mm 235 mm
8.0 inches 215 mm 225 - 235 mm 245 mm
8.5 inches 225 mm 235 - 245 mm 255 mm
9,0 inches 235 mm 245 - 255 mm 265 mm
9.5 inches 245 mm 255 - 265 mm 275 mm
10.0 inches 255 mm 265 - 275 mm 285 mm
10.5 inches 265 mm 275 - 285 mm 295 mm
11.0 inches 275 mm 285 -295 mm 305 mm
11.5 inches 285 mm 295 - 305 mm 315 mm
12.0 inches 295 mm 305 315 mm 325 mm
12.5 inches 305 mm 315 - 325 mm 335 mm

Ολα όσα θα θέλατε να γνωρίζετε για την διάρκεια ζωής των ελαστικών!!!!



Κατά την αγορά των ελαστικών, κάποιοι οδηγοί πιστεύουν ότι η ημερομηνία παραγωγής, που αναγράφεται στο πλαινό κάθε ελαστικού είναι καθοριστικής σημασίας, διότι επηρεάζει δραστικά τις επιδόσεις του προιόντος:


Ποιες είναι οι συστάσεις- καθοδήγηση από τις εταιρείες ελαστικών και των αρμόδιων ευρωπαικών οργανισμών?
Ας δούμε τι λένε οι ειδικοί:


Τι είναι το DOT?



DOT σημαίνει Department Of Transportation, που είναι ο Αμερικάνικος Οργανισμός Μεταφορών. Αυτή η ένδειξη διέπεται από τους Αμερικάνικους Κυβερνητικούς Κανονισμούς και περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος, την ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού και δίαφορες άλλες κατασκευαστικές λεπτομέρειες. Η ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού αναγράφεται στο πλαινό του ελαστικού και αποτελείται από 4 διαδοχικούς και χωρίς κενό αριθμούς. Οι δύο (2) πρώτοι ορίζουν την εβδομάδα και οι δύο (2) τελευταίοι το έτος παραγωγής. Ετσι λοιπόν , για παράδειγμα, αν υπάρχει ο αριθμός 2809, σημαίνει ότι το ελαστικό κατασκευάστηκε την 28η εβδομάδα του 2009.


Υπάρχει ευρωπαική νομοθεσία που δίεπει αυτούς τους κανόνες?




- ΝΑΙ. Οι Ευρωπαικοί Κανονισμοί E.C.E. απαιτούν την υποχρεωτική ένδειξη της ημερομηνίας κατασκευής πάνω στο ελαστικό, με την μορφή 4 ψηφίων (αριθμών) όπως ακριβώς το απαιτεί ο Αμερικάνικος DOT. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η ένδειξη DOT είναι κοινή και στην Ευρώπη.
- Η έγκριση καταλληλότητας για την κυκλοφορία των επιβατικών ελαστικών στην Ευρωπαική αγορά, απεικονίζεται στο πλαινό του ελαστικού με το γράμμα Ε, εγγεγραμμένο μέσα σε κύκλο, με ακολουθία ενός αριθμού, που πιστοποιεί την συμμόρφωση στον κανονισμό E.C.E.


Τι συνιστούν οι κατασκευαστές ελαστικών και οι αρμόδιοι Ευρωπαικοί Οργανισμοί για την ηλικία των καινούργιων ελαστικών?


Ορίστε ένα απόσπασμα του κανονισμού ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization ο οποίος ορίζει σε ευρωπαικό επίπεδο το σύνολο των τεχνικών προδιαγραφών και των κανόνων χρήσης του ελαστικού).


- « Τα ελαστικά είναι προιόντα με πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής και έχουν σχεδιαστεί να αντέχουν στις επιδράσεις που ασκεί η φυσική γήρανση του καουτσούκ.» Οι κατασκευαστές συμφωνούν ότι τα προιόντα των ελαστικών δεν έχουν ημερομηνία λήξης, εκτός ειδικών υποδείξεων του κατασκευαστή. Η χρησιμοποίηση των ελαστικών, για μερικά χρόνια ανεξάρτητα με την ηλικία τους, δεν έχει ουσιαστικές επιπτώσεις στην απόδοσή τους.


- …..η σωστή συντήρηση επιβάλλει να τηρούνται οι συστάσεις των κατασκευαστών του οχήματος και των ελαστικών, που αφορούν την πίεση, τον δείκτη φορτίου και τον έλεγχο κατά την χρήση. Επιβάλλει επίσης να ελέγχονται οι σωστές συ νθήκες αποθήκευσης των ελαστικών, όταν αυτά δεν χρησιμοποιούνται…..


- Συνίσταται να γίνεται τακτικά έλεγχος των ελαστικών σε εξειδικευμένα σημεία πώλησης.



Επομένως, τι θα πρέπει να προσέξει ο καταναλωτής κατά την αγορά των ελαστικών?



- Ο καταναλωτής πρέπει να απευθύνεται σε ένα εξειδικευμένο σημείο πώλησης ελαστικών, όπου μπορούν να εγγυηθούν για τις καλές συνθήκες αποθήκευσης του ελαστικού, όπως εσωτερικές αποθήκες, αεριζόμενες, σε σκιά, με μέτρια θερμοκρασία χώρου. Πράγματι, πρέπει να αποφεύγεται η αποθήκευση σε εξωτερικούς χώρους, στον ήλιο ή σε μέρη με υγρασία που μπορούν να αλλοιώσουν το μείγμα της γόμας και επομένως τις επιδόσεις του ελαστικού.


- Προκειμένου να εξασφαλίσει το καλύτερο σέρβις από το εξειδικευμένο συνεργείο, ο καταναλωτής πρέπει να αναφέρει τις συνθήκες χρήσης του οχήματος, τον τρόπο που οδηγεί (τα χιλιόμετρα που διανύει, την γρήγορη οδήγηση κ.λ.π) προκειμένου να του προτείνουν την κατάλληλη λύση.

- Στο τεχνικό μέρος πρέπει να παρακολουθεί επακριβώς τους δείκτες επίδοσης του ελαστικού, που αναλύονται σε δύο επιμέρους δείκτες, τον δείκτη μέγιστου φορτίου και τον δείκτη της μέγιστης ταχύτητας που μπορεί να δεχθεί το ελαστικό.

- ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ: Σε ένα ελαστικό διαστάσεων 120/70-17 58V , ο δείκτης «58» αντιστοιχεί σε 236 κιλά μέγιστο φορτίου ανά ελαστικό με την μέγιστη ταχύτητα V=240 χιλιομέτρων/ώρα.

- Σε καμία περίπτωση ο δείκτης επιδόσεων δεν πρέπει να είναι μικρότερος από αυτόν που συνιστά ο κατασκευαστής, απαγορεύεται δηλαδή να μειώνουμε είτε τον δείκτη φορτίου είτε τον δείκτη ταχύτητας.



Ένα ελαστικό ενός, δύο ή τριών ετών ,εγγυάται τις ίδιες επιδόσεις με ένα ελαστικό πρόσφατης παραγωγής?


ΝΑΙ διότι…. Τα κέντρα ερευνών αναπτύσσουν και ελέγχουν καθημερινά τα ελαστικά προκειμένου να ικανοποιήσουν τις διαφορετικές ανάγκες των καταναλωτών, εξασφαλίζοντας σε κάθε περίπτωση την μέγιστη ασφάλεια. Αυτές οι δοκιμές γίνονται σε στενή συνεργασία με τους κατασκευαστές των οχημάτων και επικυρώνονται με το υποχρεωτικό δελτίο αναγνώρισης για την διάθεση των προιόντων στην Ευρώπη. Δεν έχει διαπιστωθεί διαφοροποίηση επιδόσεων ανάμεσα σε ελαστικά ενός, δύο ή τριών ετών και σε ελαστικά προσφάτου παραγωγής. Ο κανονισμός ETRTO επιβεβαιώνει ότι μπορούν να διατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα οι επιδόσεις των προιόντων, με την προυπόθεση ότι αυτά αποθηκεύονται σε κατάλληλους χώρους. Η παραγωγή του ελαστικού είναι μια πολύπλοκη διαδικασία και γίνεται σε συγκεκριμένα κέντρα παραγωγής παγκοσμίως. Στην ευρωπαική αγορά διατίθενται ελαστικά με DOT ενός, δύο ή τριών ετών ή και περισσοτέρων, λόγω των αποκλίσεων μεταξύ ζήτησης και παραγωγής ενός σημαντικού αριθμού διαστάσεων ελαστικών.

Δείκτης ταχύτητας

Ο δείκτης ταχύτητας κάθε ελαστικού είναι η μέτρηση της μέγιστης ασφαλής ταχύτητας, με συγκεκριμένο φορτίο και κάτω από προσδιορισμένες συνθήκες. Αποτελεί επίσης μια ένδειξη, του πώς το συμπεριφέρεται το ελαστικό και σε χαμηλότερες ταχύτητες. Ένα ελαστικό με υψηλό τέτοιο δείκτη, μπορεί να μας βελτιώσει την αίσθηση οδήγησης ακόμη και σε ταχύτητες των 80 km/h. Ακολουθεί ένας πίνακας με τους βασικούς δείκτες ταχύτητας
Q = 99 MPH, 160km/h
S = 112 MPH, 180km/h
T = 118 MPH, 190km/h
U = 124 MPH, 200km/h
H = 130 MPH, 210km/h
V = 149 MPH, 240km/h
Z = 149 MPH, 240km/h και πανω
W = 168 MPH, 270km/h
Y = 186 MPH, 300km/h


Δείκτης φορτίου (Lbs) (Kgs)
60 551 250
61 567 257
62 584 265
63 600 272
64 617 280
65 639 290
66 662 300
67 677 307
68 695 315
69 717 325
70 739 335
71 761 345
72 783 355
73 805 365
74 827 375
75 853 387
76 882 400
77 908 412
78 937 425
79 964 437
80 990 450
81 1018 462
82 1047 475
83 1074 487
84 1102 500
85 1135 515
86 1168 530
87 1201 545
88 1234 560
89 1278 580
90 1323 600
91 1356 615
92 1389 630
93 1433 650
94 1477 670
95 1521 690
96 1565 710
97 1609 730
98 1653 750
99 1708 775
100 1764 800
101 1819 825
102 1874 850
103 1929 900
105 2039 925
106 2095 950
107 2149 975
108 2205 1000
109 2271 1030
110 2337 1060
111 2403 1090
112 2469 1120
113 2535 1150
114 2601 1180
115 2679 1215
116 2750 1250
117 2833 1285
118 2911 1320
119 2999 1360
120 3080 1400
121 3197 1450
122 3308 1500
123 3410 1550
124 3528 1600
125 3638 1650



απεικονιση τις παραμετρου offset


στα επιβατικα αυτοκινητα το offet ειναι συνηθως θετικο.Αρα οπως συμπεραινουμε και απο την φωτογραφια σε μια ζαντα εστω πλατους 7J, ΕΤ47 οπως ειναι η μαμα του Ε46. Αν παμε να βαλλουμε ζαντες 7J με ΕΤ50 πρεπει να βαλλουμε αποστατες 3mm για να ερθει στα ιδια.Αν παμε να βαλλουμε ζαντα με μικροτερο offset εστω ΕΤ35 σημαινει οτι "πεταμε" τους τροχους 12χιλ πιο εξω.Σε αυτη τη περιπτωση το μονο που μπορουμε να κανουμε ειναι να παρουμε ενα πασο στον τορνο, να "φαμε" δηλαδη λιγα mm.

[m-power_01]

Το προβλημα που προκυπτει απο αυτες τις επεμβασεις ειναι η αζυγοσταθμια του σετ ακρο-αποστατης-ζαντολαστιχο, ,με αποτελεσμα τρεμολο...Αυτο μπορει να ξεπεραστει πρακτικα με αποστατες επωνυμους ''ειδικα για το αυτοκινητο μας''.Σε περιπτωση φτιαχτων σε τορνο ή ''τορνιρισματος'' της ζαντας, χρειαζομαστε ζυγοσταθμιση της ζαντας πανω στο αμαξι.Αυτο γινεται με ειδικο μηχανιμα.Δεν συνιστω μεταβολη του οφσετ με κανεναν τροπο ,περα απο αλλαγη ζαντας .Σε ακραιες καταστασεις χρησιμοποιουνται και μακρυτερα μπουζονια με αμφιβολο αποτελεσμα αντοχης.

Επισης μια καλη συμβουλη.
Στην περιπτωση που ,για τους λογους που αναφεραμε πιο πανω, κανετε ζυγοσταθμιση πανω στο αμαξι.
Αν για καποιο λογο (συνεργειο, κλαταρισμα κτλ) βγαλετε καποια ζαντα, φροντιστε να ξανατοποθετησετε με τον ιδιο ακριβως τροπο .Δηλαδη τρυπα ζαντας με τρυπα αποστατη και τρυπα μουαγε να ειναι σετακι οπως ηταν πριν.Αυτο μπορει να γινει τραβωντας μια χαρακια στην καμπανα του δισκου και στον αποστατη, στην νοητη κατακορυφη ευθεια που οριζει η βαλβιδα.Ετσι θα αποφυγετε την εκ νεου -ευθυγραμμιση-ζυγοσταθμιση-

Η σωστη τοποθετηση τω ζαντων προυποθετει οτι η ροπη συσφιξης των μπουλονιων θα ειναι μεσα στις προδιαγραφες του κατασκευαστη, για καθε οχημα.Αυτες οι ροπες και οι οδηγιες συσφιξης μπορουν να βρεθουν στα τεχνικα ενχειριδια των κατασκευαστων.Η τελικη διαδικασια συσφιξης απαιτει ενα δυναμοκλειδο και την λεγομενη σταυρωτη μεθοδο.Δηλαδη σφιγγουμε ατιδιαμετρικα τα μπουλονια.

Προσοχη !!!
Το υπερβολικο σφυξιμο των τροχων μπορει να εχει σαν αποτελεσμα
α)Να καταστρεψετε το καρυδακι συσφιξης
β)Να σπασετε την βιδα(μπουλονι)
γ)Να στραβωσει η επιφανεια στερεωσης του τροχου στο μουαγε ή στο τυμπανο των φρενων

Επισης με δεδομενο οτι ολες οι ζαντες δεν ειναι ιδιες, σε περιπτωση αλλαγης ζαντων, θα πρεπει να ελεγξετε οτι οι βιδες(μπουλονια) εχουν το καταλληλο μηκος ωστε η συσφιξη (συγκρατηση της ζαντας) να ειναι ασφαλης
Παρακατω εχω ενα επειρικο κανονα συσφιξης, καθως και εναν αλλο για ελεγχο καταλληλοτητας των μπουλονιων .


Διαμετρος οπης - ροπη συσφιξης
10MM - 45-55
12MM - 70-80
14MM - 85-90
7/16" - 70-80
1/2" - 75-85
9/16" - 135-145



Διαστασεις - Ελαχιστος αριθμος
Μπουλονιου - Περιστροφων
14x1.5mm - 7.5
12x1.5mm - 6.5
12x1.25mm - 8
1/2" - 8
9/16" - 8

Η χρήση ζαντών με μικρότερο offset (ή η χρήση αποστατών στις υπάρχουσες ζάντες) έχει ώς αποτέλεσμα την αύξηση του μετατροχίου και θεωρητικά όσο μεγαλύτερο μετατρόχιο τόσο καλύτερο κράτημα στις στροφές. Τα προβλήματα που μπορούν να προκύψουν απο υπερβολική αυξηση του μετατροχίου με αυτόν τον τρόπο είναι η μεγάλη αύξηση του scrub radius το οποίο θα έχει ώς αποτέλεσμα να τραβάει υπερβολικά το τιμόνι όταν ένας τροχός βρίσκει σε ανωμαλία και να έχει αστάθεια στο φρενάρισμα.





scrub radius , δηλ. τη διαφορά μεταξύ του άξονα της γωνίας κάμπερ και του άξονα διεύθυνσης (king pin) όταν προβάλουμε τους άξονες στο πάτημα του ελαστικού στο δρόμο.
Αυξάνοντας την scrub radius , το τιμόνι γίνεται πιό βαρύ , αυξάνει γενικά η σταθερότητα του αυτοκινήτου , αλλά : δημιουργεί περισσότερο bumb steer ,
μεγαλώνει ο μοχλός συμπίεσης του ελατηρίου και καταπονεί τα ρουλεμάν.
Βέβαια το μεγαλύτερο μετατρόχιο μπροστά δίνει και περισσότερη πρόσφυση. Αυτό όμως προέρχεται κυρίως από τη διαφορετική σχέση μεταξύ των εμπρός και πίσω μετατροχίων σε συνάρτηση με το σταθερό μεταξόνιο. Χάνεις λίγο από το αρχικό turn in , κερδίζεις λίγο σε πρόσφυση με τους τροχούς στριμένους.

[m-power_01]

Και τωρα παμε στα πιο hardcore...

Οι απαιτησεις που πρεπει να εκπληρωνουν οι τροχοι ειναι
α)Να εχουν μικρη μαζα
β)Να ειναι ανθεκτικοι και να εχουνμεγαλη ελαστικοτητα για την απορροφηση των κραδασμων.
δ)Να απαγουν καλα την θερμοτητα που αναπτυσεται απο τις τριβες και τα φρεναρισματα.
ε)Να μπορουν να αποσυναρμολογουνται ευκολα απο τον αξονα και τα ελαστικα(επίσωστρα), να αφαιρουνται απο τις ζαντες (σώστρα) χωρις ιδιαιτερο κοπο.
στ)Και φυσικα να εχουν χαμηλο κοστος!!

Ο τροχος αποτελειται απο τα εξης μερη
α)Το σώστρο (ζαντα), που ειναι μια λυκλικη στεφανη διαφορων διατομων και πανω σε αυτη τοποθετειται το επίσωστρο (λαστιχο).
β)Το δισκο ή τις ακτινες.
γ)Το επίσωστρο (ελαστικο).
δ)Την πλημνη (μουαγιε).
ε)Τα μπουλονια, με τα οποια στερεωνεται πανω στην πλημνη.
στ)Τα ρουλεμαν ,με τα οποια στηριζεται πανω στο ακραξονιο.

Οι τροχοι πρεπει να ειναι ανθεκτικοι, ελαφροι, καλα ζυγοσταθμισμενοι.Αναλογα με τον τροπο κατασκευης τους χωριζονται σε κατηγοριες

Δισκοειδείς τροχοί
Στους τροχους αυτους, η εξωτερικη κυκλικη στεφανη που δεχεται το ελαστικο είνα σταθερα συνδεδεμενη και στερεωμενη στο δισκο του τροχου.Ο δικσκος ειναι το ενδιαμεσο τεμαχιο μεταξυ μουαγιε και ζαντας.Στα μικρα και μεσαια οχηματα ειναι συνηθως ενα κυκλικο τεμαχιιο χαλυβδοελασματος διαμορφωμενο με πιεση και συγκολημενο, ετσι ωστε να ειναι ολοσωμο με την ζαντα, αποτελώντας ενα ενιαιο συνολο.Στο κεντρο του δισκου σχηματιζεται ο ομφαλος , που επιτρεπει ενα μεγαλο μερος του δισκου να ερχεται σε επαφη με το μουαγιε ή το ταμπουρο του φρενου.Η μεταξυ τους ακινησια εχει σαν αποτελεσμα την μεταδοση της κινησης του αξονα.
Περιφερειακα του ομφαλου υπάρχουν 3,4,5 μπορει και 6 τρυπες, αναλογα το βαρος και την ταχυτητα που μπορει να αναπτυξει το αυτοκινητο, απο τις οποιες διερχονται τα αντιστοιχα μπουλονια των μουαγιε των τροχων.ΟΙ τρυπες αυτες εχουν συνηθως κωνικη κατασκευη.
Ο δισκος στερεωνεται πανω στο μουαγιε ειτε με παξιμαδια(μπουλονια) ειτε με βιδες(μπουζονια) ,που εχουν και αυτα μια κωνικη σχεδιαση.Ετσι οταν σφιγγουν κεντραρουν τον τροχο.Με τις κωνικες επιφανεις των παξιμαδιων και των τρυπων του τροχου δημιουργειται ενα ειδος ''συμπλεκτη τριβης'', ετσι ωστε να μην ειναι δυνατο να υπαρξει χαλαρωση απο τις δυναμεις που αναπτυσσονται κατα την κινηση του αυτοκινητου.Υπαρχει ακομα και ενα κεντρικο παξιμαδι για νασυγκρατει την πλημνη(μουαγιε), πανω στον αξονα και το οποιο καλυπτεται πολλες φορες απο ταπα για να μην εισχωρει σκονη και υγρασια.Παραλληλα μπορει να αποτελει και την αποθηκη λιπαντικου (αναλογα τον τυπο του ρουλεμαν) για την λιπανση των ρουλεμαν του αξονα.
Ο δισκος εχει στο πλαι του ανοιγματα (οπες) για να μπορει να περναει ο αερας που χρειαζεται για την ψυξη των φρενων.Ετσι οι τροχοι αυτοι παρουσιαζουν μεγαλη ικανοτητα απαγωγης της θερμοτητας που αναπτυσεται απο την κινηση και τα αποτομα φρεναρισματα του αυτοκινητου.Ειναι σχετικα ελαφροι,ακαμπτοι,και αντεχουν στακτυπηματα.Ειναι ευκολο να επισκευαστουν, οταν παραμορφωθουν απο τυχον ισχυρα χτυπηματα.Πολλες φορες ο δισκος του τροχου καλυπτεται με ενα διακοσμητικο, το γνωστο σε ολους τασι


Συνεχεια με τους Ακτινωτούς τροχούς
Στους τροχους αυτους , το μουαγιε συνδεεται με την εξωτερικη κυκλικη στεφανη με την βοηθεια λεπτων χαλυβδινων ακτινων κυλινδρικης διατομης.Η μια ακρη καθε ακτινας, αγκιστρωνεται στο μουαγιε του τροχου, ενω η αλλη της ακρη τοποθετειται σε μια αντιστοιχη τρυπα της στεφανης και τεντωνεται με την βοηθεια ενος ειδικου παξιμαδιου που ειναι περασμενοστην ακτινα.
Αυτο πρεπει να γινεται με τετοια δεξιοτεχνια, ωστε καθε ακτινα να μην ειναι πολυ τεντωμενη, ουτε πολυ χαλαρη, γιατι ετσι παραμορφωνεται η εξωτερικη στεφανη.
Ολες οι δυναμεις που επιδρουν πανω στην ζαντα, μεταφερονται απο τις ακτινες στο μουαγιε του τροχου.Η διαταξη των ακτινων γινεται σε δυο ή τρεις σειρες, ετσι ωστε ο τροχος του αυτοκινητου να αντεχει τοσο το βαρος του οχηματος, οσο και τις δυναμεις που αναπτυσσονται κατα την επιταχυνση, την επιβραδυση ή την στροφη του αυτοκινητου.Η πλευρικη ακαμψια σε αυτους τους τροχους επιτυγχανεται με διαφορετικη γωνια και κλιση κατα ζευγη.Ετσι σχηματιζουν με τον αξονα του τροχου ακαμπτα τριγωνα.
Η στερεωση των ακτινωτων τροχων πανω στο ακραξονιο γινεται με ενα κεντρικο ασφαλιστικο παξιμαδι, το οποιο εξασφαλιζει γρηγορη αλλαγη του τροχου με την βοηθεια εργαλειου(ματσολας).Ο τροχος κεντραρεται με κωνικες επιφανειες που βρισκονται στο κεντρο του και στο μουαγιε.Η μεταδοση της κινησης γινεται απο ειδικα ''πολυσφηνα'' που εφαρμοζουν μεταξυ του αξονα και του τροχου.
Πλεονεκτηματα των τροχων αυτων
α)εχουν μεγαλη αντοχη και μικροτερο βαρος σε σχεση με τους δισκοειδες τροχους.
β)Αφαιρουνται και επανατοποθετουνται ευκολα και γρηγορα.
Μειονεκτηματα
α)Εχουν μεγαλο κοστος εξαιτιας της επιπονης και συνθετης εργασιας που απαιτει η κατασκευη τους, αλλα και της υπαρξης του σχετικα ακριβου πολυσφηνου.
β)Δεν μπορουν να τοποθετηθουν ελαστικα χωρις αεροθαλαμο (tubeless), γιατι η κατασκευη της εξωτερικης στεφανης της ζαντας δεν ειναι αεροστεγης.

[m-power_01]

Συνεχεια τωρα ,και σειρα εχουν οι Τροχοί απο κράματα ελαφρών μετάλλων
Οι τροχοι αυτοι κατασκευαζονται απο κραμα αλουμινιου και μαγνησιου συνηθως, ειναι χυτοι ή σφυρηλατοι.Το κεντρικο τους τμημα ειναι ίδιο με αυτο των δισκοειδών τροχων.Εχουν 3,4 ή 5 τρυπες για την στηριξη του τροχου στο μουαγιε και στις ακρες τους καταληγουν σε ακτινωτα νευρα.
Οι τροχοι αυτοι που σημερα εχουν επικρατησει, παρουσιαζουν τα εξης πλεονεκτηματα.
α)Εξαιτιας του μικρου βαρους των κραματων ειναι ελαφρυτεροι απο τους χαλυβδινους, μειωνοντας ετσι τα μη αναρτωμενα βαρη του οχηματος (με οτι αυτο συνεπαγεται)
β)Το μικρο βαρος επιτρεπει την κατασκευη ζαντων με μεγαλυτερο πλατος ωστε να δεχεται φαρδυτερα ελαστικα.Αυτο παρεχει στο αυτοκινητο καλυτερο κρατημα.
γ)Εχουν καλυτερη θερμικη αγωγιμοτητα απο τους χαλυβδινους τροχους,με αποτελεσμα τα φρενα να αεριζονται αρκετα και να αποφευγεται η υπερθερμανση τους.(καθως το αλουμηνιο μπορει και να αποροφησει αλλα και να αποβαλει θερμοτητα πολυ γρηγορα)
δ)Λογω της μικρης μαζας εχουμε μικροτερη ροπη αδρανειας με αποτελεσμα καλυτερες επιταχυνσεις.

Μειονεκτηματα
α)Παρουσιαζουν μεγαλη ευαισθησια στα κτυπηματα και δεν μπορουν να επισκευαστουν ευκολα, αν υποστουν μεγαλη παραμορφωση
β)Μπορουν να διαβρωθουν οταν ερθουν σε επαφη με το αλατι.
γ)Δεν επιτρεπεται να ερχονται σε επαφη με χαλυβα (π.χ αντιβαρα με χαλυβδινα ελασματα κατα την ζυγοσταθμιση),γιατι παρουσιαζουν σημεια ηλεκτρολυτικης διαβρωσης.

Τυποι σώστρων(ζαντών)
Ανάλογα με τον τρόπο σύνδεσης τους με τον δίσκο του τροχού διακρίνονται:
• Σ' αυτά που είναι σταθερά συνδεδεμένα με τον δίσκο του τροχού (μονοκόμματα).
• Σ' αυτά που αποσυναρμολογούνται από τον δίσκο του τροχού (αποσυναρμολογούμενα).
Ανάλογα με το αν οι ζάντες διαιρούνται ή όχι, καθώς και τον τρόπο διαίρεσης τους χωρίζονται σε διάφορους τύπους που είναι οι παρακάτω:
α) Ζάντες διαιρούμενες κατά μήκος της περιφέρειας
Αυτες ξεκινησαν για αλλου και αλλου βρεθηκαν
Στις ζάντες αυτές το ένα χείλος της εξωτερικής στεφάνης είναι σταθερό, ενώ το άλλο αφαιρείται και ονομάζεται πλευρικό δακτυλίδι. Το πλευρικό δακτυλίδι ασφαλίζεται στη ζάντα με ένα άλλο ασφαλιστικό δακτυλίδι. Οι διαιρούμενες αυτές ζάντες, χρησιμοποιούνται συνήθως στα μεγάλα οχήματα (λεωφορεία, μεγάλα φορτηγά και ρυμουλκούμενα),
για να είναι εύκολη η τοποθέτηση των ελαστικών πάνω σ' αυτά.



Πλεον η τεχνολογια αυτη περασε και στα αυτοκινητα υψηλων επιδοσεων, ολες οι εταιριες βγαζουν πλεον ετσι τις κορυφαιες τους σειρες βλ. bbs lm ,oz superllegera 3 κλπ

[m-power_01]

β) Ζάντες διαιρούμενες εγκάρσια της περιφέρειας
Τέτοιες ζάντες είναι οι Trilex, που χωρίζονται σε 3 εγκάρσια τμήματα και συμπλέκονται το ένα με το άλλο. Σαν δίσκος προσαρμόζεται ένας ακτινωτός σταυρός







γ) Συμπαγείς (μη διαιρούμενες ζάντες).
Οι ζάντες αυτές χρησιμοποιούνται στα επιβατικά και μικρά φορτηγά . Η εξωτερική στεφάνη είναι ενιαία και συγκολλάται πάνω στο δίσκο του τροχού. Υπάρχει όμως και η περίπτωση να κατασκευαστούν σαν ένα ενιαίο χυτό σύνολο σε ειδικές πρέσες, η εξωτερική στεφάνη και ο δίσκος του τροχού.

[m-power_01]

Ανάλογα με τη μορφή της διατομής της εξωτερικής στεφάνης, οι ζάντες διακρίνονται σε:
α) Ζάντες με βαθύ κοίλωμα
Οι ζάντες αυτές μπορεί να είναι συμμετρικές, ή μη συμμετρικές. Αν χρησιμοποιηθούν σε επιβατικά αυτοκίνητα με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο (tubeless), τότε πρέπει να έχουν υπερυψώσεις στην πλάτη (πλαϊνό) της ζάντας κοντά στο κοίλωμα, που μπορεί να είναι είτε στρογγυλές είτε επίπεδες. Και οι δύο αυτές υπερυψώσεις, έχουν σκοπό να εμποδίζουν τα χείλη του ελαστικού να βγουν έξω από τις πλάτες της ζάντας, όταν αναπτυχθούν ισχυρές πλευρικές δυνάμεις, κατά τις γρήγορες στροφές ενός αυτοκινήτου, Αυτό είναι περισσότερο επικίνδυνο σε tubeless ελαστικά, στα οποία δημιουργείται απότομη διαφυγή αέρα.

[m-power_01]

β) Ζάντες με ενδιάμεσου βάθους κοίλωμα
Στις ζάντες αυτές το βάθος του κοιλώματος δεν είναι πολύ μεγάλο.

[m-power_01]

γ) Ζάντες με λοξή πλάτη
Στις ζάντες αυτές, η πλάτη έχει μια λοξή κλίση, με σκοπό την καλύτερη στήριξη του ελαστικού πάνω σ' αυτή.
δ) Ζάντες με επίπεδο κοίλωμα
Οι ζάντες αυτές χρησιμοποιούνται σήμερα ελάχιστα π.χ. στα ρυμουλκούμενα. Οι διαστάσεις των ζαντών έχουν τυποποιηθεί και μετρώνται σε ίντσες. Οι δύο κύριες διαστάσεις είναι το πλάτος (α), μεταξύ των 2 χειλών της εξωτερικής στεφάνης και η διάμετρος D του τροχού χωρίς το ελαστικό.

Παράδειγμα: Ζάντα διαστάσεων 4jΧ15Η
• Πλάτος μεταξύ 2 χειλών εξωτερικής στεφάνης, α= 4 ίντσες.
• Διάμετρος τροχού χωρίς ελαστικό, D= 15 ίντσες.
• Το γράμμα J συμβολίζει την διάσταση του χείλους της εξωτερικής στεφάνης.
• Το σύμβολο Χ δείχνει ότι πρόκειται για ζάντα με βαθύ κοίλωμα.
Το γράμμα Η δείχνει, ότι η ζάντα έχει μια υπερύψωση στην εξωτερική πλάτη κοντά στο κοίλωμα
Στη θέση του γράμματος Η μπορούν να εμφανιστούν οι εξής ενδείξεις:
Η2= Υπερυψώσεις και στις 2 πλάτες της ζάντας κοντά στο κοίλωμα. FΗ= Οριζόντια υπερύψωση στην εξωτερική πλάτη κοντά στο κοίλωμα.
FΗ2= Οριζόντιες υπερυψώσεις
και στις 2 πλάτες της ζάντας κο
ντά στο κοίλωμα.
CΗ= Σύνθετες υπερυψώσεις. Ο
ριζόντια υπερύψωση στην εξωτε
ρική πλάτη και στρογγυλή υπε
ρύψωση στην εσωτερική πλάτη
κοντά στο κοίλωμα.

[m-power_01]

Διαιρουμενη ζαντα με λοξη πλατη

[m-power_01]

Σχηματικη απεικονιση των διαφορων ειδων υπερυψωσεων