Έρευνα 4Τ - Παιδικά Καθίσματα

[Nino]

Έρευνα - Παιδικά Καθίσματα




H ασφάλεια της νέας γενιάς...

Λύση-μονόδρομος τα ειδικά παιδικά καθίσματα για όσους έχουν και παιδιά και
αυτοκίνητο. O συνδυασμός απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή όχι μόνο στον τρόπο
οδήγησης, αλλά και στα μέτρα προστασίας που πρέπει να τηρείτε. Αν έχετε
απορίες ?και δεν έχετε ακόμη παιδικό κάθισμα? οι σελίδες που ακολουθούν
είναι για σας...


ΠΑΙΔΙ και αυτοκίνητο. Όσο περισσότερο σκύβεις πάνω από το θέμα (ή μήπως
πρόβλημα τόσο ανακαλύπτεις τις τεράστιες διαστάσεις του.
Κατά βάση η άγνοια που επικρατεί στο μέσο έλληνα οδηγό-γονιό εστιάζεται
στην έλλειψη κατάλληλης παιδείας και πληροφόρησης από την πολιτεία προς
τους πολίτες της όσο και στο γνωστό ελληνικό «ωχαδελφισμό».

Ουσιαστικά τα παιδιά παίρνουν από τους γονείς το πρώτο μάθημα κυκλοφοριακής
αγωγής: μαθαίνουν( από πολύ νωρίς να φορούν τη ζώνη ασφαλείας, να
κάθονται στο πίσω κάθισμα, να έχουν το δικό τους προσωπικό, ανατομικό,
ασφαλές «μπάκετ». Αυτό είναι πολύ σημαντικό βήμα προς την κατεύθυνση τού να
ζουν με σωστούς κανόνες.
Ό,τι είναι οι ζώνες ασφαλείας για τους ενήλικες, είναι και τα παιδικά
καθίσματα συνδυασμός παιδικού καθίσματος και ζώνης για τα μικρά παιδιά.
Φυσικά υπάρχουν μοντέλα για όλες τις ανάγκες και τσέπες, και μάλιστα ισχύει
σε γενικές γραμμές ο νόμος της αγοράς «παίρνεις ό,τι πληρώσεις». Έτσι, δεν
έχετε παρά να προσδιορίσετε τις δικές σας ανάγκες. Να θυμάστε όμως ότι η
ασφάλεια του παιδιού σας δεν ξεπληρώνεται με τίποτα.

Είναι σίγουρα καλύτερα να επιλέξετε κάποιο μοντέλο που μπορεί να στηριχτεί
με τη ζώνη ασφαλείας του αυτοκινήτου. Όλα τα καλά μοντέλα προσφέρουν αυτή
τη δυνατότητα, κάνοντας εύκολη την τοποθέτηση-αφαίρεση. Στα παλαιότερα
μοντέλα μπορείτε να προσθέσετε ζώνες ασφαλείας στις πίσω θέσεις ?αν δεν
έχουν? ή να χρησιμοποιήσετε περιστασιακά το κάθισμα του συνοδηγού, με
ανάποδη τοποθέτηση (Να θυμάστε ότι «απαγορεύεται» η χρήση του καθίσματος
του συνοδηγού όταν υπάρχει αερόσακος για το συνεπιβάτη).

Όλα τα καθίσματα που πληρούν τις νέες προδιαγραφές σχεδιάζονται με γνώμονα
τόσο την ασφάλεια όσο και την άνεση. Δεν έχετε λοιπόν παρά να ρυθμίσετε το
κάθισμα έτσι, ώστε να μη σφίγγει η ζώνη το παιδί. Αν εξακολουθεί να
παραπονείται, δώστε του ένα παιχνιδάκι ή ας καθίσει και η μητέρα δίπλα του,
πάντα βέβαια φορώντας τη ζώνη της. Μπορείτε ακόμα να δώσετε και κίνητρα:
π.χ. αν είναι να πάτε έστω και στην παιδική χαρά, απλά μην ξεκινήσετε, αν
δε δεχτεί το παιδί να δεθεί. Όλα αυτά μπορούν να εφαρμοστούν καλύτερα, αν
ξεκινήσετε με μικρότερες διαδρομές, παρά με πολύωρα ταξίδια και πάντα με
ειλικρίνεια, αλληλοκατανόηση και αγάπη.
Δεν πρέπει πάντως σε καμία περίπτωση να υποχωρήσετε στο κλάμα του παιδιού.


Πώς σκέφτεται η ελληνική Πολιτεία;
H αλήθεια είναι ότι το Νοέμβριο του 1992 η Πολιτεία ψηφίζοντας το νέο
K.O.K. (Ν.Δ. 2094/25-11-92) έλαβε υπόψη τις υποδείξεις ειδικών, κι έτσι το
συγκεκριμένο σημείο βελτιώθηκε αισθητά σε σχέση με τον προηγούμενο, που
προέβλεπε για την ασφάλεια των παιδιών... απλά και μόνο με το να κάθονται
στο πίσω κάθισμα. Συγκεκριμένα, ο ισχύων σήμερα K.O.K. στο άρθρο 33 με τον
τίτλο «Μεταφορά Επιβατών με Οχήματα» αναφέρεται στο θέμα ως εξής:

Παρ. 1: «Απαγορεύεται η μεταφορά επιβατών με οδικά οχήματα κατά τρόπον
τέτοιο, ώστε να δημιουργείται κίνδυνος» και

Παρ. 2β: «(απαγορεύεται) η κατάληψη θέσης, παραπλεύρως του οδηγού, από
παιδιά ηλικίας μικρότερης των δώδεκα (12) ετών, εφόσον δε συγκρατούνται με
εγκεκριμένο σύστημα συγκράτησης κατάλληλο για την ηλικία, το ύψος και το
βάρος τους, ως και περισσότερα πρόσωπα από όσα επιτρέπεται στη θέση αυτή».

Για να συμπληρώσει στο άρθρο 81, παρ.16:
«...Με απόφαση του υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, μπορεί να επιβληθεί
η υποχρέωση προστασίας των παιδιών ηλικίας μικρότερης των δώδεκα ετών, όταν
μεταφέρονται με αυτοκίνητο, με ειδικά μέσα συγκράτησης και προστασίας, ως
π.χ. καθίσματα, ζώνες ασφαλείας κ.λπ.»

Βέβαια, αυτή η «αναμενόμενη» υπουργική απόφαση δεν έχει γίνει πράξη, αλλά
ποτέ δεν είναι αργά (για όποιον δε φοβάται να... συνδέσει το όνομά του με
συμφέροντα...).

Τι γίνεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση;
H χρήση των παιδικών καθισμάτων είναι υποχρεωτική στη Γερμανία, τη Σουηδία,
την Αγγλία, τη Γαλλία, την Ιταλία, την Ολλανδία, το Βέλγιο το Λουξεμβούργο
και τη Δανία.
Πολύ πιο μακριά, στην Αυστραλία, ψηφίστηκε πρόσφατα νόμος που επιβάλλει την
ύπαρξη σε κάθε ταξί ενός τουλάχιστον παιδικού καθίσματος, ξεσηκώνοντας
θύελλα αντιδράσεων από τους κατόχους ταξί, με τη δικαιολογία ότι αφαιρείται
έτσι μία θέση για ενήλικα.
Στην Αμερική, σε 30 πολιτείες, δεν επιτρέπεται η επιβίβαση ενός νεογνού από
το μαιευτήριο σε αυτοκίνητο, εάν δεν κάθεται σε ειδικό κάθισμα.

Οι προδιαγραφές
H πιο πρόσφατη προδιαγραφή των Ηνωμένων Εθνών που υιοθετήθηκε και από την
Ευρωπαϊκή Ένωση είναι η ECE R44.03, που αντικαθιστά από τις αρχές του 1998
την ECE R44.02 που ισχύει σήμερα.
Όλα τα καθίσματα που θα κατασκευάζονται από την 1η Ιανουαρίου του 1998 και
μετά θα πρέπει να πληρούν αυτή την προδιαγραφή.
Ως μεταβατικό στάδιο θα επιτρέπεται μέχρι τις 13 Σεπτεμβρίου 1998 η διάθεση
των καθισμάτων που έχουν κατασκευαστεί με την προηγούμενη προδιαγραφή,
δηλαδή την ECE R44.02. Όμως, σύμφωνα με τελευταίες πληροφορίες, πολλοί
κατασκευαστές εφαρμόζουν ήδη από τώρα στα νέα μοντέλα τους αυτή την
καινούρια προδιαγραφή. Γι? αυτό ερευνήστε πριν αγοράσετε.
Τα καθίσματα που κατασκευάζονται σύμφωνα με τις προδιαγραφές ECE R44,
φέρουν μία πορτοκαλί ταμπελίτσα, στο μέσο της οποίας υπάρχει σε κύκλο το
γράμμα «Ε» μαζί με κάποιον αριθμό. O αριθμός αυτός δηλώνει τη χώρα στην
οποία το συγκεκριμένο κάθισμα υποβλήθηκε σε τεστ και πήρε τη σχετική
έγκριση, που μπορεί φυσικά να είναι και διαφορετική από τη χώρα κατασκευής
του.

Οι αριθμοί έγκρισης είναι: Γερμανία 1, Γαλλία 2, Ιταλία 3, Ολλανδία 4,
Σουηδία 5, Βέλγιο 6, Ουγγαρία 7, Τσεχία 8, Ισπανία 9, (Νέα) Γιουγκοσλαβία
10, Αγγλία 11, Αυστρία 12, Λουξεμβούργο 13, Ελβετία 14, (κενό το 15),
Νορβηγία 16, Φινλανδία 17, Δανία 18, Ρουμανία 19, Πολωνία 20, Πορτογαλία
21, Ρωσία 22, Ελλάδα 23, (κενό το 24), Κροατία 25, Σλοβενία 26 και Σλοβακία
27.

Τα πιο γνωστά από τα τεστ που γίνονται σήμερα στην Ευρώπη,
πραγματοποιούνται στα Κέντρα Δοκιμών MPA (Γερμανία), TNO (Ολλανδία), UTAC
(Γαλλία) και BSI (Αγγλία). Ορισμένοι από τους εταίρους μας μάλιστα είχαν
στο παρελθόν υιοθετήσει και δικές τους ?εθνικές? προδιαγραφές, όπως η
γερμανική Τ?V, η αγγλική BSI, η γαλλική UTAC και η δανέζικη DK, τις οποίες
μάλιστα, αν δεν εκπλήρωνε κάποιο κάθισμα, δεν μπορούσε να εισαχθεί και να
πουληθεί σ? αυτή τη χώρα, ανεξάρτητα από το αν εκπλήρωνε την εκάστοτε ECE
R44...

Πώς πρέπει να είναι το ιδανικό κάθισμα;
Κατ? αρχάς για τη σωστή σχεδίαση λαμβάνονται υπόψη τόσο η ασφάλεια όσο και
η άνεση του παιδιού. Δηλαδή να μπορεί το παιδί να κοιμηθεί ή να παίζει
χωρίς κίνδυνο, αλλά και χωρίς δυσφορία. Με αυτό το σκεπτικό, όσο
περισσότερα σημεία συγκράτησης έχει η ζώνη ασφαλείας του παιδιού, και όσο
πιο πολλές ρυθμίσεις έχει το κάθισμα, τόσο το καλύτερο. Δε θα πρέπει όμως
να έχει επικίνδυνες προεξοχές, για την ασφάλεια και των υπόλοιπων επιβατών.
Δεύτερος κανόνας, η ευκολία τοποθέτησης και η εργονομία:
Καλό θα είναι να μπορεί το κάθισμα του παιδιού να τοποθετηθεί τόσο στο
κάθισμα του συνοδηγού, όσο και στο πίσω κάθισμα και ακόμα καλύτερο να
μπορεί να στηριχτεί με τις ζώνες ασφαλείας του αυτοκινήτου, ώστε να είναι
εύκολη η τοποθέτηση και η αφαίρεσή του.
O διαχωρισμός των παιδικών καθισμάτων σε κατηγορίες γίνεται κατά κύριο λόγο
με βάση τη μεταβολή της ανατομίας του παιδιού, λόγω της συνεχούς ανάπτυξής
του. Με αυτό τον τρόπο και με βάση τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές έχουμε
ανάλογα με την ηλικία ή και το βάρος του παιδιού τέσσερις ομάδες:

α) Ομάδα 0: για παιδιά βάρους 0-10 κιλών (ηλικία από 6-9 μηνών).
Εδώ τονίζεται ότι τα μωρά ηλικίας μέχρι 6 μηνών ή και λίγο περισσότερο,
πρέπει πάντα να κοιτούν προς τα πίσω, γιατί δεν μπορούν να στηρίζουν μόνα
τους το κεφαλάκι τους και υπάρχει ο κίνδυνος να σπάσουν το λαιμό σε
περίπτωση απότομου τραντάγματος, π.χ. σε κάποια μετωπική σύγκρουση.
β) Ομάδα 0+: Πρόκειται για καινούρια ομάδα που καθιερώθηκε με τη νέα
προδιαγραφή ECE R44.03 και περιλαμβάνει παιδιά νεογέννητα έως και 15 μηνών
(σωματικό βάρος εως 13 κιλά).
γ) Ομάδα I: για παιδιά βάρους 9-18 κιλών (ηλικίας 9 μηνών-4 ετών).
δ) Ομάδα II: για παιδιά βάρους 15-25 κιλών (ηλικίας 3-6 ετών).
ε) Ομάδα III: για παιδιά βάρους 22-36 κιλών (ηλικίας 6-10 ετών). Συνήθως
δεν πρόκειται για κανονικά («ολοκληρωμένα») καθίσματα, αλλά για τα
«ανυψωτικά» υποβοηθητικά μαξιλαράκια ?τα «μπούστερ».

Εδώ θα σημειώσουμε ότι υπάρχουν και καθίσματα που υπάγονται σε δύο ή και
τρεις ομάδες, καλύπτοντας μεγαλύτερο φάσμα ηλικιών και βάρους (π.χ. ομάδας
0-I, που μπορούν να φιλοξενούν παιδιά ηλικίας 0-4 ετών και βάρους μέχρι 18
κιλά). Φαίνεται πως αυτού του είδους τα καθίσματα κερδίζουν όλο και
περισσότερο έδαφος, αφού με την έξυπνη σχεδίασή τους μπορούν να καλύπτουν
ευρύτερο φάσμα ηλικιών.

Ένας άλλος διαχωρισμός γίνεται με βάση τον τρόπο στήριξης των καθισμάτων
στο αυτοκίνητο. Έτσι έχουμε τις κατηγορίες:

α) Γενικής χρήσης (Universal), που μπορούν να στηριχτούν σε οποιοδήποτε
αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τα κάτω σημεία στήριξης των ζωνών ασφαλείας.
β) Περιορισμένης χρήσης (Semi- Universal), που προορίζονται για ορισμένους
τύπους οχημάτων και χρησιμοποιούν κατά κανόνα επιπλέον σημεία στήριξης.
γ) Για συγκεκριμένα οχήματα (Specific Vehicle), τα οποία χρησιμοποιούνται
μόνο σε συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου, ενώ ?κατά κανόνα? έχουν και
διαφορετικά σημεία στήριξης.

Τις δύο τελευταίες κατηγορίες τις συναντάμε συνήθως στα καθίσματα που
διαθέτουν οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες.
Τέλος, ανάλογα με την κατασκευαστική δομή χωρίζονται σε:

α) Ολοκληρωμένα, με δικές τους ζώνες ασφαλείας για το «δέσιμο» του παιδιού
και
β) (Ανυψωτικά) Μαξιλαράκια (Boosters), για παιδιά μεγαλύτερης ηλικίας, τα
οποία κάθονται σε ψηλότερη θέση στα καθίσματα του αυτοκινήτου και δένονται
με τις αντίστοιχες ζώνες ασφαλείας.

Τα εργοστασιακά?
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ερευνούν πολύ σοβαρά την ασφάλεια των παιδιών
σε ένα ατύχημα, παράλληλα με τις επιπτώσεις στους ενήλικες. Επιπλέον, σε
συνεργασία με κατασκευαστές ειδικών καθισμάτων εξελίσσουν και προσφέρουν
στα νέα μοντέλα σαν «έξτρα» ολοκληρωμένες σειρές παιδικών καθισμάτων για
όλες τις ηλικίες, τα οποία ?σε αντίθεση με το παρελθόν? ταιριάζουν σε κάθε
είδους αυτοκίνητο.
Με μια εξαίρεση: τα «ενσωματωμένα» (στα καθίσματα του αυτοκινήτου).
Πρόκειται ουσιαστικά για ειδικά κατασκευασμένες πίσω θέσεις που μπορούν να
φιλοξενούν και παιδιά διαφόρων ηλικιών, με μια απλή μετατροπή. Τα καθίσματα
αυτά συνήθως χρησιμοποιούν κάποιο τμήμα της πλάτης, το οποίο αναδιπλώνεται.
Τα καθίσματα αυτού του τύπου τοποθετούνται έπειτα από ανάλογη παραγγελία
στο εργοστάσιο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, υπήρξαν κάποια στιγμή συζητήσεις για την εξέλιξη
συστήματος στήριξης, που θα ήταν κοινό για όλους τους κατασκευαστές
παιδικών καθισμάτων και για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, με «υποδοχές»
στα καθίσματα των αυτοκινήτων, οι οποίες θα μπορούν να δεχτούν οποιοδήποτε
παιδικό κάθισμα, χωρίς να χρειάζεται η ζώνη ασφαλείας για τη στήριξή του.
Ωστόσο, το συγκεκριμένο σχέδιο δεν πρέπει να προχώρησε, αφού αρκετοί
κατασκευαστές σχεδιάζουν τα δικά τους ?ενσωματωμένα? παιδικά καθίσματα.

Ας δούμε λοιπόν τι προσφέρουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες σύμφωνα με τα
στοιχεία που μας δόθηκαν από τις αντιπροσωπείες στην Ελλάδα:

? H BMW διαθέτει παιδικά καθίσματα σε συνεργασία με την KLIPPAN-ELECTROLUX και τη HAPPY CAR. Επιπλέον διαθέτει και ενσωματωμένα.
? H CITROEN προσφέρει καθίσματα της BRITAX-ROMMER.
? H FIAT έχει καθίσματα με το σήμα της για τις κατηγορίες 0, I και III
(booster) αλλά και έναν ειδικό καθρέπτη με τον οποίο μπορεί ο οδηγός να
παρακολουθεί το παιδί όταν αυτό βρίσκεται στο πίσω κάθισμα.
? H FORD έχει ήδη έτοιμη μία ολοκληρωμένη σειρά για τις κατηγορίες 0,I,I-II
και III (booster) που θα διατίθεται στην αγορά από το ?97.
? H HYUNDAI δεν κατασκευάζει η ίδια παιδικά καθίσματα, αλλά συστήνει το
TOPPINO της KLIPPAN.
? H LANCIA διαθέτει παιδικά καθίσματα με το σήμα της.
? H MAZDA διαθέτει καθίσματα της CHICCO.
? H MERCEDES προσφέρει σειρά καθισμάτων με μοντέλα για όλες τις ηλικίες.
Επίσης στα αυτοκίνητα των σειρών C και E προσφέρονται ως έξτρα ένα ή δύο
ενσωματωμένα παιδικά καθίσματα.
? H NISSAN διαθέτει παιδικά καθίσματα της BRITAX-ROMMER.
? H OPEL κατασκευάζει η ίδια παιδικά καθίσματα.
? H PEUGEOT προσφέρει καθίσματα της BRITAX-ROMMER.
? H RENAULT κατασκευάζει η ίδια αλλά προσφέρει και καθίσματα της BRITAX,
καλύπτοντας έτσι όλες τις ηλικίες.
? H SAAB διαθέτει τόσο ανεξάρτητα καθίσματα για όλες τις ηλικίες, όσο και
ενσωματωμένα, όλα κατασκευασμένα για λογαριασμό της.
? H TOYOTA Ελλάς συνεργάζεται με την BIMBO.
? H VOLVO διαθέτει, με το σήμα της, ανεξάρτητα καθίσματα για όλες τις
ηλικίες, αλλά και μοντέλα ενσωματωμένα (με παραγγελία).

Λεζάντα:
Εδώ και πολλά χρόνια οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξελίσσουν συστήματα
συγκράτησης & προστασίας των παιδιών. Όπως αυτό της Φολκσβάγκεν (φωτό 1)
στο κόνσεπτ Futura του ?90. Προσέξτε την εργονομία και την ευκολία
μετατροπής του πίσω δεξιού καθίσματος σε παιδικό, ικανό να φιλοξενήσει
παιδιά από 3-11 ετών.


Όλα καλά και ωραία...
Κατά τη διάρκεια της καταγραφής της αγοράς του παιδικού καθίσματος, είχαμε
στη διάθεσή μας 24 μοντέλα, 7 ανεξάρτητων κατασκευαστών, αλλά και 5 μοντέλα
που διαθέτουν 3 αυτοκινητοβιομηχανίες. Συγκεκριμένα, κατ? αλφαβητική σειρά:

? H BIMBO έστειλε 4 μοντέλα, ένα της ομάδας 0-I, δύο της ομάδας I και ένα
ομάδας II-III (booster).
? Από την BRITAX μας διέθεσαν 4 μοντέλα, ένα κατηγορίας 0, δύο κατηγορίας I
και ένα κατηγορίας I-II.
? Από την CAM παραλάβαμε 2 μοντέλα, ένα ομάδας 0-I και ένα ομάδας II-III
(booster).
? H CHICCO διέθεσε 2 μοντέλα, 1 ομάδας 0 και 1 ομάδας II-III (booster).
? H DOOBY έστειλε ένα μοντέλο κατηγορίας 0-I.
? Από την KLIPPAN παραλάβαμε επίσης ένα μοντέλο κατηγορίας I.
? Τη MAXI COSSI εκπροσωπούσαν δύο καθίσματα ομάδας 0.
? H PLAY ανταποκρίθηκε επίσης με δύο μοντέλα και τα δύο ομάδας 0-I.
? Τέλος, η UNIKID συμμετείχε με 4 μοντέλα ομάδας 0-I και ένα ομάδας II-III
(booster). Μας έστειλε επίσης και ένα εξάρτημα για νεογνά, που
προσαρμόζεται σε όλα τα καθίσματα ομάδας 0-I.
Τέλος, από τα καθίσματα που διαθέτουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαμε στη
διάθεσή μας:
? Τρία καθίσματα από την BMW, το CARLI ομάδας I-III και το HAPPY-CAR ομάδας
0 (κατασκευές της ίδιας της BMW) και το VARIO EXCLUSIVE, ομάδας 0-II, μία
κατασκευή της KLIPPAN-ELECTROLUX για λογαριασμό της BMW.
? Δύο καθίσματα της BRITAX-ROMMER για λογαριασμό της NISSAN και τα δύο
ομάδας I, και τέλος,
? Μία κατασκευή της OPEL που καλύπτει τις ομάδες I-III.

Τα σημεία για τα οποία αξιολογήθηκαν τα καθίσματα αυτά είναι:

1. Οι προδιαγραφές
Εδώ μας περίμενε μία ευχάριστη έκπληξη. Όλα τα καθίσματα που είδαμε
πληρούσαν την προδιαγραφή ECE.R44.00, τα περισσότερα την ECE.R44.02 και
ορισμένα την καινούρια προδιαγραφή ECE.R44.03.
Μάλιστα, όλοι οι αντιπρόσωποι που ανταποκρίθηκαν μάς διαβεβαίωσαν ότι
περιμένουν μέσα στο 1997 είτε την έγκριση των υπαρχόντων μοντέλων τους,
ώστε να κυκλοφορήσουν με την καινούρια προδιαγραφή, είτε νέα μοντέλα
κατασκευασμένα από την αρχή με βάση την ECE.R44.03.
Αν δείτε στην αγορά καθίσματα εκτός προδιαγραφών, αγνοήστε τα, αλλά αν
καλύπτουν τουλάχιστον την προδιαγραφή ECE.R44.00, τότε είναι επαρκή. Για
παραπάνω, συνυπολογίστε (αν δεν μπορείτε να το αγνοήσετε) και το κόστος
αγοράς ...

2. H ασφάλεια
Σύμφωνα με την προηγούμενη ενότητα, όλα είναι ασφαλή, όπως και κάθε μοντέλο
που διαθέτει την πορτοκαλί ταμπελίτσα. Γι? αυτό, επαναλαμβάνουμε, κοιτάζετε
πάντα την... ούγια.
3. H άνεση του παιδιού
Τα προς εξέταση σημεία ήταν:
α) Οι δυνατότητες ρύθμισης του καθίσματος, ώστε το παιδί να
βρίσκει πάντοτε τη σωστή θέση από πλευράς ασφαλείας και άνεσης.
Εδώ όλα τα κατηγορίας 0, με εξαίρεση το CHICCO BABY SEAT (που ρυθμίζεται σε
τρεις θέσεις) έχουν την πλάτη σταθερά στη σωστή κλίση (45 μοίρες) και δεν
μπορούν ?αλλά ούτε και χρειάζεται μέσα στο αυτοκίνητο? να ρυθμίζονται σε
άλλες θέσεις.
Από τα υπόλοιπα, με εξαίρεση τα BIMBO FAIR SICUR, BRITAX-ROMMER-NISSSAN
PEGGY, KLIPPAN TOPPINO, B.M.W. VARIO EXCLUSIVE και CARLI,
OPEL και BRITAX SUPER CRUISSER που έχουν σταθερή την πλάτη, όλα τα υπόλοιπα
μπορούν να ρυθμίζονται σε 5 έως...15 θέσεις (CAM CIAO). Από τα ομάδας III,
δηλαδή τα boosters, θα ξεχωρίσουμε το CHICCO ARCHAMARA UNIVERSAL, το οποίο
αποτελείται από δύο μέρη που μπορούν να διαχωριστούν, ακολουθώντας (και
παρακολουθώντας) την ανάπτυξη του παιδιού.

β) H άνεση της όλης δομής και κατασκευής, που επιτρέπουν στο
παιδί να κάθεται χωρίς να δυσφορεί π.χ. από σφίξιμο της ζώνης.

Σε αυτό το σημείο όλα προσφέρουν τη δυνατότητα ρύθμισης της ζώνης του
παιδιού, είτε αυτή είναι του καθίσματος είτε του αυτοκινήτου. Εξαίρεση
αποτελούν τα BIMBO FAIR SICUR, BRITAX-ROMMER-NISSSAN PEGGY και KLIPPAN
TOPPINO, όπου το παιδί δένεται με τη ζώνη του αυτοκινήτου η οποία
αγκαλιάζει ένα πρόσθετο εξάρτημα που λειτουργεί ως μαξιλαράκι-τραπέζι και
το συγκρατεί, επιτρέποντάς του ταυτόχρονα να παίζει.

4. H Εργονομία, δηλαδή η ευκολία τοποθέτησης και η αφαίρεσή του, τόσο στο
κάθισμα του συνοδηγού όσο και στο πίσω κάθισμα, με την πλάτη του παιδιού
στραμμένη είτε κατά τη φορά της κίνησης είτε αντίθετα.
Κατ? αρχάς όλα τα καθίσματα που είχαμε στη διάθεσή μας μπορούν να
τοποθετηθούν και στο εμπρός και στο πίσω κάθισμα, με τις ζώνες ασφαλείας 2
ή 3 σημείων του αυτοκινήτου. Εξαίρεση αποτελεί το VARIO EXCLUSIVE της BMW,
για το οποίο χρειάζεται ειδική εγκατάσταση όταν προορίζεται να φιλοξενεί
μωρά (βρίσκεται δηλαδή στην κατηγορία 0 και είναι με την πλάτη προς τα
εμπρός). H εγκατάσταση αυτή μπορεί να γίνεται μόνο στα αυτοκίνητα της BMW,
όπου τοποθετούνται ειδικά λουριά στη βάση του καθίσματος που πρόκειται να
φιλοξενεί το καθισματάκι, ώστε το δεύτερο να προσδένεται πλέον εύκολα πάνω
στο πρώτο με μηχανισμό ίδιο με αυτόν των ζωνών ασφαλείας. Δηλαδή για την
ομάδα 0 το κάθισμα λειτουργεί ως Semi-uninersal. Για μεγαλύτερα όμως παιδιά
λειτουργεί κι αυτό κανονικά ως uninersal, για όλα δηλαδή τα αυτοκίνητα, και
μάλιστα το παιδί μπορεί να δένεται μαζί με το κάθισμα κατευθείαν με τη ζώνη
(3 σημείων) του αυτοκινήτου.

H τοποθέτηση είναι πολύ εύκολη για όλα τα καθίσματα των ομάδων 0 και III
(boosters) αλλά και τα υπόλοιπα δεν παρουσιάζουν ιδιαίτερες δυσκολίες.
? από την ομάδα 0-I το CAM CIAO, το DOOBY NUOVA-MEYSTER και όλα τα UNIKID,
? από την ομάδα I το BRITAX-ROMMER-NISSSAN PEGGY,
? από τις ομάδες I-II και I-III τα B.M.W. VARIO EXCLUSIVE (είπαμε, μετά την
ειδική εγκατάσταση για τα μωρά) και CARLI, το OPEL και το BRITAX SUPER
CRUISSER.

Απλώς εύκολα τοποθετούνται:
? από την ομάδα 0-I το BIMBO SUPER, το BRITAX CLUB CLASS EXTRA, και τα PLAY
CLASS και OLYMP και
? από την ομάδα I το BIMBO PLUS FIVE, το BRITAX FREEWAY EXCEL, το
BRITAX-ROMMER-NISSSAN KING, και τέλος...

Λιγότερο εύκολα τοποθετούνται το BIMBO FAIR SICUR και το KLIPPAN TOPPINO,
και τα δύο της ομάδας I όπου για το πέρασμα της ζώνης του αυτοκινήτου μέσα
από το μαξιλαράκι που συγκρατεί το παιδί χρειάζεται λίγη... εξάσκηση.

5. Τα αξεσουάρ και τις άλλες ευκολίες που μπορεί να προσφέρει το κάθισμα,
όπως η ταπετσαρία που βγαίνει και πλένεται (στα περισσότερα μοντέλα).
Επίσης όλα τα βρεφικά (ομάδας 0) διαθέτουν χειρολαβές ώστε να μπορούν να
χρησιμοποιούνται και ως πορτ-μπεμπέ. Από εκεί και πέρα, άλλα καθίσματα
διαθέτουν προσκέφαλα, άλλα προστατευτικά στις ζώνες για τους ώμους και τις
ευαίσθητες περιοχές των παιδιών, μέχρι και ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα.

6. Την ποιότητα και το φινίρισμα, όπου υπερέχουν οι κατασκευές της BRITAX
και της UNIKID. Εξίσου καλά είναι και τα καθίσματα που μας διέθεσαν οι
τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες. Καλές και στιβαρές κατασκευές αυτές των BIMBO
και PLAY (και των δύο με μεταλλικό σκελετό), αλλά και οι υπόλοιπες χωρίς να
είναι κακές ποιοτικά έχουν ένα καλό αντισταθμιστικό όφελος:

7. Την τιμή αγοράς τους, στην πράξη ισχύει πως «ό,τι πληρώσεις παίρνεις?»


Αναζητώντας συμπεράσματα
Μην περιμένετε να βγάλουμε νικητές. Αλλωστε, το γεγονός ότι όλες οι
«συμμετοχές» πληρούν τις διεθνείς προδιαγραφές, τα λέει όλα. Εφόσον λοιπόν
υπάρχει το «πορτοκαλί σηματάκι», μπορείτε άφοβα να επιλέξετε με βάση τις
δικές σας ανάγκες (ηλικία και βάρος παιδιού), προτεραιότητες και απαιτήσεις
(ποιότητα, φινίρισμα, χρώματα, αξεσουάρ) και τα χρήματα που μπορείτε να
διαθέσετε. Όποιο όμως κάθισμα δε διαθέτει αυτό το σήμα, αποφύγετέ το!
Τα καθίσματα που ανήκουν σε περισσότερες από μια ομάδες κερδίζουν όλο και
περισσότερο έδαφος στην αγορά. Και σίγουρα αξίζει να τα δείτε πριν πάρετε
την όποια απόφασή σας.


Πού θα τα βρείτε
Στα περισσότερα καταστήματα με αξεσουάρ αυτοκινήτων, στα είδη για μωρά και
στους εξουσιοδοτημένους εμπόρους αυτοκινήτων. Μπορείτε επίσης να
τηλεφωνήσετε στους εισαγωγείς παιδικών καθισμάτων για να ρωτήσετε ποιος
είναι ο κοντινότερος συνεργάτης τους, αφού οι περισσότεροι δεν ασχολούνται
με λιανικές πωλήσεις.



Παιδικό κάθισμα και αερόσακος συνοδηγού:
Πολύ κακό για το τίποτα;
Τα «οχτώμιση» μάς έχουν βομβαρδίσει κυριολεκτικά με ειδήσεις για
αερόσακους-δολοφόνους και ειδικότερα για αερόσακους-παιδοκτόνους. Τι
συμβαίνει αλήθεια; Ας βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους:
Πρώτον, ο αερόσακος είναι σχεδιασμένος για ενήλικες.
Δεύτερον ο αερόσακος έχει «το δικό του χώρο», μέσα από τον οποίον ανοίγει
με ταχύτητες της τάξης των 200 ως 350 χλμ/ώρα.
Τρίτον, ο αερόσακος θα πρέπει να συνδυάζεται πάντα με τη ζώνη ασφαλείας για
καλύτερα αποτελέσματα. Στις ΗΠΑ όμως (από όπου και τα εν λόγω ρεπορτάζ την
τηλεοπτικών δελτίων), οι αερόσακοι είναι μεγαλύτεροι από την Ευρώπη, αφού
δε συνδυάζονται με ζώνη ασφαλείας, γεγονός που σίγουρα επαυξάνει και
μάλιστα κατά πολύ τον κίνδυνο.
Αν λάβουμε υπόψη αυτά τα τρία δεδομένα, εύκολα βγαίνει το συμπέρασμα ότι
ένα βρεφικό καθισματάκι ή ένας μικρόσωμος ενήλικος που θα ρυθμίσει το
κάθισμα πολύ μπροστά, σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο αμερικάνικων
προδιαγραφών αερόσακο, «μπαίνει» πολύ πιο εύκολα μέσα στο «ζωτικό» χώρο του
δεύτερου. Το αποτέλεσμα σε περίπτωση σύγκρουσης είναι ο αερόσακος να
ανοίγει (με 350 χλμ./ώρα) «πάνω» στον επιβάτη τραυματίζοντάς τον
ενδεχομένως και θανάσιμα, ή «πάνω» στο καθισματάκι εκτινάζοντάς το προς τα
πίσω μαζί με το βρέφος. Οι ίδιοι κίνδυνοι συντρέχουν και για μεγαλύτερα
παιδιά που κάθονται με φορά προς τα εμπρός και με το κάθισμα του συνοδηγού
πολύ μπροστά.
Όταν όμως έχουμε το δεξί μπροστινό κάθισμα αρκετά πίσω, ώστε να μην
«παραβιάζουμε» αυτό το χώρο του αερόσακου και προ πάντων φορούμε τη ζώνη
μας, όλα θα λειτουργήσουν αν και όταν χρειαστεί περίφημα. Αν μάλιστα το
επιτρέπει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου μας, μπορούμε με το κάθισμα του
συνοδηγού «τέρμα πίσω» να βάζουμε μεγαλύτερα (άνω των έξι μηνών) παιδιά (τα
οποία μπορούν πλέον να κάθονται με φορά προς τα εμπρός) σε αυτή τη θέση,
πάντα βέβαια δεμένα στο καθισματάκι τους.
Τέλος, θα επαναλάβουμε και από αυτή τη θέση (βλ. Αντίλογο Νοεμβρίου ?96)
ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να λύσουν το πρόβλημα με την
εξέλιξη των ηλεκτρονικών μάνατζμεντ των αερόσακων, αλλά και αισθητήρων
βάρους στο κάθισμα του συνοδηγού που θα εμποδίζουν το άνοιγμά του όταν το
βάρος είναι μικρότερο από κάποια όρια, ώστε στο μέλλον να μπορούν να
τοποθετούνται άφοβα παιδικά καθίσματα και σ? αυτή τη θέση.
Μέχρι τότε λοιπόν, αν το αυτοκίνητό σας έχει αερόσακο για το συνοδηγό, δεν
πρέπει να στηρίζετε παιδικό κάθισμα σ? αυτή τη θέση. Αλλωστε και οι οδηγίες
των κατασκευαστών τόσο του καθίσματος όσο και του αυτοκινήτου σας το
απαγορεύουν ρητά.



O δεκάλογος του παιδικού καθίσματος
1. Προσδιορίστε τις ανάγκες σας.
2. Εξετάστε προσεκτικά τις προδιαγραφές του καθίσματος.
3. Δοκιμάστε την ευχρηστία στο αυτοκίνητό σας.
4. Παιδιά μέχρι 6 μηνών μετακινούνται ΠΑΝΤΟΤΕ με την πλάτη αντίθετα με τη
φορά της κίνησης του αυτοκινήτου και ΠΟΤΕ στη θέση του συνοδηγού όταν
υπάρχει εκεί αερόσακος.
5. Μεγαλύτερα παιδιά (άνω των 6 μηνών) μπορούν να κάθονται προς τα εμπρός
(αν και δοκιμές έχουν δείξει πως είναι ασφαλέστερο να κάθονται «ανάποδα»
?ακόμη και μεγαλύτερα παιδιά)
6. Μην ξεκινάτε αν δεν καθίσει (και δεθεί) το παιδί στο κάθισμά του.
7. Εξασφαλίστε του επαρκή θέρμανση, αερισμό, θρέψη και κάντε όσες στάσεις
είναι απαραίτητες.
8. Αλλάξτε το κάθισμα όταν το παιδί μεγαλώσει.
9. ...και όταν δε θα έχει πια ανάγκη το παιδικό κάθισμα, ούτε μέτρο χωρίς
τη ζώνη ασφαλείας.
10. Όσο για σας, οδηγείτε πάντοτε απερίσπαστοι αφήνοντας την ευθύνη των
παιδιών ?κυρίως? στον/στην συνοδηγό.

Μία αξιέπαινη προσπάθεια
Το Κέντρο Έρευνας και Πρόληψης Παιδικών Ατυχημάτων (Κ.Ε.Π.Π.Α.) έχει κύριο
στόχο του τη μείωση της συχνότητας των παιδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα, που
επικεντρώνεται στη χρήση του παιδικού καθίσματος από την αρχή, από την
πρώτη δηλαδή στιγμή που το μωρό θα μετακινηθεί με αυτοκίνητο. Συγκεκριμένα,
λειτουργεί ένα ?πιλοτικό? δανειστικό πρόγραμμα σε συνεργασία με δύο
αντιπροσωπείες παιδικών καθισμάτων και με το Μαιευτήριο «Αλεξάνδρα». Από
εκεί μπορούν οι εγκυμονούσες που βρίσκονται στον 9ο μήνα, πριν ακόμα
γεννήσουν, να δανείζονται ?έναντι συμβολικού ποσού? παιδικό καθισματάκι
ομάδας 0 και να το επιστρέφουν όταν το μωρό θα έχει συμπληρώσει πλέον το
πρώτο εξάμηνο της ζωής του (οπότε και δεν το καλύπτουν πλέον οι διαστάσεις
του καθίσματος).
Το κόστος φθάνει τις 5.000 δρχ. για όλη την περίοδο του δανεισμού, με
μοναδικό σκοπό τη συντήρηση του καθίσματος, αφού ορισμένα μέρη, όπως η
ταπετσαρία, θα πρέπει να αλλάζονται λόγω φθοράς (επίσης καταβάλλεται μία
εγγύηση 5.000 δρχ., η οποία επιστρέφεται).



H ιατρική άποψη του θέματος
(Από τον κ. Βουτσινά, Διευθυντή Παιδιορθοπαιδικής Κλινικής K.A.T.)

4T: Ποιοι είναι οι κίνδυνοι που διατρέχει ένα παιδί στο αυτοκίνητο;

Καταρχήν ένα παιδί που κάθεται στο πίσω κάθισμα, άδετο φυσικά,
(όλα τα παιδιά μέχρι 14 ετών θα πρέπει να κάθονται στο πίσω κάθισμα)
κινδυνεύει να εκτοξευτεί, όχι μονάχα σε κάποια σύγκρουση, αλλά και όταν
αλλάξει απότομα πορεία το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να τραυματιστεί από
πρόσκρουση σε κάποια σκληρή επιφάνεια. Αλλά ο υπ? αριθμόν ένα κίνδυνος
είναι όταν το παιδί, ακόμη κι όταν βρίσκεται στο πίσω κάθισμα, κάθεται σε
κάποια αγκαλιά, π.χ. της μητέρας, της γιαγιάς για να νιώθει πιο άνετα,
γιατί τότε αφενός μπορεί να λειτουργήσει σαν αερόσακος γι? αυτόν που το
κρατάει, αφετέρου είναι αδύνατο να συγκρατηθεί ακόμα και σε πρόσκρουση με
μικρές ταχύτητες. Για να καταλάβετε, αντιμετωπίζουμε πολύ συχνότερα τέτοιες
περιπτώσεις, με σοβαρούς τραυματισμούς παιδιών στο θώρακα ή και την
κοιλιακή χώρα, ακόμα και με ρήξεις σπλάχνων, λόγω συμπίεσης του παιδιού
ανάμεσα στο μπροστινό κάθισμα και σε αυτόν που το κρατούσε!
Επίσης, ένας μεγάλος κίνδυνος που αγνοείται στην Ελλάδα, είναι όταν τα
παιδιά ταξιδεύουν σε αυτοκίνητα με μία μόνο σειρά καθισμάτων, όπως τα μικρά
φορτηγάκια, αφού εκεί η μέριμνα είναι ανύπαρκτη.

4T: Πιστεύετε ότι οι έλληνες οδηγοί γνωρίζουν αυτούς τους κινδύνους και
φροντίζουν για την ασφάλεια των παιδιών τους στο αυτοκίνητο;

Όχι, και αυτό είναι γενικότερο, αποτελώντας κοινωνικό πρόβλημα. Υπάρχει σε
μεγάλο βαθμό έλλειψη παιδείας όσον αφορά την ασφάλεια του παιδιού. Όλοι,
για παράδειγμα, κόπτονται να μπουν φανάρια έξω από τα σχολεία. Αν όμως πάτε
έξω από κάποιο σχολείο με διάβαση και φανάρι σε ώρα αιχμής, θα δείτε
μαμάδες στο αυτοκίνητο, με το παιδί άδετο στο εμπρός ή πίσω κάθισμα, να...
παραβιάζουν το κόκκινο. Βλέπετε λοιπόν ότι η διάσταση του προβλήματος είναι
μεγαλύτερη.

4T: Οι στατιστικές τι λένε;

Τα ποσοστά των παιδιών που ταξιδεύουν με ασφάλεια είναι δυστυχώς ακόμα
μικρότερα σήμερα. Μπορεί να αυξήθηκαν τα αυτοκίνητα, αυτό όμως δε
συνοδεύτηκε από μία αντίστοιχη αύξηση του ποσοστού βελτίωσης των συνθηκών
κάτω από τις οποίες ταξιδεύει ένα παιδί στο αυτοκίνητο.

4T: Τι γίνεται σε άλλες χώρες;

Υπάρχει παιδεία, η οποία ξεκινάει από την ημέρα που το παιδί γίνεται
χρήστης του δρόμου, δηλαδή από την ημέρα που γεννιέται. Στην Αμερική, για
παράδειγμα, σε 30 τουλάχιστον Πολιτείες δεν επιτρέπεται να εκδοθεί εξιτήριο
για ένα νεογνό από το Μαιευτήριο, αν δε διαπιστωθεί ότι υπάρχει το ειδικό
κάθισμα. Όσο για την E.E., είμαστε πλέον η μόνη χώρα που δεν προβλέπει
ακόμα την υποχρεωτική χρήση των ειδικών καθισμάτων όταν το παιδί ταξιδεύει
στο αυτοκίνητο. Και δεν είναι παρά θέμα μίας απλής υπουργικής απόφασης.

4T: Σε ποιο βαθμό συμβάλλει το παιδικό κάθισμα στη μείωση των συνεπειών από
ένα τροχαίο ατύχημα; Ποιοι κίνδυνοι για το παιδί μπορούν να περιοριστούν ή
και να εξαλειφθούν;

Είναι γεγονός ?και με βάση τις στατιστικές? ότι στις χώρες της E.E.
μειώνεται το ποσοστό των θανάτων των παιδιών με τη χρήση παιδικών
καθισμάτων μέχρι και 60%, ενώ κατά 80-83% μειώνεται το ποσοστό των σοβαρών
τραυματισμών.

4T: Για ποιους επιπλέον λόγους θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τα παιδικά
καθίσματα;

Διότι το παιδί νιώθει πιο άνετα και μπορεί να βλέπει έξω από το αυτοκίνητο.
Το κάθισμα του αυτοκινήτου δεν είναι σχεδιασμένο για το παιδί, αλλά για τον
ενήλικο. Έτσι το παιδί κάθεται χαμηλά μέσα στο αυτοκίνητο, δε βλέπει έξω.
Ακόμη η πλάτη του καθίσματος του αυτοκινήτου δεν είναι φτιαγμένη για την
πλάτη του παιδιού και δεν του προσφέρει άνεση αλλά ούτε και σωστή στήριξη.
Με όλα αυτά, λοιπόν, το παιδί δεν μπορεί να είναι ήσυχο στο ταξίδι, με
αποτέλεσμα πολλές φορές να «περιφέρεται» μέσα στο αυτοκίνητο.

4T: Ποιος είναι ο σωστός τρόπος που πρέπει να κάθεται ένα παιδί στο παιδικό
κάθισμα;

Τον πρώτο χρόνο της ζωής του και ειδικότερα τους πρώτους έξι μήνες, το
νεογνό δεν μπορεί να κρατήσει οριζόντια τη σπονδυλική του στήλη. Για να
προστατευτεί λοιπόν η σπονδυλική του στήλη, θα πρέπει τουλάχιστον κατά τους
πρώτους έξι μήνες τα καθισματάκια που χρησιμοποιούνται να έχουν την πλάτη
στραμμένη προς το εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου. Ακόμη πρέπει να βρίσκονται
σε ημικαθίσματος θέση, δηλαδή η πλάτη του καθίσματος να έχει περίπου 45
μοίρες κλίση. Έτσι αφενός η σπονδυλική στήλη προστατεύεται, και αφετέρου το
νεογνό μπορεί να κρατήσει και το κεφαλάκι του.

4T: Από ποια ηλικία και μετά μπορεί το παιδί να κάθεται με φορά ίδια με
αυτή της κίνησης του αυτοκινήτου, δηλαδή προς τα εμπρός;

Το κάθε παιδί έχει διαφορετικό χρόνο. Μπορεί ένα νεογνό στον πρώτο μήνα να
στηρίζει τον αυχένα του ή στον έκτο μήνα να μπορεί να κάθεται κανονικά,
αυτό όμως δεν είναι απόλυτο. H νευρολογική ωρίμανση λοιπόν που χρονικά
διαφέρει από παιδί σε παιδί καθορίζεται από τρεις παράγοντες: πρώτον πότε
κρατάει το λαιμό του, δεύτερον πότε κάθεται και τρίτον πότε στέκεται όρθιο
και περπατά. O μέσος όρος μπορεί να είναι ο πρώτος μήνας για τον αυχένα, ο
έκτος μήνας για την καθιστή θέση και ο δωδέκατος για το περπάτημα, μπορεί
όμως, για παράδειγμα, ένα παιδί να περπατήσει στο 12ο μήνα και ένα άλλο στο
18ο και να είναι και τα δύο φυσιολογικότατα και υγιέστατα.
H απάντηση λοιπόν στο ερώτημα αυτό είναι η εξής: Το παιδί μπορεί να κάθεται
με φορά προς το εμπρός τμήμα του οχήματος, όταν θα είναι σε θέση να κάθεται
κανονικά, χωρίς να παραπαίει ή να στηρίζεται κάπου.

4T: Τι πρέπει να προσέχει ο γονιός και τι να αποφεύγει;

Εκείνο που θα πρέπει να προσέχουν οι γονείς ?είτε πρόκειται για μωρά είτε
για μεγαλύτερα παιδιά? είναι ο τρόπος με τον οποίο πρέπει να δένονται τα
παιδιά. Δεν πρέπει να φορούν πολλά ρούχα, διότι αν ανάμεσα στο σωματάκι
τους και τη ζώνη παρεμβάλλονται πολλά στρώματα, είναι εύκολο να
«γλιστρήσει» το παιδί κάτω από τη ζώνη. Έπειτα, δεν είναι μόνο το παιδικό
κάθισμα, αλλά και ο γενικότερος προγραμματισμός ενός ταξιδιού, που πρέπει
να περιλαμβάνει επαρκή θέρμανση και εξαερισμό στο παιδί, επαρκή θρέψη,
στάσεις στη διαδρομή, αλλά να προβλέπει και παιχνίδια, γιατί το παιδί
πρέπει να απασχολείται. Μιλάμε βέβαια για παιχνίδια όχι αιχμηρά που να
τραυματίσουν το παιδί.

4T: Και με τα νεογνά τι επιπλέον πρέπει να προσέχουμε;

Καλό θα είναι το μωρό να βρίσκεται δίπλα στη μητέρα του.
Φαίνεται παράξενο, αλλά αν οδηγεί η μητέρα, το νεογνό πρέπει να βρίσκεται
μαζί με το καθισματάκι του στη θέση του συνοδηγού, διότι αν βρίσκεται στο
πίσω κάθισμα και συμβεί κάτι, π.χ. το παιδί βήξει ή βάλει κάτι στο στόμα
του και στραβοκαταπιεί, η μητέρα θα γυρίσει αυτόματα πίσω να ελέγξει, ή θα
αποσπαστεί η προσοχή της μέσα στον καθρέπτη του αυτοκινήτου και θα χάσει
έτσι τον έλεγχο.
ΠΡΟΣΟΧΗ ΟΜΩΣ: Αυτό δε θα πρέπει σε καμία περίπτωση να γίνεται όταν το
αυτοκίνητο έχει αερόσακο για το συνοδηγό τουλάχιστον μέχρι να επιλυθούν τα
όποια προβλήματα. Τότε, καλύτερα να κάθεται και η μητέρα μαζί με το μωρό
στο πίσω κάθισμα.





πηγη https://library.techlink.gr/4t/articl...60&article=968
__________________