POWER LEGENDS BMW M3!!!

[Vasilis]

Ολα καλα......τα Μ ομως ειναι Μοναδικα.....ας δουμε κ την ιστορια τους......




POWER LEGENDS BMW M3
Η αυτοκρατορία των αισθήσεων
Αν υποθέσουμε πως τα αυτοκίνητα έχουν ψυχή, τότε η καλύτερη απόδειξη είναι η BMW M3. Η εκρηκτική 3άρα εξελίχθηκε αρχικά για τους αγώνες, μετουσίωσε όμως μοναδικά ένα πολιτικό αυτοκίνητο με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία που είχε αποκομίσει από τους αγώνες. Για περισσότερα από 20 χρόνια η M3 είναι κοντά μας και μας προκαλεί ρίγη κάθε φορά που την οδηγούμε.
Κλιβανόπουλος Άγγελος
Αγωνιστική κληρονομιά
Η BMW AG κατασκευάζει εδώ και πολλές δεκαετίες μερικά από τα καλύτερα αυτοκίνητα του πλανήτη. Ομως το αγωνιστικό τμήμα BMW M GmbH τα μεταμορφώνει σε οδηγικά μηχανήματα με μοναδική τεχνολογία που πηγάζει από την μεγάλη πείρα της εταιρείας από τους αγώνες. Το επιθετικό styling, η πρωτοποριακή εξέλιξη πλαισίων και αναρτήσεων και τα εξαντλητικά προγράμματα έρευνας κι ανάπτυξης, έχουν αφήσει μια κληρονομιά απίστευτα απολαυστικών αυτοκινήτων. Ας δούμε όμως λίγο πιο αναλυτικά την ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα ιστορία της M3 γενιά προς γενιά.
1) BMW M3 E30
Pure Racer
Η ιστορία της πρώτης γενιάς Motorsport 3 Series (M3) ξεκίνησε το 1986 όταν η αλλαγή των κανονισμών της Fia στην κατηγορία GrA στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα τουρισμού απαιτούσε την παραγωγή 5.000 αυτοκινήτων δρόμου έτσι ώστε να δοθεί αγωνιστική έγκριση τύπου και να τρέξει επισήμως το αυτοκίνητο. Η Μ3 βασιζόταν στο πάτωμα της Ε30 3 Series. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας S14 βασιζόταν στον ιστορικό M10 (γνωστό από τις 2002 και 320) και είχε χωρητικότητα 2.302cc με διάμετρο και διαδρομή 93,4 x 84mm. Ο S14 ήταν ένας καθόλα αγωνιστικός κινητήρας και παρότι μοιραζόταν το ίδιο μπλοκ με τον M10 διέθετε σφυρήλατα έμβολα, δεκαεξαβάλβιδη κεφαλή, τετραπετάλουδη εισαγωγή, συμπίεση 10,5:1, σύστημα ψεκασμού Bosch Motronic ML και ψυγείο λαδιού τοποθετημένο πίσω από το μπροστινό spoiler. Χάρις σε όλα αυτά η απόδοση έφτανε τα 200Ps (195 οι καταλυτικές) με ροπή 24,5kg. Και αν σας φαίνεται υψηλή αυτή η απόδοση για τα δεδομένα της εποχής μάθετε κι αυτό: σε συνθήκες αγώνα οι ατμοσφαιρικές Μ3 έφταναν σε απόδοση τα 350Ps κατατροπώνοντας τον ανταγωνισμό! Οι διαφορές σε σχέση με τις κοινές 3άρες δεν περιορίζονταν φυσικά μόνο στον κινητήρα. Οι αναρτήσεις ήταν ειδική συνεργασία με την Boge περιλαμβάνοντας διαφορετικά αμορτισέρ-ελατήρια, αντιστρεπτικές μεγαλύτερης διαμέτρου, ενώ τα φρένα αποτελούνταν από ενισχυμένες μονοπίστονες δαγκάνες και αεριζόμενους δίσκους 284mm στον μπροστινό άξονα και 255mm στον πίσω. Το κιβώτιο ήταν χειροκίνητο 5 σχέσεων της Getrag με τη χαρακτηριστική "πρώτη κάτω" ενώ συνδυαζόταν με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Το πιο χαρακτηριστικό μέρος της M3 E30 ήταν όμως αναμφισβήτητα η "mucho" εξωτερική εμφάνιση με τα φουσκωτά φτερά, τους διαφορετικούς προφυλακτήρες, το χαμηλότερο πίσω παρμπρίζ, τη μεγάλη αεροτομή και τις ζάντες 15in της BBS.
BMW M3 E30 Evo I - Evo II - Evo III
Το 1987 παρουσιάστηκε η M3 Evolution ή Evo I. Η μοναδική διαφοροποίηση είναι οι 16άρες ζάντες με σκοπό την εξασφάλιση της αγωνιστικής homologation.
Ενα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε η Evolution II. Ο κινητήρας απέδιδε πλέον 220Ps (215 οι καταλυτικές) χάρη στους νέους εκκεντροφόρους, την υψηλότερη συμπίεση 11:1 και την αναπρογραμματισμένη ECU. Εξωτερικά η Evo II ξεχωρίζει λόγω της διπλής αεροτομής και του χαμηλότερου μπροστινού spoiler. Το βάρος μειώθηκε κατά 10kg, κυρίως χάρη στη χρήση ελαφρύτερων υλικών σε προφυλακτήρες πορτ-μπαγκάζ και πλαϊνά παράθυρα.
Στις αρχές του 1990 εμφανίζεται η απόλυτη M3 E30 -η Evolution III Sport γνωστή και ως Evo III. Η χωρητικότητα του S14 αυξήθηκε στα 2.467cc φτάνοντας τα 238Ps με τη βοήθεια ανασχεδιασμένων εμβόλων και εκκεντροφόρων, μεγαλύτερων βαλβίδων εισαγωγής και σύστημα ψεκασμού Bosch DME. Με βάρος 1.230kg η M3 Evo III έγραφε 0-100km/h σε 6,1sec με τελική ταχύτητα 248km/h. Η M3 Ε30 είναι ακόμα και σήμερα ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα τουρισμού με περισσότερα από 50 διεθνή πρωταθλήματα.


2) BMW M3 E36
Gran turismo
Το 1992 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά M3 η οποία άλλαξε εντελώς προσανατολισμό και χαρακτήρα αφού ήταν πλέον ένα δυνατό Grand Tourer παρά ένα καθαρόαιμο sport αυτοκίνητο. Η εξωτερική εμφάνιση δεν θύμιζε σε τίποτα την πρησμένη E30 αφού η Ε36 ήταν μια χαμηλωμένη 3άρα Coupe με ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες, 17άρες ζάντες και χαρακτηριστικούς δίμπρατσους καθρέφτες. Βασισμένη στο πάτωμα της δίπορτης Ε36, ήταν πολύ πιο βαριά και ογκώδης αλλά και πιο φιλική από τη ρομαντική προκάτοχό της. Το engine bay απαρνήθηκε το τετρακύλινδρο σύνολο για τις αρετές ενός μεγάλου σε σειρά εξακύλινδρου. Οι πρώτες M3 Ε36 φορούσαν κινητήρα S50 με χωρητικότητα 2.990cc (με διάμετρο 86mm και διαδρομή 85,80mm) αποδίδοντας 286Ps και 32,6kg ροπής, και ήταν εφοδιασμένες με όλη την τεχνολογία της εποχής (σφυρήλατος ατσάλινος στρόφαλος, σχέση συμπίεσης 10,8:1, εξαπετάλουδη εισαγωγή, ενισχυμένα ελατήρια βαλβίδων, σύστημα ψεκασμού Bosch Motronic ML3.3, σύστημα μεταβλητού χρονισμού Vanos στις βαλβίδες εισαγωγής, βολάν διπλής μάζας κ.λπ). Οι διαφορές σε σχέση με την "απλή" σειρά 3 δεν περιορίζονταν στον κινητήρα αφού οι M3 ήταν εφοδιασμένες με μηχανικό 5τάχυτο κιβώτιο της Getrag, μπλοκέ διαφορικό με ποσοστό εμπλοκής 25% διαφορετικό set-up της ανάρτησης με σκληρότερα αμορτισέρ, ελατήρια και αντιστρεπτικές μεγαλύτερης διαμέτρου, ζάντες 17in αλλά και αναβαθμισμένο σύστημα πέδησης με αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 328mm στον μπροστινό και 284mm στον πίσω άξονα.
Την άνοιξη του 1995 παρουσιάστηκε η έκδοση περιορισμένης παραγωγής (μόλις 350 μονάδες) M3 GT. Η έκδοση αυτή κατασκευάστηκε για να πάρει η M3 έγκριση για τα πρωταθλήματα FIA-GT class II και IMSA GT. Οι αλλαγές περιορίζονταν στον ισχυρότερο κινητήρα που απέδιδε πλέον 295Ps αλλά και τα επιπρόσθετα αεροδυναμικά βοηθήματα.



συνεχιζεται............

[Vasilis]

BMW M3 E36 Evo
Το καλοκαίρι του 1995 η BMW προσπάθησε να αποκαταστήσει την τιμή της E36 με την έκδοση M3 Evo που πλέον διέθετε ανανεωμένο κινητήρα και νέο εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο κινητήρας ήταν πλέον ο S52, όμως χάρις στην αύξηση σε διάμετρο (86,4mm) και διαδρομή (91mm) με ελαφρύτερα σφυρήλατα πιστόνια και μπιέλες με επίστρωση γραφίτη, έφτασε στα 3.201cc, με απόδοση 321Ps και 35,7kgm ροπής. Αλλες διαφορές μεταξύ των δυο κινητήρων ήταν η υψηλότερη σχέση συμπίεσης (11,3:1), οι βαλβίδες μεγαλύτερης διαμέτρου, το σύστημα Vanos και στους δυο εκκεντροφόρους, η πιο ελεύθερη εξάτμιση και ο Siemens DME MSS50 που ανέλαβε το management του S52. Το κιβώτιο (ευγενική χορηγία της μεγάλης αδερφής M5 E34) ήταν πλέον 6 σχέσεων Getrag Type D, το μπλοκέ διαφορικό φυσικά παρέμεινε, ενώ ανασχεδιάστηκε το σύστημα ανάρτησης με διαφορετική γεωμετρία και σκληρότερα αμορτισέρ-ελατήρια. Χάρις στις αλουμινένιες πόρτες η M3 Evo ελάφρωσε κατά 20kg φτάνοντας τα 1.510 έχοντας καταιγιστικές επιδόσεις: 0-100km/h σε 5,3 και τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250km/h. Τέλος εν έτει 1997 παρουσιάστηκε το πρώτο σειριακό κιβώτιο της σειράς, το Sequential M Gearbox, το οποίο ήταν το πρώτο ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο σε αυτοκίνητο παραγωγής ωστόσο, παρά την τεχνολογική υπεροχή του συστήματος δεν αγαπήθηκε από τους λάτρεις της φίρμας.

BMW M3 E36 CSL
Η Ε36 M3 δέχθηκε έντονη κριτική καθώς πολλοί θεωρούσαν πως είχε χάσει τον σκληροπηρυνικό χαρακτήρα της προηγούμενης γενιάς και έτσι, παράλληλα με την Ε36 Evo, η BMW M εξέλισσε πυρετωδώς μια ημιαγωνιστική έκδοση της M3 σε περιορισμένη παραγωγή. Κατά τα τέλη του 1995 παρουσιάστηκε η ελαφρωμένη έκδοση M3 Coupe Sports Lightweight. Οι αλλαγές αφορούσαν ελαφρωμένα υλικά σε πορτ-μπαγκάζ και λιγότερα ηχομονωτικά στις επενδύσεις αλλά επεκτείνονταν και στα υπόλοιπα μέρη του αμαξώματος. Η ρύθμιση της ανάρτησης ήταν πολύ πιο σφιχτή, το μπροστινό υποπλαίσιο ενισχύθηκε σημαντικά, τοποθετήθηκε μπάρα θόλων μπροστά, νέο μπροστινό και πίσω spoiler, ενώ οι φαρδύτερες σφυρήλατες ζάντες 17in πατούσαν σε ελαστικά 235/40. Οι διαφορές σε μηχανικά μέρη περιλάμβαναν αναβαθμισμένο σύστημα λίπανσης, κοντύτερο βήμα διαφορικού 3,23 (από 3,15) ενώ ο κόφτης τελικής πήρε πόδι.

3) BMW M3 E46
Η Τελειότερη M3
Η BMW εκμεταλλεύεται στο έπακρο την εμπειρία των δυο προηγούμενων γενιών M3 αλλά και τις αντιδράσεις των πελατών της και δεν αργεί να κατασκευάσει την έκδοση Μ της σειράς Ε46, αναβιώνοντας μάλιστα το χαρακτήρα της εκπληκτικής Ε30. Η τρίτη γενιά M3 παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2000 και αμέσως ταρακούνησε για τα καλά τον ανταγωνισμό. Ο κινητήρας S54 βασίζεται στον S52 όμως τα περισσότερα μέρη του είναι ανασχεδιασμένα για υψηλή απόδοση και στροφάρισμα. Με διάμετρο 87mm και διαδρομή 91mm ο κυβισμός φτάνει τα 3.246cc. Η BMW Motorsport είχε εξοπλίσει την E46 με όλη την τεχνολογία που είχε αποκομίσει στα 30 χρόνια ενασχόλησης με τους αγώνες. Σφυρήλατα αλουμινένια έμβολα με επίστρωση γραφίτη και μπεκ λίπανσης στο κάτω μέρος, σφυρήλατες μπιέλες και στρόφαλος, κούφιοι εκκεντροφόροι, ειδικά επεξεργασμένη κυλινδροκεφαλή, εξαπετάλουδη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη εισαγωγή, συμπίεση 11,5:1, σύστημα συνεχούς μεταβαλλόμενου χρονισμού Double Vanos στην εισαγωγή και στην εξαγωγή και εξελιγμένο σύστημα Management Siemens MSS54 ικανό για 25 εκατομμύρια υπολογισμούς το δευτερόλεπτο. Ο υστερικός S54 απέδιδε στα χαρτιά 343Ps (ειδική ισχύς 106Ps/lt) με 37,2kg ροπής εκτοξεύοντας το βαρύ αμάξωμα των 1.560kg στα 100km/h σε 5,2sec, ενώ η τελική ταχύτητα έφτανε τα 250km/h με ηλεκτρονικό περιοριστή. Στη μετάδοση συναντάμε για πρώτη φορά το Variable M Differential -ένα εκπληκτικό διαφορικό με μεταβαλλόμενο ποσοστό εμπλοκής 0-100% ανάλογα με τις συνθήκες ενώ το κιβώτιο είναι εξέλιξη του 6τάχυτου της Getrag από τη M3 E36 Evo. Ενα χρόνο αργότερα λανσαρίστηκε η M3 με το ημιαυτόματο σειριακό κιβώτιο SMGII, η λειτουργία του οποίου βασίζεται σε έναν ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη που ελέγχεται από μια ξεχωριστή μονάδα ελέγχου του κιβωτίου και τον MSS54. Το σύστημα M Drivelogic περιλαμβάνει 11 προγράμματα αλλαγής ταχυτήτων με το πιο γρήγορο πρόγραμμα να αλλάζει σε μόλις 80 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Οι αλλαγές με τις κοινές αδερφές της Μ3 δεν σταματούσαν στον κινητήρα αφού η διάταξη της ανάρτησης ήταν ενισχυμένη τόσο μπροστά όσο και πίσω με βραχίονες από αλουμίνιο, διαφορετική γεωμετρία ανάρτησης, σκληρότερα αμορτισέρ-ελατήρια, αλλά και αντιστρεπτικές μεγαλύτερης διαμέτρου. Το σύστημα πέδησης ήταν νέο και αποτελούταν από δίσκους 332mm και στους δυο άξονες, κατασκευασμένους από συνθετικά υλικά και ακινητοποιούσαν τη M3 από 100-0km/h σε 35m και 2,6sec. Τα πρησμένα φτερά φιλοξενούσαν τους τροχούς 18in με ελαστικά 225/45/R18 μπροστά και 255/40/R18 πίσω ενώ προαιρετικά μπορούσε να εξοπλιστεί με πανέμορφες σφυρήλατες ζάντες 19in με ελαστικά 225/40/R19 και 255/35/R19 αντίστοιχα.
Κατά πολλούς η Ε46 M3 θεωρείται η καλύτερη M3 όλων των εποχών και ένα από τα καλύτερα sport αυτοκίνητα της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας καθώς συνδυάζει μοναδικά τη δύναμη, τις εκρηκτικές επιδόσεις και τα εξαιρετικά οδηγικά χαρακτηριστικά σε ένα πανέμορφο δυναμικό παρουσιαστικό με άκρως πολυτελές εσωτερικό.

Μ3 Ε46 CSL
Το 2003 παρουσιάστηκε η πιο extreme M3 E46, η CSL σε περιορισμένη παραγωγή μόλις 1300 μονάδων. Η CSL ήταν σημαντικά ελαφρύτερη κατά 130kg χάρη στην οροφή από carbon-fibre, το πορτ-μπαγκάζ από ενισχυμένο πλαστικό, τα παράθυρα από ειδικό γυαλί, ενώ αφαιρέθηκαν πολλά στοιχεία πολυτέλειας από το εσωτερικό όπως τα δερμάτινα-ηλεκτρικά καθίσματα (που αντικαταστάθηκαν από αγωνιστικά bucket), τα μονωτικά υλικά, το A/C και το ηχοσύστημα, και οι πλευρικοί αερόσακοι. Ο S54 απέδιδε 17 παραπάνω ίππους χάρη στους αγριότερους εκκεντροφόρους, την εισαγωγή "σπήλαιο" με το carbon plenum, την πιο ελεύθερη εξάτμιση και την αναβαθμισμένη ECU. Η CSL εξοπλιζόταν αποκλειστικά με το σειριακό κιβώτιο SMG II ενώ έγινε αναπρογραμματισμός του συστήματος DSC υιοθετώντας το M-Track Mode. Με καίριες αλλαγές στο στήσιμο όπως πιο κοντή κρεμαγιέρα, αντιστρεπτικές μεγαλύτερες διαμέτρου, πιο σφιχτές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, αναβαθμισμένα φρένα 345mm και πανάλαφρες ζάντες 19in με semislick Michelin Pilot Sport Cup, η M3 E46 CSL είναι η πιο κοντινή έκδοση στη νοοτροπία της M3 E30.

4) BMW M3 E92
A new M Dimension
Η τελευταία γενιά της M3 ανακοινώθηκε επίσημα στην έκθεση της Γενεύης τον Μάιο του 2007. Το Concept car πήρε σάρκα και οστά τον Σεπτέμβριο του 2007 στην έκθεση της Φρανκφούρτης όπου έγινε και η πρώτη επίσημη παρουσίαση της M3 τέταρτης γενιάς. Μετά από 16 χρόνια χρησιμοποίησης του πολυβραβευμένου straight six κινητήρα, η M3 E92 εξοπλίζεται πλέον με ένα ολοκαίνουριο οκτακύλινδρο κινητήρα. Ο S65 βασίζεται στον V10 των M5/M6 και είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένος από αλουμίνιο ζυγίζοντας μόλις 202kg -15kg λιγότερα από τον κινητήρα της M3 E46. Με χωρητικότητα που φτάνει τα 3.999cc και υπερτετράγωνη σχεδίαση (διάμετρος 92mm με διαδρομή 75,2mm) ο S65 στροφάρει άνετα μέχρι τον κόφτη στις 8.400rpm. O κινητήρας της M3 E92 ρουφάει μανιασμένα αέρα μέσω ενός οκταπετάλουδου συστήματος εισαγωγής που ουσιαστικά πρόκειται για δυο τετραπετάλουδα, ένα για κάθε πλευρά του V, με ξεχωριστούς ηλεκτρονικούς μηχανισμούς ελέγχου που ανοιγοκλείνουν τις πεταλούδες με ταχύτητα 120ms. Με συμπίεση 12:1 και ένα από τα πιο εξελιγμένα συστήματα management σε αυτοκίνητο παραγωγής, το Siemens MSS60 (με τρεις επεξεργαστές 32bit και 200.000.000 υπολογισμούς το δευτερόλεπτο) ο S65 αποδίδει 420Ps με 40,8kg ροπής. Φυσικά οι αλλαγές δεν περιορίζονται μέσα στο φουσκωτό αλουμινένιο καπό αφού πάνω από το 80% των εξαρτημάτων της M3 είναι ανασχεδιασμένα με μοναδικά κοινά σημεία με τις μικρές αδερφές της να αποτελούν οι πόρτες, τα φανάρια και το πορτ-μπαγκάζ. Τα γόνατα Mc Pherson στον μπροστινό άξονα έχουν αντικατασταθεί με νέας σχεδίασης, με έμφαση στο μειωμένο βάρος και τη μεγαλύτερη ακαμψία ενώ σε όλα τα μέρη της ανάρτησης έχουν χρησιμοποιηθεί κράματα αλουμινίου για μεγαλύτερη ακρίβεια χειρισμών. Στον πίσω άξονα συναντάμε την ίδια διάταξη πέντε συνδέσμων από την σειρά Ε92 αλλά στην προκειμένη περίπτωση οι βραχίονες της ανάρτησης είναι από σφυρήλατο αλουμίνιο για εξοικονόμηση βάρους. Οι αντιστρεπτικές μπρος-πίσω είναι πολύ μεγαλύτερης διαμέτρου από τις κοινές 3άρες και κούφιες για μείωση βάρους. Η δουλειά που έχει γίνει στο αμάξωμα της M3 για να διατηρηθεί το χαμηλό βάρος είναι εκτεταμένη και περιλαμβάνει carbon οροφή, καπό, πορτ-μπαγκάζ και φτερά από αλουμίνιο, αλλά και θερμοπλαστικές βάσεις προφυλακτήρα. Το εκπληκτικό διαφορικό Variable M Differential με μεταβαλλόμενο ποσοστό εμπλοκής 0-100% φυσικά παρέμεινε αλλά η εμπλοκή του έγινε πιο προοδευτική. Το μοναδικό ουσιαστικό μειονέκτημα της M3 E46 ήταν τα φρένα, κάτι που διορθώθηκε στην E92. Οι ατσάλινοι διάτρητοι αεριζόμενοι δίσκοι έχουν διάμετρο 360 x 32mm μπροστά και 350 x 24mm πίσω αλλά η εμμονή των μηχανικών της M στις πλευστές διπίστονες δαγκάνες παραμένει. Για πρώτη φορά υιοθετείται το σύστημα M Drive μέσω του οποίου μπορεί ο κάθε οδηγός να αποθηκεύσει τις προσωπικές του ρυθμίσεις με το μαγικό κουμπί M στο τιμόνι. Οι επιλογές περιλαμβάνουν την απόκριση του κινητήρα μέσα από τρεις χαρτογραφήσεις, τον έλεγχο της υποβοήθησης servotronic, την απόσβεση της προαιρετικής ανάρτησης EDC με τα ηλεκτροϋδραυλικά αμορτισέρ και τη μερική ή πλήρη απενεργοποίηση του DSC. Από τον Απρίλιο του 2008 η M3 είναι διαθέσιμη και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων, ονόματι M-DCT (Double Clutch Transmission), το οποίο μειώνει κατά 0,2sec την επίδοση της M3 στο 0-100km/h. Προκειμένου να διευρύνει το κοινό της M3, η BMW το καλοκαίρι του 2008 παρουσίασε τις εκδόσεις Sedan και Coupe-Cabriolet με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή οι οποίες στερούνται ελαφρώς των δυναμικών χαρακτηριστικών της Coupe αδερφής τους αλλά παρουσιάζουν τον εκπληκτικό κόσμο της M3 σε ένα νέο κοινό με διαφορετικές ανάγκες, όπως το πορτ-μπεμπέ! Η τελευταία ενσάρκωση της M3 δεν είναι τόσο σκληροπυρηνική όπως η Ε46 αλλά ενώνει μαγικά τον κόσμο των Supercars με ένα καθημερινό αυτοκίνητο.












ΠηγήΑπο προσωπικο αρχειο....μαλλον 4Τ)

[m3est]

Εχω την εντυπωση πως δεν βγηκε BMW M3 E36 Lightweight - CSL .Μαλλον εννοεις την Μ3 GT.

[Stathis]

την αναφερει κι εδω νικο...
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M3

[Vasilis]

Εχω την εντυπωση πως δεν βγηκε BMW M3 E36 Lightweight - CSL .Μαλλον εννοεις την Μ3 GT.

εεεεε????


ας απαντησουν οι πιο ειδικοι.....

καποια πραγματα απο το δικτυο , τα κραταω για προσωπικο αρχειο....κ απλα ηρθε η στιγμη να τα μοιραστω με καλους φιλους.....!

αν κατι ειναι λαθος ....διορθωστε παιδια ή συμπληρωστε......!

[Monsta]

χμμμ ούτε κι εγώ ήξερα για το 36 csl. Πολύ ενδιαφέρον & συλλεκτικό κομμάτι!

[BILL007]

Εχω την εντυπωση πως δεν βγηκε BMW M3 E36 Lightweight - CSL .Μαλλον εννοεις την Μ3 GT.

χμμμ ούτε κι εγώ ήξερα για το 36 csl. Πολύ ενδιαφέρον & συλλεκτικό κομμάτι!

Ναι όντως υπάρχει και CSL στο Ε36(απο εκεί ξεκίνησε κατα βάσει)!!!!!!!

[m3est]

την αναφερει κι εδω νικο...
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M3

Εντυπωσιακο.Πρωτη φορα το ακουω.Διατηρω συλλογη προσπεκτους και βιβλιων BMW απο το 1978 μεχρι σημερα.Αν βρει καποιος να μας το δειξει σε καποια φωτογραφια η επισημο εγγραφο BMW (οχι Google) θα τον παραδεχτω.

[Stathis]

https://www.usautoparts.net/bmw/models/m3_ltw.htm

https://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=14

[Monsta]

https://www.usautoparts.net/bmw/models/m3_ltw.htm

https://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=14

Στάθη, nice find!

OFF TOPIC: Παίζεις με το # των post σου?