Εξακύλινδρες BMW Μ50, Μ52, Μ54

[giannis_compact]

Λίγο πολύ όλοι ξέρουμε για τους εξακύλινδρους εν σειρά κινητήρες της BMW. Ήθελα από καιρό να κάνω ένα thread για τους συγκεκριμένους κινητήρες. Από μικρός, σε ηλικία 8 ετών που διάβαζα περιοδικά αυτοκινήτων θυμάμαι να διαβάζω για εξακύλινδρα. Λάτρης των Merc τότε μιας και είχε ο πατέρας μου αλλά εμένα μου άρεσαν τα BMW.

Δε θα ξεχάσω ένα τέυχος του DRIVE που ήταν ή χειμώνας 2002 ή άνοιξη 2003 και είχε συγκριτικό τρεις γενιές Μ3. Εκείνο το τεύχος με είχε στιγματίσει και ήταν η πρώτη φόρα που μάθαινα για Μ3 Ε30 (άσχετα που είναι 4κύλινδρη). Το διάβαζα και το ξαναδιάβαζα και το μόνο που σκεφτόμουν ήταν ότι μια μέρα θα πάρω κι εγώ ένα BMW.

Λίγο αργότερα, το Μάρτιο του 2004 αγόρασα ένα περιοδικό EVO διότι στο εξώφυλλο είχε ένα 325ci E46. Δεν ήξερα όμως ότι μέσα στο συγκεκριμένο τεύχος είχε οδηγό αγοράς για εξακύλινδρες BMW E36 και Ε46. Από τότε τουλάχιστον μία φορά το μήνα θα διαβάσω το συγκεκριμένο 20σελιδο σχεδόν άρθρο.
Οι κινητήρες Μ50, Μ52, Μ54 είναι αδιαμφισβήτητα από τους πιο πετυχημένους της φίρμας.

Ο Μ50 αντικατέστησε τον Μ20 το 1990. Ήταν 24βάλβιδος με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κεφαλή αλουμινίου. Μέχρι το 1992 βγήκε σε 3 εκδόσεις: Μ50Β20 (1991 κυβικά, 150 ίπποι, 190nm ροπή), Μ50Β24 σε κάποιες χώρες (2394 κυβικά, 188 ίπποι, 235nm ροπή), Μ50Β25 (2494 κυβικά, 192 ίπποι, 245nm ροπή).

Στα τέλη του 1992 ο Μ50 αναβαθμίστηκε σε Μ50ΤU (technical update). Η αναβάθμιση αυτή αναφέρεται κυρίως στην τοποθέτηση του Vanos εισαγωγής. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά παρέμειναν τα ίδια, μόνο που με την τοποθέτηση του Vanos η ροπή στον Μ50 εμφανίζεται 500 στροφές νωρίτερα, στις 4200 αντί στις 4700 του Μ50 χωρίς Vanos.

M50 χωρίς βάνος:


Μ50TU με βάνος:


Το 1994 αντικαταστάθηκε ο Μ50 από τον Μ52. Στον Μ52 εκτός από τη κεφαλή που ήταν ήδη από τον Μ50 αλουμινένια, το μπλοκ έγινε και αυτό αλουμινένιο με επικάλυψη nicasil εκτός από την αγορά της Β. Αμερική που τα μπλοκ ήταν ακόμα απο χυτοσίδηρο εκτός από την Ζ3 στις εκδόσεις με τον Μ52Β28 που τοποθετήθηκαν αλουμινένια μπλοκ αλλά με χιτώνια από χυτοσίδηρο. Οι εκδόσεις του Μ52 είχαν διαφοροποιήσεις από τον Μ50 σε ορισμένες εκδόσεις. Υπήρχαν οι Μ52Β20 (1991 κυβικά, 150 ιπποι, 190nm ροπή), Μ52Β25 (2494 κυβικά, 170 ίπποι, 245nm ροπή), Μ52Β28 (2793 κυβικά, 193 ίπποι, 280nm ροπή).

Το 1999 η BMW παρουσίασε το Μ52TUΒ. Η αναβάθμιση αυτή περιελάμβανε την τοποθέτηση του Vanos και στην εξαγωγή. Η ροπή εμφανίζεται ακόμα πιο χαμηλά, από 500 ως 700 στροφές ανάλογα τον κινητήρα.

M52 με Vanos εισαγωγής:


Μ52 με Vanos και στην εισαγωγή και στην εξαγωγή (σχεδόν όμοιος του Μ54):


Στα τέλη του 2000 ο Μ54 αντικάτεστησε με τη σειρά του τον Μ52 και έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2006. Πλέον υπάρχει ηλεκτρική πεταλούδα γκαζιού, αλουμινένιο μπλοκ και κεφαλή όπως και στον Μ52 και κινητήρες με νέο κυβισμό και ιπποδύναμη. Ο Μ54Β22 (2171 κυβικά, 170 ίπποι, 210nm ροπή) , ο Μ54Β25 (2494 κυβικά, 192 ίπποι, 237nm ροπή) και ο Μ54Β30 (2979 κυβικά, 231 ίπποι, 300nm ροπή).

M54:


Το 2006, λοιπόν, σταμάτησε η παραγωγή των κινητήρων αυτών που πραγματικά αποτέλεσαν σήμα κατατεθέν στην πορεία και την ιστορία της. Αποτελεί τον αγαπημένο μου κινητήρα. Έφτασα δύο φορές στην αγορά ενός αυτοκινήτου με τον κινητήρα αυτόν αλλά τελικά ενώ εγώ το ήθελα πολύ, η τύχη μου είχε άλλη γνώμη. Πλέον, μιας και οι αυτοκινητοβιομηχανίες στοχεύουν σε λίγα κυβικά με πολλούς υπερτροφοδοτούμενους ίππους, ατμοσφαιρικοί κινητήρες σαν αυτούς δεν έχουν κανένα μέλλον. Μετανιώνω που δεν προσπάθησα νωρίτερα να βρω ένα 6κύλινδρο αυτοκίνητο ή έστω να έκανα το δικό μου όταν το 4κύλινδρο χτύπησε. Ο ήχος ενός straight 6 θα αποτελεί πάντα για μένα τον πιο όμορφο ήχο σε κινητήρα.