Παν. Πρ. Αναβάσεων: 7ος γύρος, Πλατάνι

[TSAF]

Οι μάχες της Α/6 έχουν πάντα τεράστιο ενδιαφέρον, αφού οδηγοί όπως οι Γιάννης Ζάγαρης (φωτ.), Κώστας Παπαχρήστος, Ανδρέας Ντόφης και όχι μόνο υπόσχονται την ύπαρξη συναγωνισμού
Όμορφα και θεαματικά είναι τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ε, όπως η BMW M3 του Δημήτρη Παντελάκη, που κέρδισε την Ε/12 για δικίνητα αυτοκίνητα στον περασμένο αγώνα, στην Πορταριά
Μετά τη νίκη στην κατηγορία Ν έως 2 λίτρα στην Πορταριά, ο Δημήτρης Μανούσης θα συμμετάσχει για δεύτερη φορά φέτος σε αγώνα, στο Πλατάνι
Με την ανάβαση Πλατάνι, ή πιο γνωστή με την ονομασία Ανάβαση Πιτίτσας, συνεχίζεται το ερχόμενο Σαββατοκύριακο 23-24 Οκτωβρίου, το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων.

Όλα είναι έτοιμα για τη διεξαγωγή του 7ου και προτελευταίου γύρου του θεσμού, που διακρίνεται για τις συμμετοχές που προσελκύει σε κάθε του αγώνα, αλλά και τον αριθμό των θεατών που παρακολουθούν τις προσπάθειες των οδηγών. Η φετινή έκδοση του Πατρινού αγώνα, έχει μια σημαντική διαφορά, η οποία έγκειται στην ονομασία του. Η ανάβαση έχει πλέον ονομαστεί Πλατάνι, από το χωριό μετά το οποίο βρίσκεται η εκκίνηση της διαδρομής των περίπου 3,5 χιλιομέτρων. Μιας διαδρομής, που είναι από τις αγαπημένες και πιο κλασικές για οδηγούς και θεατές από το 1973.

Τη διοργάνωση έχει αναλάβει φυσικά ο τοπικός Α.Ο.Πατρών, με τη φετινή διαδρομή να είναι κατά 400 μέτρα μεγαλύτερη, αφού συμπεριλαμβάνεται ακόμη μια στροφή. Με αυτό τον τρόπο, η διαδρομή έχει ακριβώς το μήκος που είχε όταν έπαιρνε το βάπτισμα του πυρός κατά τη δεκαετία του 1970. Ο αγώνας θα ξεκινήσει τυπικά την Παρασκευή 22 Οκτωβρίου με τον τεχνικό έλεγχο, ενώ όπως πάντα οι χρονομετρημένες δοκιμές θα διεξαχθούν το Σάββατο 23 Οκτωβρίου, με ώρα εκκίνησης να έχει οριστεί στις 11:00. Το πρωί της επομένης και πιο συγκεκριμένα στις 10:00 έχει προγραμματιστεί η εκκίνηση του αγώνα, αφού πρώτα όσοι θεατές επιθυμούν, μεταφερθούν σε επιλεγμένα από την οργάνωση σημεία με πούλμαν, μια αναμφίβολα θετική κίνηση, που δε συμβαίνει για πρώτη φορά από τον Α.Ο.Π.

Παρά τη δύσκολη οικονομική περίοδο που διανύουμε, οι συμμετέχοντες δείχνουν εμπράκτως τη στήριξή τους στην ανάβαση Πιτίτσας που ονομάζεται πλέον Πλατάνι και 98 οδηγοί θα βρεθούν στην αφετηρία. Από αυτούς, οι 7 ανήκουν στην κατηγορία των Ιστορικών Αυτοκινήτων, με τους Γιώργο Κατσαρό και Λάμπρο Αγγελάκη να συγκεντρώνουν τα βλέμματα στα εντυπωσιακά Ford Escort. Έπειτα, θα ακολουθήσουν οι 25 οδηγοί της κατηγορίας Ν μεταξύ των οποίων αναμένονται μεγάλες μάχες. Ανάμεσα σε αυτές, ξεχωρίζει αυτή για τη γενική της κατηγορίας, όπου συμμετέχουν πολλοί και καλοί συνδυασμοί. Πέραν των συνήθων υπόπτων Λάμπρου Κύρκου και Σταμάτη Κατσίμη, που σε κάθε αγώνα δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό με τα Mitsubishi Lancer EVO IX, αλλά και του Κώστα Πατσουρέα, ο οποίος σε κάθε αγώνα βρίσκεται ολοένα και πιο κοντά στην κορυφή, στην Πιτίτσα υπάρχουν ορισμένοι ακόμη εξαιρετικοί συνδυασμοί. Ο λόγος για το Βασίλη Κυρίτση, που επιστρέφει στο θεσμό που «ανδρώθηκε» με το Mitsubishi Lancer EVO IX, καθώς και τον Κώστα Κόρακα, με αντίστοιχο αυτοκίνητο. Αξίζει να σημειώσουμε, πως για πρώτη φορά φιγουράρουν στη λίστα συμμετοχών ενός ελληνικού αγώνα, τέσσερα Mitsubishi Lancer EVO X, που θα έχουν ως οδηγούς τους Νίκο Καρπάνο, Θανάση Τσίλη, Ποσειδώνα Γορίτσα και Διαμαντή Τζαμπάζη.

Από εκεί και έπειτα, η σκυτάλη θα περάσει στους 30 οδηγούς της κατηγορίας Α, που διακρίνεται για το συναγωνισμό της, ειδικά στην κλάση Α/6, από την οποία συνήθως αναδεικνύεται και ο νικητής της κατηγορίας Α έως 2 λίτρα, παρά και την παρουσία αυτοκινήτων της Α/7. Βέβαια, σε αυτή την κατηγορία ως φαβορί φαντάζει ο Σταύρος Σταμέλος, με το VW Golf Kit Car. Σημαντική είναι και η παρουσία οδηγών στην Α/8, με τους γνωστούς Μιχάλη Ευθυμίου (Ford Escort WRC) και Αργύρη Τσούλο (Mitsubishi Lancer) που μάχονται για τον τίτλο, να πλαισιώνονται από τον ταχύτατο τοπικό Πάνο Σπυρόπουλο, ο οποίος θέλει να διασκεδάσει με ένα Mitsubishi Lancer EVO VIII, με το οποίο πάντως είχε κερδίσει με άνεση το Ράλλυ Αχαιός τον Ιούλιο. Ακόμη, άξιο προσοχής θα είναι και το Seat Cordoba WRC του Αντώνη Χατζηβασιλείου. Τέλος, η κατηγορία Ε είναι η πιο πολυπληθής κατηγορία, αφού συγκεντρώνει 36 συμμετοχές, που διακρίνονται και για την ποιότητά τους. Στην Ε/10, ο Γιώργος Πολίτης (Citroen AX) θα αντιμετωπίσει εξαιρετικό συναγωνισμό από τοπικούς οδηγούς όπως οι Νίκος Καλούδης, Βασίλης Σουβαλιώτης και Γιώργος Κυριαζής με Peugeot 205, αλλά φυσικά και από τον ταχύτατο Παντελή Βασιλειάδη, που επιστρέφει με το γνωστό μας Citroen AX. Φυσικά, η Ε/12 δίνει τους συνδυασμούς από τους οποίους πιθανότατα θα προκύψει και ο καλύτερος χρόνος της ημέρας. Φαβορί φυσικά αποτελεί ο Λεωνίδας Κύρκος με το Ford Escort WRC, ενώ άξιος χειροκροτημάτων θα είναι και ο αειθαλής Νίκος Αγγλούπας, που επιστρέφει στους αγώνες με το δικό του Ford Escort, καθώς και πολλοί ακόμη οδηγοί.

Οι παραπάνω είναι μερικοί μόνο από τους λόγους για να βρεθεί κάποιος στον αγώνα, τόσο το Σάββατο στις δοκιμές όσο και, κυρίως, στο κυρίως πιάτο που θα σερβιριστεί την Κυριακή 24 Οκτωβρίου στις 10:00.

--www.rally.gr--
-------------
Ιστορικα & Ε, εμεις θα ειμαστε εκει για αλλη μια φορα φετος.

[alexm]

Οι μάχες της Α/6 έχουν πάντα τεράστιο ενδιαφέρον, αφού οδηγοί όπως οι Γιάννης Ζάγαρης (φωτ.), Κώστας Παπαχρήστος, Ανδρέας Ντόφης και όχι μόνο υπόσχονται την ύπαρξη συναγωνισμού
Όμορφα και θεαματικά είναι τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ε, όπως η BMW M3 του Δημήτρη Παντελάκη, που κέρδισε την Ε/12 για δικίνητα αυτοκίνητα στον περασμένο αγώνα, στην Πορταριά
Μετά τη νίκη στην κατηγορία Ν έως 2 λίτρα στην Πορταριά, ο Δημήτρης Μανούσης θα συμμετάσχει για δεύτερη φορά φέτος σε αγώνα, στο Πλατάνι
Με την ανάβαση Πλατάνι, ή πιο γνωστή με την ονομασία Ανάβαση Πιτίτσας, συνεχίζεται το ερχόμενο Σαββατοκύριακο 23-24 Οκτωβρίου, το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Αναβάσεων.

Όλα είναι έτοιμα για τη διεξαγωγή του 7ου και προτελευταίου γύρου του θεσμού, που διακρίνεται για τις συμμετοχές που προσελκύει σε κάθε του αγώνα, αλλά και τον αριθμό των θεατών που παρακολουθούν τις προσπάθειες των οδηγών. Η φετινή έκδοση του Πατρινού αγώνα, έχει μια σημαντική διαφορά, η οποία έγκειται στην ονομασία του. Η ανάβαση έχει πλέον ονομαστεί Πλατάνι, από το χωριό μετά το οποίο βρίσκεται η εκκίνηση της διαδρομής των περίπου 3,5 χιλιομέτρων. Μιας διαδρομής, που είναι από τις αγαπημένες και πιο κλασικές για οδηγούς και θεατές από το 1973.

Τη διοργάνωση έχει αναλάβει φυσικά ο τοπικός Α.Ο.Πατρών, με τη φετινή διαδρομή να είναι κατά 400 μέτρα μεγαλύτερη, αφού συμπεριλαμβάνεται ακόμη μια στροφή. Με αυτό τον τρόπο, η διαδρομή έχει ακριβώς το μήκος που είχε όταν έπαιρνε το βάπτισμα του πυρός κατά τη δεκαετία του 1970. Ο αγώνας θα ξεκινήσει τυπικά την Παρασκευή 22 Οκτωβρίου με τον τεχνικό έλεγχο, ενώ όπως πάντα οι χρονομετρημένες δοκιμές θα διεξαχθούν το Σάββατο 23 Οκτωβρίου, με ώρα εκκίνησης να έχει οριστεί στις 11:00. Το πρωί της επομένης και πιο συγκεκριμένα στις 10:00 έχει προγραμματιστεί η εκκίνηση του αγώνα, αφού πρώτα όσοι θεατές επιθυμούν, μεταφερθούν σε επιλεγμένα από την οργάνωση σημεία με πούλμαν, μια αναμφίβολα θετική κίνηση, που δε συμβαίνει για πρώτη φορά από τον Α.Ο.Π.

Παρά τη δύσκολη οικονομική περίοδο που διανύουμε, οι συμμετέχοντες δείχνουν εμπράκτως τη στήριξή τους στην ανάβαση Πιτίτσας που ονομάζεται πλέον Πλατάνι και 98 οδηγοί θα βρεθούν στην αφετηρία. Από αυτούς, οι 7 ανήκουν στην κατηγορία των Ιστορικών Αυτοκινήτων, με τους Γιώργο Κατσαρό και Λάμπρο Αγγελάκη να συγκεντρώνουν τα βλέμματα στα εντυπωσιακά Ford Escort. Έπειτα, θα ακολουθήσουν οι 25 οδηγοί της κατηγορίας Ν μεταξύ των οποίων αναμένονται μεγάλες μάχες. Ανάμεσα σε αυτές, ξεχωρίζει αυτή για τη γενική της κατηγορίας, όπου συμμετέχουν πολλοί και καλοί συνδυασμοί. Πέραν των συνήθων υπόπτων Λάμπρου Κύρκου και Σταμάτη Κατσίμη, που σε κάθε αγώνα δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό με τα Mitsubishi Lancer EVO IX, αλλά και του Κώστα Πατσουρέα, ο οποίος σε κάθε αγώνα βρίσκεται ολοένα και πιο κοντά στην κορυφή, στην Πιτίτσα υπάρχουν ορισμένοι ακόμη εξαιρετικοί συνδυασμοί. Ο λόγος για το Βασίλη Κυρίτση, που επιστρέφει στο θεσμό που «ανδρώθηκε» με το Mitsubishi Lancer EVO IX, καθώς και τον Κώστα Κόρακα, με αντίστοιχο αυτοκίνητο. Αξίζει να σημειώσουμε, πως για πρώτη φορά φιγουράρουν στη λίστα συμμετοχών ενός ελληνικού αγώνα, τέσσερα Mitsubishi Lancer EVO X, που θα έχουν ως οδηγούς τους Νίκο Καρπάνο, Θανάση Τσίλη, Ποσειδώνα Γορίτσα και Διαμαντή Τζαμπάζη.

Από εκεί και έπειτα, η σκυτάλη θα περάσει στους 30 οδηγούς της κατηγορίας Α, που διακρίνεται για το συναγωνισμό της, ειδικά στην κλάση Α/6, από την οποία συνήθως αναδεικνύεται και ο νικητής της κατηγορίας Α έως 2 λίτρα, παρά και την παρουσία αυτοκινήτων της Α/7. Βέβαια, σε αυτή την κατηγορία ως φαβορί φαντάζει ο Σταύρος Σταμέλος, με το VW Golf Kit Car. Σημαντική είναι και η παρουσία οδηγών στην Α/8, με τους γνωστούς Μιχάλη Ευθυμίου (Ford Escort WRC) και Αργύρη Τσούλο (Mitsubishi Lancer) που μάχονται για τον τίτλο, να πλαισιώνονται από τον ταχύτατο τοπικό Πάνο Σπυρόπουλο, ο οποίος θέλει να διασκεδάσει με ένα Mitsubishi Lancer EVO VIII, με το οποίο πάντως είχε κερδίσει με άνεση το Ράλλυ Αχαιός τον Ιούλιο. Ακόμη, άξιο προσοχής θα είναι και το Seat Cordoba WRC του Αντώνη Χατζηβασιλείου. Τέλος, η κατηγορία Ε είναι η πιο πολυπληθής κατηγορία, αφού συγκεντρώνει 36 συμμετοχές, που διακρίνονται και για την ποιότητά τους. Στην Ε/10, ο Γιώργος Πολίτης (Citroen AX) θα αντιμετωπίσει εξαιρετικό συναγωνισμό από τοπικούς οδηγούς όπως οι Νίκος Καλούδης, Βασίλης Σουβαλιώτης και Γιώργος Κυριαζής με Peugeot 205, αλλά φυσικά και από τον ταχύτατο Παντελή Βασιλειάδη, που επιστρέφει με το γνωστό μας Citroen AX. Φυσικά, η Ε/12 δίνει τους συνδυασμούς από τους οποίους πιθανότατα θα προκύψει και ο καλύτερος χρόνος της ημέρας. Φαβορί φυσικά αποτελεί ο Λεωνίδας Κύρκος με το Ford Escort WRC, ενώ άξιος χειροκροτημάτων θα είναι και ο αειθαλής Νίκος Αγγλούπας, που επιστρέφει στους αγώνες με το δικό του Ford Escort, καθώς και πολλοί ακόμη οδηγοί.

Οι παραπάνω είναι μερικοί μόνο από τους λόγους για να βρεθεί κάποιος στον αγώνα, τόσο το Σάββατο στις δοκιμές όσο και, κυρίως, στο κυρίως πιάτο που θα σερβιριστεί την Κυριακή 24 Οκτωβρίου στις 10:00.

--www.rally.gr--
-------------
Ιστορικα & Ε, εμεις θα ειμαστε εκει για αλλη μια φορα φετος.

θα ειμαι στο Κ2.
Εαν καποια μελη του forum ερθουν να παρακολουθησουν τον αγωνα, το Κ2 εχει ωραιο θεαμα σαν στροφη και θα χαρω να ειμαστε μαζι.

Πιστοποιημενος Κριτης ΕΘΕΑ ΕΛΠΑ.

[TSAF]

Η φετινή Ανάβαση Πιτίτσας είναι κλασσικό παράδειγμα για το πώς ξορκίζεται μια αγωνιστική ημέρα που ξεκινάει στραβά και καταλήγει σε έναν ήρεμο και όμορφο αγώνα με ενδιαφέρον και ανακατατάξεις στο τελευταίο λεπτό. Ο Α.Ο.Π. διοργάνωσε τον έβδομο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Αναβάσεων και αντιμετώπισε διάφορα προβλήματα τα οποία ωστόσο ξεπεράστηκαν επιτυχώς είτε χάρη στην άμεση αντιμετώπιση, είτε χάρη στη σωστή συνεργασία ανθρώπων, είτε χάρη στη βοήθεια του Θεού.

Συγκεκριμένα μετά το επεισοδιακό Σαββατιάτικο κομμάτι με τις εξόδους και τα ατυχήματα που μείωσε ακόμη περισσότερο εκείνους που θα εκκινούσαν τον αγώνα. Το πρωί της Κυριακής μόλις που είχαν ολοκληρώσει τα περάσματά τους δύο αυτοκίνητα και ο κινητήρας στο Ford Escort του Γιώργου Κατσαρού γέμισε με λάδια τις τρεις τελευταίες στροφές «προσφέροντας» στους αρκετούς θεατές που βρέθηκαν στη διαδρομή, αναμονή περίπου μιας ώρας. Προς απογοήτευση το σκηνικό κακοδαιμονίας συνεχίστηκε με τις εξόδους του Νεκτάριου Δέγλερη, του Ανδρέα Μαργαρώνη και του Κώστα Παπαχρήστου και κάπως έτσι σχεδόν ξεκληρίστηκε η πολυπληθής Α6, αλλά τουλάχιστον ολοκληρώθηκαν εκεί οι καθυστερήσεις.

Οπότε περνάμε και στα σαφώς πιο ενδιαφέροντα που σε επίπεδο κορυφής συνοψίζονται στο ότι ο Λάμπρος Κύρκος εξασφάλισε και μαθηματικά έναν ακόμη τίτλο, εκείνον της κατηγορίας Ν. Ο Κύρκος έδειξε να επηρεάζεται πολύ λιγότερο από τα λάδια που δυσχέραιναν τις προσπάθειες όλων των οδηγών και κυρίως από τους άμεσους αντίπαλούς του, τους Σταμάτη Κατσίμη και Κώστα Πατσουρέα. Έτσι η νίκη ήρθε στην ουσία στο πρώτο σκέλος όπου η επίδοσή του ήταν μακράν καλύτερη από εκείνη του Κατσίμη. Ο τελευταίος κινήθηκε σαφώς πιο γρήγορα στο δεύτερο πέρασμα αλλά και πάλι ήταν αργότερος, έστω και για μερικά εκατοστά. Ο Πατσουρέας πήρε την τρίτη θέση εμπρός από όλα τα δεκάρια αλλά μόνο στο δεύτερο σκέλος του αγώνα κινήθηκε ανταγωνιστικά και αυτό γιατί κατέβασε μια διάσταση τις ζάντες του EVO IX, το οποίο ταίριαξε καλύτερα στην ανάβαση με τις 17άρες. Από τα δεκάρια ξεχώρισε ο Διαμαντής Τσαμπάζης ο οποίος απειλήθηκε από τον Ποσειδώνα Γορίτσα στο πρώτο σκέλος αλλά πήρε περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο στο δεύτερο και εξασφάλισε την τέταρτη θέση.

Στα δίλιτρα της Ομάδας Ν ο Δημήτρης Μανούσης με το Honda Civic Type-R μετά την Πορταριά επικράτησε για δεύτερη συνεχόμενη φορά αλλά όχι με άνεση καθώς ο τοπικός Χρήστος Αυγερόπουλος με το Renault Clio Ragniotti κινήθηκε αρκετά γρήγορα. Στο δεύτερο σκέλος μάλιστα ο Αυγερόπουλος ήταν ταχύτερος αλλά τα δέκατα που κέρδισε δεν του έφταναν να καλύψει το ενάμισι δευτερόλεπτο που είχε χάσει νωρίτερα. Από εκεί και πέρα στην Ομάδα Ν συνέβησαν πολλά και διάφορα.

Αγωνιστικά στη Ν2 ο Θανάσης Κρέτσας με το Peugeot 106 είχε πάρει κεφάλι με διαφορά δύο δευτερολέπτων από τον Μπουροθανασόπουλο από το πρώτο σκέλος, αλλά είχε έξοδο στο δεύτερο και έχασε μοναδική ευκαιρία για νίκη. Ο Μπουροθανασόπουλος (Citroen Saxo) μόλις ενημερώθηκε για την ατυχία του κυριότερου αντιπάλου του δεν πίεσε όσο έπρεπε και έτσι στον τερματισμό διαπίστωσε με έκπληξη πως ήταν και πάλι δεύτερος, αυτή τη φορά πίσω από τον Γιώργο Ντέκα με το άλλο Saxo και ελάχιστα εμπρός από τον Θόδωρο Ζαχαριάδη με το Peugeot 106. Τελικά όμως ο Μπουροθανασόπουλος είναι ο νικητής της Πιτίτσας αφού το ηλεκτρικό χειρόφρενο στο Saxo του Ντέκα του κόστισε 5 δευτερόλεπτα και τον έστειλε τρίτο, ολοκληρώνοντας έτσι άδοξα μια πολύ ενδιαφέρουσα μάχη. Στη Ν1 και τις μονομαχίες των Peugeot 106 ο Χρήστος Βασιλείου ήταν ταχύτερος και στα δύο σκέλη αλλά ένα παράτυπο φίλτρο τον έστειλε εκτός αγώνα και έτσι η νίκη πέρασε στον Κώστα Πάρρα με δεύτερο τον Κώστα Ντέκα για οκτώ μόλις δέκατα.

Στην Ομάδα Α η έκπληξη ήρθε από τον Αντώνη Χατζηβασιλείου με το σπάνιο για τους ελληνικούς αγώνες, Seat Cordoba WRC. Ο Χατζηβασιλείου πήρε οκτώ δέκατα από τον Μιχάλη Ευθυμίου με το Ford Escort WRC στο πρώτο σκέλος και ο πολυπρωταθλητής δεν κατάφερε να καλύψει παρά τα μισά από αυτά στο δεύτερο ανέβασμα, χάνοντας έτσι την ευκαιρία να εξασφαλίσει και εκείνος τον τίτλο της κατηγορίας μια στροφή πριν το φινάλε. Ο Αργύρης Τσούλος με το EVO IX ήταν τρίτος και εξακολουθεί να ελπίζει για τον τίτλο, τον οποίο θα γευτεί σε περίπτωση που ο Ευθυμίου δεν τερματίσει στον Σχίνο. Στα δίλιτρα ο Σταύρος Σταμέλος με το VW Golf Kit Car δεν συνάντησε δυσκολίες από τον Ηλία Λαζανά (Ford Puma Kit Car) όπως ήταν φυσικό εξάλλου, ενώ στην Α6 είχαμε μια από τις πιο όμορφες μάχες με το Σπύρο Βοργιά (Peugeot 106) να κερδίζει τον Ανδρέα Ντόφη (Citroen Saxo) με διαφορά μόλις δύο δεκάτων. Ο Γιάννης Φωτεινέλης (Honda Civic Type-R) επικράτησε εύκολα απέναντι στον πατέρα του, Στράτο με το Renault Clio Ragniotti της A7 και ακόμη πιο εύκολα πήρε την Α5 ο Αντώνης Παπαρινόπουλος με το Peugeot 206.

Στην Ομάδα Ε ο Λεωνίδας Κύρκος με το Ford Escort WRC εντυπωσίασε και πάλι με τους χρόνους του κυρίως στις πιο δύσκολες συνθήκες του πρώτου σκέλους όπου τα τσιμέντα στα λάδια δημιουργούσαν ελαφρώς γλιστερό οδόστρωμα και έτσι έφτασε στην καλύτερη επίδοση της ημέρας με 4:02.29. Εξαιρετικός βεβαίως ήταν και ο Αντώνης Αθυμαρίτης με τη Lancia Delta Integrale που ήταν ταχύτατος και στα δύο σκέλη, ενώ τρίτο χρόνο στη γενική της Ομάδας Ε και νικητής στα δίλιτρα ήταν ο Βασίλης Ντέρμας με το Ford Escort RS2000 που επικράτησε και στην κλάση Ε11 του Χρήστου Παπαχριστόπουλου με το VW Scirocco. Οι περισσότερες κλάσεις της Ε κρίθηκαν στα λίγα δευτερόλεπτα, αποκορύφωμα όμως ήταν η Ε12 για τα δικίνητα όπου τα τρία BMW M3 στριμώχτηκαν μέσα σε λιγότερο από ενάμισι δευτερόλεπτο. Νικητής ήταν ο Βασίλης Καλκούνος και τον ακολούθησε ο Δημήτρης Παντελάκης με τρίτο τον Διονύση Τροβά, κατάταξη που διαμορφώθηκε στο δεύτερο σκέλος, καθώς στο πρώτο ο Τροβάς ήταν δεύτερος και μόλις έξι εκατοστά πίσω του ο Παντελάκης. Στην Ε10 ο Γιώργος Πολίτης με το Citroen AX Maxi πήρε από ενάμισι δευτερόλεπτο σε κάθε σκέλος για να πάρει και τη νίκη απέναντι στον Παντελή Βασιλειάδη με το άλλο AX και ουσιαστικά να εξασφαλίσει και τον τίτλο της κλάσης. Στην Ε9 χωρίς αντίσταση ήταν η… βόλτα για τον Χαράλαμπο Ροϊδόπουλο με το Peugeot 205 Maxi.

Τέλος στην κατηγορία των ιστορικών ο Λάμπρος Αγγελάκης (Ford Escort RS2000) πήρε τη νίκη με δεύτερο τον Δημήτρη Παπανδρέου (Porsche 911) ο οποίος έκανε υπερπροσπάθεια στο δεύτερο σκέλος και εκμεταλλεύτηκε και την καθυστέρηση του Αγγελάκη, αλλά το μόνο που κατάφερε ήταν να πλησιάσει στο ενάμισι δευτερόλεπτο.

Επόμενος αγώνας για το Πρωτάθλημα Αναβάσεων είναι η νέα Ανάβαση Σχίνου που θα αποτελέσει και νέο φινάλε για το πρωτάθλημα στη θέση της Ριτσώνας.

Ας δούμε τι δήλωσαν ορισμένοι από τους πρωταγωνιστές

Λάμπρος Κύρκος: «Ένα ενδιαφέρον και όμορφο πρωτάθλημα ολοκληρώνεται για εμάς καθώς πετυχαίνουμε το στόχο μας. Είναι πολύ καλό που είχαμε ανταγωνισμό φέτος αφού βοήθησε και εμένα αλλά και να βελτιώσουμε το αυτοκίνητο και τόσο ο Σταμάτης Κατσίμης όσο και ο Κώστας Πατσουρέας αποδείχτηκαν άξιοι αντίπαλοι».

Στράτος Φωτεινέλης: «Είμαι στεναχωρημένος που δεν έγινε σωστή διαχείριση ενός αιτήματος που έκαναν οι οδηγοί και αφορούσε τη διαδρομή. Για τη λέσχη δεν μπορεί να πι κανείς πως δεν προσπάθησε, όμως οι συνθήκες που επικρατούσαν στο οδόστρωμα ήταν πρωτόγνωρες. Ειλικρινά δεν ξέρω αν έτσι μπορούμε να ξανακάνουμε ανάβαση στην Πιτίτσα».

Αντώνης Χατζηβασιλείου: «Ο αγώνας ήταν πολύ καλός. Εμείς ακόμη ψάχνουμε το αυτοκίνητο σε ρυθμίσεις και πατήματα, αλλά το ευχαριστηθήκαμε. Ευελπιστούμε και σε άλλα τέτοια αποτελέσματα γιατί το αυτοκίνητο ακόμη δεν έχει τελειώσει να προετοιμάζεται».

Βασίλης Ντέρμας: «Καλός αγώνας, η Λέσχη βοήθησε από την πλευρά της με μια στροφή περισσότερη που μας έβαλε. Όλα ήταν ωραία. Κέρδισα και το ευχαριστήθηκα ακόμη πιο πολύ».

Ηλίας Λαζανάς: «Ήταν ένας πολύ καλός αγώνας. Φτιάχνουμε το αμάξι σιγά σιγά, πιστεύω πως σύντομα θα έρθουμε κοντά εκεί που θέλουμε. Είμαι ικανοποιημένος με την επίδοσή μου».

Γιάννης Φωτεινέλης: «Με τον αγώνα αυτό εξασφάλισα ουσιαστικά το πρωτάθλημα της Α7 και είμαι ικανοποιημένος για αυτό. Η διαδρομή ήταν ανέλπιστα απαράδεκτη δυστυχώς και η οργάνωση μέτρια».

Λεωνίδας Κύρκος: «Η Ανάβαση Πιτίτσας είναι μια ανάβαση με ιστορία. Είναι γρήγορη, τα αυτοκίνητα στρίβουν με χιλιόμετρα και οι θεατές το ευχαριστιούνται. Το φύλαξα λίγο για τα λάδια, το οδόστρωμα είναι λίγο περίεργο αλλά αν δεν κάνουμε τέτοιους αγώνες δεν θα έχουμε και ανάλογες εμπειρίες. Ήταν καλό που είχα και συναγωνισμό από τους χρόνους του Αθυμαρίτη».

---www.rally.gr---
απλα τελειααααααααααααααααααα

[m-power_01]

Ήταν ωραία ! Πέτυχα και τον Αλέξη στην κ2 οπότε είχα πλήρη ενημέρωση !

[Samaro]

Από θαύμα γλυτώσαμε τους νεκρούς πάλι. Δείτε το ατύχημα προς το τέλος!!
Επιτέλους να δώ, πότε θα σοβαρέψουμε (?) σ'αυτή τη χώρα της προχειρότητας !!!
Απορίας άξιο για μιά φορά ακόμη, το πως επιτρέπουν στον κόσμο να καθεται σε σημεία καρμανιόλες.
https://www.youtube.com/watch?v=jdaK...&feature=email

[E46 POWER]

δεν φταινε αυτοι...αν πουνε οι αγωνιζομενοι "εμεις δολοφονοι δεν γινομαστε'' ισως αλλαξει κατι!

[TSAF]

Επιστολή Νεκτάριου Δέγλερη 27/10/2010 10:49 πμ

Κοιν. Σ.Ο.Α.Α. ,Μ.Μ.Ε.

Θα θέλαμε να σας αναφέρουμε το περιστατικό που μας συνέβη στην Ανάβαση Πιτίτσας-Πλάτάνι.

Την Κυριακή του αγώνα 24/10/2010 στο Α σκέλος και ενώ είχα ακούσει πως υπήρχε πρόβλημα ( λάδια ) στην διαδρομή ρώτησα τον άνθρωπο της οργάνωσης που βρισκόταν στην εκκίνηση και ενημέρωνε τους οδηγούς για να μάθω περισσότερες πληροφορίες. Αυτός μου εξήγησε ,πως από το Κ8 μέχρι τον τερματισμό έχει τσιμέντα για τα λάδια που είχαν χυθεί από το αυτοκίνητο με το νούμερο 5 ,και μου διαβεβαίωσε δυο φορές ,κατόπιν ερωτήσεως μου ,πως δεν έχει πρόβλημα το οδόστρωμα στις φουρκέτες (ΚΡΑΤΑΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ....ΜΗΝ ΦΟΒΑΣΑΙ) και ότι το μόνο πρόβλημα είναι στην ευθεία του τερματισμού και να κρατηθώ δεξιά αντί αριστερά που ήταν και η γραμμή εξόδου. Εφόσον λοιπόν δείτε το In car μου , θα παρατηρήσετε και εσείς, πώς το αμάξι στην μισή και πλέον διαδρομή δεν είχε καθόλου πρόσφυση. Εμπιστευόμενος τις εκτιμήσεις του για την ποιότητα του οδοστρώματος και φρενάροντας σαν να μην είχε πρόβλημα στο οδόστρωμα (καλύτερα να μην μου έλεγε τίποτα ,παρά να μου έδινε λανθασμένες πληροφορίες) βρέθηκα στην πολύ δυσάρεστη θέση να έχω έξοδο από τον δρόμο ,(αφού δεν υπήρχε ίχνος πρόσφυσης από τα γαρμπίλια και τα τσιμέντα) Άόπου το αυτοκίνητο πέρασε από πάνω από το κακώς τοποθετημένο Jersey που λειτούργησε σε συνεργασία με την έλλειψη μπαριέρας σαν ράμπα τινάζοντας το αυτοκίνητο πάνω στους θεατές που κακώς καθόντουσαν σε εκείνο το σημείο και παραλίγο να θρηνούσαμε ακομα και θυματα.

Δεν νοείται σε πρωταθληματικό αγώνα αναβάσεων να μην υπάρχει μπαριέρα σε τέτοιο σημείο(πάνω στην ευθεία των φρένων). Αδιανόητο λοιπόν για μένα να παίζει κάποιος με την σωματική μου ακεραιότητα και την περιουσία της ομάδας μου.Επίσης με την σωματική ακεραιότητα των θεατών που είναι τόσο πολύτιμη σε όλους εμάς που ασχολούμαστε με αυτό το άθλημα.

Επίσης μετά την έξοδο μου, επισήμανα στον κριτή του συγκεκριμένου Κ, όπως να διακόψει τον αγώνα ,για να μετακινήσω το αυτοκίνητο μου σε ασφαλέστερο σημείο. Ωστε να μην με χτυπήσει κάποιος συναθλητής και μου καταστρέψει περισσότερο το αυτοκίνητο. που πιθανόν θα είχε την ίδια πληροφόρηση με εμενα . Εκείνος μου αρνήθηκε κατηγορηματικά λέγοντας μου (ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΔΙΑΚΟΨΩ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ).Και οταν τον απείλησα οτι θα μπω μέσα στην διαδρομή να κόψω τον αγώνα, τότε διακόψαν για 40 λεπτά και καθάρισαν την πούδρα (απο τσιμέντα)απο το δρόμο στο συγκεκριμένο Κ.

Γιατί λοιπόν θα πρέπει εμείς να πληρώνουμε πάντα τα λάθη της οργάνωσης και των ανθρώπων τους? ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΡΙΜΑ?

Πρέπει να γίνει κάτι με όλους αυτούς τους ασυνείδητους κριτές – οργανωτές και λέσχες.

Περιμένουμε την άμεση αντίδρασή σας για το καλό του σπόρ που όλοι αγαπάμε

ΜΕ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

ΔΕΓΛΕΡΗΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ και εταιρία PS RACE

---www.rally.gr---

[manos///3]

1. Κυριε Δεγλερη καλο θα ηταν οταν βγηκατε απο το αυτοκινητο , να ρωτουσατε αν ειναι καλα οι θεατες και οχι να τρεξετε για τη ζημια .

2. Εντελως ΑΚΥΡΗ η θεση των θεατων. Μα καλα αυτοι οι κριτες ποτε θα κανουν τη δουλεια τους επιτελους.

3. Το αυτοκινητο χωρις abs δε στριβει με το φρενο στο πατωμα!!!! Εγω αυτο καταλαβα απο το βιντεο (αν και εδω μονο ο ιδιος γνωριζει τι εγινε)

[alexm]

Επιστολή Νεκτάριου Δέγλερη 27/10/2010 10:49 πμ

Κοιν. Σ.Ο.Α.Α. ,Μ.Μ.Ε.

Θα θέλαμε να σας αναφέρουμε το περιστατικό που μας συνέβη στην Ανάβαση Πιτίτσας-Πλάτάνι.

Την Κυριακή του αγώνα 24/10/2010 στο Α σκέλος και ενώ είχα ακούσει πως υπήρχε πρόβλημα ( λάδια ) στην διαδρομή ρώτησα τον άνθρωπο της οργάνωσης που βρισκόταν στην εκκίνηση και ενημέρωνε τους οδηγούς για να μάθω περισσότερες πληροφορίες. Αυτός μου εξήγησε ,πως από το Κ8 μέχρι τον τερματισμό έχει τσιμέντα για τα λάδια που είχαν χυθεί από το αυτοκίνητο με το νούμερο 5 ,και μου διαβεβαίωσε δυο φορές ,κατόπιν ερωτήσεως μου ,πως δεν έχει πρόβλημα το οδόστρωμα στις φουρκέτες (ΚΡΑΤΑΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ....ΜΗΝ ΦΟΒΑΣΑΙ) και ότι το μόνο πρόβλημα είναι στην ευθεία του τερματισμού και να κρατηθώ δεξιά αντί αριστερά που ήταν και η γραμμή εξόδου. Εφόσον λοιπόν δείτε το In car μου https://www.youtube.com/watch?v=jdaKHEjCGlI , θα παρατηρήσετε και εσείς, πώς το αμάξι στην μισή και πλέον διαδρομή δεν είχε καθόλου πρόσφυση. Εμπιστευόμενος τις εκτιμήσεις του για την ποιότητα του οδοστρώματος και φρενάροντας σαν να μην είχε πρόβλημα στο οδόστρωμα (καλύτερα να μην μου έλεγε τίποτα ,παρά να μου έδινε λανθασμένες πληροφορίες) βρέθηκα στην πολύ δυσάρεστη θέση να έχω έξοδο από τον δρόμο ,(αφού δεν υπήρχε ίχνος πρόσφυσης από τα γαρμπίλια και τα τσιμέντα) Άόπου το αυτοκίνητο πέρασε από πάνω από το κακώς τοποθετημένο Jersey που λειτούργησε σε συνεργασία με την έλλειψη μπαριέρας σαν ράμπα τινάζοντας το αυτοκίνητο πάνω στους θεατές που κακώς καθόντουσαν σε εκείνο το σημείο και παραλίγο να θρηνούσαμε ακομα και θυματα.

Δεν νοείται σε πρωταθληματικό αγώνα αναβάσεων να μην υπάρχει μπαριέρα σε τέτοιο σημείο(πάνω στην ευθεία των φρένων). Αδιανόητο λοιπόν για μένα να παίζει κάποιος με την σωματική μου ακεραιότητα και την περιουσία της ομάδας μου.Επίσης με την σωματική ακεραιότητα των θεατών που είναι τόσο πολύτιμη σε όλους εμάς που ασχολούμαστε με αυτό το άθλημα.

Επίσης μετά την έξοδο μου, επισήμανα στον κριτή του συγκεκριμένου Κ, όπως να διακόψει τον αγώνα ,για να μετακινήσω το αυτοκίνητο μου σε ασφαλέστερο σημείο. Ωστε να μην με χτυπήσει κάποιος συναθλητής και μου καταστρέψει περισσότερο το αυτοκίνητο. που πιθανόν θα είχε την ίδια πληροφόρηση με εμενα . Εκείνος μου αρνήθηκε κατηγορηματικά λέγοντας μου (ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΔΙΑΚΟΨΩ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ).Και οταν τον απείλησα οτι θα μπω μέσα στην διαδρομή να κόψω τον αγώνα, τότε διακόψαν για 40 λεπτά και καθάρισαν την πούδρα (απο τσιμέντα)απο το δρόμο στο συγκεκριμένο Κ.

Γιατί λοιπόν θα πρέπει εμείς να πληρώνουμε πάντα τα λάθη της οργάνωσης και των ανθρώπων τους? ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΡΙΜΑ?

Πρέπει να γίνει κάτι με όλους αυτούς τους ασυνείδητους κριτές – οργανωτές και λέσχες.

Περιμένουμε την άμεση αντίδρασή σας για το καλό του σπόρ που όλοι αγαπάμε

ΜΕ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

ΔΕΓΛΕΡΗΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ και εταιρία PS RACE

---www.rally.gr---

Ας πω και εγω την αποψη μου σαν μελος του ΑΟΠ που διοργανωσε αυτη την αναβαση.

Στην συγκεκριμενη αναβαση ημουν κριτης στο Κ2,ελεγχοντας το συγκεκριμενο Κ και ταυτοχρονα δινοντας διελευση του αυτοκινητου ωστε να παιρνει εκκινηση το επομενο απο την αφετηρια.
Απο το Σαββατο στα δοκιμαστικα ειχαμε πολλες εξοδους,με αποτελεσμα η πρωτη δοκιμαστικη να αρχισει στις 11,25 και να τελειωσει στις 15,20!!!!!.
Το Σαββατο δεν υπηρχαν στον δρομο ουτε λαδια ουτε τσιμεντα ουτε γαρμπιλια και παρολα αυτα πηγαινε η εξοδος συννεφο και μαλιστα μεχρι και ο συνηθως αλανθαστος Κυρκος ειχε μια αρκετα καλη επαφη με ενα στηθαιο με αποτελεσμα να ακινητοποιηθει το ΕVO.
Την Κυριακη ειχα τρεις εξοδους στο δικο μου Κ επανω στις προστατευτικες μπαριερες και αρκετες σε αλλα Κ.

Το γεγονος με τα τσιμεντα(πουδρα) που αναφερει ο κυριος Δεγλερης ειναι πραγματικο ως εξης:ειχαν χυθει λαδια στο οδοστρωμα απο προηγουμενο αυτοκινητο και ο υπευθυνος ασφαλειας μαζι με κριτες εριξαν αρκετα μπουκαλια διαλυτικο νιτρου για να διαλυθει το λαδι και μετα αρκετο τσιμεντο για να απορροφισει τα υπολλειματα των ανωτερων και στο τελος καθαρισαν τα τσιμεντα με τη μεθοδο του σκουπισματος με συρματινες σκουπες.
Εδω θα πρεπει να αναφερω οτι το σκουπισμα των τσιμεντων εγινε σχολαστικα και παντα στο μετρο του ανθρωπινου δυνατου.Σε γενικες γραμμες το οδοστρωμα ηταν ελαφρως γλιστερο σχεδον απο την αρχη μεχρι το τελος της αναβασης γιατι μιλαμε για ενα παλιο κατασκευαστικα δρομο(εκτος λιγων κομματιων που εχουν προσφατη πισσα).
Θα ηθελα ομως να επισημανω οτι το αυτοκινητο το οδηγουσε ο κυριος Δεγλερης και οχι αυτος που ηταν στην αφετηρια,που κατα το κυριο Δεγλερη,του εδωσε λαθος ενημερωση,και να του πω οτι και να του ελεγε η διοργανωση προσεχε γιατι γενικως ο ταπητας της αναβασης ειναι γλιστερος απο την αρχη μεχρι το τελος,δεν θα ειχε κανενα νοημα γιατι ολοι ξεραμε εκ των προτερων οτι η αναβαση θα ειχε δυσκολιες αφου ερχομενοι σε αυτη υπηρχαν κατηγοριες που ηταν ΠΟΛΥ ΑΝΟΙΧΤΕΣ στη βαθμολογια,με μολις δυο αγωνες να μενουν για να τερματισει το συγκεκριμενο πρωταθλημα(ο νοων,νοητο).

Εχω δεκα χρονια που κριτευω σε αγωνες αυτοκινητων και δεν θυμηθηκα σχεδον κανεναν οδηγο να παραδεχθει οτι εκανε λαθος,αφου σχεδον παντα φταιει ή το αυτοκινητο, ή ο συνοδηγος, ή ο δρομος!!!!

Τελος θα ηθελα να αναφερθω στους κριτες,το μεγαλο προβλημα και θυμα ταυτοχρονα(κατ' εμε) της ολης υποθεσης και να πω:
1.Εαν η ΕΘΕΑ ΕΛΠΑ διοργανωσει εξετασεις κριτων,στο 90% απο εμας θα πρεπει να αφαιρεθει η αδεια κριτη.
2.Ο κριτης εκτελει εντολες που λαμβανει απο τον Αληταρχη του εκαστοτε αγωνα.
3.Τον εχουν γραμμενο στα παλια τους τα υποδηματα η πλειοψηφια των θεατων και πολλες φορες αρκετοι απο αυτους μας ειρωνευονται,μας βριζουν και προς το μερος μας ερχονται απειλητικα(ναι εχει συμβει αρκετες φορες)οταν ζηταμε να φυγουν απο το επικινδυνο σημειο και αν μας ακουσουν και φυγουν απο αυτο,αυτο γινεται μεχρι να περασει ο Αληταρχης και στη συνεχεια εκει στην εξοδο....μεχρι να σκασει επανω στη μπαριερα(καλα να εχει) μπροστα τους το αγωνιστικο,κανοντας για ενα-δυο περασματα λιγο πισω και μετα παλι εκει...
4.Τον εχουν γραμμενο στα παλια τους τα υποδηματα και καποιοι(ελαχιστοι ευτυχως) αγωνιζομενοι,που προκειμενου να επισκευασουν τη βλαβη για να ξανανεβουν,κατεβαζουν το αγωνιστικο οδικως με εις γνωσην τους οτι εχουν ξεκαρφωμενο ημιαξονιο στη μερια του κιβωτιου και γεμιζοντας την διαδρομη λαδια!!!

Τελικα το ψαρι που εφαγα σημερα μυριζε και η μυρωδια μαλλον προερχοταν απο το κεφαλι.......αι σιχτιρ βαρεθηκα.....


Υ.Γ:Αληθεια,η αναβαση της Αιγειρας,που κατα γενικη ομολογια ειναι η πιο οργανωμενη αναβαση της Ελλαδας και διοργανωνεται απο τη ΦΙΛΜΠΑ(η αντιπαλος λεσχη του ΑΟΠ ) γιατι δεν συμπεριεληφθει στο φετινο πρωταθλημα?
Λεωνίδας Κύρκος: «Η Ανάβαση Πιτίτσας είναι μια ανάβαση με ιστορία. Είναι γρήγορη, τα αυτοκίνητα στρίβουν με χιλιόμετρα και οι θεατές το ευχαριστιούνται. Το φύλαξα λίγο για τα λάδια, το οδόστρωμα είναι λίγο περίεργο αλλά αν δεν κάνουμε τέτοιους αγώνες δεν θα έχουμε και ανάλογες εμπειρίες. Ήταν καλό που είχα και συναγωνισμό από τους χρόνους του Αθυμαρίτη».

[spar@]

ο δεγλερης τρεχει ακομα?? και εχει και εταιρια??? ααα ρε ελλαδαρα!