BMW 5 GT 535!
Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μπερδεύει ίσως με το σχέδιο, το όνομα και τις διαστάσεις του, αφού έχει ονοματολογία της σειράς 5, είναι βασισμένο στο «πλαίσιο» της σειράς 7 και θυμίζει λίγο μια πιο χαμηλή σειρά 6, αλλά δεν παύει να είναι μια αυθεντική BMW γοήτρου, με εξαιρετικό κινητήρα και οδική συμπεριφορά, προορισμένο να προσφέρει οδηγική απόλαυση και άνετα μεγάλα ταξίδια
Η εποχή που τα μεγάλα 4x4 ήταν το μοναδικό υποκατάστατο των μεγάλων σεντάν στην κατηγορία γοήτρου φαίνεται πως ανήκει στο παρελθόν. Εξακολουθούν φυσικά να υπάρχουν αγοραστές και γι' αυτά, αλλά ο «ιδεολογικός» πόλεμος εναντίον τους από ορισμένους, έχει στρέψει πολλούς αγοραστές της κατηγορίας προς άλλες λύσεις. Το πείραμα που έκανε η Mercedes με τη CLS, έδειξε ότι υπάρχει ένα κοινό που έλκεται από το σχήμα των κουπέ, αλλά δεν θέλει να χάσει την πρακτικότητα που προσφέρουν οι πίσω πόρτες. Έτσι, άνοιξε ο δρόμος για τη δημιουργία μιας ακόμα κατηγορίας-υβριδίου, που συνδυάζει χαρακτηριστικά από δύο διαφορετικές κατηγορίες.
Αυτή την αντίληψη η BMW επιχείρησε να την πάει ένα ακόμα βήμα πιο πέρα με την X6, ένα υπερυψωμένο 4θέσιο αμάξωμα με κουπέ σχήμα πάνω σ' ένα τετρακίνητο «πλαίσιο». Μια τέτοια λύση, βέβαια, είναι αρκετά ακριβή κι έχει τα μειονεκτήματα των «εκτός δρόμου» που αναφέραμε παραπάνω. Με την 535 GT επιχειρεί μια πιο ορθολογική προσέγγιση αυτής της φιλοσοφίας, καθώς το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά στη λογική του 5θυρου κουπέ, ελαφρά υψηλότερο ίσως από ένα μεγάλο σεντάν αλλά όχι πολύ, και με μια απόσταση από το έδαφος μόλις μισό εκατοστό μεγαλύτερη από αυτή της σειράς 7 ή της σειράς 5. Για να μπλέξει ακόμα περισσότερο τα πράγματα, πάντως, το αυτοκίνητο παίρνει το όνομά του από τη σειρά 5, αλλά είναι βασισμένο στο «δάπεδο» της σειράς 7! Επίσης, με μία έξυπνη λύση χωρισμού του πίσω συνόλου καπό-παραθύρου σε δύο μέρη, μοιάζει και με σεντάν και με χάτσμπακ λειτουργικά, αφού μπορεί να ανοίξει είτε ολόκληρο το πίσω σύνολο, σαν πέμπτη πόρτα, είτε μόνο το κάτω μέρος του, σαν καπό ενός σεντάν, με το παράθυρο σ' αυτή την περίπτωση να μένει στη θέση του (αλλά και με το άνοιγμα να είναι πολύ μικρότερο, δυσκολεύοντας τη φόρτωση ογκωδών αντικειμένων).
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι βασισμένο στο δάπεδο της σειράς 7 συνεπάγεται, βέβαια, πολύ μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, κάτι που ίσως δεν το δείχνει το σχήμα του εξωτερικά, αλλά το συνειδητοποιείς απόλυτα μόλις μπεις μέσα και καθίσεις στο πίσω κάθισμα, ανακαλύπτοντας ότι μπορείς να καθίσεις σταυροπόδι! Είναι δεδομένο, άλλωστε, ότι σ' αυτό το αυτοκίνητο, που επιδιώχθηκε να έχει ένα κατεξοχήν «ταξιδιάρικο» χαρακτήρα, η προτεραιότητα δόθηκε στη μεγαλύτερη δυνατή άνεση των επιβατών, αφού ο χώρος αποσκευών είναι μεν μεγάλος (440 λίτρα), αλλά όχι τόσο όσο θα μπορούσε σ' αυτή την κατηγορία και σίγουρα είναι μικρότερος από αυτόν κάμποσων μεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων. Βεβαίως η διπλή «αρχιτεκτονική» του αμαξώματος (σεντάν και χάτσμπακ) και το γεγονός ότι τα πίσω καθίσματα πέφτουν, δίνει και την πρόσθετη δυνατότητα να μεταφέρει κανείς πολύ περισσότερα και μεγαλύτερου μήκους αντικείμενα.
Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς αλλά όχι σπουδαίοι (ιδιαίτερα οι ανοιχτοί), κάτι που είναι κάπως περίεργο σ' ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, όπου υπήρχε ο χώρος για να δημιουργηθούν διάφορες «θήκες». Συνολικά πάντως η εργονομία είναι σωστή, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, το πολλαπλώς ρυθμιζόμενο (ηλεκτρικά) κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα και το γεγονός ότι οι επιβάτες κάθονται αρκετά ψηλά, πέρα από το ότι κάνει το ταξίδι πιο ευχάριστο γι' αυτούς, δίνει και στον οδηγό τη δυνατότητα για καλύτερη ορατότητα προς τα έξω. Η μόνη παρατήρηση που μπορούμε να κάνουμε, είναι ότι το σχήμα του αυτοκινήτου, που «φέρνει» κάπως σε κουπέ, αυξάνει λίγο τις νεκρές γωνίες στην ορατότητα προς τα πίσω. Εκεί που φυσικά δεν μπορείς να έχεις παράπονο από μία BMW, και μάλιστα μία από τις πιο ακριβές BMW, είναι στο θέμα της ποιότητας κατασκευής και υλικών. Η 535 GT είναι αυτοκίνητο γοήτρου και το δείχνει με το πολυτελές εσωτερικό της, την άψογη συναρμολόγηση, αλλά κι ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, με μεγάλη έμφαση στα συστήματα ασφαλείας (μέχρι και το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας είναι στάνταρ), αλλά και άνεσης, που ανταποκρίνεται απόλυτα στο πολύ υψηλό πλέον κόστος απόκτησης του αυτοκινήτου, το οποίο με όλους τους νέους φόρους έχει σκαρφαλώσει στα 97.021 ευρώ (και ενδεχομένως θα ανέβει κι άλλο με την αύξηση του ΦΠΑ από 21% σε 23% σε λίγες μέρες).
Οι τεράστιοι χώροι και η κορυφαία ποιότητα χαρακτηρίζουν το εσωτερικό, που θυμίζει λιμουζίνα
Ο νέος 6κύλινδρος 3λιτρος κινητήρας με τους 306 ίππους, που χρησιμοποιεί πλέον σύστημα «διπλής εισαγωγής» (twin scroll) αντί για δύο τούρμπο, αποδεικνύεται εξαιρετικός και είναι πράγματι ακόμα καλύτερος σε ροπή και απόκριση στις χαμηλές στροφές από τον 3λιτρο διπλού τούρμπο που αντικαθιστά βαθμιαία. Εύστροφος και δυνατός, ελαστικός και ήσυχος, προσφέρει μια ήρεμη δύναμη που είναι πάντα όση χρειάζεσαι για να αισθάνεσαι ότι είναι αρκετή για να κινήσει γρήγορα αυτό το τεράστιο αυτοκίνητο, οι επιδόσεις του οποίου είναι φυσικά πολύ καλές (με το αντίστοιχο κόστος σε καύσιμο, παρά την ύπαρξη του -αποτελεσματικού συστήματος Efficient Dynamics, που δεν μπορεί παρά να λειτουργεί μέσα στο πλαίσιο των νόμων της Φυσικής, οι οποίοι απαιτούν μια σημαντική κατανάλωση ενέργειας για να παραχθούν 306 ίπποι)!
Εξαιρετικό είναι επίσης και το αυτόματο κιβώτιο «Steptronic» των 8 ταχυτήτων, που σχεδόν σε κάνει να ξεχνάς ότι προσφέρει και δυνατότητα σειριακής χειροκίνητης λειτουργίας (με το μοχλό επιλογής, η κίνηση του οποίου είναι «ανάποδη» σε σχέση με ό,τι ισχύει στα περισσότερα αντίστοιχα κιβώτια, με το ανέβασμα ταχύτητας να γίνεται τραβώντας το μοχλό προς το μέρος του οδηγού και το κατέβασμα σπρώχνοντάς τον προς το ταμπλό). Κάτι που οφείλεται στο ότι έχει εξαιρετικά ομαλή λειτουργία και σωστά κατανεμημένες σχέσεις (και για να είμαστε ειλικρινείς, είναι πολύ δύσκολο για ένα μέσο οδηγό, ακόμα και έμπειρο, να χειριστεί 8 σχέσεις με την ίδια αποτελεσματικότητα που έχουν τα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου).
Το σημαντικό είναι, ότι όλη αυτή η δύναμη του 3λιτρου κινητήρα, που την διαχειρίζεται σωστά το 8άρι κιβώτιο, κινεί ένα εξαιρετικά στημένο πλαίσιο που, για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε περισσότερο στο δρόμο από την 750 που είχα οδηγήσει πρόσφατα, χωρίς να μπορώ να προσδιορίσω γιατί. Σίγουρα η "GT" δεν είναι πιο σπορ από την «επτάρα», αντίθετα είναι ένα πολυτελές ταξιδιάρικο αυτοκίνητο, προορισμένο να μεταφέρει γρήγορα και άνετα σε μεγάλες αποστάσεις του επιβάτες του. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση, μάλιστα, έχει και ρύθμιση comfort, στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να εμφανίσει και μια ελαφρότατη τάση να «πλέει» όταν υπάρχουν συνεχείς «ημιτονοειδείς» ανωμαλίες. Ούτε είναι μικρότερη σε μέγεθος η GT από την επτάρα, που έχει το ίδιο μεταξόνιο και ελάχιστα εκατοστά μικρότερο μήκος (που φτάνει τα 5 μέτρα). Ίσως τελικά να είναι η πιο ψηλή θέση οδήγησης, η οποία σου δίνει μια καλύτερη εικόνα του δρόμου και τελικά μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και αίσθημα ασφάλειας, που δημιουργεί μια πιο θετική αίσθηση. Η GT δεν έχει μεν σημαντικά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος παρ' όλο που δίνει διαφορετική εντύπωση, έχει όμως 8 εκατοστά μεγαλύτερο ύψος κι αυτό συμβάλλει στο να κάθονται αρκετά ψηλότερα ο οδηγός κι οι επιβάτες.
Συνολικά, λοιπόν, το αυτοκίνητο αποδεικνύεται εξαιρετικά ευχάριστο και ασφαλές στο δρόμο, ευθύβολο στον αυτοκινητόδρομο και ακριβές στους δρόμους με στροφές, με ένα εξαιρετικά στημένο πλαίσιο και αποτελεσματικότατα (όσο και διακριτικά) ηλεκτρονικά, που σε κάνουν να ξεχνάς εντελώς ότι είναι οπισθοκίνητο. Ακόμα και στη «νορμάλ» ρύθμιση του πλαισίου, σε κάνει να αισθάνεσαι ότι έχεις απόλυτο έλεγχο κι ότι ακόμα και τα λάθη σου δεν δημιουργούν ακραίες, αλλά προοδευτικές και απολύτως ελεγχόμενες αντιδράσεις. Φυσικά στη ρύθμιση σπορ είναι ακόμα καλύτερο, με καλύτερο κράτημα, μεγαλύτερη ακρίβεια στην τροχιά του και καλύτερη αίσθηση στο τιμόνι. Τα φρένα, όπως σε κάθε BMW, είναι υπεράνω κριτικής.
Το μόνο στο οποίο υστερούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν οι θόρυβοι και οι μάλλον απότομες κάθετες αντιδράσεις στις μεγάλες λακκούβες και τα «σαμαράκια», μάλλον λόγω των πολύ χαμηλού προφίλ (έξτρα) ελαστικών που (λανθασμένα κατά τη γνώμη μας) είχε τοποθετήσει η αντιπροσωπεία (245/40 εμπρός, 275/35 πίσω), αντί των στάνταρ ελαστικών σειράς 50. Με τόσο χαμηλού προφίλ λάστιχα (και μάλιστα runflat που χρησιμοποιεί η BMW, τα οποία έχουν πιο άκαμπτα πλαϊνά από τα συμβατικά ελαστικά) είναι μάλλον απίθανο να πετύχεις άνεση λιμουζίνας, όσο καλή δουλειά κι αν έχει γίνει στη ρύθμιση των αναρτήσεων.
Σταθερό και γρήγορο στο δρόμο, είναι εξαιρετικά ευχάριστο όσο και ασφαλές στην οδήγηση και σίγουρα σχεδιαστικά δίνει το δικό του στίγμα, που το διαφοροποιεί από τις άλλες μεγάλες BMW
YΠEP
- Κινητήρας
- Επιδόσεις
- Εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων
- Οδική συμπεριφορά
- Φρένα
- Ποιότητα κατασκευής
- Χώροι για επιβάτες
KATA
- Ελαφρά αυξημένη «νεκρή γωνία» στην ορατότητα προς τα πίσω
- Κατανάλωση
- «Ανάποδη» σειριακή επιλογή ταχυτήτων
- Τιμή λόγω φόρων
Σίγουρα η 535 GT είναι ένα αρκετά ειδικό αυτοκίνητο. Κάτι ανάμεσα στην κλασική λιμουζίνα της σειράς 7 και στο τετρακίνητο «κροσόβερ» της σειράς 6, ίσως να έχει και λίγο πρόβλημα ταυτότητας (και δεν είναι τυχαία τα ξένα δημοσιεύματα που μιλούν για επίσπευση της παρουσίασης και μιας τετρακίνητης έκδοσης). Από την άλλη πλευρά, όμως, με καθαρά «αυτοκινητικά» κριτήρια, είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο γοήτρου, πολυτελές και άνετο, κυρίως όμως εξαιρετικά ευχάριστο και ασφαλές στην οδήγηση, με τεχνολογία αιχμής και συμπεριφορά απολύτως φιλική προς τον οδηγό. Μια αυθεντική BMW, με δυο λόγια.
Πηγη:auto-internet
Απάντηση με παράθεση
Αρχικό μήνυμα απο Nick bmwlover
