Μετατροπή 540 Ε34

[/vaggelis/]

Από τον Ιούνιο του 2010 είμαι κάτοχος μιας 525 Ε34. Ύστερα από έξι χρόνια αγαστούς συμβίωσης μαζί της έφτασε η στιγμή για το επόμενο βήμα. Ύστερα από αρκετή σκέψη αποφάσισα να ξεκινήσω για μετατροπή. Και αφού έτσι κι αλλιώς θα έμπαινα στα έξοδα το Μ5 Ε34 ήταν μονόδρομος. Ψάχτηκα για μήνες αλλά μου ήταν αδύνατο να βρω γνήσιο Μ5 έτσι ώστε να περάσω όλο τον εξοπλισμό στο 525. Βρήκα μόνο κάποιες μετατροπές της κακιάς ώρας.

Εκτός αυτού ήθελα κάτι πιο “σπάνιο” και ξέρω ότι μετατροπές Μ5 υπάρχουν αρκετές. Έτσι στράφηκα σε άλλα μονοπάτια με περισσότερους κυλίνδρους! Η δεύτερη ιδέα αφορούσε σε 550 Ε34 με V12 μοτέρ από 750 Ε32. Η ιδέα όμως εγκαταλείφθηκε γρήγορα αφού ο M70, με μόνο δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, είναι αρκετά ασθενικός (σκάρτα 300 άλογα). Ναι ξέρω, υπάρχει και ο S70 από την 850CSi με τα 380 άλογα αλλά θα έπρεπε να το φέρω από το εξωτερικό...

Όπως ίσως έχετε καταλάβει ο V8 Μ60 ήταν η τελική μου απόφαση. Στάθηκα αρκετά τυχερός και βρήκα γνήσιο 540 σε μάντρα ανακύκλωσης. Βέβαια ήξερα από την αρχή ότι 540 θα έβρισκα μόνο αυτόματο, ενώ εγώ ήθελα χειροκίνητο.

Το project έχει προχωρήσει και τώρα βρίσκεται στο στάδιο που περνάω στο σκάφος του πρώην 525 τα μηχανικά μέρη του 540. Εννοείται πως έχουν βρεθεί όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα (βολάν, 6-άρι κιβώτιο, LSD 3.45) έτσι ώστε να γίνει χειροκίνητο. Στόχος μου είναι να προσεγγίσω, όσο αυτό είναι εφικτό, τα σπάνια Μ540. Στο τέλος, αν όλα έχουν πάει καλά, πρέπει να μοιάζει με το παρακάτω (δυναμώστε τον ήχο στο βίντεο )

[BILL007]

Με το καλό το project!

Αλήθεια το 6άρι απο που το βρήκατε? Είναι δύσκολο σε αυτά τα μοτέρ να το βρεις και να μην το πληρώσεις αδρά. Ωστόσο υπάρχουν πατέντες που προσαρμόζεις σασμάν 6άρι ακόμα και απο άλλες εταιρίες (π.χ Audi A6 2.5TDI) με τον κατάλληλο adaptor και φυσικά πολύ χαμηλότερο κόστος





https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-V12-M...item2a75da3045

Κράτα μας ενήμερους και περιμένουμε πολλές πολλές φωτό!

[/vaggelis/]

Χειροκίνητα 540 φτιάχτηκαν ελάχιστα και απ' όσο γνωρίζω κανένα από αυτά δεν ήρθε στην Ελλάδα τη δεκαετία του 90 (ούτε αργότερα). Επομένως, για χειροκίνητο 6-άρι σαζμάν είχα μόνο μία επιλογή: από Μ5 Ε39. Ευτυχώς βρήκα ένα μεταχειρισμένο το οποίο μου κόστισε 800 ευρώ. Πληροφοριακά, το καινούριο από την αντιπροσωπεία κοστίζει περίπου 5000 ευρώ!!!

[m_power_lunatic]

Χειροκίνητο 540i υπάρχει με ελληνικά νούμερα σε συνεργείο εξειδικευμένο,γνησιο κιόλας.

[/vaggelis/]

Μερικές γρήγορες ερωτήσεις:

1. Το 525 έχει τη στενή μάσκα, ενώ το 540 έχει τη φαρδιά. Προς το παρόν, στο 525 θα κρατήσω τη στενή και αργότερα όταν το βάψω θα περάσω τη φαρδιά με το αντίστοιχο καπό μπροστά. Το θέμα είναι ότι πίσω από τη στενή μάσκα δεν χωράνε οι σωληνώσεις από το σύστημα ψύξης του υδραυλικού τιμονιού. Ο μηχανικός υποστηρίζει ότι το κύκλωμα αυτό δεν είναι απαραίτητο. Έχει δίκιο; Αν λείπει αυτό το κύκλωμα μπορεί να υπάρξουν προβλήματα;
2. Στο 525 όταν ξεκινούσα από στάση με τέρμα γκάζι επάνω στην γρήγορη αλλαγή από δευτέρα σε τρίτη το αμάξι έκοβε απότομα προς τα αριστερά, αν και το τιμόνι ήταν εντελώς ευθεία. Υποθέτω ότι με το απλό ανοιχτό διαφορικό όλη η επιτάχυνση έπεφτε μονοκόμματα στον έναν τροχό και γι’ αυτό δημιουργούσε ροπή προς τα αριστερά. Τώρα με το μπλοκέ διαφορικό πιστεύω πως το φαινόμενο θα αμβλυνθεί. Σωστή η υπόθεσή μου;
3. Το 525 φοράει ήδη εμπρός, πίσω φρένα από Μ5 Ε34. Οι δαγκάνες όμως είναι απλές μονοπίστονες, ενώ οι δίσκοι μπροστά 315mm. Σκέφτομαι για δίσκους μεταξύ 370-380mm και 6-πιστονες δαγκάνες μπροστά και 4-πίστονες πίσω. Από ποιο μεταγενέστερο μοντέλο θα μπορούσα να δανειστώ το ανάλογο σετ που να ταιριάζει όμως σε Ε34; Για παράδειγμα, οι δισκόπλακες από Μ5 Ε60 είναι συμβατές;

[Vassilis ///M]

Καλημέρα Βαγγέλη...
Για να βάλεις φρένα από Μ5 Ε60 θα χρειαςτείς οπωςδήποτε 19αρες ζάντες....
Είςαι πρόθυμος να χάςεις την άνεςη ςου ςε ςχέςη με τώρα που πιθανόν να φοράς 16-17??

Πιθονόν να ταιριάζουν οι διςκόπλακες οι ςυγκεκριμένς είναι 374x36 δν θυμάμαι ακριβώς το offςετ που έχουν...
ςυνδιάζονται πολύ καλά με 6πίςτονες από Cayenne Turbo με τους κατάλληλους αντάπτορες...
Μιλάω για μπροςτά πάντα...

Πάντως ςε Ε39 και Ε38 που έχω δει ταιριάζουν κανονικότατα οι δίςκοι...Κάθονται κουτί..

[/vaggelis/]

Βασίλη καλημέρα,

Το 525 έχει ήδη τις 10-άκτινες 18-άρες ζάντες από Μ3 Ε46. Σε αυτές δε χωράνε το φρένα από Μ5 Ε60; Άνεση ποτέ δεν είχα αφού τα αμορτισέρ (Bilstein κίτρινα B8) είναι κούτσουρα και καταλαβαίνεις και την παραμικρή λακκούβα στο δρόμο!

[pilot]

Με τις 18αρες μπορείς να βάλεις μάξιμουμ δίσκους 365 και 6πιστονη δαγκάνα αλλά θα χρειαστείς αποστατες 20mm

[/vaggelis/]

Το project φτάνει αισίως στο τέλος και ευτυχώς χωρίς απρόοπτα! Ίσως και μέσα στην επόμενη εβδομάδα οι ηλεκτρολογικές εργασίες θα έχουν τελειώσει.

Σειρά έχει ο θεός Ήφαιστος (εξατμισάς). Στο θέμα της εξάτμισης έχω κάποιους προβληματισμούς και θα ήθελα τη γνώμη σας. Έχω σκοπό να τοποθετήσω ανοξείδωτες σωλήνες αλλά το θέμα είναι το μήκος τους. Να ξεκινάνε ακριβώς από τα χταπόδια ή λίγο μετά από εκεί που κουμπώνουν οι αισθητήρες λ; Το πιο εύκολο είναι σίγουρα το δεύτερο. Πόσο διατομή πρέπει να έχουν οι δίδυμες σωλήνες; Προσωπικά σκέφτομαι κάπου μεταξύ από 2 έως 3 ίντσες η καθεμία. Καταλύτες και μεσαίο έχουν ήδη πεταχτεί και στη θέση τους θα μπει σκέτη σωλήνα. Για την άκρη έχω αγοράσει ένα μεταχειρισμένο τελικό Eisenmann race από Μ5 Ε34 με μπούκες 86mm η καθεμία. Υποθέτω ότι με αυτή τη διάταξη ο ήχος θα παραπέμπει σε φόρμουλα 1 της δεκαετίας του 90!

Και για τους πολύ μερακλήδες... Πόσο εύκολο είναι να φτιαχτεί σε Ε34 διπλή εξάτμιση σαν κι αυτή

imageprox.jpeg

[stef]

Την μετατροπή την δήλωσες ή παραμένει αδήλωτο....;
Κάτι μου λέει μετά το τραγικό τροχαίο οι έλεγχοι θα αυξηθούν πανελλαδικώς...