Να'σαι καλά νικο το εχω κάνη το 2018 εχει 4 χρόνια τώρα το εχω κανη εγώ πολλύ δουλειά πισω δεν με παιδεψε αλλα εμπρος παρα πολλύ αν σου πω το οτι βαλε βγαλε θσα με 4 φορές τα καλάμια των αμορτισέρ για δοκιμή στο δρομο τελικά τα μπροστά bilstein τα μανίσια τα πολλύ χοντρά κοπανουσαν και δοκιμασα 1 κοκταίηλ μπρός πιό μαλακά εβαλα 2 MEYLE Made in germany Sport κοντά εμπρός τα 2 μανισια bilstein τα χοντρα εμπρος 44 χιλιοστά παχος το μέσα τα φυλάω για ρεζέρβα ετσι κι αλλιως οι δρόμοι καλύτεροι πα να γινουν πισω άφησα τα 2 κιτρινα bilstein για 850CSİ με την διαφορά εκανα το σπείρωμα πάσο πιο χαμηλα για να βρίσκετε το μέσα οχι τέρμα κάτω αλλα σχεδόν στή μεση η λιγο πιο κατω απο τη μέση,,
Γιατί το αυτ. Χαμήλωσε από μαμα 11 εκκ. Πισω και 6 εμπρός ηταν 18 και κατι εκκ. Πισω και 13 και κατι εμπρος τωρα ειναι 6,5 εκκ. Εμπρός και 7,5 εκκ. Πίσω βέβαια απο το γύρω σασί και το σπόϊλερ το μέτρημα
Ελατήρια εβαλα 4 μπρός πίσω orìginal eibach made in germany χαμηλώματος απο μι5 ε39 το βε8 και κατω στο ελατήριο με ειδικο ατσαλινο δαχτυλίδι (μπαίνωντας το 1 άκρο μέσα στο άλλο και με ειδική κόληση μετά 100% ατσάλινου διοδίου) πρόσθεσα μιάμιση σπείρα στο κάτω μέρος την μανίσια σπείρα σι ες αη και ήρθαν και κάθισαν και τα 4 ακριβώς σαν μανίσια,,,,,
Βέβαια επεσε πολύ δουλειά λαμαρινοδουλειά απο φιλο μου μάστορα διότι το 850 δεν φουσκώνη πισω με ρολάκια διότι στο σημείο εκείνο εχει νεύρο μέταλλο χοντρό οπότε αφαιρέθηκε κομματι εκτος νευρου στο σημείο εκει και μετά πιό έξω πιό φαρδιά προστέθηκε αλλο μέταλλο ψιλό φύλο με πολυαστέρα.
Το αυτ. ΔΕΝ εχασε τη γραμμή του 850 που ξεκινάη απο τα εμπρός φτερά ως τα πίσω ειναι πάλι κυριολεκτικά μανίσιο και αυτο για τον χαρακτηρισμό του σαν γνήσιο σι ες αη προσκομίζοντας σύντομα ιστορικές πινακίδες.
Απο αυτο το χαμήλωμα νίκος δεν ειναι μονο η απολαυση σε κράτημα στροφών και ασύγκριτα καλλύτερο φρενάρισμα
Αυτο ειναι μονο το 50% αν θες πίστεψε υπαρχη και 1 άλλο 50% απόλαυσης
Το καβούκι του διαφορικού βρισκετε χαμηλώτερα απο το κεντρο της διάμετρου της ζαντας και του ημιαξωνίου δλδ.
Οπότε
Ο κεντρικός άξονας από το σασμάν διαμέσου στο στεφάνι μεσαίας τριβής εως το διαφορικό Τώρα,,,,, ειναι σε μία ΤΈΛΕΙΑ ευθεία
Ενώ μανίσιο το αυτ. Εκανε γωνία σπάσιμο αρκετό μεταξύ του Συνδέσμου του σασμάν και το καβούκι το σασμάν βρισκόταν πολύ πιο ψηλά απο το διαφιρικό
Αποτελεσμα?????
Σε nax acceleration το αυτ. Πηδούσε πισω χάνοντας αρκετά τη δύναμη του..
Τώρα 1 σου λέω απο στάση με το ττ το racing και βελτιωμένο στα 600 μ. Ηταν πισω μου με χοντάκι εσ2000 βελτειωμενο το ιδιο
Το βαρος του τώρα δεν παιζει τοσο ρόλο όσο ηταν μαμά υπάρχη τεράστια διαφορά
Σου λέω οταν το τελείωσα και το'βγαλα σε δοκιμή στο καινούργιο δρόμο πάντα ούρλιαζα απο χαρά
Στην αρχη φοβήθηκα λίγο αλλά η απόλαυση το του καρφωνόταν κάτω στο λέω ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ΔΕ παίζετε με λόγια
Αν δεν εισαι μέσα
Το σπείρωμα των πισω αμορτισέρ αν εννοεις κοντενη εκει που βιδώνη ο αξονας του αμορτισέρ κοβετε και γινετε αλλο σπειρωμα πιο χαμηλα ωστε οταν βιδώση στο αυτ. Που θα ειναι χαμηλωμενο το τοπ αμάουντ του αμορτισερ δλδ. Η κατω ακρη του δεν θα ειναι στο πάτω κατω τερμα δεν ειναι καλο αλλα καπου κοντα στη μεση οπως το εχει ο κατασκευαστης
Για τα XENON εχω ακομη αλλα με τα μανισια φώτα για προτζεκτορες δεν ξερω.
ΚΑΙ Επίσημα τέλος καλοκαιριού 2022
4cylinder doomed...
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση