BMW Z3 1.9i (118 Hp) μετατροπή σε M54Bxx

[Obijuan83]

Μετά από αρκετή σκέψη αποφάσισα ότι θέλω να κάνω μετατροπή σε εξακύλινδρο μοτέρ M54Bxx

Οι επιλογές είναι :

Μ52Β25 192 Hp
M54B30 231 Hp

Έχει κάποιος να προτείνει θετικά και αρνητικά για τον ένα η τον άλλο κινητήρα? Τέλη έχουν τα ίδια , τα οποία θα είναι λογικά για 4 χρόνια ακόμα μόνο. Αξιοπιστία, αντοχή, ευκολία στην μετατροπή?

Ευχαριστώ εκ των προτέρων

[deepBLUE]

Ο Μ54 είναι αλεξίσφαιρος !!!

[Stamatis]

Το πατωμα πισω ποιος θα το ενισχυσει;

[Obijuan83]

Αυτό είναι το πιο δύσκολο? Θα γίνει ότι χρειάζεται με βάση τις πληροφορίες στο δίκτυο

[deepBLUE]

Το πιο δύσκολο είναι να γίνει σωστή μετατροπή .
Αφού θα μπεις στην διαδικασία βάλε το 3λιτρο

[GiannisRob]

Σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία:

Ο κυβισμός και η πραγματική ισχύς του νέου κινητήρα θα πρέπει να προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου, ή να περιλαμβάνονται μέσα στα όρια κυβισμού και πραγματικής ισχύος που προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής, για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου. (Με υπεύθυνη δήλωση του Ν. 1599/86 διπλωματούχου μηχανολόγου μηχανικού ή πτυχιούχου τεχνολόγου).

Είναι δυνατή η τοποθέτηση νέου κινητήρα του οποίου η πραγματική ισχύ και ο κυβισμός δε μπορεί να διαφέρει παρά μόνο μέχρι 25%, σε σχέση με τα μεγέθη του αρχικού κινητήρα ή να υπάρχει ο εν λόγω κινητήρας ως εργοστασιακή τοποθέτηση στο συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Άρα 1.80 λτ + 25% = 2,25 λτ

Όσον αφορά την ισχύ: 118 + 25% = 147,5 hp

Άρα, νόμιμα ούτε 2.2 μπορείς να βάλεις. Αν βγάλουμε τον αστικό και τον ποινικό κώδικα από τη συζήτηση, δεν υπάρχει κανείς μα κανείς λόγος να μη βάλεις το 3λιτρο.

[Obijuan83]

Σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία:



Άρα 1.80 λτ + 25% = 2,25 λτ

Όσον αφορά την ισχύ: 118 + 25% = 147,5 hp

Άρα, νόμιμα ούτε 2.2 μπορείς να βάλεις. Αν βγάλουμε τον αστικό και τον ποινικό κώδικα από τη συζήτηση, δεν υπάρχει κανείς μα κανείς λόγος να μη βάλεις το 3λιτρο.

Αν ο κινητήρας υπήρχε ως εργοστασιακή τοποθέτηση δεν υπάρχει κάποιο κώλυμα για την νόμιμη τοποθέτηση του

[Stamatis]

να υπάρχει ο εν λόγω κινητήρας ως εργοστασιακή τοποθέτηση στο συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.
Εγω το 46 απο 318 το ειχα κανει 325 με αυτην την παραγραφο και την εγκριση τυπου του εργοστασιου.
Περασε βεβαια μηχανολογικο στο Ελληνικο και ειχα χαρτι απο μηχανολογο που βεβαιωνε πως η μετατροπη ηταν πληρης σε συστηματα κινησης, πεδησης και ασφαλειας.
Μου ειχαν προτεινει μαλιστα να δωσω πεντε κατοσταρικα και να μην το παω καν… αλλα επεμενα να ειμαι 100% νομιμος (ο μλακας).

[Stamatis]

Τριλιτρο Μ54 καντο, απλα βρες καποιον που να το εχει ξανακανει. Τα Ζ ειναι περιεργα σασι και θελουν δεσιματα γιατι κοβουν πατωμα για πλακα.
Εχε υποψη σου επισης πως πριν βαλεις το μοτερ επανω θελει αρκετες δουλιτσες, οπως τρομπα νερου, ανοιγμα βανος και ενα πληρες σετ φλατζες γιατι αν χρειαστει μετα, ειναι διπλος κοπος.
Α, επισης εκτος αν εχεις προγραμματιστη με κακαλα, πρεπει να βρεις και εγκεφαλο απο Ζ3 αλλιως πρεπει να γραφτει ξανα αυτος που θα εχει το μοτερ αν ειναι απο αλλη σειρα (πενταρα, τριαρα κτλ).
Και θελει πατεντα και το ιμομπιλαϊζερ εκτος αν δεν σε ενδιαφερει.

Γιατι δεν βαζεις ενα κομπρεσερ; Η Hyde εχει κιτ ετοιμο, θα σε παει στα 180 αλογα με ελαχιστες τροποποιησεις και συμπιεστη απο mini cooper.
Πολυ φτηνοτερο.

[dark knight]

ολα ειναι θεμα χρηματων. το Μ54 ηταν το καλυτερο μοτερ στην κατηγορια του, ως non M στην εποχη του και ακομα και σημερα καλα κρατει. η ζητηση του ως μεταχειρισμενο ειναι αρκετα μεγαλη και με την εξελιξη της τεχνολογιας εκτος απο τους κομπρεσσορες, πολλοι τα τουρμπιζουν. ωστοσο θα χρειαστεις πολλα πραγματα. και εαν εισαι αρρωστος (με την καλη εννοια) δεν θα ριξεις ενα μοτερ τοσων ετων με πολλα χλμ επανω στο Ζ3, χωρις ενα φρεσκαρισμα.

ενα σετ επισκευης βανος, ενα σετ επισκευης disa, καινουριο μαφ(γερασμενο μαφ σημαινει και χαμηλοτερη αποδοση), εργοστασιακο θερμοστατη, τεντωτηρες λουρια,φλαντζα ψευτοκαπακου καλο θα ειναι να αλλαξεις, φλαντζα καρτερ, σωληνακια βαβιδας αναθυμιασεων λαδιου, μπουζι, φλαντζες πολλαπλης εισαγωγης και εξαγωγης.κολλαρα απο μαφ εως πεταλουδα γκαζιου, ελεγχος πολλαπλασιαστων. και κατα την προσωπικη μου αποψη, μια ενισχυμενη αντλια λαδιου για να εισαι 100% σιγουρος. ειναι τεραστιο το κοστος. βεβαια ειναι σημαντικα χαμηλοτερο απο τα να πληρωνεις καθε φορα τον μηχανικο να σου κανει μεμονωμενα αυτες τις εργασιες.και μετα παμε ηλεκτρολογο,τοποθετηση,συμ πλεκτη κτλ. ισως το τουρμπισμα η ο κομπρεσσορας στο 4 κυλινδρο σαν σε συμφερει οικονομικα