Επιστροφή στο Forum : 2011 Aston Martin Cygnet
individual
12-10-10, 18:38
Και επίσημα πλέον η Aston Martin επιβεβαίωσε ότι θα λανσάρει στην αγορά, από το επόμενο έτος, ένα νέο μοντέλο που σίγουρα οι περισσότεροι δεν θα περίμεναν. Ο λόγος για την Aston Martin Cygnet, ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, το οποίο βασίζεται στο Toyota IQ, αλλά διαθέτει κορυφαία ποιότητα κατασκευής, ελαφρώς αλλαγμένη σχεδίαση (σε σχέση με το αντίστοιχο ιαπωνικό μοντέλο) και φυσικά τα… λογότυπα της βρετανικής φίρμας, που, όπως φαίνεται, ανεβάζουν κατά πολύ την αξία του.
Η Aston Martin ανέφερε λεπτομέρειες σχετικά με την τιμολόγηση του αυτοκινήτου, το οποίο θα πωλείται από 34.000 έως 57.000 ευρώ (!) και αρχικά θα είναι διαθέσιμο μόνο σε κατόχους αυτοκινήτων της Aston Martin. Το εν λόγω μοντέλο, που θα διατεθεί και στην ελληνική αγορά, θα εφοδιάζεται με έναν κινητήρα 1.33 λίτρων που αποδίδει 98 ίππους και θα συνδυάζεται είτε με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είτε με αυτόματο CVT.
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=181077&cid=12
bimmer-corfu
02-02-11, 14:45
www.protothema.gr
To μικρό Aston Martin Cygnet στην Ελλάδα
Tο μικρό Aston Martin μπαίνει στην παραγωγή!
Η εντυπωσιακή Aston Martin V8 Vantage S
Aston Martin GT4: H αγωνιστική… Αστον!
Ανανέωση για την Aston Martin DB9
Στην Ελλάδα, στις 22 Φεβρουαρίου θα βρίσκεται το… Smart της Aston Martin, Cygnet, όπως μας πληροφόρησε η Ελληνική αντιπροσωπία «Aston Martin Athens».
Σύμφωνα με τις πρώτες, ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, το αυτοκίνητο στη χώρα μας (με τους πάμπολλους φόρους - φόρος πολυτελείας κλπ) θα κοστίζει περίπου 50.000 ευρώ και θα είναι διαθέσιμο άμεσα. Μάλιστα για να μπορέσει ο υποψήφιος αγοραστής να μπει στη λίστα αναμονή των μόλις χιλίων αυτοκινήτων που θα παραχθούν το 2011, θα πρέπει να δώσουν μία καλή προκαταβολή!
Το Cygnet είναι ένα αυτοκίνητο πόλης με τα σήματα της Aston Martin! Βασίζεται στο Toyota iQ, με τους ανθρώπου της Aston Martin να τονίζουν πως μόνο κάποια μηχανικά μέρη είναι κοινά. Όλα τα υπόλοιπα είναι δια χειρός Aston Martin. Ο κινητήρας πάντως είναι ο γνώριμος 1,3lt της Toyota, απόδοσης 100PS.
Θυμίσουμε πως το Cygnet όταν πρωτοπαρουσιάστηκε έχει ως σκοπό να γίνει το δεύτερο, μικρό αυτοκίνητο των κατόχων Aston Martin. Αυτό αποφασίστηκε γιατί η εταιρία είδε πως το 1/3 των οδηγών Aston Martin έχουν και από ένα μικρό αυτοκίνητο για τις καθημερινές του μετακινήσεις, με lifestyle χαρακτήρα όπως είναι π.χ. ένα ΜΙΝΙ ή ένα Smart. Γιατί να μην μετακινούνται λοιπόν με ένα Cygnet;
Όμως οι καλές κριτικές που πήρε το μικρό στις εκθέσεις αυτοκινήτων το οδήγησαν σε μία πιο μαζική παραγωγή
και προβληματίζεται ο Βασίλης τι θα πάρει για αμάξι πόλης :no: :hystericalbs1:
bimmer-corfu
02-02-11, 14:52
το έχουνε σε προσφορά:th_Laie_67-1:
άκου 50 χαρτιά για ένα κουβά
Ε ρε μοντίφα και ποντικιά που έχει να πέσει στα IQ τα κακόμοιρα!
Leonidas_E39
02-02-11, 15:21
Μαλλον ψαχνουν για υποψηφιους Μ@@@@ες τι να πω .:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
WTF is this POS ?????????
https://image.motortrend.com/f/33325261+w750/2011-aston-martin-cygnet-CVT-handcrafted-in-england.jpg
https://image.motortrend.com/f/33325357+w750/2011-aston-martin-cygnet-CVT-front-end.jpg
https://image.motortrend.com/f/31648322+w750/2011-aston-martin-cygnet-CVT-side-in-motion-2.jpg
https://image.motortrend.com/f/31648319+w750/2011-aston-martin-cygnet-CVT-side-in-motion.jpg
https://image.motortrend.com/f/33325258+w750/2011-aston-martin-cygnet-CVT-front-three-quarters-in-motion.jpg
https://image.motortrend.com/f/37159392+w750/2011-aston-martin-cygnet-CVT-rear-three-quarters-in-motion.jpg
https://image.motortrend.com/f/37159383+w750/2011-aston-martin-cygnet-CVT-cockpit.jpg
https://image.motortrend.com/f/33325363+w750/2011-aston-martin-cygnet-CVT-front-seating.jpg
For Aston Martin to build a city car is quite a step. For Aston Martin to re-skin the Toyota iQ is a galactic leap. In Britain and the United States, the idea stirred up a storm on enthusiast forums. Calm down, everyone -- there's sense to the idea.
In Europe's city centers, congestion has a whole different meaning than in the U.S. It's not just traffic. The streets were laid down centuries before the automobile was invented. They're a narrow maze of tightly angled junctions, lined with obstructions, and awash with pedestrians. A standard delineated parking spot is about 185 inches long, but many unmarked curbside spaces are smaller. So across the Atlantic, owning a small car isn't just a money-saver. It can be an actual luxury. Driving is easier, and you can more easily squeeze into a parking space. The rich cherish those assets as much as the rest of us. It's not uncommon in London, Paris, or Rome to see Brabus-trimmed versions of the Smart that doubles that car's base price. The Aston Martin Cygnet can multiply the 1.3-liter iQ's entry price by a factor of three, without any mechanical changes. That means it's similar in price to a seriously optioned Mini Cooper S John Cooper Works.
It does have bespoke Aston panels, except for the roof, and the interior is upholstered by Aston's artisans. The metalwork, from the radiator grille to the finishers around the transmission lever, is lovely solid sculpture.
Many Cygnet buyers already own Aston's other models; they tend to get their Cygnets built in a color scheme to match. And many One-77 buyers are ordering up to four coordinated Cygnets. So if forum trolls think the Cygnet is heresy, many actual Aston owners disagree. They're fed up with trying to thread their long-nosed, small-windowed GTs through tight streets. Performance in this environment isn't about 500-odd horsepower; it's more about rapid parking. A 121-inch overall length allows owners to do that.
American Aston Martin buyers want in, too. Because the iQ will be a Scion in the U.S., Aston Martin can sell the Cygnet here, and will do so before the end of 2012. If city convenience isn't an issue here, maybe it's about the rich wanting at least one eco-car in their stable. Besides, Aston-owning parents will now have the smart antidode to their kids' pestering. They can lend their teens the keys to the Aston Martin -- just not the V-8 or V-12.
The Cygnet lacks Aston's wow styling. Remember when you first saw Porsche 911 design cues on an SUV, the Cayenne? Now here are DB9 cues on a microcar. It's disconcerting.
Still, the Cygnet is beautifully finished, with a deep hand-buffed paint luster no Toyota can match. Inside, the retrim is striking, if not entirely comprehensive: Toyota's cheap-feeling switchgear pokes its way through. But your eye is drawn from it because Aston Martin has re-trimmed pretty well every surface. Soft leather, Alcantara, cloth and wool carpet come in a zillion choices of color and texture with stitching like you'd see on the best luggage. There's no in-built navigation or phone integration; instead a mildly customized Garmin hand-held unit docks onto the dash and does both jobs. It actually has more user-friendly ergonomics than Aston's own sports car systems.
Aston Martin added some soft material elsewhere, too; the sound-deadening package is better. This means the little Toyota four-pot doesn't seem to be struggling so hard as it is in the iQ. The optional CVT motivates you smoothly around the city, greasing its way up and down the ratios with nary a hiccup, creeping sweetly in a way DCTs never quite do. There's nothing distinctive or enjoyable about the engine note, especially not if you've ever heard an Aston sports car, so it's as well it's seldom heard above the stereo.
Ride comfort isn't bad when rolling across normal urban highways. Things get tougher when there are potholes, and speed bumps invoke a lot of pitching on the 79-inch wheelbase.
Handling is all about maneuverability. Here the tiny wheelbase and direct electric power steering do just as you'd hope. How about a 158-inch turning circle? Try to get ambitious in a series of curves and you'll find no steering feel, just early onset understeer and an over-protective stability system.
The iQ, and hence Cygnet, are similar width to a normal subcompact. This means in cities where traffic is especially anarchic, you can't make like a motorbike and slip between lines of vehicles. And the width helps stability when speeding down a highway. Also, the two front seats are normal-width. The ones out the back are super-cramped lengthwise. The front passenger's dashboard is hollowed out beneath the windshield so the passenger can slide forward to admit an adult behind them, at least for short trips. But anyone sitting behind the driver best not have legs of any length. Reserve that space for luggage - the trunk is tiny unless one or both rear seats are folded.
Well, this isn't a thoroughbred Aston. But the idea is sensible: In areas where a small car is a luxury, why not a luxury small car?
2011 Aston Martin Cygnet CVT (European version)
Base price Approx $55,000 in UK
Price as tested N/A
Vehicle layout Front engine, FWD, 4-pass, 2-door hatchback
Engine 1.3L/97-hp/92-lb-ft DOHC 16-valve I-4
Transmission CVT automatic
Curb weight 2200 lb (mfr)
Wheelbase 92.7 in
Length x width x height 121.2 x 66.1 x 59.1 in
0-62 mph 11.6 sec (mfr)
EPA city/hwy fuel econ TBA mpg
On sale in U.S. 2012.0
Base price Approx $55,000 in UK :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
https://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1106_2011_aston_martin_cygnet_european_spec_drive/specs.html#ixzz1PRO61RfF
dark knight
16-06-11, 21:46
TOYOTA IQ
TOYOTA IQ
Το ξέρω. Το χλευάζω :original:
Πήγαινε Golden Hall να το δεις!!!
Έχει τιμολογηθεί στην Ελλάδα 60,000 :hystericalbs1: αλλά full extra!!!
Να δεις που σε λίγο καιρό θα κυκλοφορήσει body kit Cygnet για το IQ....
Αν το mini είναι υπερτιμημένο μια φορά, αυτή η φάρσα είναι 100...
GiannisRob
16-06-11, 22:32
Αν το mini είναι υπερτιμημένο μια φορά, αυτή η φάρσα είναι 100...
Δεν ειναι καθόλου φαρσα! Το βγάλανε καθαρά για να μειώσουν τον μέσο όρο εκπομπής ρύπων της εταιρίας. Στην αρχή, αν δεν λάθος, το δίνανε δωρεάν με κάθε DBS, αλλά τώρα μπορεί κάποιος να το αγοράσει κανονικά αν έχει ήδη μια Αστον...
Πατέντες της ΑΜ είναι, καθαρά για οικονομικούς λόγους. Όχι όμως άυξησης πωλήσεων, αλλά μείωση προστίμων από την ΕΕ.
:cheers:
Πήγαινε Golden Hall να το δεις!!!
Ναι δε θα ξεχάσω....
Να δεις που σε λίγο καιρό θα κυκλοφορήσει body kit Cygnet για το IQ....
....by Tolias Edition. thumb
Δεν ειναι καθόλου φαρσα! Το βγάλανε καθαρά για να μειώσουν τον μέσο όρο εκπομπής ρύπων της εταιρίας. Στην αρχή, αν δεν λάθος, το δίνανε δωρεάν με κάθε DBS, αλλά τώρα μπορεί κάποιος να το αγοράσει κανονικά αν έχει ήδη μια Αστον...
Πατέντες της ΑΜ είναι, καθαρά για οικονομικούς λόγους. Όχι όμως άυξησης πωλήσεων, αλλά μείωση προστίμων από την ΕΕ.
:cheers:
thumb
Ωραιες πληροφοριες!
Αραγε τι πρεπει να κανει μια εταιρια κατασκευης αποκλειστικα σουπερ-καρς ??
Σωνει και καλα πρεπει ο μεσος ορος εκπομπης του συνολου των αυτοκινητων
της να ειναι μεσα σε καποια ορια ?
Δηλαδη αναγκαστικα πρεπει να βγαλει και χαμηλων ρυπων ??
:think:
GiannisRob
16-06-11, 23:49
thumb
Ωραιες πληροφοριες!
Αραγε τι πρεπει να κανει μια εταιρια κατασκευης αποκλειστικα σουπερ-καρς ??
Σωνει και καλα πρεπει ο μεσος ορος εκπομπης του συνολου των αυτοκινητων
της να ειναι μεσα σε καποια ορια ?
Δηλαδη αναγκαστικα πρεπει να βγαλει και χαμηλων ρυπων ??
:think:
Ο μέγιστος επιτρεπόμενος μέσος όρος εκπομπών ρύπων στην γκάμα των μοντέλων μίας εταιρίας είναι συνάρτηση των πωλήσεων της. Διαφορετική συνάρτηση στην Ευρώπη απ' ότι στην Αμερική.
Στην Αμερική τα πράγματα είναι κάπως πιο ευνοϊκά για τους ευρωπαίους κατασκευαστές, καθώς υπάρχει ένα όριο πωλήσεων, για το οποίο ισχύει ότι αν δεν το ξεπερνάς, έχεις το δικαίωμα τα αυτοκίνητα που πουλάς να εξαιρούνται από κάποιους κανονισμούς. Όπως πχ οι ρύποι ή η αερόσακοι. Η λότους πχ στην αμερική δεν βγήκε με αερόσακους, παρότι είναι υποχρεωτικοί.
Στην Ευρώπη δεν υπάρχει αυτή η εξαίρεση. Ωστόσο οι απαιτήσεις μείωσης των ρύπων γίνονται όλο και πιο αυστηρές, με τις εταιρίες να προσπαθούν να μειώσουν τους μέσους όρους. Αυτό έχει γίνει πλέον πολύ σημαντικό, μιας και τα τέλη υπολογίζονται με βάση τους ρύπους από δω και πέρα!
Εταιρίες όπως η Lambo, λόγω του μικρού αριθμού των πωλήσεων, δεν είχαν ως τώρα θέμα. Η ΑΜ όμως, τα τελευταία 2 χρόνια αύξησε αρκετά τις πωλήσεις της, οπότε την άκουσε με κάποια βαριά πρόστιμα πέρισυ, οπότε αναγκάστηκαν να βγάλουν αυτό το σκατό, το οποίο σε πληροφορώ ότι μείωσε το μέσο όρο των ρύπων κάπου 20%!
Άρα οι εταιρίες που βγάζουν μόνο σουπερκαρς, δεν έχουν θέμα, όσο δεν πουλάνε μερικές χιλιάδες το μήνα.
:cheers:
Μήπως γίνει η επόμενη Aston Martin toy k. James Bont ??? thumb
Ναι,
ο επομενος 007 ο "οικολογος",
που δεν θα εχει "license to kill"
αλλα "license to tranquilize".
Δε θα πινει martini "shaken not stirred"
αλλα φυσικο χυμο.
:hystericalbs1:
Και θα οδηγει Του-Ωτα "Αστον Μαρτιν" ρεπλικα !
Δεν ειναι καθόλου φαρσα! Το βγάλανε καθαρά για να μειώσουν τον μέσο όρο εκπομπής ρύπων της εταιρίας.
:cheers:
Μήπως κάνεις κάποιο λάθος?
Δηλαδή η Lambo, η Ferrari, η Porsche κλπ εταιρίες supercars έχουν χαμηλότερο Μ.Ο εκπομπών ρύπων από την Aston Martin????
Στεφ, εαν καταλαβα καλα
λογω αυξημενων πωλησεων (σε σχεση με λαμπο/φερραρι πχ.)
αναγκαζεται να μειωσει με αυτο τον τροπο
τον Μ.Ο. των εκπομπων.
Προφανως, τα ορια πανε σε κατηγοριες,
αναλογα τον αριθμο πωλησεων.
Πιο πολλες πωλησεις κομματιων-μικροτερα ορια.
Λιγες πωλησεις-ας ειναι "μεγαλες" οι εκπομπες.
Σου λεει 'στο συνολο δεν επιβαρυνει τοσο το περιβαλλον'.
Δηλαδη δινει δυνατοτητα σε κατασκευαστες να πουλανε "αποκλειστικα", "εκλεκτα" αυτοκινητα.
Εαν ομως "κατακλυσει" την αγορα με δεκαδες χιλιαδες κομματια,
κατασταφηκε μια ωρα αρχυτερα το περιβαλλον.
Εχει μια λογικη αυτο.
GiannisRob
17-06-11, 02:52
Μήπως κάνεις κάποιο λάθος?
Δηλαδή η Lambo, η Ferrari, η Porsche κλπ εταιρίες supercars έχουν χαμηλότερο Μ.Ο εκπομπών ρύπων από την Aston Martin????
Η φιλοσοφία είναι αυτή ακριβώς που περιγράφει ο nikos1400 ακριβώς από πάνω. Οι ρύποι πρέπει να μειώνονται όσο αυξάνονται οι πωλήσεις.
Αυτό που δεν ξέρω, όμως, είναι αν ισχύει κάτι διαφορετικό για εταιρίες όπως η Lambo που είναι ενταγμένες στο Group VAG. Αν δλδ βγαίνει Μ.Ο. όλων των εταιριών του γκρουπ, ή κάθε μίας ξεχωριστά.
:cheers:
Η πρεπει να εχεις πολλλλλααααα για να παρεις κατι τετοιο η αν δεν εχεις και το παρεις πρεπει να εισαι και πολυ ψωνααααρααααααα
Παντελος αχρηστο αμαξι κατα την γνωμη μου και παιδι του μαρκετινγκ....ουτε fashion victims δεν μπορουν να το αγορασουν λαγο τρελης τιμης ουτε gadgetακιδες....οποτε λογικα θα παει απατο απο πωλησεις.....
Μαλλον εχει λογικη το σεναριο περι ρυπων...αλλιως δεν μπορω να καταλαβω την ''κατασκευη'' (iq) του απο μια τετοια εταιρια
ΟΚ το κατάλαβα περί ρύπων
Καθίστε και θα δείτε πόσα IQ θα "ντυθούν" Cygnet.....
ΟΚ το κατάλαβα περί ρύπων
Καθίστε και θα δείτε πόσα IQ θα "ντυθούν" Cygnet.....
Oχι ρε Στεφ...θα ειναι τρελη καγκουρια...ουτε αρχικαγκουρας δε το κανει αυτο...:shok:
Δεν ειναι καθόλου φαρσα! Το βγάλανε καθαρά για να μειώσουν τον μέσο όρο εκπομπής ρύπων της εταιρίας. Στην αρχή, αν δεν λάθος, το δίνανε δωρεάν με κάθε DBS, αλλά τώρα μπορεί κάποιος να το αγοράσει κανονικά αν έχει ήδη μια Αστον...
Πατέντες της ΑΜ είναι, καθαρά για οικονομικούς λόγους. Όχι όμως άυξησης πωλήσεων, αλλά μείωση προστίμων από την ΕΕ.
:cheers:
Nαι, το γνωρίζω αυτό και η Aston καλά κάνει και βρίσκει τέτοια τερτίπια ώστε να μπορεί να κυκλοφορεί τα κανονικά της μοντέλα χωρίς συμβιβασμούς.
Το φάρσα το είπα τόσο για την τιμή του αυτοκινήτου αυτού, όσο και για το πόσο χαζός μπορεί να είναι κάποιος ώστε να δώσει 60 χιλιάρικα για να αγοράσει ένα iq με καλύτερες ταπετσαρίες και διαφορετικό σήμα.
Ούτε να ενσωματώσουν το gps στην κεντρική κονσόλα δεν μπορέσανε οι τσίπηδες. :thumbsdown:
Oχι ρε Στεφ...θα ειναι τρελη καγκουρια...ουτε αρχικαγκουρας δε το κανει αυτο...:shok:
Βρε εγώ δεν είπα ότι δεν θα είναι καγκουριά αλλά θα το κάνουν θα δεις...
Εδώ όταν είχαν βγει τα πρώτα Octavia μερικοί πήγαιναν και έβαζαν σήμα VW.... πλάκα μου κάνεις...? :th_Laie_67-1::hystericalbs1:
Όμορφα, aston martin ιαπονέζικη με 100-αλογα!
|
|
|
|
|
V
:hystericalbs1::hystericalbs1::hystericalbs1:
Μα ποιος το αγοράζει και δεν ντρέπεται να λέει οτι έχει aston martin???:th_Laie_67-1:
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.