Επιστροφή στο Forum : 4κύλινδροι turbo κινητήρες από την BMW
Σιγά σιγά αρχίζουν να κάνουν την εμφάνισή τους άρθρα σχετικά με τους νέους κινητήρες.
Οι βασικοί κινητήρες για την Ζ4 φαίνεται πως θα είναι ο 2λιτρος turbo με τα 174 άλογα και θα ακολουθήσει ο επίσης 2λιτρος turbo με 235 άλογα.
Οι κινητήρες αυτοί όπως είναι αναμενόμενο θα τοποθετηθούν και σε άλλα μοντέλα της BMW (X3, νέα σειρά 3 F10, X1 κλπ..)
https://e89.zpost.com/forums/showthread.php?t=475051
https://e89.zpost.com/forums/showthread.php?t=474109
https://www.zroadster.com/forum/bmw_z4_-_der_neue_e89/82454-neue_4_zylinder_turbomotoren_jahresende.html#post1 487478
Υ.Γ: Περαστικά μας!
Leonidas_E39
13-01-11, 11:22
Βλεπω οι βελτιωτικοι οικοι να τριβουν τα χερια τους.
Υ.Γ: Περαστικά μας!
Περαστικα σε οσους εχουμε ατμοσφαιρικα διλιτρα...
Και εμείς να νοσταλγούμε τον υπέροχο straight line six ήχο των BMW....
Περαστικα σε οσους εχουμε ατμοσφαιρικα διλιτρα...
Ναι ειδικά τον πατέρα μου πχ πολύ που τον ένοιαξε....
Άσε που η αγορά του "καλού" κινητήρα με τα 235 άλογα δεν νομίζω να είναι και φτηνή....
Leonidas_E39
13-01-11, 11:28
Θα βλέπουμε εξακύλινδρο και θα μιλαμε σε τυπου thread οπως '' Αναμνησεις απο εναν εξακυλινδρο κινητηρα '' οπως μιλαμε τωρα για το ''Υμνος στην 850CSI....... ''
Αναγκαστικά τετρα-κυλινδρίλα εκτός κι αν μπορείς να σκάσεις πολλά για τον τούμπο-6.
Οπως την αντέχουν τόσοι κάτοχοι Audi και ΜΒ, θα την αντέξουμε και μεις ... την τετρακυλινδρίλα ... όσοι την αντέξουν δηλαδή ...:whistle::whistle: εμένα πάντως δε με βλέπω να ξαναγυρνάω πίσω.
Βλεπω οι βελτιωτικοι οικοι να τριβουν τα χερια τους.
Βισνου και λοιποί θα ξεσκιστούν στην κονόμα... :thumbsup:
Konstantinos E60
13-01-11, 11:45
Straight six......μεμορυςςςςςςςςςςςςςς ς !!!!
ghost-rider
13-01-11, 11:49
Θα τα βγαλουν και τετρακινητα?
Θα συνεχισουν να τα λενε bmw?:whistle:
Θα τα βγαλουν και τετρακινητα?
Θα συνεχισουν να τα λενε bmw?:whistle:
Κοιτα...ενα Χ1 με 1,6 τουρμπο δε με χαλαγε καθολου....:original:
Και να ριχνει και 15 κωλονες στον gnx με το 2λιτρο χ3!!!
Κοιτα...ενα Χ1 με 1,6 τουρμπο δε με χαλαγε καθολου....:original:
Πιο άσχημο αυτοκίνητο δεν μπορούσες να βρεις?
Οπως την αντέχουν τόσοι κάτοχοι Audi και ΜΒ, θα την αντέξουμε και μεις ... την τετρακυλινδρίλα ... όσοι την αντέξουν δηλαδή ...:whistle::whistle: εμένα πάντως δε με βλέπω να ξαναγυρνάω πίσω.
Θύμησέ μου πότε έβγαζε 2λιτρα 6κύλινδρα η Mercedes & Audi.....
ghost-rider
13-01-11, 11:58
Θύμησέ μου πότε έβγαζε 2λιτρα 6κύλινδρα η Mercedes & Audi.....
Αυτο ηθελα να πω κ εγω.
Στην audi ο τουρμπο τετρακυλινδρος ειναι θρησκεια χρονια τωρα.
Τον εχουν στηριξει φανατικα οταν αλλοι(και κυριως η bmw) τους αποδοκιμαζαν...
Θύμησέ μου πότε έβγαζε 2λιτρα 6κύλινδρα η Mercedes & Audi.....
Το ίδιο πράγμα λέμε. Οπως εκείνοι τόσα χρόνια, έτσι και εμείς τώρα 4κυλινδροι. thumb
Για να καταλάβεις όμως πόσο είναι πίσω η BMW στα 4κύλινδρα turbo, βγάζει 2λιτρο turbo με 174 άλογα. Όσα βγάζει το 1,4άρι polo GTi...
Konstantinos E60
13-01-11, 12:08
Με αυτούς που έχουμε μπλέξει ουτε 6 κυλινδρο ουτε 4 κυλινδρο.:ranting2:
2 κύλινδρο της Fiat και αυτό με επιφύλαξη...thumb....https://www.insideline.com/lincoln/mkx/2011/fiat-500-gets-two-cylinder-turbo-engine.html
Κοιτα...ενα Χ1 με 1,6 τουρμπο δε με χαλαγε καθολου....:original:
Και να ριχνει και 15 κωλονες στον gnx με το 2λιτρο χ3!!!
x 2 σε ολόκληρο το ποστ σου. :original: Αλλά θα φτάνεις το 50άρικο για πλάκα (βλ. Q5), άρα χαιρέτα μας...
Μία η άλλη θα είναι σε τιμές είτε πάρεις 2λιτρο Ζ4 με τα 235 άλογα είτε πάρεις 2.5 ατμοσφαιρικό...
ghost-rider
13-01-11, 12:21
Για να καταλάβεις όμως πόσο είναι πίσω η BMW στα 4κύλινδρα turbo, βγάζει 2λιτρο turbo με 174 άλογα. Όσα βγάζει το 1,4άρι polo GTi...
Ε, ενταξει... Θα το βγαλουν και με 235 οι ανθρωποι. Οσα τα παλια s3 απο 1.8...
Mεγάλη πρόοδος
Και το "Corsaki" το 1600 βγάζει 192....
ghost-rider
13-01-11, 12:40
Mεγάλη πρόοδος
Και το "Corsaki" το 1600 βγάζει 192....
Το ασχημο για μενα ειναι αλλο.
Μεχρι τωρα ηταν και λιγο ιεροσυλια να συγκρινεις ενα ατμοσφαιρικο δυομισαλιτρο εξακυλινδρο bmw με ενα 1,6 turbo.
Ιδια αλογα αλλα απο εκει και περα... Αλλα μετρα και αλλα σταθμα.
Τωρα αυτο απλα τελειωνει. Η συγκριση πλεον στεγνη.
Και ο ανταγωνισμος αμείλικτος....
Για να καταλάβεις όμως πόσο είναι πίσω η BMW στα 4κύλινδρα turbo, βγάζει 2λιτρο turbo με 174 άλογα. Όσα βγάζει το 1,4άρι polo GTi...
ναι αλλα θα ειναι αισθητα πιο αξιοπιστο! και οταν θα το συγκρινουμε με τον αντιστοιχο κινητηρα του 320 θα δουμε τεραστιες διαφορες σε αποδοση και καταναλωση
εγωπαντως ρε παιδια τον εξακυλινδρο δεν τον αλλαζω...ασε που αφ ενος δεν εχω να τον αλλαξω,αλλα με τη μαστιγα που ονομαζεται downsizing καποια στιγμη στο μελλον θα βλεπουμε εξαυλινδρο και θα ειναι σαν να βλεπουμε την μπελουτσι με ενα εσωρουχο....(μικρο)
ναι αλλα θα ειναι αισθητα πιο αξιοπιστο! και οταν θα το συγκρινουμε με τον αντιστοιχο κινητηρα του 320 θα δουμε τεραστιες διαφορες σε αποδοση και καταναλωση
Εγώ πάντως βλέπω Golf GT 170 ίππων 4 ετίας να είναι μια χαρά...
Μην βιαζόμαστε να μιλήσουμε για αξιοπιστία σε έναν τομέα που η BMW έχει πλήρη άγνοια μέχρι στιγμής...
Εγώ πάντως βλέπω Golf GT 170 ίππων 4 ετίας να είναι μια χαρά...
Μην βιαζόμαστε να μιλήσουμε για αξιοπιστία σε έναν τομέα που η BMW έχει πλήρη άγνοια μέχρι στιγμής...
Δηλαδη για να καταλάβω που έχει άγνοια?? 1 turbo έφτιαξε και τιναξε τη μπανκα στο αέρα στην κατηγορία του.. λες να μην έχει την τεχνογνωσία να κάνει το ίδιο σε μικρότερα? Να μου πεις πως δεν ήθελε, να το καταλάβω.. όχι όμως δεν μπορούσε.. (ως BMW μιλάω, γιατί υπάρχουν και τα μινι που δεν είναι αμελητέα κατάσταση στα μικρά κυβικά)
κι εγω βλέπω πολλούς που τα πειράζουν μετά να τα ξεφορτώνονται άρον αρον. Δεν είδα κανένα 35αρι να τα φτύνει ..όσο κι αν τα έχουν ξεσκίσει στο πείραγμα...
ε οχι και αγνοια η bmw...
εκτος απο τα Ν που ειναι αρκετα στην αγορα, τα τουρμπο-ντηζελ τα εχει χρονια ειναι απο τα καλυτερα της αγορας αν οχι τα καλυτερα.
απο τεχνολογια υλικων ποσο διαφορετικα μπορει να ειναι τα βενζινοκινητα, ωστε να τα "φτυσουν"...?
Για να καταλάβεις όμως πόσο είναι πίσω η BMW στα 4κύλινδρα turbo, βγάζει 2λιτρο turbo με 174 άλογα. Όσα βγάζει το 1,4άρι polo GTi...
Για να καταλάβεις πόσο 'πίσω' είναι η BMW στα τετρακύλινδρα, διλιτρα turbo με 174άλογα, θυμήσου την 2002 του 1973......... thumb
x 2 σε ολόκληρο το ποστ σου. :original: Αλλά θα φτάνεις το 50άρικο για πλάκα (βλ. Q5), άρα χαιρέτα μας...
Αιντε ρε παρατα μας με το Qurada5
Παρε ενα Χ5 του 2008 με τα λεφτα αυτα
Δηλαδη για να καταλάβω που έχει άγνοια?? 1 turbo έφτιαξε και τιναξε τη μπανκα στο αέρα στην κατηγορία του.. λες να μην έχει την τεχνογνωσία να κάνει το ίδιο σε μικρότερα? Να μου πεις πως δεν ήθελε, να το καταλάβω.. όχι όμως δεν μπορούσε.. (ως BMW μιλάω, γιατί υπάρχουν και τα μινι που δεν είναι αμελητέα κατάσταση στα μικρά κυβικά)
κι εγω βλέπω πολλούς που τα πειράζουν μετά να τα ξεφορτώνονται άρον αρον. Δεν είδα κανένα 35αρι να τα φτύνει ..όσο κι αν τα έχουν ξεσκίσει στο πείραγμα...
Κύριοι μιλάω για 4κύλινδρο με αμόλυβδη βενζίνη...
Δεν μίλησα για turbo diesel...
A και στο ΜΙΝΙ η BMW δεν νομίζω να το φτιάχνει μόνη της το μοτέρ...
Για να καταλάβεις πόσο 'πίσω' είναι η BMW στα τετρακύλινδρα, διλιτρα turbo με 174άλογα, θυμήσου την 2002 του 1973......... thumb
thumb
μέχρι 1300hp απ' το 1500αράκι.. 30 χρόνια πίσω, BMW MPower Τ
(..κάποιοι άσχετοι έπαιζαν με σαλίγκαρους και κατά τύχη τους βγήκε αυτό το έκτρωμα...)
https://www.gurneyflap.com/Resources/engine-3.jpg
https://www.gurneyflap.com/Resources/bloc4-61.gif
Ωωωωω ρε Νίκο, τι μας θύμισες !!!! :worthy::worthy::worthy::worthy:
Δε νομίζω πως η BMW είναι πίσω στα 4κύλινδρα!
Απ' τους καλύτερους 4 κύλινδρους της εποχής του ο 1.8 is με τα 140 της Ε36, απ' τους δυνατότερους ατμοσφαιρικούς 2λιτρους σήμερα ο N43 με 170 ίππους στα χαρτιά (και έως 180+ δυναμομετρημένα μαμά).
Εγώ μιλάω για turbo Άρη!!
GiannisRob
13-01-11, 15:34
Τώρα εγώ να πώ κάτι, και ας με πλακώσετε στο ξύλο.
Το τούρμπο για τη BMW είναι πλέον μονόδρομος. Δεν γίνεται στα αντίστοιχα κυβικά η Audi και η MB να βγάζουνε πολλαπλάσια άλογα. Δεν γίνεται η βασική 523 να θέλει ένα ολόκληρο τρίλιτρο μοτέρ για να βγάλει 204 άλογα, την ώρα που η ΜΒ στην αντίστοιχη Ε τα βγάζει από ένα υπερτροφοδοτούμενο 1.8 μοτέρ. Η διαφορά στην τιμή είναι χαοτική, όπως και στη φορολογία/τεκμήρια/κ.λ.π.
Οι καιροί είναι δύσκολοι και οι μικρότεροι κινητήρες με την ίδια απόδοση είναι μονόδρομος. Ειδικά απο τη στιγμή που οι ανταγωνιστές κεντάνε με τετρακύλινδρα τούρμπο συστήματα.
Και να πώ και κάτι άλλο? 174 άλογα από δίλιτρο τούρμπο μοτέρ είναι ΛΙΓΑ. Ο 2.0TFSI της Audi ήδη βγάζει 200. Ο 1.8Τ πριν τόσα χρόνια στο Β6 Α4 έβγαζε 192 και σκότωνε! Ακόμα και το δικό μου το Volvo 180 άλογα έβγαζε από δύο λίτρα πριν 250 χρόνια που βγήκε.
ΟΜΩΣ: Δεν διαφωνώ με τη μαγεία του εξακύλινδρου ατμοσφαιρικού εν σειρά. Ναι, ο ήχος του είναι από άλλο πλανήτη. Ναι, είναι φοβερός. Και, ναι, είναι πανάκριβος.
savvas bmwdakias
13-01-11, 15:36
Εγω νομιζω οτι για να αργησε να βγαλει turbo η bmw το μελεταει καλα και οταν θα βγει θα ειναι απο τα καλυτερα της αγορας πχ 335.Επισης η bmw αργησε να βγαλει cabrio με σκληρη οροφη, οταν αλλες εταιρειες ηταν ηδη στη δευτερη γενια μοντελων cabrio με σκληρη οροφη(βλεπε mercedes peugeot).Οταν ομως κυκλοφορησε το 3αρι ολοι ειχανε να λενε για την κατασκευη κτλ.Οσον αφορα ομως τωρα τους κινητηρες της bmw πιστευω οτι ηταν αναγκαιο κακο να ακολουθησει το ρευμα της εποχης.Συμφωνω οτι ο ηχος απο τα εξακυλινδρα δεν παιζεται αλλα δυστυχως πολλα κυβικα λιγα αλογα.Επιτελους για μενα τα bmw θα παψουν να ειναι για λιγους γιατι δυστυχως ανηκω στην κατηγορια εκεινη που δεν τα ''εχουν'' χωρις να θελω να προσβαλω καποιον.Το μεγαλο μπαμ πιστευω θα γινει οταν θα βγει ο 1600 turbo.
εγω πιστευω οτι οι τετρακυλινδροι που θα ερθουν μονο καλο θα κανουν στη γκαμα ειδικα για αγορες οπως η Ελλαδιτσα μας...αν συνοδευτουν με χαμηλοτερες τιμες και αξιοπιστια τοτε το μονο σιγουρο ειναι τους τετρακυλινδρους ουτε καν θα τους θυμομαστε αφου οι ασθενικες επιδοσεις και τα παμπολα προβληματα ρεταρισματος κλπ ειχαν ακυρωσει σε πολλους την εννοια του απολυτου μηχανηματος οδηγησης....δωσε τουρμπο λοιπον στο λαο.....!!!!!!!!!!!!!!!!!
Εγώ πάντως βλέπω Golf GT 170 ίππων 4 ετίας να είναι μια χαρά...
Μην βιαζόμαστε να μιλήσουμε για αξιοπιστία σε έναν τομέα που η BMW έχει πλήρη άγνοια μέχρι στιγμής...
Κοιτα οπως βλεπεις bmw δεν εχω για αυτον ακριβως το λογο. Πολλαπλασιαστες-αισθητηρες-παρααισθητηρες ειναι και θα ειναι μονιμο προβλημα για τα γερμανικα. Αμα εχω μονιμη δουλεια θα μπω στο τριπακι, αλλιως θα την πατησω οπως πολλοι.
Σιγουρα και τα καινουρια τουρμπακια θα αναβουν κιτρινο λαμπακι με την ιδια ευκολια που το κανουν και σημερα
Το θεμα ειναι οτι οσα χρονια ασχολουμαι σπανιως εχουν σπασει κινητηρες η κιβωτια. Τα tsi τωρα περνανε το τεστ σιγα σιγα. Δεν ειμαι προκατηλημενος απλα η εμπειρια μου αυτο λεει.
Δηλαδη για να καταλάβω που έχει άγνοια?? 1 turbo έφτιαξε και τιναξε τη μπανκα στο αέρα στην κατηγορία του.. λες να μην έχει την τεχνογνωσία να κάνει το ίδιο σε μικρότερα? Να μου πεις πως δεν ήθελε, να το καταλάβω.. όχι όμως δεν μπορούσε.. (ως BMW μιλάω, γιατί υπάρχουν και τα μινι που δεν είναι αμελητέα κατάσταση στα μικρά κυβικά)
κι εγω βλέπω πολλούς που τα πειράζουν μετά να τα ξεφορτώνονται άρον αρον. Δεν είδα κανένα 35αρι να τα φτύνει ..όσο κι αν τα έχουν ξεσκίσει στο πείραγμα...
Η bmw εχει το πλεονεκτημα της πισω κινησης, γι αυτο το τουρμπο μοντελο της εκανε καλες πωλησεις.
ClatanosZ4
13-01-11, 16:53
Με βλεπω στην AUDI σε λιγα χρονια...
Αχχχχχχχχ......
Τι να πω ρε παιδια.. BMW turbo 2.0 δεν μου καθετε καλα....
Τωρα θα μου πειτε τι μιλαω π εχω τον βλακοtronik και τον καταριεμαι που δεν παιρνει ουτε κομπρεσορα ουτε τπτ.. ΧΑΧΑΧΑΧΑ
Αλλα θεμα φιλοσοφιας και αισθησης και μονο...
Μπαινο σε BMW, περιμενω παντιλικι και εξακυλινδρο!
Μπαινο σε AUDI, περιμενω τρενο στις στροφες και τουρμποροπατο!
Θυμαται κανενας το 745 turbo? (ε23;)
Σκατογερε.
Της εποχη σου ε;
Εχει ξανα_ασχοληθει με το αθλημα η πενβε παιδια!
Μη χαλιεστε.
2.000 κυβικα και 170 αλογα μια χαρα θα ειναι.
Με βλεπω στην AUDI σε λιγα χρονια...
Αχχχχχχχχ......
Τι να πω ρε παιδια.. BMW turbo 2.0 δεν μου καθετε καλα....
Τωρα θα μου πειτε τι μιλαω π εχω τον βλακοtronik και τον καταριεμαι που δεν παιρνει ουτε κομπρεσορα ουτε τπτ.. ΧΑΧΑΧΑΧΑ
Αλλα θεμα φιλοσοφιας και αισθησης και μονο...
Μπαινο σε BMW, περιμενω παντιλικι και εξακυλινδρο!
Μπαινο σε AUDI, περιμενω τρενο στις στροφες και τουρμποροπατο!
Για αυτό λοιπόν μένουμε στα παλιά μοντέλα.... ντιστριμπιτέρ αθάνατο! :worthy:
Κωνσταντίνος
13-01-11, 19:41
Σκατογερε.
Της εποχη σου ε;
Εχει ξανα_ασχοληθει με το αθλημα η πενβε παιδια!
Μη χαλιεστε.
2.000 κυβικα και 170 αλογα μια χαρα θα ειναι.
Μα και τώρα δεν βγάζει 2.000 κυβικά, 170 άλογα ; ; :think:
Moufas E46
13-01-11, 19:53
Εγω νομιζω οτι για να αργησε να βγαλει turbo η bmw το μελεταει καλα και οταν θα βγει θα ειναι απο τα καλυτερα της αγορας πχ 335.Επισης η bmw αργησε να βγαλει cabrio με σκληρη οροφη, οταν αλλες εταιρειες ηταν ηδη στη δευτερη γενια μοντελων cabrio με σκληρη οροφη(βλεπε mercedes peugeot).Οταν ομως κυκλοφορησε το 3αρι ολοι ειχανε να λενε για την κατασκευη κτλ.Οσον αφορα ομως τωρα τους κινητηρες της bmw πιστευω οτι ηταν αναγκαιο κακο να ακολουθησει το ρευμα της εποχης.Συμφωνω οτι ο ηχος απο τα εξακυλινδρα δεν παιζεται αλλα δυστυχως πολλα κυβικα λιγα αλογα.Επιτελους για μενα τα bmw θα παψουν να ειναι για λιγους γιατι δυστυχως ανηκω στην κατηγορια εκεινη που δεν τα ''εχουν'' χωρις να θελω να προσβαλω καποιον.Το μεγαλο μπαμ πιστευω θα γινει οταν θα βγει ο 1600 turbo.
δεν νομιζω να ειναι οπως τα λες φιλε μου. οι τιμες θα πανε αναλογικα με τις σημερινες. για παραδειγμα οσο κανει η 316 σημερα θα κανει η τριαρα με το turbo κινητηρα με τα 140 αντε 150 αλογα που θα βγαζει. βαλε αναλογια βαρους και ιππων να δεις οτι σε σχεση με τον ανταγωνισμο θα ειναι μια τρυπα στο νερο. απο κει και περα οι διλιτροι με τα πολλα αλογα θα εξισωθουν τιμολογιακα με τους εξακυλινδρους σημερα. η μια η αλλη ερχεται το μονο πλεονεκτημα για ελλαδα ειναι πως παρακαμπτεις τα υπερογκα τελη κυκλοφοριας
μια η αλλη ερχεται το μονο πλεονεκτημα για ελλαδα ειναι πως παρακαμπτεις τα υπερογκα τελη κυκλοφοριας
..και τα τέλη ταξινόμησης
Τα διλιτρα turbo θα βγουν με 218 και 245 αλογα.
Μα και τώρα δεν βγάζει 2.000 κυβικά, 170 άλογα ; ; :think:
Σαχλο χιουμορ ηταν.
Εννουσα οτι θα χρησιμοποιησει τον κινητηρα της 2002turbo που εβγαζε τοσα!
Δεν το εθεσα καλα....
Τα διλιτρα turbo θα βγουν με 218 και 245 αλογα.
Κοντραμαξα δηλαδη!
Ερε τι εχει να γινει με το γκρουπ βαγκ.
Θα σφαζομαστε στα φορουμ.
υπομονη λοιπον .......οταν βγουν θα αλλαξουμε αυτοκινητο.....αν και σε 5χλμ πιανει τα 50.000 αυτο που εχω τωρα!!!!
γιατι οπως λεει και ο συμπεθερος 50.000 αμαξι ειναι γρια!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:th_Laie_67-1:
υ.γ πολυ παπαρας ο συμπεθερος μου!!!!!!!!!!!
υπομονη λοιπον .......οταν βγουν θα αλλαξουμε αυτοκινητο.....αν και σε 5χλμ πιανει τα 50.000 αυτο που εχω τωρα!!!!
γιατι οπως λεει και ο συμπεθερος 50.000 αμαξι ειναι γρια!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:th_Laie_67-1:
υ.γ πολυ παπαρας ο συμπεθερος μου!!!!!!!!!!!
πω πω το ξεχαρβαλωσες...ακου 50000χλμ.....:shok::shok::shok::shok:
savvas bmwdakias
13-01-11, 21:11
δεν νομιζω να ειναι οπως τα λες φιλε μου. οι τιμες θα πανε αναλογικα με τις σημερινες. για παραδειγμα οσο κανει η 316 σημερα θα κανει η τριαρα με το turbo κινητηρα με τα 140 αντε 150 αλογα που θα βγαζει. βαλε αναλογια βαρους και ιππων να δεις οτι σε σχεση με τον ανταγωνισμο θα ειναι μια τρυπα στο νερο. απο κει και περα οι διλιτροι με τα πολλα αλογα θα εξισωθουν τιμολογιακα με τους εξακυλινδρους σημερα. η μια η αλλη ερχεται το μονο πλεονεκτημα για ελλαδα ειναι πως παρακαμπτεις τα υπερογκα τελη κυκλοφοριας
Συμφωνω για τις τιμες.Αυτο που πιστευω οτι ποναει τον κοσμο που εχει bmw ή σκεφτεται να παρει ειναι το τεκμηριο για καποιους και μετα τα τελη κυκλοφοριας αν σκεφτεσαι να παρεις τουλαχιστον ενα 25αρι για να το ευχαριστηθεις.Εκτος αν παρεις καμια αδηλωτη μετατροπη και εισαι συνεχεια με το φοβο μη γινει κανενα ατυχημα κυριως απο ασφαλιστικης μεριας.Το 1600 bmw για μενα ειναι συμβιβασμος που δεν θελω να τον κανω.Τωρα βγαζοντας turbo 1600 εστω και με 150 αλογα κατι ειναι για τους λατρεις της πισω κινησης αφου με προγραμματακι φιλτρο εξατμιση θα φτανει 200 αλογακια για πλακα.
Εγώ είμαι πολύ θετικός για τα τούρμπο στα bmw.
Απλά εγώ δεν θέλω να οδηγώ τέτοιο !!!
Προτιμώ ατμοσφαιρικό...
Και εμείς να νοσταλγούμε τον υπέροχο straight line six ήχο των BMW....
Ετσι ειναι
θα κανουν σαν κομπρεσσορια.... μπρρρρρρρ
Φανταστικος ηχοςςς
Στο τελος δεν θα παταμε 0-400 αλλα η κοντρα θα γινεται ''' μεγαλε ποσους ρυπους βγαζεις....
Κοντραμαξα δηλαδη!
Ερε τι εχει να γινει με το γκρουπ βαγκ.
Θα σφαζομαστε στα φορουμ.
ΕΕΕΕ πιά έχει παραγίνει και έχουν ανοίξει πολύ το στοματάκι τους......
The DOOM is Coming :warriorsmiley:
το μονο πλεονεκτημα για ελλαδα ειναι πως παρακαμπτεις τα υπερογκα τελη κυκλοφοριας
Τι 500-550 τι 700-750.....
Τα διλιτρα turbo θα βγουν με 218 και 245 αλογα.
Αυτό πάλι πώς σου ήρθε...?
Το link που έβαλα μιλάει για 174 & 235...
GiannisRob
14-01-11, 02:56
Αυτό πάλι πώς σου ήρθε...?
Το link που έβαλα μιλάει για 174 & 235...
Με μια πολύ μικρή επιφύλαξη, θα πω ότι ο gnx έχει δίκιο.
Το ότι το έγραψε κάποιος σε κάποιο blog, δεν σημαίνει και ότι το είπε ο Reithofer o ίδιος ;)
Όσο για τα νούμερα, ακούγεται ότι θα βγουν δύο τουρμπισμένοι τετρακύλινδροι κινητήρες. Ένας 1.6 και ένας 2.0 λίτρα. Τα 174 άλογα είναι πιο λογικά για τον πιο μικρό κινητήρα. Αντίθετα τα 218 και 245 ακούγονται πιο λογικά για τον μεγαλύτερο από τους δύο.
Επίσης, παίζει ρόλο και σε τι μονάδες μέτρησης της απόδοσης (hp, bhp, ps) αναφέρεται ο καθένας, γιατι ακόμα και αν οι διαφορές είναι μικρές, ωστόσο αντιστοιχούν σε μερικά άλογα!
Eγώ διαβάζω για 1.3 150 3κύλινδρο
Όσο για 2λιτρο πολύ χλωμό να βγάλει 2 με τόσο κοντά ιπποδυνάμεις 218 & 245...
Ακόμη και στο 2,5 έβγαζε 177 & 218...
1.3 τρικυλινδρο ειναι μισος εξακυλινδρος!
Λες να κανανε καμμια μαγκια και να δουμε Μ52T13 και να γελαμε;
Να κοψανε στη μεση κανα μπλοκ;
Να κοψανε στη μεση κανα μπλοκ;
..φήμες για κινητήρες turbo 1.0lt 2cyl FWD - 1.5lt 3cyl. - 2lt. 4cyl - 3lt. 6cyl - 4lt. V8
The new range of turbocharged engines will bring many new innovations for the first time in a new product launch, and the 1 Series is that model.
The idea is to use 500cc per cylinder in future BMW engines which will rise from the 1.5 right up to a V8, saving resources in engine development costs and engine production.
For such engines, 500 cubic centimeters per cylinder is ideal, said Draeger. Hinting at a two-cylinder, 1.0 liter power plant for the future BMW front drive platform the brand will share with MINI.
https://www.bmwblog.com/2010/06/03/bmws-500cc-powerplant-a-new-base-in-engine-design/
https://www.worldcarfans.com/110102129110/a-two-cylinder-bmw
Δλδ θα εχει τα ιδια πιστονια ο 1.5 με τον 3.0;
Ενδιαφερον!
4λιτρος v8 με 500 κυβικα σε καθε πιστονι;
Αναρωτιεμαι αν θα ειναι "τετραγωνος".
όχι αν ακολουθήσει τη συνταγή του 3.0T (335i) με 84 διαμ x 89.6 διαδρ
Σε V διαταξη θελει μαγκια αυτο.
500 κυβικα εχουν και μια "φορα" οπως και να το κανεις.
Αντικρυ πρεπει να εχουν καποια ταλαντωση ικανη να ζορισει πολλες βασεις.
Μαλκιες λεω, σιγουρα θα το εχουν σκεφτει και αυτο με αντικραδασμικους κτλ....
με τις στροφές και τη συμπίεση που θα δουλεύουν....
savvas bmwdakias
14-01-11, 16:07
Τι 500-550 τι 700-750.....
Δεν ειναι τοσο μικρη η διαφορα.250 ευρω για τα 1600 και 600 για τα διλιτρα ειναι σημαντικη διαφορα 600-250=350 διαφορα.
Δεν ειναι τοσο μικρη η διαφορα.250 ευρω για τα 1600 και 600 για τα διλιτρα ειναι σημαντικη διαφορα 600-250=350 διαφορα.
Εγώ εννοώ την διαφορά από 2λιτρο turbo σε 2,5-3,0 ατμόσφαιρα και turbo....
Eίναι μόλις 200 ευρώ..
bimmer-corfu
17-01-11, 20:00
Μα και τώρα δεν βγάζει 2.000 κυβικά, 170 άλογα ; ; :think:
στη ροπή όμως δεν θα έχουν σχέση και τα μισά λεφτά είναι εκεί
bimmer-corfu
17-01-11, 20:03
εγώ πάλι παίδες ΟΤΙ λέτε το ακούω χρόνια τώρα, το μοναδικό νέο που άκουσα προσφατα (2010) είναι ότι θα βγει τρικύλινδρος 1.3. Δεν αντέχω, βαρέθηκα τα ίδια και τα ίδια πιά
Όοοοοταν τα βγάλει η BMW η AUDI θα πηγαίνει στο διάστημα, σήριαλ έχουν γίνει αυτοί οι turbo
Εν το μεταξύ νομίζουν όλοι ότι με τους turbo κινητήρες η BMW θα φτηνίνει....? Δεν το χω καταλάβει αυτό πώς το βγάλανε πάλι...
bimmer-corfu
17-01-11, 20:27
Εν το μεταξύ νομίζουν όλοι ότι με τους turbo κινητήρες η BMW θα φτηνίνει....? Δεν το χω καταλάβει αυτό πώς το βγάλανε πάλι...
πες τα ντε... στη καλύτερη θα είναι μικρή η αύξηση της τιμής
Πουθενα δεν ειναι πισω η bmw απλα εχει αλλη φιλοσοφια,target group και status!!!
και1600 αρι με 200 αλογα θα μπορουσε να φτιαξει που να μαρσαρει ολη μερα στα φαναρια.. αλλα δεν απευθυνεται εκει η bmw.
Οι συγκρισεις που κανουμε αφορουν τα θελω μας που ειναι εκ διαμετρου πολλες φορες αντιθετα με την πολιτικη της εταιρειας.
Νέος κινητήρας turbo
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/300_2009_bmw_z4_image009_large.jpg
Για αυτούς που καλοβλέπουν την παρουσία των μικρών εκδόσεων της νέας Mercedes SLK 2012, η αντίπαλος BMW ετοιμάζει και αυτή την δικιά της 4κύλινδρη εκδοχή της Z4 Roadster. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι ένα σύγχρονος 4κύλινδρος turbo κινητήρας των 200 ίππων βρίσκεται στα τελευταία στάδια εξέλιξης του, για να αντικαταστήσει τον εν σειρά ατμοσφαιρικό 6κύλινδρο των 3.0 λίτρων. Ο κυβισμός του αναμένεται να είναι γύρω στα 2.0 λίτρα, η χρήση άμεσου ψεκασμού θεωρείται δεδομένη, αν και ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα καμία πληροφορία για τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Με τις μέχρι τώρα πληροφορίες τις υπηρεσίες του θα δώσει αρχικά στην Roadster Z4, με τις αδελφές 328 και 528 να περιμένουν στην σειρά για το downsizing που επιβάλλει πλέον η εποχή.
Πηγη:gocar.gr
Gregory_///M
18-01-11, 09:57
Φαίνεται μάλλον πως και η BMW θέλει να μπει για τα καλά στο παιχνίδι των Turbo...
χαρά στους κάγκουρες που ετοιμάζουν τις σκάστρες...:th_Laie_67-1:
Σ ευχαριστώ πολύ!!
Έχω ανοίξει μεγάλο thread!
Πάμε εκεί..
Σ ευχαριστώ πολύ!!
Έχω ανοίξει μεγάλο thread!
Πάμε εκεί..
:thumbsup::thumbsup:
:thanks: για την επισημανση!
Δεν ξέρω κατα πόσο θα κρατηθεί η Mercedes με τους Kompressor και δεν θα το γυρίσει σε turbakia...
Δεν ξέρω κατα πόσο θα κρατηθεί η Mercedes με τους Kompressor και δεν θα το γυρίσει σε turbakia...
ρε συ τα εχει καταργησει τα kombresoor h merc εδω και καιρο..ετσι δεν ειναι???
Η c-class εβγαινε κομπρεσορ και μονο μια εκδοση 1,6 τουρμπο με 156 αλογα.Απο τοτε που παρουσιαστηκε η νεα Ε ολοι οι κινητηρες ειναι τουρμπο.Εγω αυτο θυμαμαι..Η bmw ακομα..Ελπιζω να βγει κατι καλο τουλαχιστον...
Andreas_E92
18-01-11, 13:27
Φαίνεται μάλλον πως και η BMW θέλει να μπει για τα καλά στο παιχνίδι των Turbo...
χαρά στους κάγκουρες που ετοιμάζουν τις σκάστρες...:th_Laie_67-1:
Ακριβώς το σχόλιο που ήθελα να κάνω κι εγώ. Προβλέπω μπέμπες με σκάστρες που θα ακούγονται τρία τετράγωνα παρακάτω και μπούκες στις οποίες χωράνε μικρά παιδιά να κάνουν την εμφάνισή τους σε κάθε είδους πλατεία και καφετέρια πριν καλά καλά παρουσιαστούν οι νέοι κινητήρες. Υπάρχει μεγάλο απωθημένο βλέπεις...
Ακριβώς το σχόλιο που ήθελα να κάνω κι εγώ. Προβλέπω μπέμπες με σκάστρες που θα ακούγονται τρία τετράγωνα παρακάτω και μπούκες στις οποίες χωράνε μικρά παιδιά να κάνουν την εμφάνισή τους σε κάθε είδους πλατεία και καφετέρια πριν καλά καλά παρουσιαστούν οι νέοι κινητήρες. Υπάρχει μεγάλο απωθημένο βλέπεις...
Ελα εδω εισαι!!!!
https://www.youtube.com/watch?v=JUe23Vsgnzs
ρε συ τα εχει καταργησει τα kombresoor h merc εδω και καιρο..ετσι δεν ειναι???
Δεν έχω ιδέα, δεν ασχολούμαι με εταιρία που βγάζει σχολικά και σκουπιδιάρικα!! :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
Πραγματικα ο 5λιτρος V10 θα περασει στην ιστορια.Ετσι μου φαινεται κακως βεβαια αλλα και τι παραπανω να κανουν?
Νομίζω ότι κάποιο λάθος έγινε στην μεταφορά του thread
Eγώ το άνοιξα γιατί αφορά ΟΛΑ τα μελλοντικά BMW και όχι μόνο τα Ζ4...
Νομίζω ότι κάποιο λάθος έγινε στην μεταφορά του thread
Eγώ το άνοιξα γιατί αφορά ΟΛΑ τα μελλοντικά BMW και όχι μόνο τα Ζ4...
Δεν πειραζει, τωρα παει...
Οταν ενωνονται θρεντ δεν γινεται αλλιως. Πανε τα ποστ χρονολογικα.
Οι πληροφορίες μου για μοτέρ 2λιτρο turbo επιβεβαιώνονται !!
245 άλογα κύριοι
Ιδού και τα τεχνικά χαρακτηριστικά μιας και το μοτέρ φοριέται πρώτα στο Χ1 !
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=477882
https://www.bmwblog.com/2011/01/19/bmw-launches-new-20-0-liter-twinpower-turbo-4-cylinder-engine/
Άρχισαν τα όργανα!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!
βλέπω 350 άλογα μέσα από αυτό το μοτεράκι........ εύκολα!!!
:notworthy: :notworthy: :notworthy:
Βρε γλέντια!!!!!!
Μουρλια το X1 με το μοτέρ αυτο.....ταξιδιαρικο λαό παιχνιδιαρικο!!!!thumb
Άρχισαν τα όργανα!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!
βλέπω 350 άλογα μέσα από αυτό το μοτεράκι........ εύκολα!!!
:notworthy: :notworthy: :notworthy:
Ε, ρε γλέντια γιά τα διλιτράκια :thumbsup:
Χρυσές δουλειές γιά το Βισνού :th_Laie_67-1: Στράτος ακούει ????
Να βάλουμε την επίσημη ανακοίνωση και εδώ thumb
Press Release
The engine: new benchmark in efficiency and dynamism.
BMW X models offer their own distinctive interpretation of typical BMW driving pleasure. The BMW X1 xDrive28i combines this special driving experience with efficiency that is unrivalled in this power class. As a result, this new BMW X1 model offers sporty power delivery of a kind that was previouslyconfined to six-cylinder engines – but combines it with outstanding fuel consumption and emissions performance.
ItΆs all down to the latest-generation 2.0-litre four-cylinder petrol engine, which sets new standards with its various innovative technologies. The BMW X1 xDrive28iΆs powerplant achieves the twofold goal of BMW EfficientDynamics in impressive style: it continuously raises the bar on driving pleasure, while at the same time reducing fuel consumption and emissions.
With a displacement of 1,997 cc and world-exclusive BMW TwinPower Turbo technology, incorporating twin-scroll turbocharging, High Precision Injection,
double-VANOS and VALVETRONIC, it delivers maximum power of 180 kW/245 hp at 5,000 rpm – 55 kW more than the previous top-powered
BMW 2.0-litre petrol engine.
Debut: first application of BMW TwinPower Turbo in a four-cylinder engine.
BMW TwinPower Turbo technology gives the new four-cylinder enginethe sort of power which naturally aspirated engines can only achieve through
more cylinders and substantially larger displacement. The four-cylinder engine with its all-aluminium crankcase, including a motor sport-derived bedplate, is
lighter and more compact than a six-cylinder engine of equivalent power. This has direct benefits for the efficiency of the BMW X1 xDrive28i and also,
thanks to the reduced front axle load, for agility.
The new engine offers more torque, too, than the previous naturally aspirated engines. Rated torque of 350 Newton metres, which comes on stream at just
1,250 rpm, ensures very good low-end response. The vigorous power delivery, from only slightly above idling, is a very seductive feature of this new engine,
and the power climbs steadily all the way to the upper area of the load range. The new BMW X1 xDrive28i has a 0 to 100 km/h (62 mph) sprint time of
6.1 seconds (6.5 seconds with automatic transmission). These times are an improvement of 0.7 seconds and 0.3 seconds respectively on those for the
previous model with six-speed automatic transmission. The new BMW X1 xDrive28i hits a top speed of 240 km/h (149 mph).
The turbocharger is a twin-scroll system. The exhaust streams leaving the two pairs of cylinders are kept completely separate as they flow through the
exhaust manifold and the turbocharger, taking a spiral path to the turbine wheel. This configuration results in very low exhaust back pressure at low
engine rpm, and allows the energy of the exhaust gas pulses to be optimally managed and translated into powerful rotation of the turbine blades, without a
response delay. The result is instant throttle reaction and typical BMW fastrevving performance.
More dynamic performance plus reduced emissions, thanks to VALVETRONIC, double-VANOS and direct injection.
The fully cylinder head-integrated VALVETRONIC variable valve control system, and the double-VANOS variable intake and exhaust camshaft timing, have a further positive impact on power development. The BMW X1 xDrive28i engine features assembled intake and exhaust camshafts and a latestgeneration VALVETRONIC system which is even faster-acting thanks to an
optimised stepper motor with integrated sensor.
The patented BMW VALVETRONIC system with seamlessly variable intake valve lift control dispenses with the throttle valve system typical of earlier engine generations. Instead, combustion air mass is controlled inside the engine, resulting in much faster response. Pumping losses are kept to a minimum, so making the engine more efficient.
The new engineΆs unusually high efficiency, for a turbocharged unit, is also down to the High Precision Injection petrol direct-injection system. Centrally positioned between the valves, solenoid injectors with a maximum injection pressure of 200 bar precisely control the supply of fuel. The fuel is injected very close to the spark plug, resulting in clean and homogeneous combustion. The cooling effect of the injected fuel also results in a higher compression ratio than on turbocharged naturally aspirated engines. This results in further efficiency improvements.
The efficiency theme continues with a computer-controlled oil pump and an on-demand electric coolant pump. Also, the new BMW X1 xDrive28i is specified as standard with a six-speed manual transmission with Auto Start- Stop function. This system automatically switches off the engine when the vehicle stops at crossroads or is sitting in stationary traffic in order to prevent unnecessary idling and wasteful use of fuel.
The new engine technology and extensive, standard-fitted BMW EfficientDynamics features achieve an exceptionally good balance between performance and fuel consumption. The new BMW X1 xDrive28i has average fuel consumption in the EU test cycle of 7.9 litres /100 km (35.7 mpg imp), a 16 per cent improvement on the previous model. CO2 emissions are rated at 183 grams per km.
Ε, ρε γλέντια γιά τα διλιτράκια :thumbsup:
Χρυσές δουλειές γιά το Βισνού :th_Laie_67-1: Στράτος ακούει ????
αυτό που βλέπω εγώ είναι πως το μπλόκ είναι ένα 4κύλινδρο Μ54Β30 ..και από άποψης υλικού κατασκευής (αλουμίνιο) και από άποψης διαμέτρου Χ διαδρομής ..αλλά και από άποψης συμπίεσης.....
..απλές σκέψεις κάνω... :thumbsup: :th_Laie_67-1:
Άρχισαν τα όργανα!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!
βλέπω 350 άλογα μέσα από αυτό το μοτεράκι........ εύκολα!!!
:notworthy: :notworthy: :notworthy:
Εδώ βγαίνουν δύσκολα τα 400 στο Ν54 απορώ πώς βγάινουν εύκολα στο 2λιτρο...
Ακόμη δεν το είδαμε , Γιάννη (έτσι λέει η παροιμία) τον βαφτίσαμε?
αυτό που βλέπω εγώ είναι πως το μπλόκ είναι ένα 4κύλινδρο Μ54Β30 ..και από άποψης υλικού κατασκευής (αλουμίνιο) και από άποψης διαμέτρου Χ διαδρομής ..αλλά και από άποψης συμπίεσης.....
..απλές σκέψεις κάνω... :thumbsup: :th_Laie_67-1:
Μήνυμα ελήφθη, over ! :th_Laie_67-1:
Ειναι πολυ της μόδας τελικα τα 4κύλινδρα τουρμπο....
https://www.ausmotive.com/2011/01/12/porsche-developing-four-cylinder-boxer-engine.html
https://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle.aspx?AR=254920
Εδώ βγαίνουν δύσκολα τα 400 στο Ν54 απορώ πώς βγάινουν εύκολα στο 2λιτρο...
Ακόμη δεν το είδαμε , Γιάννη (έτσι λέει η παροιμία) τον βαφτίσαμε?
Οκ, το βλέπουμε αυτό, έκανα μια εκτίμηση σύμφωνα με αυτά που γνωρίζω εγώ, είναι η αποψή μου thumb
..καθόλου δύσκολα τα 400 στα Ν54 ακόμα και με στοκ περιφερειακά...
245hp ...κάτι που αντίστοιχα σημαίνει πως το 3κύλινδρο 1500αρι που έχει στα σκαριά .....θα βγει με περίπου 185 άλογα!!
Εδώ βγαίνουν δύσκολα τα 400 στο Ν54 απορώ πώς βγάινουν εύκολα στο 2λιτρο...
Ακόμη δεν το είδαμε , Γιάννη (έτσι λέει η παροιμία) τον βαφτίσαμε?
Γιαννη Γιαννη καλα τα λες!!!!:thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Γιαννη Γιαννη καλα τα λες!!!!:thumbsup::thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Χα χα I know.... :thumbsup::thumbsup:
GiannisRob
19-01-11, 23:07
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/01-bmw-4.jpg
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/02-bmw-4.jpg
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/03-bmw-4.jpg
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/04-bmw-4.jpg
Κοιτάξτε πόσο πίσω κατάφεραν να βάλουν το μοτέρ στην Χ1.
Πάντως ακούω πως ο νέος κινητήρας θα ονομαστεί Ν20Β20.
Nick bmwlover
19-01-11, 23:28
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/01-bmw-4.jpg
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/02-bmw-4.jpg
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/03-bmw-4.jpg
https://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/01/04-bmw-4.jpg
Κοιτάξτε πόσο πίσω κατάφεραν να βάλουν το μοτέρ στην Χ1.
Πάντως ακούω πως ο νέος κινητήρας θα ονομαστεί Ν20Β20.
Οχι μονο στο Χ1,κ στα φ/λ 116 εκει ειναι,οπως κ στο δικο μου https://www.google.gr/imgres?imgurl=https://www.bmwfans.gr/forum/images/dto_garage/users/720/2435.jpg&imgrefurl=https://www.bmwfans.gr/forum/dto_garage.php%3Fdo%3Dviewvehicle%26vehicle_id%3D1 249&usg=__yidXAvEg3DrTbEMFNuszrgZxQ_k=&h=450&w=600&sz=38&hl=el&start=0&sig2=64mhThPhiO3lpHgLsJEdOQ&zoom=1&tbnid=pk42C-79QvY9TM:&tbnh=137&tbnw=183&ei=p1Y3TY6YO9D84AaOr5XZAg&prev=/images%3Fq%3Dunder%2Bthe%2Bhood%2Bof%2Bbmw%2B116i% 26um%3D1%26hl%3Del%26biw%3D1280%26bih%3D699%26tbs% 3Disch:10,284&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=980&vpy=80&dur=3652&hovh=194&hovw=259&tx=184&ty=109&oei=p1Y3TY6YO9D84AaOr5XZAg&esq=1&page=1&ndsp=24&ved=1t:429,r:17,s:0&biw=1280&bih=699,απως οι φωτο που εβαλες δεν εχουν το καπακι κ φαινεται πιο μεσα...
halkida116mpack
20-01-11, 00:38
Οχι μονο στο Χ1,κ στα φ/λ 116 εκει ειναι,οπως κ στο δικο μου https://www.google.gr/imgres?imgurl=https://www.bmwfans.gr/forum/images/dto_garage/users/720/2435.jpg&imgrefurl=https://www.bmwfans.gr/forum/dto_garage.php%3Fdo%3Dviewvehicle%26vehicle_id%3D1 249&usg=__yidXAvEg3DrTbEMFNuszrgZxQ_k=&h=450&w=600&sz=38&hl=el&start=0&sig2=64mhThPhiO3lpHgLsJEdOQ&zoom=1&tbnid=pk42C-79QvY9TM:&tbnh=137&tbnw=183&ei=p1Y3TY6YO9D84AaOr5XZAg&prev=/images%3Fq%3Dunder%2Bthe%2Bhood%2Bof%2Bbmw%2B116i% 26um%3D1%26hl%3Del%26biw%3D1280%26bih%3D699%26tbs% 3Disch:10,284&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=980&vpy=80&dur=3652&hovh=194&hovw=259&tx=184&ty=109&oei=p1Y3TY6YO9D84AaOr5XZAg&esq=1&page=1&ndsp=24&ved=1t:429,r:17,s:0&biw=1280&bih=699,απως οι φωτο που εβαλες δεν εχουν το καπακι κ φαινεται πιο μεσα...
ρε νικο...με τα καινουρια τουρμπακια λες να ανοιξει ο δρομος της μετατροπης ειτε σαν τροπετακι ειτε σαν τεχνολογικο αλμα αμμεσος + τουρμπο στους "παλιους" κινητηρες οπως τα δικα μας?thumb
Nick bmwlover
20-01-11, 00:46
ρε νικο...με τα καινουρια τουρμπακια λες να ανοιξει ο δρομος της μετατροπης ειτε σαν τροπετακι ειτε σαν τεχνολογικο αλμα αμμεσος + τουρμπο στους "παλιους" κινητηρες οπως τα δικα μας?thumb
Παναγιωτη αν και το θελω παρα πολυ να γινει κατι τετοιο,το βλεπω χλωμο...Κ επειδη εχουν δειξει τι φειδωλοι ειναι με την ιπποδυναμη και σκεφτονται κ τα φραγκα,λογικα θα εχουν διαοφορες κ θα μας "αναγκασουν" να παρουμε καινουργια...:thumbsdown:
halkida116mpack
20-01-11, 00:52
Παναγιωτη αν και το θελω παρα πολυ να γινει κατι τετοιο,το βλεπω χλωμο...Κ επειδη εχουν δειξει τι φειδωλοι ειναι με την ιπποδυναμη και σκεφτονται κ τα φραγκα,λογικα θα εχουν διαοφορες κ θα μας "αναγκασουν" να παρουμε καινουργια...:thumbsdown:
η καμια μεταχειρα 6 κυλινδρη (ετσι για να γουσταρουμε) η κανα καινουριο ΝΤΙΖΕΛ (ετσι για να μην καιμε την προικα μας σε βενζινη):th_Laie_67-1:
Nick bmwlover
20-01-11, 00:56
η καμια μεταχειρα 6 κυλινδρη (ετσι για να γουσταρουμε) η κανα καινουριο ΝΤΙΖΕΛ (ετσι για να μην καιμε την προικα μας σε βενζινη):th_Laie_67-1:
6κυλινδρο Παναγιωτη,μονο αμα βγουμε απο τη κριση:whistle:
Αν δεν εχουν ερθει οι εξωγηινοι μεχρι τοτε...:hystericalbs1:
SuperSonic
20-01-11, 09:44
Μια χαρα μοτερ ειναι!
245 αλογα?ποιος το περιμενε σε bmw απο 4κυλινδρο μοτερ..
Θα γινει χαμος με το tuning των συγκεκριμενων κινητηρων.
Μια χαρα μοτερ ειναι!
245 αλογα?ποιος το περιμενε σε bmw απο 4κυλινδρο μοτερ..
Θα γινει χαμος με το tuning των συγκεκριμενων κινητηρων.
Θα πεσει tuning ακομα και στα μπουλονια!!!:original::original:
Στα μπουλώνια ήδη πέφτει.... χα χα χα
Oποιος πιστευει οτι οι 245 ιπποι του Ν20 ειναι λιγοι και τον συγκρινει με 1.8Τ κλπ
ας λαβει υποψη του οτι ο συγκεκριμενος κινητηρας πληρει,κατα πασα πιθανοτητα,την νορμα Euro5 και οτι εκπεμπει 183 γραμ. CO....
Ενδεικτικα ο Ν43Β20Β των 170 ιππων ηταν στα 152 γραμ. CO....
Oποιος πιστευει οτι οι 245 ιπποι του Ν20 ειναι λιγοι και τον συγκρινει με 1.8Τ κλπ
Ποιος το είπε αυτό για 1.8Τ...?
Μάλλον με το μοτέρ του S3/TTS συγκρίνεται και είναι πιο αδύναμος...
Ποιος το είπε αυτό για 1.8Τ...?
Μάλλον με το μοτέρ του S3/TTS συγκρίνεται και είναι πιο αδύναμος...
συμφωνω απολυτα μαζι σου................
SuperSonic
21-01-11, 09:45
Ποιος το είπε αυτό για 1.8Τ...?
Μάλλον με το μοτέρ του S3/TTS συγκρίνεται και είναι πιο αδύναμος...
Aν το ταβανι τις Audi ειναι το S3/TTS απο κινητηρα τοτε ειμαστε σε καλο δρομο μιας και περιμενο τουρμπο και απο ποιο πολλα κυβικα στην Bmw κανα 2,5 λιτρο π.χ..thumb
Aν το ταβανι τις Audi ειναι το S3/TTS απο κινητηρα τοτε ειμαστε σε καλο δρομο μιας και περιμενο τουρμπο και απο ποιο πολλα κυβικα στην Bmw κανα 2,5 λιτρο π.χ..thumb
Μήπως ξεχνάς το 2.5άρι της Audi που βγάζει όσα το 3λιτρο της BMW και μάλιστα το Μ....?
SuperSonic
21-01-11, 09:52
Μήπως ξεχνάς το 2.5άρι της Audi που βγάζει όσα το 3λιτρο της BMW και μάλιστα το Μ....?
stef αυτο που λεω ειναι οτι περιμενω να βγαλουν 2,5 λιτρο τουρμπο στην bmw για να δω τις διαφορες με ενα s3 η tts που λες.
Αν και εφοσον στο 2.0 βγαζει η bmw 245 που το θεορω πολυ καλο νουμερο σε ποιο πολλα κυβικα θα παιξουν ποιο πολλα αλογα..
Ρε πουστ$ μου τωρα που πηρα 3λιτρο θα με περνανε τα 2λιτρα.....τι καταρα ειναι αυτη!!!!:shok:, οταν το ειχα με σκιζανε ολοι....
Αυτη η κουφαλα ο σκανια με καταραστηκε!!!!!:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
stef αυτο που λεω ειναι οτι περιμενω να βγαλουν 2,5 λιτρο τουρμπο στην bmw για να δω τις διαφορες με ενα s3 η tts που λες.
Αν και εφοσον στο 2.0 βγαζει η bmw 245 που το θεορω πολυ καλο νουμερο σε ποιο πολλα κυβικα θα παιξουν ποιο πολλα αλογα..
Συγγνώμη φίλε μου, αλλά τις διαφορές τις βλέπεις συγκρίνοντας τον καινούριο Ν20 της BMW με το μοτέρ της Αudi του S3.
To 2.5άρι της Audi θα συγκριθεί με το 2.5άρι turbo αν και ποτέ βγάλει η BMW...
Nα είμαστε δίκαιοι και αντικειμενικοί σε συγκρίσεις!
αντικειμενικη συγκριση
το audi ειναι audi και η bmw bmw.
οποτε ναι το 2λιτρο και τo 3λιτρο της bmw ειναι καλυτερα απο ΟΛΑ τα μοτερ της audi!
Ξεχνάς ότι το ΤΤ RS είναι μακράν πιο γρήγορο από Ζ4 35 is...?
Περίμενε να δούμε και το Ν20 το μοτέρ τι θα κάνει σε σύγκριση με S3...
A και σημειοτέον το TT RS είναι 2.5 ενώ το Ζ4 3.0...
[εριστικος ]και τα saxo-ραλαι πατανε m3 αλλα δεν τα παιρνουμε! [/εριστικος]
bimmer-corfu
21-01-11, 14:23
αντικειμενικη συγκριση
το audi ειναι audi και η bmw bmw.
οποτε ναι το 2λιτρο και τo 3λιτρο της bmw ειναι καλυτερα απο ΟΛΑ τα μοτερ της audi!
και πιο αξιόπιστα
και πιο αξιόπιστα
Αυτό για την αξιοπιστία των νέων κινητήρων turbo της BMW πώς το έβγαλες?
Ακόμη δεν έχουν κυκλοφορήσει ρε παιδιά , μην λέμε πράγματα όταν δεν γνωρίζουμε
bimmer-corfu
21-01-11, 14:28
αντικειμενικη συγκριση
το audi ειναι audi και η bmw bmw.
οποτε ναι το 2λιτρο και τo 3λιτρο της bmw ειναι καλυτερα απο ΟΛΑ τα μοτερ της audi!
Αυτό για την αξιοπιστία των νέων κινητήρων turbo της BMW πώς το έβγαλες?
Ακόμη δεν έχουν κυκλοφορήσει ρε παιδιά , μην λέμε πράγματα όταν δεν γνωρίζουμε
ελά καλά βρε stef φυσικά και δεν λέω για τους νέους αφού δεν τους είδαμε. Πάντως για να έκαναν τοοοοσο καιρό θέλω να πιστεύω ότι θα είναι καλό μοτερ
Μακάρι, ο χρόνος θα δείξει..
πανε οι εποχες που λεγαμε αν δεν ειναι εξακυλινδρο το μοτερ τοτε δεν ειναι αληθινη μπεμπα...τωρα θα ακουμε σκαστρες και αντι να βλεπουμε πουντο τζι τι θα βλεπουμε μπεμπες.....νεα ηθη νεα εθιμα λοιπον...............
Πάντως ο ήχος του 6κύλινδρου δεν πρόκειται να αντικατασταθεί από καμία σκάστρα..
SuperSonic
21-01-11, 14:56
Παντως για εμενα οταν η Bmw βγαζει μοτερ το θεωρώ πολυ ανωτερο ασχετα ιπποδυναμης σε συγκριση με αλλα αυτοκινητα.
Δηλαδή το μοτέρ της σημερινής 320 είναι ανώτερο σε σχέση με του Α4 2.0Τ ως προς τι?
ασχετα με την "πορωση" γιατι ολοι θα θελαμε ενα μοτερ που με ενα προγραμμα να πηγαινε +25 αλογα με το καλημερα, ΤΟ ΣΩΣΤΟ ειναι αν θες γκαζια σε bmw ΝΑ ΤΑ ΣΚΑΣ. -
εγω ετσι το ειχα παντα στο μυαλο μου.. θες γκαζια παρε εξακυλινδρο τουλαχιστον.. θα πλερωσεις.. θες να τα εχεις ΟΛΑ? σκασε 100Κ και παρε m3 (λεμε τωρα.. βρισκεις και με 50Κ ..)
γκαζι + φτηνο -> μαγαζια -> opel - fiat - skoda - AUDI.
τα 4 κυλινδρα της bmw μεχρι τωρα ηταν καθαρα για οικονομια , με εξαιρεση το 320si που ειναι "περιπτωση" .
Εγω ξερω οτι το δικο μου μοτερ ΔΕΚΑΕΤΙΑΣ βλακοτρονικ καιει λιγοτερο απο οτι τουρμπατο ΣΥΓΧΡΟΝΟ μου φερετε απο 1600 κυβικα και πανω.
Επομενως ναι . το θεωρω ανωτερο.
Όπως το δει κανείς...
Εγώ πάλι βλέπω ότι και για audi δεν σκας λίγα...
Πως σου βγήκε και κατατάσεις τα Φιατ-Οπελ με τα Audi δεν το καταλαβαίνω...
Εγώ θα το ξαναπώ...... Μόλις εδιωξα το 4 κυλινδρο .... Τους έβαλε Τουρμπο....Μόλις δίωξη το εξακυλινδρο, θα βάλει πλουτωνιο!!!!
Nick bmwlover
21-01-11, 16:18
Όπως το δει κανείς...
Εγώ πάλι βλέπω ότι και για audi δεν σκας λίγα...
Πως σου βγήκε και κατατάσεις τα Φιατ-Οπελ με τα Audi δεν το καταλαβαίνω...
Τα κατατασει συμφωνα με τα λεφτα που δινεις κ τα αλογα που παιρνεις...
Θελει να πει οτι π.χ με 33.000 που σκας στη bmw και παιρνεις 122 αλογα σε πολλες μαρκες παιρνεις αμαξι με 200+ αλογα.
Ακομα κ στην Audi που λες οτι δεν σκας λιγα,απο τα π.χ 33.000 που εχεις σου μενουν και κατι ψιλα να "ανεβασεις" ενα 1.6 τουρμπατο...
Nick bmwlover
21-01-11, 16:19
Εγώ θα το ξαναπώ...... Μόλις εδιωξα το 4 κυλινδρο .... Τους έβαλε Τουρμπο....Μόλις δίωξη το εξακυλινδρο, θα βάλει πλουτωνιο!!!!
Μηπως ηθελες να πεις 4 κυλινδρο Γιαννη???
Μηπως ηθελες να πεις 4 κυλινδρο Γιαννη???
Ναι μωρε....δε μπορεσα να το χωνεψω:original::original::hystericalbs1::hy stericalbs1:
η ανακοίνωση δεν αναφέρει πουθενά διπλού συμπλέκτη. Πρέπει να πάρω 335δηλαδη για να χαρώ την τεχνολογία που η αουντι προσφέρει από 1200 κυβικά;έλεος
η ανακοίνωση δεν αναφέρει πουθενά διπλού συμπλέκτη. Πρέπει να πάρω 335δηλαδη για να χαρώ την τεχνολογία που η αουντι προσφέρει από 1200 κυβικά;έλεος
Δεν μπορει...θα το δωσει και στα 2λιτρα....
ακομα δεν τον ειδαμε γιαννη τονε βαφτισαμε
ας βγει πρωτα να δουμε το "πακετο" και τα ξαναλέμε
Πάντως δεν θα έκανα σύγκριση με την Αουντι, αλλα με τους 1.85 της Αλφα Ρομέο που νομίζω οτι ειναι οι rush αυτή την εποχή.
μια εταιρεία που είχε αποκοιμηθεί για χρόνια ξεκίνησε μια παράλληλη πορεία με την BMW και αξίζει να την παρακολουθήσουμε, ειδικά μετά τις φήμες που την θέλουν να επιστρέφει στην πίσω κινηση.
η ανακοίνωση δεν αναφέρει πουθενά διπλού συμπλέκτη. Πρέπει να πάρω 335δηλαδη για να χαρώ την τεχνολογία που η αουντι προσφέρει από 1200 κυβικά;έλεος
Η τεχνολογία είναι της Borg Wagner, το group VAG απλώς απέκτησε πρώτο την άδεια και τα δικαιώματα χρήσης:
https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox
Η BMW έχει επενδύσει στο SMG. Προσωπικά, το DSG με απογοήτευσε με τα μικροπροβλήματά του (κροτάλισμα δίσκων, υπερθέρμανση, ευαισθησία στην αύξηση ροπής λόγω βελτίωσης κινητήρα κλπ), τη λειτουργία του (νωχελικό στο D, νευρόσπαστο στο S), την αδυναμία ρύθμισης της λειτουργίας από τον οδηγό (π.χ. προγράμματα α λα SMG) και την πανάκριβη συντήρησή του (400 ευρώ για ειδικές βαλβολίνες κάθε 60k km). Ειλικρινά έχω χαρεί το ZF steptronic της BMW πολύ περισσότερο απ' ό,τι το DSG στο GTI. Αν είχε και launch control όπως το DSG, δε θα το συζητούσα καν!
GiannisRob
21-01-11, 18:56
Πάντως δεν θα έκανα σύγκριση με την Αουντι, αλλα με τους 1.85 της Αλφα Ρομέο που νομίζω οτι ειναι οι rush αυτή την εποχή.
μια εταιρεία που είχε αποκοιμηθεί για χρόνια ξεκίνησε μια παράλληλη πορεία με την BMW και αξίζει να την παρακολουθήσουμε, ειδικά μετά τις φήμες που την θέλουν να επιστρέφει στην πίσω κινηση.
Ενδιαφέρον το ότι έριξες τον 1750TBi στη συζήτηση. (είναι 1,75, όχι 1,85 λίτρα)
Οι περισσότεροι δημοσιογράφοι τον εκθιάζουν για την απόδοση του, αν και έχει πάρα πολύ χαμηλά τον κόφτη. Προσωπικά δεν έχω καμία εμπειρία από αυτό το μοτέρ, αλλά γενικά ακούω τα καλύτερα.
Όσο για την πισωκίνηση, είναι μια φήμη την οποία επιβεβαίωσε ο Marcchione εδώ και αρκετό καιρό, αφού είπε ότι τα μεγάλα Alfa Romeo, θα πατάνε σε πισωκίνητα πατώματα της Dodge.
:cheers:
Ενδιαφέρον το ότι έριξες τον 1750TBi στη συζήτηση. (είναι 1,75, όχι 1,85 λίτρα)
Οι περισσότεροι δημοσιογράφοι τον εκθιάζουν για την απόδοση του, αν και έχει πάρα πολύ χαμηλά τον κόφτη. Προσωπικά δεν έχω καμία εμπειρία από αυτό το μοτέρ, αλλά γενικά ακούω τα καλύτερα.
Όσο για την πισωκίνηση, είναι μια φήμη την οποία επιβεβαίωσε ο Marcchione εδώ και αρκετό καιρό, αφού είπε ότι τα μεγάλα Alfa Romeo, θα πατάνε σε πισωκίνητα πατώματα της Dodge.
:cheers:
διάβαζα για 1.85 ότι ετοιμάζουν, για αυτό το έγραψα
1850 κυβικά με απόδοση 180-240-280 - κάτι που είναι εντελώς τρελλό, ο ίδιος κινητήρας να βγάζει 100 άλογα παραπάνω!!!!
SuperSonic
21-01-11, 19:47
Δηλαδή το μοτέρ της σημερινής 320 είναι ανώτερο σε σχέση με του Α4 2.0Τ ως προς τι?
Αν και εχουμε ξεφυγει θα στο πω αλλιως...Σε τι ειναι καλυτερο το Audi 2.0T εκτος τις ιπποδυναμης απο Bmw?
Κράτημα!!
Οτιδήποτε άλλο με PM σε παρακαλώ για να μην χαλάσει το topic!
E60_Arkadia
21-01-11, 21:24
Μην ξεχναμε οτι το 2.0Τ στο Α4 καιει τον κ@λο του σε καυσιμο.Αρα το 320 με τα ωραια 170 αλογακια του ειναι και οικονομικο και σβελτο,γτ να μην ειναι ανωτερο του 2.0Τ? Επειδη το 2.0Τ βγαζει παραπανω αλογα σημαινει οτι ειναι και ανωτερο? Για μενα ενα μοτερ ειναι ανωτερο απο καποιο αλλο με βαση το συνολο που προσφερει και οχι μονο με το αν εχει πιο πολλα αλογα.Αν το παμε ετσι και του Rover 620Ti το μοτερ του μακρινου '95 ειναι ανωτερο του 320 του 2011!!
Περιμένω με ανυπομονεσία να δω τα μικότερα turbo μοτέρ της ΒMW..
Επιτελους καταλαβαν πως εχουν μεινει πισω στην εξελιξη των μικρων κινητηρων κ εβαλαν εμπρος για να μην χασουν το παιχνιδι των πωλησεων μιας κ η αγορα ζητα πλεον μικρους γρηγορους κ οικονομικους κινητηρες.
Πάντως τον Ν20 θα τον πρωτοδούμε φορεμένο στη Χ1, μετά ξέρουμε ποιο μοντέλο έχει σειρά?
Ζ4? Σειρα 1? Σειρα 3? Μήπως βγάλει και την F10 μ αυτό το μοτέρ?
Και πολύ όμορφο θα είναι και το Χ3 M pack μ αυτό το μοτέρ
bimmer-corfu
23-01-11, 11:53
σύντομα λένε θα μπει και στη Ζ4...
Ναι ότι θα μπει, θα μπει, το θέμα είναι πότε.....
Ναι ότι θα μπει, θα μπει, το θέμα είναι πότε.....
Οταν θα είμαστε έτοιμοι!!!!!!:warriorsmiley::warriorsmiley:
Οταν θα είμαστε έτοιμοι!!!!!!:warriorsmiley::warriorsmiley:
Eτοιμάσου και για DCT να βάλουν...
Eτοιμάσου και για DCT να βάλουν...
Φαντασου το..... Χ1 20 turbo dct....... Γεια ΧΑΡΑ.......
Η και σε κανά x6!!!!!!
Φαντασου το..... Χ1 20 turbo dct....... Γεια ΧΑΡΑ.......
Η και σε κανά x6!!!!!!
Το Χ6 δεν νομίζω να το βγάλει 2λιτρο
Αλλά το Χ1 με το μοτέρ Ν20 το δίνει 0-100: 6.1 το εργοστάσιο manual..
Σκέψου DCT....
Nick bmwlover
24-01-11, 03:16
Η και σε κανά x6!!!!!!
Ρε Γιαννακο τι πινεις???:th_Laie_67-1:Γιατι να κανουν κατι τετοιο,με ποια λογικη να βαλουν ενα τετοιο μοτερ σε ενα τοσο μεγαλο κ βαρυ σκαφος???Με μια τετοια κινηση συγκεκριμενα η αγορα του Χ6 θα επεφτε,δεν θελει η εταιρεια να το "σκοτωσει" το Χ6,αυτος που αγοραζει Χ6 θελει να εχει αρκετα κυβικα το μοτερ ωστε να τον ικανοποιει,γιατι ηθελε να παρει ενα "κτηνωδες" BMW σε εμφανιση και σε δυναμη και εχει τα φραγκα και δεν θελει να παρει το πιο"μικρο",για λιγοτερα λεφτα υπαρχουν αλλα πιο"μικρα" μοντελα,Χ1,Χ3,Χ4...
Αυτα συμπεραινονται απο τις κινησεις της κ τη στρατηγικη που ακολουθει γενικα μεχρι τωρα...
Ρε Γιαννακο τι πινεις???:th_Laie_67-1:Γιατι να κανουν κατι τετοιο,με ποια λογικη να βαλουν ενα τετοιο μοτερ σε ενα τοσο μεγαλο κ βαρυ σκαφος???Με μια τετοια κινηση συγκεκριμενα η αγορα του Χ6 θα επεφτε,δεν θελει η εταιρεια να το "σκοτωσει" το Χ6,αυτος που αγοραζει Χ6 θελει να εχει αρκετα κυβικα το μοτερ ωστε να τον ικανοποιει,γιατι ηθελε να παρει ενα "κτηνωδες" BMW σε εμφανιση και σε δυναμη και εχει τα φραγκα και δεν θελει να παρει το πιο"μικρο",για λιγοτερα λεφτα υπαρχουν αλλα πιο"μικρα" μοντελα,Χ1,Χ3,Χ4...
Αυτα συμπεραινονται απο τις κινησεις της κ τη στρατηγικη που ακολουθει γενικα μεχρι τωρα...
Μην το θεωρείς αδύνατο να συμβεί Νίκο. Μην ξεχνάς ότι η 6αρα και το Χ5 βγήκε στην παραγωγή με 230 άλογα και 30 κιλά ροπή... και τα πήγαν μια χαρά! Με 245 άλογα και 35 κιλά ροπή από τις 1250rpm ...δεν βρίσκω λόγο να μην το κάνουν.... και το Q5 θωρηκτό είναι αλλά κινείται μια χαρά με 210 άλογα και 26 κιλά ροπή.... thumb
Πάρτε και ένα update σχετικά με τον Ν20...
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=477882
Μην το θεωρείς αδύνατο να συμβεί Νίκο. Μην ξεχνάς ότι η 6αρα και το Χ5 βγήκε στην παραγωγή με 230 άλογα και 30 κιλά ροπή... και τα πήγαν μια χαρά! Με 245 άλογα και 35 κιλά ροπή από τις 1250rpm ...δεν βρίσκω λόγο να μην το κάνουν.... και το Q5 θωρηκτό είναι αλλά κινείται μια χαρά με 210 άλογα και 26 κιλά ροπή.... thumb
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=476598&d=1295465713
Λες Νικο να κανουν και για το δικο μου μοτερ(Ν43) αυτα τα τουρμπο?να γινει καμμια βελτιωση?....ειναι το ιδιο μπλοκ κινητηρα?
ΥΣ.προσεξατε οτι τα γραμματα BMW ειναι σε κοκκινο χρωμα στο στρογγυλο καπακι?
Nick bmwlover
24-01-11, 12:09
https://www.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=476598&d=1295465713
Λες Νικο να κανουν και για το δικο μου μοτερ(Ν43) αυτα τα τουρμπο?να γινει καμμια βελτιωση?....ειναι το ιδιο μπλοκ κινητηρα?
ΥΣ.προσεξατε οτι τα γραμματα BMW ειναι σε κοκκινο χρωμα στο στρογγυλο καπακι?
Εγω νομιζω Αρη οτι δεν θα βοηθησει ουτε λιγο "εμμεσα" η εταιρεια για την κατασταση μας...:th_Laie_67-1:
Α,κ το χρωμα των γραμματων στο καπακι δεν το ειχα προσεξει,λες να εξαρταται απο το χρωμα του αυτοκινητου?:th_Laie_67-1:
μάλλον αντικατοπτρίζεται το εσωτερικό χρώμα του καπώ. Κάτι παρόμοιο συμβαίνει και στο κλιπάκι στο φιλτροκούτι...
Αυτή την εισαγωγή μπροστά δεξια προβλέπω οι βελτιωτικοί οίκοι ήδη να έχουν πιάσει δουλειά!!
Nick bmwlover
24-01-11, 12:20
Αυτή την εισαγωγή μπροστά δεξια προβλέπω οι βελτιωτικοί οίκοι ήδη να έχουν πιάσει δουλειά!!
Εννοεις κ την "κολαρα" που φαινεται και ερχεται απο κατω προς την εισαγωγη ,εκτος της αλλης ε?:thumbsup:
Όλα αυτά!!!
Έχει να πέσει πολύ samco λέμε...
SuperSonic
25-01-11, 09:17
Κράτημα!!
Οτιδήποτε άλλο με PM σε παρακαλώ για να μην χαλάσει το topic!
Δεν συγκρινουμε αυτοκινητα αλλα μονο κινητηρες και δεν βλεπω την τεραστια διαφορα εξελιξης τις Audi σε σχεση με τον 2λιτρο τις bmw...εκτος τις ιπποδυναμης.
δεν νομιζω να ειναι οπως τα λες φιλε μου. οι τιμες θα πανε αναλογικα με τις σημερινες. για παραδειγμα οσο κανει η 316 σημερα θα κανει η τριαρα με το turbo κινητηρα με τα 140 αντε 150 αλογα που θα βγαζει. βαλε αναλογια βαρους και ιππων να δεις οτι σε σχεση με τον ανταγωνισμο θα ειναι μια τρυπα στο νερο. απο κει και περα οι διλιτροι με τα πολλα αλογα θα εξισωθουν τιμολογιακα με τους εξακυλινδρους σημερα. η μια η αλλη ερχεται το μονο πλεονεκτημα για ελλαδα ειναι πως παρακαμπτεις τα υπερογκα τελη κυκλοφοριας
ναι καλα μ αυτο το πλευρο να κοιμομαστε
ετοιμαζονται να φορολογουν και βαση των ιππων..
ναι καλα μ αυτο το πλευρο να κοιμομαστε
ετοιμαζονται να φορολογουν και βαση των ιππων..
αν γίνει αυτό οι παράλληλοι τύπου vishnu θα είναι μονόδρομος! :thumbsup:
Ακόμα και δυναμομέτρηση να σε υποχρεώσουν να κανεις :hystericalbs1: το γυρίζεις σε mode προσομοίωσης "ατμοσφαρικού" και φορολογείσαι από 300 άλογα για 200... αν το υπολογίσουν βάσει τιμών εργοστασίου πάλι γλυτώνεις γιατί στην πραγματικότητα θα είσαι 400 και άνω! Συμφέρει!! :thumbsup:
δεν νομιζω να ειναι οπως τα λες φιλε μου. οι τιμες θα πανε αναλογικα με τις σημερινες. για παραδειγμα οσο κανει η 316 σημερα θα κανει η τριαρα με το turbo κινητηρα με τα 140 αντε 150 αλογα που θα βγαζει. βαλε αναλογια βαρους και ιππων να δεις οτι σε σχεση με τον ανταγωνισμο θα ειναι μια τρυπα στο νερο. απο κει και περα οι διλιτροι με τα πολλα αλογα θα εξισωθουν τιμολογιακα με τους εξακυλινδρους σημερα. η μια η αλλη ερχεται το μονο πλεονεκτημα για ελλαδα ειναι πως παρακαμπτεις τα υπερογκα τελη κυκλοφοριας
αν τα 2λιτρα turbo έχουν τιμές αντίστοιχες σημερινού 3λιτρου ...τότε είναι που θα κάνουν μια τρύπα στο νερό ...γιατί η πλειοψηφία θα συνεχίσει να αγοράζει 1400αρια turbo σε τιμες 1600ριού ..όπως γίνεται τώρα
...Τι να το κάνει το 2λιτρο σε τιμή 3λιτρου? ίσα για να καταθέσει τα λεφτά του στον έλικα? Δεν βλέπω να λειτουργει αυτό ... πρέπει να αλλάξει τακτική η Ελληνική αντιπροσωπεία ...και μάλλον το έχει καταλάβει καλά....
Οι σκληροπυρηνικοί πελάτες της BMW θα συνεχίσουν να προτιμούν μεγάλους κινητήρες με πολλά κυβικά. Δεν είναι μόνο η απόδοση ανά λίτρο που παίζει ρόλο αλλά και ο ήχος, η ποιότητα λειτουργίας, η γραμμική απόδοση... Τώρα, αν μιλάμε για μεγάλους κινητήρες με υπερτροφοδότηση, αλλάζει το θέμα.
ναι καλα μ αυτο το πλευρο να κοιμομαστε
ετοιμαζονται να φορολογουν και βαση των ιππων..
Απιθανο το βλεπω.. Γιατι τοτε ειναι που θα στραφουν ολοι στα τουρμπακια και δε θα μπορουν να ελεγχθουν σωστα
Τώρα, αν μιλάμε για μεγάλους κινητήρες με υπερτροφοδότηση, αλλάζει το θέμα.
N54 rules!!!!
Όντως Άρη έτσι είναι όπως το λες thumb
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.