Επιστροφή στο Forum : Νέα της Αγοράς
ΙΧ: Μπαράζ προσφορών και εκπτώσεις ως 25.000 ¤
Οι μεγάλες μειώσεις στις τιμές καινούριων αυτοκινήτων ισχύουν έως τέλος Δεκεμβρίου
Σε ένα απίστευτο μπαράζ προσφορών έχουν προβεί όλες σχεδόν οι εισαγωγικές εταιρείες ώστε να μπορέσουν να πουλήσουν τα αυτοκίνητα που είναι αδιάθετα και σε αρκετές περιπτώσεις αφορούν σε μοντέλα που έχουν εκτελωνιστεί με μειωμένο Τέλος Ταξινόμησης.
Οι καταναλωτές από την μεριά τους θα πρέπει να βιαστούν ώστε να ωφεληθούν των απίστευτων προσφορών οι οποίες θα υπάρχουν μέχρι τέλος του έτους ώστε να είναι οι μεγάλοι κερδισμένοι από μια ενδεχόμενη αγορά ΙΧ!
Παράλληλα με αυτό τον τρόπο οι εισαγωγείς προσπαθούν να πετύχουν τους στόχους που τους έχουν θέσει τα εργοστάσια κατασκευής ενώ από την άλλη μεριά οι αντιπρόσωποί τους προσπαθούν να ταξινομήσουν όσον το δυνατόν περισσότερα ΙΧ ώστε και εκείνοι με την σειρά τους να πετύχουν τους στόχους που τους έχουν θέσει οι εισαγωγείς και να ωφεληθούν των μεγαλύτερων προμηθειών.
Οι προσφορές που έχουν ετοιμάσει οι εισαγωγικές αλλά και οι αντιπρόσωποί τους περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων εκπτώσεις, άτοκες χρηματοδοτήσεις, δωρεάν σέρβις, αφαίρεση του ΦΠΑ και του 50% των Τελών Ταξινόμησης έως και απίστευτα δώρα στον εξοπλισμό.
Οι προτάσεις
-Η ιταλική εταιρεία Alfa Romeo έχει μειώσει τις τιμές των μοντέλων της από 1.000 έως και 5.000 ευρώ ενώ οι αντιπρόσωποί της προσφέρουν επιπλέον και κάποια αξεσουάρ ως δώρα.
-Η Chevrolet προωθεί την ανακύκλωση του παλιού αυτοκινήτου των υποψήφιων αγοραστών με όφελος από 1.500 έως και 3.200 ευρώ ενώ σε κάποια μοντέλα της διατίθεται και δωρεάν το σύστημα πολυμέσων Multiplex αξίας 1.785 ευρώ.
-H Citroen προωθεί το πρόγραμμα Green Bonus το οποίο περιλαμβάνει ανακύκλωση κάποιου παλιού ΙΧ σε συνδυασμό με επιπλέον εκπτώσεις. Το συνολικό όφελος για τους υποψήφιους αγοραστές των γαλλικών μοντέλων μπορεί να ανέλθει στα 5.000 ευρώ!
-Η Daihatsu πιστή στο πρόγραμμά της παρέχει οικονομικό κίνητρο για την ανακύκλωση του παλιού σας αυτοκινήτου η οποία κυμαίνεται από στα 1.500 ευρώ για το Terios ενώ στο Copen για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων παρέχεται δώρο το Τέλος Ταξινόμησης με αποτέλεσμα η τιμή του να διαμορφώνεται στα 16.000 ευρώ.
-Η Dodge παρέχει έκπτωση για το μοντέλο της με κινητήρα 1,8 λίτρων η οποία κυμαίνεται στις 2.000 ευρώ.
-Η Fiat προσφέρει εκπτώσεις στα μοντέλα της που ανέρχονται έως τα 1.960 ευρώ ενώ σε κάποιο μοντέλο της υπάρχει και άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα εξόφλησης σε 36 μηνιαίες δόσεις. Τέλος οι ιδιοκτήτες παλαιών ΙΧ που επιθυμούν να το αντικαταστήσουν με συγκεκριμένο μοντέλο της Fiat θα ωφεληθούν 2.300 ευρώ!
-Η Ford με μεγάλες εκπτώσεις προσπαθεί να στηρίξει τα μοντέλα της οι οποίες ξεκινούν από 600 ευρώ και μπορούν να ανέλθουν μέχρι τις 6.500 ευρώ! Εναλλακτικά οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν για συγκεκριμένα μοντέλα να επιλέξουν και δύο άτοκα χρηματοδοτικά προγράμματα.
-Η Honda επιμένει και εκείνη σε χρηματικές εκπτώσεις που αγγίζουν τις 3.000 ευρώ σε κάποια μοντέλα της.
-Η Hyundai έχει προβεί σε σημαντικές εκπτώσεις σε όλα τα μοντέλα της οι οποίες ξεκινούν από τα 470 ευρώ και ανέρχονται έως τα 10.700 ευρώ!
-Η Jeep εξακολουθεί να διατηρεί τις πολύ υψηλές εκπτωτικές προσφορές στα μοντέλα της οι οποίες ξεκινούν από τις 3.000 ευρώ και μπορούν να φθάσουν έως και τις 25.000 ευρώ! Παράλληλα ισχύει το πρόγραμμα της εγγύησης των 70 μηνών και των 2 ετών δωρεάν οδικής βοήθειας.
-H Kia εξακολουθεί να διαθέτει όλα της τα μοντέλα με μειωμένο τέλος ταξινόμησης ενώ το όφελος αυξάνεται για τους υποψήφιους αγοραστές από τις επιπλέον εκπτώσεις. Το κέρδος για τους καταναλωτές ξεκινά από τα 600 ευρώ και μπορεί να ανέλθει έως τα 7.600 ευρώ!
-Η Lancia προωθεί τα μοντέλα της με σημαντικές εκπτώσεις που ανέρχονται από 1.200 έως και 1.800 ευρώ ανάλογα με την έκδοση του αυτοκινήτου.
-Η Mazda επίσης προσφέρει τα μοντέλα της με σημαντικές χρηματικές εκπτώσεις οι οποίες ξεκινούν από τα 500 ευρώ και μπορεί να ανέλθουν στις 4.000 ευρώ!
-Η Mercedes έχει προβεί σε άκρως δελεαστικές εκπτώσεις οι οποίες ξεκινούν από τα 2.000 ευρώ και μπορούν να φθάσουν έως και τις 5.000 ευρώ!
-Η Mitsubishi έχει ετοιμάσει και εκείνη σημαντικές εκπτώσεις στα μοντέλα της που ξεκινούν από τα 850 ευρώ και μπορούν να φθάσουν έως τα 9.822 ευρώ!
-Η Nissan εξακολουθεί να διατηρεί το πρόγραμμα Green & Win βάσει του οποίοι οι υποψήφιοι αγοραστές θα οφεληθούν από 350 έως και 1.600 ευρώ ανάλογα με το μοντέλο που θα επιλέξουν.
-Η Opel προσφέρει τα μοντέλα της με σημαντικές χρηματικές εκπτώσεις οι οποίες ξεκινούν από τα 600 ευρώ και μπορούν να ανέλθουν έως και τις 2.500 ευρώ!
-Η Peugeot με ένα συνδυαστικό πακέτο που περιλαμβάνει την απόσυρση και αντικατάσταση κάποιου παλιού ΙΧ με καινούριο ανεβάζει το όφελος για τους υποψήφιους πελάτες της έως τις 11.000 ευρώ!
-Η Porsche προσφέρει όλα της μοντέλα με μειωμένο Τέλος Ταξινόμησης 25% (εκτός της Panamera) ενώ επιπλέον σε κάποια μοντέλα της παρέχεται επιπλέον έκπτωση που αγγίζει τα 4.360 ευρώ
-Η Renault προσφέρει σχεδόν όλα της τα μοντέλα με δώρο το 50% του ΦΠΑ και το όφελος των καταναλωτών κυμαίνεται μεταξύ 1.000 έως και 4.000 ευρώ!
Η Saab υιοθετεί τον άτοκο διακανονισμό για να προωθήσει το κορυφαίο πολυτελές σεντάν της το οποίο μπορεί να αποκτηθεί με 35% προκαταβολή και εξόφληση από 24 έως και 36 μήνες.
-Η Seat για όλα της μοντέλα προσφέρει έκπτωση 10% δημιουργώντας άκρως δελεαστικές τιμές έναντι του ανταγωνισμού.
-Η Skoda επίσης προσφέρει κάποια μοντέλα της με άτοκο διακανονισμό που περιλαμβάνει 0% προκαταβολή και εξόφληση σε 50 μήνες! Παράλληλα στα ακριβότερα μοντέλα της ισχύει επίσης ο άτοκος διακανονισμός από 48 έως και 60 μήνες με προκαταβολή όμως 25 ή 40%.
-Η Smart παρέχει έκπτωση σε κάποιες εκδόσεις των μοντέλων της έκπτωση η οποία κυμαίνεται από 1.000 έως 2.000 ευρώ.
-H Ssangyong διατίθει τα μοντέλα της με έκπτωση η οποία κυμαίνεται από 1.500 έως 3.500 ευρώ ή εναλλακτικά οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν να αποκτήσουν όποιο μοντέλο θέλουν με 25% προκαταβολή και 75 άτοκες μηνιαίες δόσεις!
-Η Subaru διατηρεί το άτοκο πρόγραμμα σε κάποια μοντέλα της που περιλαμβάνει 35% προκαταβολή και εξόφληση σε 36 μήνες ή 50% προκαταβολή και εξόφληση σε 48 μήνες.
-Η Suzuki σε όλα τα μοντέλα της προσφέρει δωρέαν το Μultimedia Cyber Station.
-Η Toyota για το Δεκέμβριο έχει ετοιμάσει άκρως δελεαστικές προσφορές οι οποίες ξεκινούν από τα 1.000 ευρώ και μπορούν να ανέλθουν στα 2.200 ευρώ.
-Η Volvo επίσης ακολουθεί μια εκπτωτική εμπορική πολιτική που περιλαμβάνει χρηματικές εκπτώσεις από 995 έως και 10.115 ευρώ!
Πηγη: Ημερησια.
οπαδος της αρσεναλ και ο γκεμπαλα...
https://www.bild.de/BILD/regional/stuttgart/aktuell/2010/02/23/entfuehrter-porsche-koenig-uwe-gemballa/sportwagen-koenig-15136085-mfbq,templateId=renderScaled,property=Bild,width=4 65.jpghttps://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2010/02/kanoni-1.jpg
https://translate.google.com/translate?js=y&prev=_t&hl=el&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=https://www.bild.de/BILD/regional/stuttgart/aktuell/2010/02/23/entfuehrter-porsche-koenig-uwe-gemballa/firma-meldet-insolvenz-an.html&sl=de&tl=en
Nick bmwlover
23-02-10, 17:02
Σταθη η δευτερη φωτο τι να ειναι αραγε,ελευθερη πειργραφη της πρωτης?!:th_Laie_67-1:
Ενα-ενα σκανε τα κανονια..το τελος πλησιαζει!!
Δεν κατάλαβα πρώτα τον απαγάγανε και μετά χρεωκόπησε;
ΙΧ: Μεγάλος όμιλος απειλείται με κανόνι
Κορυφώνονται οι διαπραγματεύσεις για την τύχη μεγάλου επιχειρηματικού ομίλου ο οποίος δραστηριοποιείται στην αγορά αυτοκινήτου καθώς το οικονομικό άνοιγμα που έχει προς 5 τράπεζες αγγίζουν τα 34,5 εκατ. ευρώ ενώ επιπλέον 20 εκατ. ευρώ οφείλει ο όμιλος στην εισαγωγική εταιρεία με την οποία συνεργάζεται και περίπου 5,5 εκατ. ευρώ που αφορούν σε παραγγελίες αυτοκινήτων από υποψήφιους αγοραστές.
Ωστόσο το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει ο όμιλος τη δεδομένη στιγμή δεν έχει να κάνει τόσο με τις τράπεζες αλλά με την εισαγωγική εταιρεία η οποία έχει σταματήσει να τον προμηθεύει με αυτοκίνητα από τα μέσα Δεκεμβρίου με αποτέλεσμα να έχουν μείνει χωρίς αυτοκίνητο περίπου 250 υποψήφιοι αγοραστές οι οποίοι μάλιστα έχουν εξοφλήσει τα οχήματα που έχουν παραγγείλει.
Η πορεία του ομίλου μέχρι πρότινος ήταν αρκετά καλή ωστόσο η ραγδαία πτώση των πωλήσεων στην αγορά αυτοκινήτου εξαιτίας της οικονομικής κρίσης σε συνδυασμό με τις χαμηλές αποδόσεις των επενδύσεων που είχαν γίνει άδειασαν τα ταμεία από ρευστό?
Από την άλλη μεριά βέβαια και οι τράπεζες σταμάτησαν να χρηματοδοτούν τον όμιλο ώστε να μπορέσει να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του ενώ παράλληλα η αλλαγή της εμπορικής πολιτικής από την εισαγωγική η οποία απαιτούσε εξόφληση των αυτοκινήτων που παραγγέλνονταν μόνο τοις μετρητοίς άλλαξε εντελώς τα δεδομένα στο «παιχνίδι» εις βάρος βέβαια όλων των αντιπροσώπων της?
Πάντως αν συνεχιστεί η ελεύθερη πτώση των πωλήσεων στην αγορά αυτοκινήτου και δεν ληφθούν επειγόντως μέτρα στήριξης οι τράπεζες δεν θα γνωρίζουν τι να κάνουν και που να σταθμεύουν τα κατασχεμένα αυτοκίνητα, οι εισαγωγείς θα μείνουν χωρίς δίκτυο και οι έμποροι μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα κλείνουν ο ένας μετά τον άλλο.
Ως την Παρασκευή θα κριθεί η τύχη του ομίλου Παζαρόπουλου
Σε θρίλερ για γερά νεύρα εξελίσσεται η υπόθεση του ομίλου Παζαρόπουλου καθώς ο επίσημος και μεγαλύτερος σε μέγεθος αντιπρόσωπος του δικτύου της Kosmocar αδυνατεί να παραδώσει περίπου 250 αυτοκίνητα στους υποψήφιους αγοραστές του οι οποίοι τα έχουν ήδη εξοφλήσει και περιμένουν εδώ και αρκετό καιρό να τα παραλάβουν.
Σύμφωνα με τα e-mail που έχουν καταφθάσει στην «Η» από τους υποψήφιους αγοραστές ούτε ο όμιλος Παζαρόπουλου αλλά ούτε η εισαγωγική τους δίνει μια ξεκάθαρη απάντηση για το πότε θα παραλάβουν τα αυτοκίνητα που έχουν εξοφλήσει εδώ και μήνες και όπως αναφέρει χαρακτηριστικά στο e-mail του ο κ. Κωνσταντίνος: «Με αστείες δικαιολογίες και ο αντιπρόσωπος και η εισαγωγική εταιρεία αποφεύγουν να δώσουν μια ξεκάθαρη απάντηση...».
Πάντως όσοι υποψήφιοι αγοραστές έχουν παραγγείλει και εξοφλήσει τα αυτοκίνητά τους στον όμιλο Παζαρόπουλου και δεν τα έχουν παραλάβει ακόμη θα πρέπει να μην ανησυχούν καθώς όπως έχει συμβεί και στο παρελθόν με παρόμοιες περιπτώσεις οι εισαγωγικές ανέλαβαν την τακτοποίηση όλων των υποψήφιων αγοραστών για να διαφυλάξουν κατΆ αρχήν το κύρος της εισαγωγικής αλλά και να διασφαλίσει την εμπιστοσύνη των πελατών της φίρμας.
Αλλωστε όπως επισημαίνουν και άλλα μέλη του επίσημου δικτύου της Kosmocar υπάρχει μία άτυπη συμφωνία μεταξύ εισαγωγέων και επίσημου δικτύου πως αν συμβεί κάποια μεγάλη αδυναμία απέναντι σε υποψήφιους πελάτες τακτοποιείται από τον εισαγωγέα η όποια εκκρεμότητα υπάρχει...
Πάντως όσον αφορά στις φήμες περί πρότασης εξαγοράς του ομίλου Παζαρόπουλου από την Kosmocar, η πλευρά του επιχειρηματικού ομίλου διαβεβαιώνει πως ουδέποτε υπήρξε κάποια πρόταση ενώ από το περιβάλλον της εισαγωγικής διαμηνύουν πως δεν είναι καιροί για επενδύσεις.
Όμως από το περιβάλλον της εισαγωγικής εταιρείας διαρρέουν πως έως την Παρασκευή αναμένεται να έχει δοθεί λύση στο πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί χωρίς ωστόσο να κάνουν λόγο για το αν το αποτέλεσμα θα είναι θετικό ή αρνητικό ή με ποιο τρόπο θα επιτευχθεί η λύση. Πριν ληφθεί οποιαδήποτε απόφαση θα πρέπει τα στελέχη της εισαγωγικής να λάβουν σοβαρά υπΆ όψιν τους πως ο όμιλος Παζαρόπουλου απασχολεί περίπου 500 άτομα και ουδέποτε απασχόλησε αρνητικά την αγορά.
Aπό την εταιρεία Παζαρόπουλος εκδόθηκε δελτίο τύπου το οποίο ανέφερε:
Μια προσωρινή καθυστέρηση σε παράταση αυτοκινήτων, έκανε κάποιους από τους πελάτες μας να θυμώσουν, τους κατανοούμε απόλυτα. Κάποιοι όμως για δικούς τους λόγους εκμεταλλεύτηκαν το συγκυριακό γεγονός για να χτυπήσουν την εταιρεία που τόσα χρόνια είναι ψηλά στις προτιμήσεις και στην εκτίμηση για την εξυπηρέτηση χιλιάδων πελατών. Διαβεβαιώνουμε το κοινό και τους πελάτες μας ότι η όποια αναστάτωση θα αποκατασταθεί και θα συνεχίσουμε να ανταποκρινόμαστε με υψηλό αίσθημα ευθύνης στην σχέση που τόσα χρόνια έχουμε δημιουργήσει με τους ανθρώπους.
απο την ημερησια
Τελικά το 2010 μας επιφυλάσει πολλές εκπλήξεις...
"Θρίλερ μερικών 24ώρων αναμένεται να επιφυλάξει στην αγορά αυτοκινήτου ο όμιλος Παζαρόπουλου καθώς σύμφωνα με πηγές από τον χώρο των τραπεζών και της λιανικής αυτοκινήτου έχει βρεθεί σε δεινή οικονομική θέση και διεξάγονται πυρετώδεις επαφές για να μη ρίξει κανόνι στην αγορά.
Πρωταγωνιστής των διαπραγματεύσεων φέρεται να είναι ο όμιλος Κοσμοκάρ, βασικός προμηθευτής του ομίλου Παζαρόπουλου, του οποίου οι απαιτήσεις έναντι της Παζαρόπουλος φθάνουν στα περίπου 6 εκατ. ευρώ. Η Κοσμοκάρ έχει υποβάλει, σύμφωνα με πληροφορίες, πρόταση στην οικογένεια Παζαρόπουλου εξαγοράς του ομίλου.
Από την πλευρά τους, οι μέτοχοι της Παζαρόπουλος φέρονται, βάσει πηγών, να συζητούν την πρόταση, οι απαιτήσεις τους όμως διαμορφώνονται σύμφωνα με κύκλους της Κοσμοκάρ σε υψηλά ακόμη επίπεδα.
Η Παζαρόπουλος εξεδωσε ανακοίνωση στις 17/3, στην οποία κάνει λόγο για "προσωρινή καθυστέρηση σε παράδοση αυτοκινήτων" και "συγκυριακό γεγονός, διαβεβαιώνοντας για άμεση αποκατάσταση της όποιας αναστάτωσης.
Ο όμιλος Παζαρόπουλου, αναφέρουν έγκυρες πηγές, έχει περιέλθει σε δεινή οικονομική θέση αντιμετωπίζοντας προβλήματα ταμειακής ρευστότητας. Σύμφωνα με πληροφορίες, χρωστά γύρω στα 38 εκατ. ευρώ στις τράπεζες Εμπορική, Alpha, Κύπρου (χωρίς να συνυπολογίζονται οι συμβάσεις leasing), περίπου 6 εκατ. ευρώ στην Κοσμοκάρ καθώς και μισθούς στο προσωπικό. Επιπλέον, σύμφωνα με καταγγελίες πελατών, καθυστερεί η παράδοση αυτοκινήτων για τα οποία έχουν ήδη πληρώσει προκαταβολές. "
Απίστευτο! Πουλήθηκαν 18 Porsche σε 15 μέρες
Σοκ και δέος προκάλεσαν στους εισαγωγείς αλλά και στους αντιπροσώπους αυτοκινήτων τα αποτελέσματα των πωλήσεων της αγοράς που αφορούν στο πρώτο 15νθήμερο του Μαρτίου και καταγράφουν αύξηση 54,8% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι ενώ αν συγκριθούν με τα αντίστοιχα του 2008 τότε η αγορά παρουσιάζει πτώση 5,1%.
Ειδικότερα στο πρώτο 15νθήμερο του Μαρτίου ταξινομήθηκαν 8.857 αυτοκίνητα έναντι 5.722 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα του 2009 και 9.332 αυτοκινήτων το 2008. Ολες οι εταιρείες πάντως διατηρούν σημαντικές επιφυλάξεις για την περαιτέρω πορεία της αγοράς και αναμένουν τα τελικά αποτελέσματα του Μαρτίου ώστε να διαμορφώσουν μια ολοκληρωμένη άποψη.
Οι εισαγωγικές εταιρείες που βρέθηκαν στις πρώτες πέντε θέσεις αφορούν στην Toyota η οποία πούλησε 1.319 αυτοκίνητα και ακολουθούν η VW με 1.176, η Opel με 711, η Suzuki με 518 και η Skoda με 501 ταξινομήσεις.
Ωστόσο το εντυπωσιακό στοιχείο στις πωλήσεις αυτοκινήτων αφορά στην αύξηση που παρουσιάζουν σχεδόν όλες οι εισαγωγικές εταιρείες σε σχέση με το αντίστοιχο 15νθήμερο του 2009. Αναλυτικότερα οι με την υψηλότερη αύξηση ήταν η Land Rover με 150%, η BMW με 136,6%, η Toyota με 124%, η Volvo με 117,6% και η Citroen με 115,3%.
Αντίστοιχα οι 5 εισαγωγικές εταιρείες με την υψηλότερη πτώση ήταν η Ford με 39,3%, η Subaru με 38,5%, η Saab με 33,3%, η Mazda με 19,3% και η Honda με 10,9%.
Ένα ακόμη εντυπωσιακό στοιχείο των πωλήσεων ΙΧ στο πρώτο 15νθήμερο του Μαρτίου αφορά στις ταξινομήσεις πολυτελών αυτοκινήτων. Ειδικότερα πουλήθηκαν 281 Audi, 229 Mercedes, 194 BMW, 74 Volvo, 52 Chrysler, 24 Lexus, 18 Porsche, 8 Saab, 2 Bentley, 1 Aston Martin, 1 Hummer και 1 Jaguar.
Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς αυτοκινήτου, η απότομη αλλαγή του δείκτη των πωλήσεων οφείλεται στην πρόωρη φημολογία περί αύξησης του ΦΠΑ κατά 2 ποσοστιαίες μονάδες αλλά και την επιβολή φόρου πολυτελείας στα αυτοκίνητα με εργοστασιακή αξία άνω των 17.000 ευρώ με αποτέλεσμα εισαγωγείς και οι «έχοντες» οικονομική άνεση να σπεύσουν να ταξινομήσουν αυτοκίνητα με μειωμένο ΦΠΑ και χωρίς να καταβάλουν το φόρο πολυτελείας.
Σύγκριση με το 2008
Η σύγκριση των πωλήσεων ΙΧ του πρώτου 15νθημέρου του Μαρτίου του 2010 με τα αντίστοιχα του 2008 κρίνεται απαραίτητη καθώς εκείνη τη χρονιά είχε αρχίσει η ελεύθερη πτώση που κατάγραφε η αγορά εξαιτίας της οικονομικής κρίσης. Αν λοιπόν συγκρίνει κανείς τις πωλήσεις ΙΧ της συγκεκριμένης περιόδου μεταξύ 2010 και 2008 θα διαπιστώσει πως 24 από τις 35 εισαγωγικές εταιρείες παρουσιάζουν πτώση στις πωλήσεις τους από 2,6 έως και 100%.
Υπέρογκα χρέη...
Η οικονομική κρίση, το πάγωμα στις εγκρίσεις νέων δανείων από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα της χώρας και οι συνεχείς εναλλαγές των δεδομένων στην αγορά αυτοκινήτου (μείωση του τέλους ταξινόμησης, επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης και η ακύρωσή της μετά από ένα περίπου μήνα, η αύξηση του ΦΠΑ και τέλος η επιβολή του φόρου πολυτελείας) έχουν οδηγήσει αρκετούς επιχειρηματικούς ομίλους στο χείλος του γκρεμού.
«Κανόνια»
Ειδικότερα το 2009 είχαμε το «κανόνι» του Απέργη, ενώ περίπου 1.000 επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην αγορά αυτοκινήτου έβαλαν λουκέτο λιγότερο ηχηρά. Ωστόσο η άσχημη πορεία των πωλήσεων και η επιβολή νέων φόρων στην αγορά αυτοκινήτου έχουν δημιουργήσει τεράστιο πρόβλημα στις αντιπροσωπίες που ανήκουν σε κάποιο επίσημο δίκτυο και όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά στην «Η» ιδιοκτήτες κάθετων μονάδων: «Η κατάσταση έχει φθάσει στο απροχώρητο και καλούμαστε κάθε μήνα να καταβάλουμε περισσότερα από 60.000 ευρώ, για να διατηρούμε τις επιχειρήσεις μας ανοικτές.
Ωστόσο, η πτώση στις πωλήσεις και η περιορισμένη διέλευση των πελατών μας από το συνεργείο και το φανοποιείο έχουν μειώσει στο ελάχιστο τα έσοδά μας. Από την άλλη μεριά, οι τράπεζες δεν μας επαναχρηματοδοτούν και αν η κυβέρνηση δεν λάβει άμεσα κάποια μέτρα "στήριξης" της αγοράς, τότε το κανόνι του Απέργη δεν θα είναι τίποτα σε σχέση με αυτά που θα "σκάσουν" στο μέλλον!».
https://media2.feed.gr/filesystem/images/20100317/low/assets_LARGE_t_942_16192781.GIF
απο την ημερησια
θα εχουν εξαιρετικο ενδιαφερον στο τελος του ετους τα συγκεντρωτικα στατιστικα αποτελεσματα των πωλησεων!!
Τωρα και εν οψη νεων φορολογικων μετρων λογικο ειναι καποιοι να θελουν να προλαβουν...
bimmer-corfu
18-03-10, 08:44
Στάθη, κάποιο δελτίο ειδήσεων στη τηλεόραση έλεγε πριν λίγες ημέρες ότι έχουμε περισσότερες ανα κάτοικο porsche απο ότι στις ΗΠΑ
Καμια σχεση. Στην Ελλαδα αρχισαν να πωλουνται πορσε μετα το 2002...Στην Αμερικη πωλουνται 30 χρονια και παει το 35-40% της παραγωγης ενω παλαιοτερα το ποσοστο ηταν πανω απο 50%. Λαικισμοι δελτιων ειδησεων
Καμια σχεση. Στην Ελλαδα αρχισαν να πωλουνται πορσε μετα το 2002...Στην Αμερικη πωλουνται 30 χρονια και παει το 35-40% της παραγωγης ενω παλαιοτερα το ποσοστο ηταν πανω απο 50%. Λαικισμοι δελτιων ειδησεων
Ακριβως ετσι..απλα να κατευθυνουν αλλου τα πραγματαthumb
Αυτό το είχε πει και κάποιος Γερμανός βουλευτής στην Ευρωβουλή, ότι δηλαδή είμαστε η χώρα των Cayenne χωρίς να πληρώνουμε φόρους, το είχα ακούσει από ανταπόκριση του σκάι από Βρυξέλλες... τώρα με τι στοιχεία το είπε?? Ίσως να τα πήρε από τον Ελληνικό τύπο...
Εχεις Porshce φιλε μου? Καλα κανεις, Να φορολογηθεις ομως και αναλογα.
Δε μπορει το κρατος να τσιμπαει ενα χιλιαρικο απο τον παππουλη με το διλιτρο 25ετιας που περιμενουν να πεθανουν μαζι και να αφηνει το golden boy να τη βγαζει λαδι.
Ειναι αλητεια.
Και για να μην ξεφευγουμε απο το θεμα,η αγορα αυτοκινητου ειναι πιο νεκρη απο ποτε.
Δεν κουνιεται φυλλο και το χειροτερο ειναι πως θα αργησει να κουνηθει.
Και σκεφτειτε μονο ποσες οικογενιες στην Ελλαδα ζουν δουλευοντας στο χωρο του αυτοκινητου.
Μετα το τεταρτο κυμα απολυσεων σας διαβεβαιω οτι πολυς κοσμος ειναι ανεργος και αναζηταει δουλεια σε ενα κλαδο ο οποιος αυτη την στιγμη μονο απολυει.Δεν προσλαμβανει κανενα.
Και οσοι μενουν πισω και δουλευουν καλυπτουν δυο και τρεις θεσεις εργασιας χωρις καμια αυξηση του μισθου τους,που ουτως η αλλως εχει παγωσει τα τελευταια δυο χρονια.......
Μη σκατε λοιπον για τον οποιο "Παζαροπουλο" που τρωει με χρυσα κουταλια την στιγμη που κοσμος απολυεται συνεχως και δεν εχει το περιθοριο να ξαναβρει δουλεια στον κλαδο
bimmer-corfu
18-03-10, 10:23
Και για να μην ξεφευγουμε απο το θεμα,η αγορα αυτοκινητου ειναι πιο νεκρη απο ποτε.
Δεν κουνιεται φυλλο και το χειροτερο ειναι πως θα αργησει να κουνηθει.
αν η αγορά είναι ψόφια να ρίξουν τις τιμές και να μη λέμε ότι για όλα φταίει το κράτος (που φταίει και πολύ μάλιστα). Πριν ενάμιση χρόνο πήρα το 92άρι 48.000 Ευρώ (ναι δίλιτρο 48 χιλιάρικα πήρα ο λαλάκας) και σε ένα χρόνο το έδιναν 10.000 κάτω ενώ μόνο λίγο μέτρησε στη μείωση ο χαμηλός εκτελωνισμός που έδινε για λίγο η τότε κυβέρνηση.
αν η αγορά είναι ψόφια να ρίξουν τις τιμές και να μη λέμε ότι για όλα φταίει το κράτος (που φταίει και πολύ μάλιστα). Πριν ενάμιση χρόνο πήρα το 92άρι 48.000 Ευρώ (ναι δίλιτρο 48 χιλιάρικα πήρα ο λαλάκας) και σε ένα χρόνο το έδιναν 10.000 κάτω ενώ μόνο λίγο μέτρησε στη μείωση ο χαμηλός εκτελωνισμός που έδινε για λίγο η τότε κυβέρνηση.
Eχεις απολυτο δικιο,δεν εχω να πω τιποτα για αυτο.
Οι τιμες βεβαια καθοριζονται απο παρα πολλους παραγοντες και οι πιο σημαντικοι αφορουν τα εσοδα του κρατους.
Οι εδω αντιπροσωποι δεν εχουν και μεγαλα κερδη απο τις πωλησεις
προφανως και δεν ισχυει το θεμα με τις πορσε.
ισως ομως πουληθηκαν πολλες σε συντομο χρονικο διαστημα με υψηλα ποσοστα ανα κατοικο ή στο συνολο των πολυτελων.
το θεμα με την αυξηση των πωλησεων το πρωτο δεκαπενθημερο του μαρτιου εχει να κανει με την προσπαθεια των εμπορων να εκτελωνισουν οσο το δυνατον περισσοτερα οχηματα ωστε να προλαβουν την αυξηση του φπα...
Αυτες ειναι οι τιμες...
Μοντέλο Τιμή (Ευρώ)
Boxster 2.7 5-speed 68.600
Boxster S 3.4 6-speed 81.300
Boxster S "RS 60 Spyder" 6-speed 95.000
Cayman 2.7 5-speed 66.000
Cayman 2.7 Tiptronic 70.440
Cayman S 3.4 6-speed 84.600
Cayman S 3.4 Tiptronic 89.040
911 Carrera 2 Coupe 6-speed 115.000
911 Carrera 2 S Coupe 6-speed 128.500
911 Carrera 4 Coupe 6-speed 123.700
911 Carrera 4 S Coupe 6-speed 137.200
911 Carrera 2 Cabrio 6-speed 129.000
911 Carrera 2 S Cabrio 6-speed 142.500
911 Carrera 4 Cabrio 6-speed 138.300
911 Carrera 4 S Cabrio 6-speed 151.600
911 Targa 4 6-speed 134.900
911 Targa 4 S 6-speed 149.000
911 Turbo Coupe 6-speed 192.800
911 Turbo Cabrio 6-speed 208.000
911 GT3 6-speed 156.800
911 GT3 RS 6-speed 185.800
911 GT2 6-speed 285.000
Νέο Cayenne V6 Tiptronic 79.900
Νέο Cayenne S 4.8 6-speed 95.600
Νέο Cayenne GTS 4.8 6-speed 107.000
Νέο Cayenne Turbo 4.8 Tiptronic 154.00
και πουληθηκαν 18
BMW πουληθηκαν 194., ποσα bmw(X, M κλπ ) ειναι πολυ πιο ακριβα...!!??
Eιναι και κατι ακομα που ισως γνωριζετε.
Οι αντιπροσωπιες εισαγουν αυτοκινητα και τους βγαζουν πινακιδες στο ονομα της επιχειρησης μονο και μονο για να δειξουν πωλησεις στην "μαμα" εταιρια και να εποφεληθουν απο τα "bonus".
Δλδ η μαμα εταιρια λεει "Πουλα μου 30 αυτοκινητα και εγω θα σου δωσω τα επομενα Χ% πιο φτηνα"
Για να πιασει λοιπον το στοχο αυτο η εκαστωτε αντιπροσωπια τα βγαζει στο ονομα της.
Και μετα τα πουλαει ως μεταχειρισμενα αλλα με 0 χλμ.Αυτα ειναι τα λεγομενα "πινακιδατα"
Μηπως λοιπον τα στοιχεια των πωλησεων δεν ειναι και τοσο αληθηνα?
Μηπως πολλα απο τα αυτοκινητα που θεωρουνται πουλημενα ειναι στις εκθεσεις με πιο δελεαστικες τιμες? Μηπως?.....(λεω γω τωρα...)
οχι μηπως...
ετσι ειναι δημητρη...
Αυτό το είχε πει και κάποιος Γερμανός βουλευτής στην Ευρωβουλή, ότι δηλαδή είμαστε η χώρα των Cayenne χωρίς να πληρώνουμε φόρους, το είχα ακούσει από ανταπόκριση του σκάι από Βρυξέλλες... τώρα με τι στοιχεία το είπε?? Ίσως να τα πήρε από τον Ελληνικό τύπο...
Παιδια αυτα λεγονται. Συζητουσα πριν απο εναμισυ χρονο με Ισπανο δικηγορο το φαινομενο της ξεφρενης ανοδου των καταναλωτικων δανειων με ενεχυρο ακινητο, (στην Ελλαδα ευτυχως δεν ειχαν απηχηση αυτα, αν και τα μαρκεταρανε) και μου ειπε, ο Ισπανος, για τα περιφημα, στη χωρα του, "Καγιενοδανεια". Δεν ειμαστε οι μονοι.
προφανως και δεν ισχυει το θεμα με τις πορσε.
ισως ομως πουληθηκαν πολλες σε συντομο χρονικο διαστημα με υψηλα ποσοστα ανα κατοικο ή στο συνολο των πολυτελων.
το θεμα με την αυξηση των πωλησεων το πρωτο δεκαπενθημερο του μαρτιου εχει να κανει με την προσπαθεια των εμπορων να εκτελωνισουν οσο το δυνατον περισσοτερα οχηματα ωστε να προλαβουν την αυξηση του φπα...
αρα τα 18 πορσικα εχουν πουληθει η στεκονται στις βιτρινες ;
καποτε ο Ρομποπουλος (ρενο)στη Θεσσαλονικη τα ειχε απουλητα με πινακιδες.
Γεγονος ειναι οτι στη Β.Ελλαδα κινουνται πολλα μεταχειρισμενα καγιεν και μποξστερ απο Γερμανια τα τελευταια 5 χρονια.
Προσφατα πουληθηκε στη Καλαμαρια Cayenne 27000e.
Αρα οι Γερμανοι γιατι μας ξεφωνιζουν;Εμεις αγοραζουμε τα ''απαξιομενα'' μεταχειρισμενα τους.
Δηλαδη δεν ειναι κριτηριο πλουτου ή φοροδιαφυγης ενα cayenne 5ετιας.Αν ολα τα πορσικα που κυκλοφουν στην Ελλαδα ηταν ελληνικης αντιπροσωπιας να το συζητησουμε
Αρα οι Γερμανοι γιατι μας ξεφωνιζουν;Εμεις αγοραζουμε τα ''απαξιομενα'' μεταχειρισμενα τους.
:offtopic:
Αυτο με τους Γερμανους επειδη πλακα πλακα σαν πολλα μας τα 'χουν κανει...
μηπως θα 'πρεπε και εμεις λιγακι να τους περασουμε κανα μηνυμα?? λεω εγω τωρα!!!
Παζαρόπουλος: Στον «αέρα» 250 πελάτες της VW-Audi
Κορυφώνεται η αγωνία των περίπου 250 υποψήφιων αγοραστών αυτοκινήτων που τα έχουν παραγγείλει και εξοφλήσει στον όμιλο Παζαρόπουλου, αλλά δεν τα έχουν παραλάβει εδώ και αρκετό καιρό!
Σύμφωνα με πληροφορίες η εισαγωγική εταιρεία Kosmocar θέλει να εξαντλήσει όλα τα χρονικά περιθώρια που έχει στη διάθεσή της, ώστε να μη δώσει τα εν λόγο αυτοκίνητα στους δικαιούχους, καθώς ήδη ο όμιλος Παζαρόπουλου της χρωστά περίπου 20 εκατ. ευρώ και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να επωμιστεί ένα επιπλέον χρέος που υπολογίζεται σε περισσότερα από 5 εκατ. ευρώ.
Από την άλλη μεριά, ο ιδιοκτήτης του ομίλου Παζαρόπουλου βρίσκεται σε συνεχείς συναντήσεις με στελέχη τραπεζών, αλλά και άλλων επιχειρηματικών ομίλων, ώστε να εκταμιεύσει τα χρήματα που αναλογούν στα αυτοκίνητα που ήδη έχουν εξοφλήσει οι πελάτες του και στη συνέχεια να αποφασίσει για το μέλλον διαφόρων επιχειρηματικών κινήσεων που έχει κάνει στο παρελθόν και δεν έχουν αποδώσει.
Τα αίτια...
Ο όμιλος Παζαρόπουλου αποτελεί τον μεγαλύτερο επίσημο αντιπρόσωπο της Kosmocar, καθώς περίπου το 30% των αυτοκινήτων που πουλά η VW και η Audi στη χώρα μας διατίθενται από τα καταστήματα του ομίλου Παζαρόπουλου. Ωστόσο, κάποιες επενδύσεις που έγιναν και δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα, σε συνδυασμό με την πτώση των πωλήσεων στην αγορά ΙΧ, οδήγησαν σε «μαρασμό» την ρευστότητα όλου του ομίλου.
Παράλληλα, τα αυξημένα έξοδα που έχουν οι κάθετες μονάδες (έκθεση, συνεργείο, ανταλλακτικά και φανοποιείο) αλλά και η «αναγκαστική» ανταλλαγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από υποψήφιους πελάτες ως προκαταβολή του νέου τους οχήματος με την ταυτόχρονη απαξίωση των τιμών τους δημιούργησαν μια «μαύρη» τρύπα στα οικονομικά του ομίλου.
Ωστόσο, η εκταμίευση των χρημάτων που προορίζονταν για την εξόφληση των 250 αυτοκινήτων προς την Kosmocar σε άλλες δραστηριότητες αποτέλεσε τη σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι με την εισαγωγική εταιρεία.
No Comment...
Η εισαγωγική εταιρεία από τη πρώτη στιγμή που δημοσιοποιήθηκε το θέμα που υπάρχει με το όμιλο Παζαρόπουλου τηρεί στάση αναμονής, ενώ τα στελέχη της δεν προβαίνουν σε καμία ανακοίνωση. Πάντως σύμφωνα με πληροφορίες η Kosmocar σε καμία περίπτωση δεν θέλει να παραδώσει τα αυτοκίνητα που ήδη έχουν εξοφλήσει οι υποψήφιοι αγοραστές της στον όμιλο Παζαρόπουλου, καθώς το χρέος του επιχειρηματία στην εισαγωγική αγγίζει ήδη τα 20 εκατ. ευρώ!
Από την άλλη μεριά αναγνωρίζουν το γεγονός πως σε παρόμοιες περιπτώσεις στο παρελθόν οι εισαγωγικές εταιρείες τακτοποίησαν τους υποψήφιους αγοραστές και στη συνέχεια αναζητήθηκε λύση με τον επίσημο αντιπρόσωπό τους?
Ολοι συν-υπεύθυνοι!
Όπως συμβαίνει πάντα έτσι και στην περίπτωση μεταξύ Kosmocar και Παζαρόπουλου δεν φταίει μόνο ο ένας, αλλά είναι συνυπεύθυνα και τα δύο μέρη. Ειδικότερα, οι ευθύνες που αφορούν τον όμιλο Παζαρόπουλο εστιάζονται στις επενδύσεις που πραγματοποιήθηκαν με χρήματα που προορίζονταν για τα ήδη παραγγελθέντα αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα να χαθούν.
Καθυστέρηση
Από την άλλη μεριά, η Kosmocar γιατί άφησε το μεγαλύτερο επίσημο αντιπρόσωπό της να έχει ένα τόσο μεγάλο χρέος προς την εισαγωγική και βέβαια όπως αναφέρουν και τα e-mail των υποψήφιων αγοραστών της, γιατί δεν ενημέρωσε τους καταναλωτές έγκαιρα ή με κάποιο τρόπο να «οδηγεί» τους υποψήφιους αγοραστές να παραλαμβάνουν τα αυτοκίνητά τους από τα κεντρικά;
Τέλος, πολλά έχουν αναφερθεί και για τη VW Bank, αλλά και άλλες τράπεζες, οι οποίες άφηναν να εκταμιευτεί από τον όμιλο Παζαρόπουλου το ποσό του δανείου που αφορούσε σε κάποιο αυτοκίνητο, χωρίς να έχει γίνει η μεταβίβασή του στο ιδιώτη καταναλωτή? Πάντως, αργά ή γρήγορα η εισαγωγική θα πρέπει να δώσει λύση στο πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί παραδίνοντας τα εξοφλημένα αυτοκίνητα στους υποψήφιους πελάτες, καθώς οι 250 αγοραστές επέλεξαν VW και Audi και όχι Παζαρόπουλο ή Kosmocar?
Δεκάδες τα e-mails διαμαρτυρίας από αγοραστές
Βολές από πολλούς αγοραστές και για τον ρόλο της VW Bank στην υπόθεση
Δεκάδες e-mail καταφθάνουν στην «Η» από υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτων που τα έχουν παραγγείλει και ήδη εξοφλήσει από τον Ομιλο Παζαρόπουλου. Οι άνθρωποι αυτοί αισθάνονται προδομένοι από τον επίσημο αντιπρόσωπο και εκνευρισμένοι από την εισαγωγική εταιρεία που δεν παίρνει κάποια πρωτοβουλία ώστε να δώσει λύση στο πρόβλημά τους.
Ο κ. Γιώργος αναφέρει χαρακτηριστικά στο e-mail του: «Καταγγέλω την απραξία της Kos-mocar - Παζαρόπουλου καθώς έχουμε πέσει θύματα αλλά στη δική μου περίπτωση εμπλέκεται και η VW Bank η οποία εκταμίευσε τη χρηματοδότηση στον Παζαρόπουλο (25.000 ευρώ) χωρίς να κόψει τιμολόγιο πώλησης και νομίζω ότι όλα έχουν γίνει εσκεμμένα! Οι δόσεις τρέχουν για ένα αυτοκίνητο που δεν παραλάβαμε ποτέ?».
Ο κ. Φάνης επισημαίνει στο e-mail του πως: «Νομίζω ότι θα έπρεπε η κατάσταση αυτή με την εταιρεία Παζαρόπουλος να είχε γίνει νωρίτερα γνωστή. Εγώ παρέλαβα αυτοκίνητο περίπου ενάμιση μήνα από την ημερομηνία παραγγελίας 7/1/2010 -15/2/2010, και ύστερα από αρκετή φασαρία και με αστείες και διάφορες δικαιολογίες κάθε φορά. Δυστυχώς έμαθα για την κατάσταση της εταιρείας αφού είχε προχωρήσει η διαδικασία και ήταν δύσκολο να κάνω πίσω. Και βέβαια έχω ακόμα εκκρεμότητα, μικρού βέβαια, ποσού για να μου επιστραφεί χωρίς να ξέρω τι θα γίνει».
Ο κ. Μάριος θέτει ένα ερώτημα που αφορά πολλούς υποψήφιους αγοραστές: «Σε περίπτωση που κλείσει η εταιρεία τι γίνεται; Έχω αγοράσει αυτοκίνητο από τον Παζαρόπουλο και περιμένω να το παραλάβω. Το θέμα είναι ότι τα έχω δώσει τα λεφτά. Αν κλείσει η εταιρεία και δεν έχω πάρει το αυτοκίνητο τι γίνεται;».
Ο κ. Κωνσταντίνος αναφέρει στο e-mail του: «Είμαι ένας από τους 250 παθόντες που έχουν εξοφλήσει το αυτοκίνητο χωρίς να το έχουν παραλάβει. Θα ήθελα, αν σας είναι δυνατόν, επειδή με αστείες δικαιολογίες και ο αντιπρόσωπος και η εισαγωγική εταιρεία αποφεύγουν να δώσουν μια ξεκάθαρη απάντηση, να με ενημερώσετε έαν έχετε όποια άλλη ενημέρωση σχετικά με τον χρόνο παράδοσης των εξοφλημένων αυτοκινήτων καθώς η δική μας πληροφόρηση είναι ανύπαρκτη!».
απο την Ημερησια.
Ηταν απλα θεμα χρονου. Τα θεματα των καθυστερησεων παραδόσεων απο το συγκεκριμενο Όμιλο ήταν γνωστα και είχαν αρχισει εδω και 10 μηνες....
Kosmocar: Παραδόθηκαν όσα αυτοκίνητα ξόφλησε ο Παζαρόπουλος
Παρατείνεται η αγωνία των 250 υποψήφιων αγοραστών που έχουν παραγγείλει και εξοφλήσει τα αυτοκίνητά τους στον όμιλο Παζαρόπουλου καθώς όπως φαίνεται δεν υπάρχει καμία επικοινωνία μεταξύ του επιχειρηματία και της εισαγωγικής εταιρείας Kosmocar ενώ αβέβαιο διαγράφεται και το μέλλον των περίπου 500 υπαλλήλων που απασχολεί ο όμιλος Παζαρόπουλου.
Παράλληλα όπως φαίνεται οι δύο όμιλοι επικοινωνούν μέσω ανακοινώσεων Τύπου καθώς ο όμιλος Παζαρόπουλου έχει εκδώσει ήδη δύο δελτία Τύπου ενώ η εισαγωγική εταιρεία Kosmocar αποφάσισε να «απαντήσει» και εκείνη μέσω δελτίου Τύπου αργά χθες το απόγευμα σύμφωνα με την οποία εξετάζει τις συνέπειες του θέματος και τις επόμενες ημέρες θα τοποθετηθεί σχετικά...
Αργά την Παρασκευή ο όμιλος Παζαρόπουλου εξέδωσε ένα δελτίο Τύπου στο οποίο αναφέρονταν χαρακτηριστικά: «Η εταιρεία μας αισθάνεται την ανάγκη να απευθυνθεί δημόσια στους πελάτες και συνεργάτες της και να τοποθετηθεί υπεύθυνα για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει τις τελευταίες μέρες, όσον αφορά την παράδοση αυτοκινήτων προς τους πελάτες της.
Οι σχετικές καθυστερήσεις οφείλονται στην ακατανόητη, υπό τις περιστάσεις, άρνηση της προμηθεύτριας εταιρείας Kosmocar, ( η οποία σημειωτέων είναι και η βασική ανταγωνίστρια μας μέσω θυγατρικής της εταιρείας ), να μας παραδώσει αυτοκίνητα πελατών παρόλο που η μεταξύ μας σύμβαση παραμένει σε ισχύ.
Διαβεβαιώνουμε τους πελάτες & συνεργάτες μας, ότι η Διοίκηση και οι εργαζόμενοι της εταιρείας μας, καταβάλουν το διάστημα αυτό και θα συνεχίσουν τις επόμενες ημέρες να καταβάλουν συντονισμένα και σε συνεργασία με κάθε αρμόδιο παράγοντα, όλες τις απαιτούμενες προσπάθειες, για την άμεση εξεύρεση μιας λύσης, την οποία πιστεύουμε ότι θα είμαστε σε θέση να ανακοινώσουμε στις αρχές της επόμενης εβδομάδας.
Μέχρι τότε θέλουμε να διαβεβαιώσουμε κατηγορηματικά τους πελάτες μας ότι η εταιρεία μας θα είναι συνεπής στις υποχρεώσεις της και ότι τα αυτοκίνητα τους βρίσκονται ήδη στην Ελλάδα, στην κατοχή της Kosmocar.».
Αντίθετα από την εισαγωγική εταιρεία δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη τίποτα επιβεβαιώνοντας τις πληροφορίες της «Η» πως επιθυμεί να εξαντλήσει όλα τα χρονικά περιθώρια που έχει στην διάθεσή της ώστε να μην επωμιστεί την αξία των 250 αυτοκινήτων που πρέπει να παραδώσει ο όμιλος Παζαρόπουλου στους πελάτες που τα έχουν ήδη εξοφλήσει.
Το απόγευμα της Κυριακής εισαγωγική εταιρεία Kosmocar υπό τις πιέσεις που δέχθηκε τόσο από δημοσιεύματα του Τύπου όσο και από τους 250 πελάτες της VW-Audi που δεν έχουν παραλάβει τα αυτοκίνητά τους ενώ τα έχουν εξοφλήσει εξέδωσε και εκείνη μια ανακοίνωση στην οποία αναφέρεται χαρακτηριστικά: «Η εταιρεία KOSMOCAR A.E. πρωτοπορεί κατέχοντας ηγετική θέση στο χώρο των αυτοκινήτων εδώ και 40 χρόνια. Η αξιοπιστία της στις σχέσεις συνεργασίας με όλους τους συναλλασσόμενους μαζί της και ειδικότερα με το Δίκτυο των Επισήμων Εμπόρων και Συνεργατών Service καθώς και με τους πελάτες των μαρκών VOLKSWAGEN και AUDI είναι παραδειγματική. Θέλουμε να ενημερώσουμε ότι σύμφωνα με την εμπορική της πολιτική, η KOSMOCAR A.E. τιμολογεί και ταυτόχρονα παραδίδει όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την ταξινόμηση των αυτοκινήτων στους Επίσημους Εμπόρους της, αφού προηγούμενα έχει λάβει πλήρη εξόφληση της αξίας αυτών.
Στα πλαίσια αυτά δεν είναι κατανοητές οι πρόσφατες ανακοινώσεις της εταιρείας Σ. Κ. ΠΑΖΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. με τις οποίες προσπαθεί να επιρρίψει την ευθύνη για την μη παράδοση των αυτοκινήτων που οφείλει στους πελάτες της στην KOSMOCAR A.E.
Όλα τα αυτοκίνητα πελατών που η εταιρεία Σ.Κ.ΠΑΖΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. έχει εξοφλήσει στην KOSMOCAR A.E. έχουν ήδη παραδοθεί και τιμολογηθεί μαζί με όλα τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την ταξινόμηση τους στην Σ.Κ.ΠΑΖΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. και επομένως δεν υπάρχει λόγος οποιασδήποτε καθυστέρησης παράδοσης αυτών στους δικαιούχους τους .
Έχει περιέλθει στην γνώση μας μέσω παραπόνων πελατών και μέσω της ενημέρωσης που λάβαμε από την Σ.K. ΠΑΖΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. ότι υπάρχει σημαντική καθυστέρηση παράδοσης αυτοκινήτων πελατών για τα οποία η KOSMOCAR Α.E. δεν έχει λάβει καμία εξόφληση, παρότι τα αυτοκίνητα αυτά έχουν εξοφληθεί στην Σ.Κ ΠΑΖΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.
Η KOSMOCAR A.E. κατανοώντας την ανησυχία των ενδιαφερομένων πελατών, λόγω της σοβαρότητας του ανωτέρω γεγονότος, εξετάζει τις συνέπειες του θέματος και τις επόμενες ημέρες θα τοποθετηθεί σχετικά».
Για ακόμη μία φορά οι δύο όμιλοι επιρρίπτουν ευθύνες ο ένας στον άλλον ενώ ουσιαστικά οι 250 πελάτες τους έχουν μείνει χωρίς αυτοκίνητο και μερικοί από αυτούς έχουν ήδη εξοφλήσει τις πρώτες δόσεις του δανείου τους!
Οσον αφορά στην αποπληρωμή των αυτοκινήτων μεταξύ Kosmocar και Παζαρόπουλου θα πρέπει να αναφέρουμε πως όλες οι εισαγωγικές εταιρείες δίνουν ένα περιθώριο αποπληρωμής των αυτοκινήτων που τους παραδίδουν ώστε με τη σειρά τους να τα δώσουν στους ιδιώτες καταναλωτές καθώς κρατούν στα χέρια τους εγγυητικές που σε κάποιες περιπτώσεις αγγίζουν έως και τα 5 εκατ. Ευρώ!
Όμως, σύμφωνα με πληροφορίες, ο όμιλος Παζαρόπουλου είχε ένα απίστευτα υψηλό χρέος προς την εισαγωγική στα τέλη του 2008 το οποίο υπολογίζονταν σε 33 εκατ. Ευρώ! Μετά λοιπόν τις σχετικές προειδοποιήσεις της Kosmocar ο όμιλος Παζαρόπουλου κατάφερε να μειώσει το εν λόγω χρέος κατά 13 εκατ. Ευρώ και στις αρχές του 2010 χρωστούσε στην εισαγωγική εταιρεία 20 εκατ. Ευρώ. Όμως κάποια στιγμή και παρά το γεγομός πως το χρέος μειώθηκε κατά 13 εκατ. Ευρώ η εισαγωγική άλλαξε την εμπορική της πολιτική και για να παραδώσει τα αυτοκίνητα έπρεπε να έχουν εξοφληθεί μετρητοίς!
Στελέχη της αγοράς πάντως εκτιμούν πως το άνοιγμα δύο κορυφαίων μονάδων, μία VW και μια Audi, από την εισαγωγική εταιρεία στην περιφέρεια που δραστηριοποιείται ο όμιλος Παζαρόπουλου δεν θεωρείται καθόλου τυχαία?
απο την Ημερησια.
«Διαζύγιο» της Kosmocar με τον όμιλο Παζαρόπουλου
Η Kosmocar ανακοίνωσε τη λήξη της συνεργασίας της με την εταιρεία Σ. Κ. Παζαρόπουλος από την Πέμπτη 1 Ιουλίου 2010
Ραγδαίες είναι οι εξελίξεις στην αγορά αυτοκινήτου καθώς μετά τις συνεχιζόμενες πτώσεις που καταγράφουν οι πωλήσεις νέων ΙΧ κάθε μήνα αλλάζουν και τα δεδομένα των συνεργασιών μεταξύ εισαγωγέων και επίσημων αντιπροσώπων.
Ετσι μετά τα περίπου 1.500 λουκέτα που έχουν τοποθετηθεί σε εμπορίες αυτοκινήτων σειρά έχουν οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι που από την αρχή του χρόνου βρίσκονται στο χείλος του γκρεμού. Αλλωστε πριν λίγες εβδομάδες κάθετη μονάδα στα Τρίκαλα βάρεσε «κανόνι» και ακόμη μία στην Κόρινθο αναγκάστηκε να «κατεβάσει» τις επίσημες ταμπέλες των εταιρειών που αντιπροσώπευε εξαιτίας οικονομικών προβλημάτων ενώ μεγαλώνει συνεχώς η λίστα με τις εξουσιοδοτημένες επιχειρήσεις του κλάδου οι οποίες έχουν ήδη λάβει την «έξωση» από το επίσημο δίκτυο που άνηκαν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Χθες μάλιστα είχαμε και την επίσημη ανακοίνωση της Kosmocar βάσει της οποίας έληξε η πολυετής συνεργασία που είχε με τον όμιλο Παζαρόπουλου. Το θρίλερ που απασχόλησε εισαγωγείς, αντιπροσώπους και καταναλωτές λίγο πριν το Πάσχα μεταξύ της Kosmocar και του ομίλου Παζαρόπουλου μπορεί να έληξε τελικά με ένα? «συναινετικό» διαζύγιο αλλά τα προβλήματα σύμφωνα με στελέχη της αγοράς τώρα ξεκινούν!
Όπως εκτιμούν επαγγελματίες του κλάδου, η εισαγωγική εταιρεία έχασε έναν ισχυρό σύμμαχο που είχε εδώ και 16 χρόνια o οποίος βέβαια αποτελούσε τον μεγαλύτερο επίσημο αντιπρόσωπό της στην περιοχή της Αττικής σε μια περίοδο όπου οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων βρίσκονται σε ελεύθερη πτώση.
Από την άλλη μεριά ο όμιλος Παζαροπούλου είχε καταφέρει όλα αυτά τα χρόνια να συνδέσει το όνομα των επιχειρήσεών του με την VW και Audi.
Υποδομή
Μετά τη λήξη της συνεργασίας του με την Kosmocar ο Παζαρόπουλος βρίσκεται με αρκετές κάθετες μονάδες (έκθεση, συνεργείο, φανοποιείο και ανταλλακτικά) στις οποίες απασχολούνται 350 υπάλληλοι.
Επίσης αυτό που μάλλον θα προβληματίζει έντονα τα στελέχη του ομίλου Παζαρόπουλου αφορά στο γεγονός πως σταματά η διάθεση καινούργιων αυτοκινήτων VW και Audi τα οποία αποτελούσαν μια πολύ μεγάλη πηγή εσόδων σε μια πολύ κρίσιμη περίοδο.
Τέλος θα πρέπει να αναφέρουμε και τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα της χώρας από τα οποία ο όμιλος Παζαρόπουλου έχει εκταμιεύσει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ και οι δόσεις κάθε μήνα πρέπει να τακτοποιούνται χωρίς καθυστερήσεις.
Η επόμενη ημέρα στον όμιλο Παζαρόπουλου έχει ήδη σχεδιαστεί και περιλαμβάνει μια άκρως επιθετική πολιτική η οποία βασίζεται σε προσφορές και πολύ χαμηλές τιμές!
Σύμφωνα με πληροφορίες, ο όμιλος όσον αφορά τις μάρκες VW και Audi θα επικεντρωθεί στο σέρβις και στην εμπορία μεταχειρισμένων με εγγυήσεις και καινοτόμες υπηρεσίες after sales. Μάλιστα οι τιμές των τακτικών σέρβις αναμένεται να μειωθούν από 30% έως και 50% χωρίς να μειωθεί καθόλου η ποιότητα των υπηρεσιών που είχαν εδώ και 16 χρόνια οι πελάτες του ομίλου!
Τζίρος 1 δισ. ευρώ σε 16 χρόνια
Ο όμιλος Παζαρόπουλου φέτος έκλεισε 16 χρόνια συνεχούς παρουσίας ως εξουσιοδοτημένος dealer της Kosmocar στην ελληνική αγορά. Αρχή της διαδρομής, αποτελεί η πρώτη σύμβαση που υπογράφηκε το 1994 με την Kosmocar, για την αντιπροσώπευση των αυτοκινήτων VW / Audi.
Οι μάρκες που εκπροσωπούσε ο Όμιλος Παζαρόπουλου πραγματοποίησαν το 2008 79.741 ταξινομήσεις, κατέχοντας βαρύτητα πωλήσεων επί του συνόλου των 267.442 μονάδων του 2008 της τάξεως του 29,72% , με τον Όμιλο να πραγματοποιεί 9.064 ταξινομήσεις με μερίδιο 3,39%. Αντίστοιχα το 2009 ο όμιλος Παζαρόπουλου κατάφερε να διαθέσει περίπου 2.500 καινούργια VW και Audi, ενώ ο συνολικός τζίρος του ομίλου για τις δύο εταιρείες ξεπέρασε τα 76 εκατ. ευρώ!
Πάντως ο τζίρος του ομίλου Παζαρόπουλου στα 16 χρόνια συνεργασίας με την Kosmocar είχε ανέλθει στο περίπου 1 δισ. ευρώ αποκομίζοντας κέρδη στην Kosmocar που υπολογίζονται στα 150 εκατομμύρια ευρώ, που πρακτικά αναλύεται σε περίπου 10 εκατ. ευρώ ετησίως κέρδη για την ελληνική εισαγωγική εταιρεία.
Η εταιρεία ΠΑΖΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε. ανακοινώνει ότι από 01.07.2010 σταματά η συνεργασία με την Kosmocar Α.Ε., αποκλειστικό εισαγωγέα VW - AUDI στην Ελλάδα.
Οι δε υπόλοιπες εταιρείες του Ομίλου και ειδικότερα στο χώρο του αυτοκινήτου συνεχίζουν απρόσκοπτα την λειτουργία τους με την εταιρεία FIAT AUTOMOBILE HELLAS ( Fiat - Lancia - Alfa Romeo - Abarth ) & την FORD MOTOR HELLAS.
Οι πελάτες αυτοκινήτων VW - AUDI όσον αφορά τις υπηρεσίες Συνεργείων - Ανταλλακτικών - Φανοποιείων, θα μπορούν να εξυπηρετούνται από τα εξειδικευμένα Συνεργεία μας, με το άρτια εκπαιδευμένο προσωπικό μας, τα οποία θα εξακολουθούν να παρέχουν όπως πάντα υψηλού επιπέδου υπηρεσίες, στις ίδιες διευθύνσεις.
απο την Ημερησια
Η συνεχής μείωση της αγοραστικής δύναμης των καταναλώτων, εχει προκαλέσει μεγάλο χάος και στον κλάδο του αυτοκινήτου και όσο συνεχίζεται
θα προκαλεί χειρότερους τριγμούς.
Δυστυχώς, έχουμε να δούμε πολλά ακόμα.
pantos einai idi gnosto ston aytokinitoskosmo edo sto borra oti mporoun na agorasoun kala metaxeirismena amaxia se polu kales times apo ellada kai oti skonto sto pazarema einai synithos megalo
pantos einai idi gnosto ston aytokinitoskosmo edo sto borra oti mporoun na agorasoun kala metaxeirismena amaxia se polu kales times apo ellada kai oti skonto sto pazarema einai synithos megalo
Ρε που φτάσαμε....
Κάποτε φωνάζαμε ότι τα καλά μεταχειρισμένα στην Ελλάδα είναι πολύ ακριβά και τώρα γίναμε ευκαιρία για τους ξένους!!!
Αυτά είναι!!!!!!!!
Ρε που φτάσαμε....
Κάποτε φωνάζαμε ότι τα καλά μεταχειρισμένα στην Ελλάδα είναι πολύ ακριβά και τώρα γίναμε ευκαιρία για τους ξένους!!!
Αυτά είναι!!!!!!!!
Λογικό δεν είναι , με τόσες κατασχέσεις αυτοκινήτων ;;;
https://www.i-reportergr.com/2010/04/ferrari-42000-porsche-cayenne-21000.html
etsi itan i islandia prin 3 xronia kai akoma einai etsi oi letonies , lithouanies esthonies alla ekei den afisan sxedon tipota apo xero , feugane mpoulouki ta karabia gia elsinki kai stokxolmi
ΙΧ: Πτώχευση επίσημου εμπόρου
Μετά τα... κανόνια σειρά έχουν οι πτωχεύσεις όπως φαίνεται στην αγορά αυτοκινήτου καθώς οι συνεχιζόμενες πτώσεις που καταγράφουν οι πωλήσεις καινούριων αλλά και μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν απίστευτες πλέον συνέπειες στους επιχειρηματίες αλλά και τους υπαλλήλους του κλάδου.
Πρόσφατα μια πολύ μεγάλη εταιρεία η οποία δραστηριοποιείται στο χώρο του αυτοκινήτου από το 2000 κήρυξε πτώχευση αφήνοντας κυριολεκτικά στο δρόμο 150 εργαζόμενους οι οποίοι δεν μπορούν ούτε στο Ταμείο Ανεργίας να γραφτούν ώστε να λάβουν το επίδομα.
Η "Η" επικοινώνησε με τον πρόεδρο του Εργατικού Κέντρου Καλαμάτας κ. Σωτήρη Τσώνη ο οποίος ανέφερε χαρακτηριστικά πως: «Σε περίπτωση πτώχευσης οι υπάλληλοι δεν μπορούν να πάρουν ούτε επίδομα ανεργίας καθώς δεν έχουν απολυθεί. Ωστόσο βρισκόμαστε σε επικοινωνία με τον ΟΑΕΔ ώστε να μπορέσουμε να τους εντάξουμε ως άνεργους και να λάβουν το επίδομα ανεργίας.».
Ποια ήταν η Prime Motors
Η PRIME MOTORS A.E. ιδρύθηκε στις αρχές του 2000 στην Τρίπολη, το κέντρο της Πελοποννήσου. Παρότι πρόκειται για μια νέα σχετικά εταιρία, οι εργαζόμενοι σ' αυτήν είχαν πείρα είκοσι και πλέον χρόνων στον τομέα της αυτοκίνησης. Φιλοσοφία των ανθρώπων της εταιρείας ήταν η πλήρης εξυπηρέτηση και ικανοποίηση των αυτοκινητιστικών αναγκών του πελάτη. Για να επιτευχθεί το όραμα αυτό η PRIME MOTORS A.E. Δημιούργησε τρεις κάθετες μονάδες σε Τρίπολη, Καλαμάτα και Σπάρτη οι οποίες ανήκαν στο επίσημο δίκτυο της Toyota.
Προσεχώς χωρίς δίκτυο!
Μακραίνει συνεχώς η λίστα των αντιπροσώπων και εμπόρων οι οποίοι δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τις δανειακές τους ή μηνιαίες οικονομικές υποχρεώσεις τους και βάζουν λουκέτο στα καταστήματά τους. Ετσι μετά το πρόσφατο κανόνι στα Τρίκαλα, αρκετές κάθετες μονάδες ετοιμάζονται να κατεβάσουν τις ταμπέλες του επίσημου δικτύου όπου και ανήκουν και είτε συνεχίζουν τις δραστηριότητές τους ως ανεξάρτητοι έμποροι, είτε πτωχεύουν...
Αλλωστε δεν είναι τυχαίο το γεγονός πως δεκάδες αντιπροσωπείες με πολλά υποκαταστήματα σε όλη την Ελλάδα βρίσκονται στο κατώφλι της εξόδου των εισαγωγικών...
Σύμφωνα με στελέχη της αγοράς για να αντέξει κάποιος επίσημος αντιπρόσωπος στην επαρχία θα πρέπει να αντιπροσωπεύει τουλάχιστον 3 διαφορετικές εταιρείες ενώ για τις περιοχές της Αττικής και Θεσσαλονίκης τουλάχιστον 2 για να είναι βιώσιμες. Αν διατηρηθεί η αποκλειστικότητα της μίας φίρμας και οι πωλήσεις δεν αυξηθούν τότε σχεδόν όλοι οι εισαγωγείς κινδυνεύουν να μείνουν χωρίς δίκτυο από τον Σεπτέμβριο, αναφέρουν χαρακτηριστικά στην "Η" παράγοντες της αγοράς!
απο την Ημερησια.
ετοιμάζονται πολλά κανόνια ακόμα...και με ενδεχόμενη αύξηση και άλλων εμέσσων φόρων με στόχο το αυτοκίνητο στο τέλος θα μέινουνε ελάχιστοι....
και το γνωστό όνομα στη BMW, αλλά και σε άλλες φίρμες... δεν είναι στα καλύτερά του... το ΒΜW δίκτυό του συρρικνώνεται με ταχείς ρυθμούς... Καλυφτάκη και Μεσογείων είναι παρελθόν και φήμες λένε πως ετοιμάζεται και η Λαυρίου....
Φτασαμε πλεον σε συντηρητικες εποχες.
Για οσους θυμουνται τις παλιες εποχες ζητησα σημερα μια τιμη και ημερομηνια παραδοσης για ενα Γαλλικο μοντελο και η απαντηση ηταν Νοεμβριο και τιμη ανοιχτη.
Που ειναι οι εποχες του ετοιμοπαραδοτου και της μεγαλης αποθηκης;
Ο αντιπροσωπος-εμπορος μου ειπε ξεκαθαρα πως δεν προκειται να εχει αποθηκη πανω απο 5 αυτοκινητα το μηνα γιατι τοσα προβλεπει να πουλαει!
εναλλακτικα μου προτεινε να εξωφλησω το αυτοκινητο και να επιβαρυνθω με μεταφορικα απο την Γαλλια αν το θελω αρχες Οκτωβρη.
Στην ιδια δε, τιμη με το Γαλλικο βρισκεις πλεον στοκαρισμενο Jeep Cherokee με μηδεν χιλιομετρα και πινακιδες ταξινομημενο ομως το 2009, που παει να πει πως εδω και ενα χρονο κανενας δεν ρισκαρει να παρει τετοιο θηριο!
https://vtmotors.car.gr/cars/view/525275/
Να σας πω την αλήθεια, το σκέφτομαι...τι λέτε???
https://vtmotors.car.gr/cars/view/525275/
Να σας πω την αλήθεια, το σκέφτομαι...τι λέτε???
Αντε το πήρες, από τεχνική υποστήριξη, ανταλλακτικά, σέρβις, τεχνογνωσία τι γίνεται;
Αντε το πήρες, από τεχνική υποστήριξη, ανταλλακτικά, σέρβις, τεχνογνωσία τι γίνεται;
Εμ, γι'αυτό ρωτάω, ξέρει κανείς τίποτα; Είναι ζημιάρικα; Πόσες κολώνες ρίχνουν στην Μ3; :whistle:
Ωραίο αλλά το ρητό με τους κώλους το ξέρεις ε; Μου έλεγε δικός μου ανθρωπος του χώρου ότι το χερουλι της πόρτας της quattroporte έχει κάτι του τύπου ¤2000.
Φιλος μου ειπε οτι η BMW Ελλας θελει να αποχωρησει και να δωσει την επισημη αντιπροσωπευση - εισαγωγη, ξανα σε ιδιωτη. Εχετε ακουσει κατι σχετικο;
το εχω ακουσει κι εγω αυτο...
πριν 1-2 μηνες.
ακουστηκε το ονομα του μεγαλυτερου και παλιοτερου ντηλερ (ο νοων νοειετω...;))
δεν ξερω ομως αν αληθευει...
ψαχνει λεφτα για κατι τετοιο.
εγω δεν εχω να του δωσω παντως.
οχι αλλα.
Τι νόημα θα είχε τέτοια κίνηση, αναρωτιέμαι. Η αυτοκινητιστική πιάτσα έλεγε ότι πλήρωσαν 30 εκ. τον προηγούμενο να του την πάρουν, ποσό που το 2003 έδειχνε λογικό με βάση την τοτε κερδοφορία...Θα μας ξεγράψουν σα χώρα τελείως; Πάντως στη Μερσεντές γίνονται απολύσεις. Πριν την κρίση ήταν 220 και τωρα θα μείνουν περί τους 140. Και ανακοίνωσαν αποτελέσματα προχτες και πάνε γαμιώντας.
https://www.bloomberg.com/news/2010-07-16/daimler-bmw-sales-surge-on-bottomless-appetite-for-german-luxury-cars.html
Τους έχει πιάσει το Γερμανικό τους μου φαίνεται...
Καθεστώς φορο-ασυλίας για την Mercedes Benz Ελλάς!
Οι περισσότεροι υπουργοί Οικονομικών από το 1994 έχουν απολαύσει την άνεση μιας κρατικής λιμουζίνας της Mercedes. Αυτό που ίσως δεν γνωρίζουν οι περισσότεροι υπουργοί Οικονομικών από το 1994, είναι ότι από το χρόνο αυτό έχει να εμφανισθεί φορο-ελεγκτής στην Mercedes Benz Ελλάς, καθώς η εγχώρια θυγατρική του γερμανικού ομίλου φαίνεται να απολαμβάνει όλες τις ανέσεις ενός φορολογικού καθεστώτος απόλυτης ασυλίας, ακόμη και σήμερα, που η «υπερήφανη Ελλάς» βρίσκεται στο… πελατολόγιο του ΔΝΤ.
Η Mercedes-Benz Ελλάς περιέργως δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη τον ισολογισμό της για το 2009. Όμως, στο δημοσιευμένο ισολογισμό για τη χρήση του 2008 της εταιρείας αντιπροσώπευσης των αυτοκινήτων-συμβόλων της γερμανικής βιομηχανικής υπεροχής, ο αναγνώστης βρίσκει λαμπερά… μαργαριτάρια:
* Ο ορκωτός ελεγκτής της KPMG διατυπώνει γνώμη με εξαίρεση για τον ισολογισμό, επειδή «οι φορολογικές υποχρεώσεις της εταιρείας δεν έχουν εξεταστεί από τις φορολογικές αρχές για τις χρήσεις 1994 έως και 2008»!
* Όμως, αν κρίνει κανείς από την αμέσως επόμενη παρατήρηση του ελεγκτή, θα καταλήξει στο συμπέρασμα, ότι η εταιρεία δεν ανησυχεί ιδιαιτέρως για το ύψος των φορολογικών υποχρεώσεων, αφού «δεν έχει προβεί σε εκτίμηση των πρόσθετων φόρων και προσαυξήσεων, που πιθανόν να καταλογιστούν σε μελλοντικό φορολογικό έλεγχο και δεν έχει σχηματίσει σχετική πρόβλεψη για το σκοπό αυτό».
* Ένας «κοινός» επιχειρηματίας με τέτοιες φορολογικές εκκρεμότητες, θα κοιμόταν ανήσυχα τις νύχτες, αλλά τα στελέχη της Mercedes Benz Ελλάς φαίνεται ότι κοιμούνται πιο ήσυχα και από… την κύλιση μιας λιμουζίνας Mercedes σε εθνικό δρόμο: όπως παρατηρεί ο ορκωτός, μοιράσθηκαν πριμ 1,348 εκατ. ευρώ, ποσό διπλάσιο από αυτό που θα έπρεπε να έχει διανεμηθεί, σύμφωνα με τις σχετικές πρακτικές της εταιρείας -πάντα κατά τις σημειώσεις του ελεγκτή.
Θα έλεγε κανείς, ίσως, ότι η Mercedes Benz Ελλάς δεν παρουσιάζει σοβαρό φορολογικό ενδιαφέρον για τις αρχές και ίσως αυτό δικαιολογεί, ότι έχει να ελεγχθεί φορολογικά 15 ολόκληρα χρόνια. Ίσως στο υπουργείο Οικονομικών πιστεύουν με θρησκευτική σχεδόν ευλάβεια στην φοροδοτική αξιοπιστία του εδώ παραρτήματος της γερμανικής πολυεθνικής.
Πάντως, τα στοιχεία του δημοσιευμένου ισολογισμού δείχνουν, ότι η Mercedes Benz Ελλάς, μια από τις μεγαλύτερες αντιπροσώπους αυτοκινήτων της χώρας, με τζίρο της τάξεως των 500 εκατ. ευρώ (485 το 2008, 501 το 2007), περιέργως μετά βίας καταφέρνει να αποδώσει ένα σεβαστό κέρδος στη μητέρα Daimler Benz: το 2008 εμφάνισε κέρδη προ φόρων 7,5 εκατ. ευρώ, δηλαδή το προ φόρων περιθώριο κέρδους διαμορφώθηκε στο «ισχνό» ποσοστό του 1,5%.
Αυτή η χαμηλή αποδοτικότητα, που θα απογοήτευε ακόμη και έναν μικρομεσαίο Έλληνα επιχειρηματία, φαίνεται να συνδέεται με την πολιτική της μητρικής Daimler, να πουλά στην εγχώρια αντιπροσωπεία της τα πολυτελή γερμανικά αυτοκίνητα σε τιμές μάλλον «τσουχτερές». Αλλιώς, δεν μπορεί να εξηγηθεί, ότι με τζίρο 485 εκατ. ευρώ, το κόστος πωλήσεων φθάνει τα 444 εκατ. ευρώ.
Ως γνωστόν, οι εργοστασιακές αξίες των αυτοκινήτων στην Ελλάδα καλύπτονται από αυστηρό απόρρητο, κατά πανευρωπαϊκή πρωτοτυπία, και ουδείς, ακόμη και με εισαγγελική εντολή ανά χείρας, μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση στους «μαγικούς» αυτούς αριθμούς, για να τους συγκρίνει, για παράδειγμα, με τις αντίστοιχες τιμές άλλων ευρωπαϊκών χωρών.
Είναι, λοιπόν, πρακτικά αδύνατο να εξαχθούν συμπεράσματα για το αν και τα αυτοκίνητα είναι στη χώρα μας ένα από τα προϊόντα που πωλούν οι πολυεθνικές σε τιμές υψηλότερες από τις περισσότερες (αν όχι όλες…) τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Όπως είναι αδύνατο και να διαπιστωθεί αν η Daimler, στην προκειμένη περίπτωση, «τσιμπάει» τις τιμές των μοντέλων της που προορίζονται για τη χώρα μας, μεταξύ άλλων και για να μείνουν τα κέρδη εντός Γερμανίας και να μη φορολογηθούν στην Ελλάδα.
Πάντως, έστω και με αυτό το κόστος πωλήσεων, η Mercedes Benz Ελλάς θα είχε να δηλώσει στην εφορία ένα σεβαστό κέρδος προ φόρων, αν δεν έκανε την εμφάνισή του στον ισολογισμό της ένα άλλο «μαγικό» κονδύλι, που εμφανίζεται πολύ συχνά διογκωμένο στους ισολογισμούς μεγάλων εταιρειών: τα έξοδα λειτουργίας διαθέσεως φθάνουν τα 36,5 εκατ. ευρώ και είναι αρκετά για να «γονατίσουν» την τελική γραμμή του ισολογισμού.
Όλα αυτά δεν έχουν ιδιαίτερη αξία για τις φορολογικές αρχές, που έχουν 15 χρόνια να εμφανισθούν στην πύλη της εταιρείας. Όπως τονίζουν υπηρεσιακά στελέχη του υπουργείου Οικονομικών, η Mercedes Benz Ελλάς έχει τη δυνατότητα, βάσει του νέου φορολογικού νόμου του κ. Γ. Παπακωνσταντίνου, να αφήσει πίσω της όλες τις εκκρεμότητες του παρελθόντος, αξιοποιώντας κατάλληλα τη χαριστική ρύθμιση του άρθρου 84, η οποία καλύπτει από έναν ταπεινό επαγγελματία, μέχρι τη μεγαλύτερη εταιρεία της χώρας.
Με το άρθρο αυτό, η ισχύς του οποίου παρατείνεται ως τα τέλη Ιουνίου, με σχετική τροπολογία που έχει φέρει ο κ. Παπακωνσταντίνου προς ψήφιση στη Βουλή, ορίζεται ότι οι «υπόχρεοι φόρου εισοδήματος φυσικών και νομικών προσώπων οι οποίοι δεν έχουν υποβάλει δήλωση ή έχουν υποβάλει ανακριβή ή ελλιπή δήλωση για την καταβολή ή μη φόρων, τελών ή εισφορών υπέρ του Δημοσίου μπορούν να υποβάλλουν αρχικές ή συμπληρωματικές δηλώσεις για εισοδήματα που αποκτήθηκαν μέχρι και το οικονομικό έτος 2009, χωρίς την επιβολή πρόσθετου φόρου ή προστίμου». Το ίδιο ισχύει, σύμφωναμε το νόμο, και για όλες τις άλλες φορολογικές υποχρεώσεις, από τον ΦΠΑ, μέχρι τον φόρο υπεραξίας ακινήτων, τα τέλη χαρτοσήμου ή και τον φόρο κύκλου εργασιών, με μοναδική εξαίρεση τα τέλη κυκλοφορίας οχημάτων.
Κάπως έτσι, η γερμανική εταιρική λιμουζίνα της Mercedes Benz Ελλάς θα συνεχίσει το φορολογικό ταξίδι της, χωρίς πολλές ενοχλήσεις από ελεγκτές, αποδεικνύοντας ότι είναι μύθος όλα όσα λέγονται για το «στριφνό» φορολογικό σύστημα της χώρας μας, που (υποτίθεται ότι) αποθαρρύνει τους ξένους επενδυτές. Σε ποια άλλη χώρα, άραγε, όπου δραστηριοποιείται ο όμιλος της Daimler σε όλο τον κόσμο θα εξασφάλιζε η θυγατρική της τέτοια φορολογική άνεση; Και σε ποια άλλη χώρα με τα δημοσιονομικά προβλήματα της Ελλάδας, μια κερδοφόρα εταιρεία με τζίρο 485 εκατ. ευρώ αφήνει στην εφορία ένα ταπεινό «φιλοδώρημα» φόρου εισοδήματος, ύψους 1,8 εκατ. ευρώ, μένοντας ανέλεγκτη για 15 συναπτά έτη; Ίσως αυτά τα ερωτήματα να βασανίζουν και τον υπουργό Οικονομικών, την επόμενη φορά που θα καθίσει αναπαυτικά στο κάθισμα μιας λιμουζίνας της Mercedes, για να προσέλθει σε κάποιο ραντεβού με τους ελεγκτές του ΔΝΤ…
ΠΗΓΗ: https://www.sofokleous10.gr/portal2/t...2010062424989/
αυτο που διαβασα στο αρθρο παιδια,για την δημοπρασια αυτοκινητων ?! 11.000 ευρω 325 , ισχυει????????????
Τι νόημα θα είχε τέτοια κίνηση, αναρωτιέμαι. Η αυτοκινητιστική πιάτσα έλεγε ότι πλήρωσαν 30 εκ. τον προηγούμενο να του την πάρουν, ποσό που το 2003 έδειχνε λογικό με βάση την τοτε κερδοφορία...
δεν αφορουν την πρωην ιντερκαρ (μανιατοπουλος) οι φημες...
αυτος τελειωσε...
Αυτοκίνητα: Η κρίση «χτύπησε» τα... Sportcars
Μετά τα 1.700 λουκέτα που έχουν μπει σε καταστήματα εμπορίας αυτοκινήτων, μεταξύ των οποίων και αρκετές κάθετες μονάδες, η οικονομική κρίση έχει «χτυπήσει» ανελέητα και τις εισαγωγικές εταιρείες, κυρίως πολυτελών ΙΧ, οι οποίες προσπαθούν με κάθε τρόπο να επιβιώσουν...
Μαγικές λύσεις, ωστόσο, δεν υπάρχουν και η μόνη διέξοδος περιλαμβάνει μείωση των εξόδων στο ελάχιστο και προσαρμογή στα νέα δεδομένα. Οπως αναφέρει χαρακτηριστικά στην «Η» ο γενικός διευθυντής της Sportscar AE: «Η Sportscar είναι μια εταιρεία όπου έχει επενδύσει στην κατηγορία sport πολυτελών αυτοκινήτων στην Ελλάδα και έχει γνωρίσει σημαντική ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια.
Λόγω όμως της μεγάλης οικονομικής κρίσης αλλά και του υψηλού ποσοστού φορολόγησης στην εν λόγω κατηγορία βιώνει σήμερα μια μεγάλη μείωση της ζήτησης. Αποτέλεσμα όλων αυτών των καταστάσεων, όπως συμβαίνει σε πολλές επιχειρήσεις, είναι οι περικοπές δαπανών σε όλα τα επίπεδα και βεβαίως η περαιτέρω μείωση της απασχόλησης».
Ενδιαφέρον
Σύμφωνα πάντως με πληροφορίες αρκετοί ξένοι επιχειρηματικοί όμιλοι, οι οποίοι δραστηριοποιούνται στον κλάδο του αυτοκινήτου, έχουν δείξει ενδιαφέρον να συμμετάσχουν στην ελληνική εταιρεία, καθώς οι 5.000 περίπου κάτοχοι των κορυφαίων αυτοκινήτων Porsche αποτελούν σημαντικό δέλεαρ για τους υποψήφιους συνεργάτες της ελληνικής εταιρείας, καθώς πιστεύουν πως η οικονομική κρίση γεννά σημαντικές ευκαιρίες...
https://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12334&subid=2&pubid=47797164
δεν αφορουν την πρωην ιντερκαρ (μανιατοπουλος) οι φημες...
αυτος τελειωσε...
Στάθη δεν αναρωτιόμουν γιατί πιθανόν να την αγόραζε πάλι ο πρώην εισαγωγέας, αναρωτιέμαι τί καταστροφικά σενάρια μπορεί να εξυφαίνουν τα κεφάλια στο Μόναχο για να θέλουν να αποχωρήσουν σαν εταιρεία από χώρα μέλος της ΕΕ.
αν ακουσεις τα καταστροφικα πεπραγμενα (και οχι σεναρια) καποιων ντηλερ του επισημου δικτυου, θα καταλαβεις απολυτα γιατι οι γερμανοι θελουν να "ριξουν μαυρη πετρα...";)
Κωνσταντίνος
27-07-10, 19:12
Λουκέτα και στις αντιπροσωπείες της Toyota σε Σπάρτη, Τρίπολη, Καλαμάτα.
Δεν ξέρω αν τις είχε ο ίδιος. Υποθέτω πως ναι για να κλείσουν ταυτόχρονα.
Εμ, γι'αυτό ρωτάω, ξέρει κανείς τίποτα; Είναι ζημιάρικα; Πόσες κολώνες ρίχνουν στην Μ3; :whistle:
μπρος τα καλη τι ειναι ο πονος; ενα τιποτα.
μην αφηνεις τετοια ευκαιρια να παει χαμενη
Ωραίο αλλά το ρητό με τους κώλους το ξέρεις ε; Μου έλεγε δικός μου ανθρωπος του χώρου ότι το χερουλι της πόρτας της quattroporte έχει κάτι του τύπου ¤2000.
οοooo yes!!!!!:whistle:
Μα γι αυτο και θελει να το ξεφορτωθει με τετοια τιμη......
individual
06-08-10, 08:13
πτωση πωλησεων......συνεχεια!!
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=162206&cid=12
Ωραίο αλλά το ρητό με τους κώλους το ξέρεις ε; Μου έλεγε δικός μου ανθρωπος του χώρου ότι το χερουλι της πόρτας της quattroporte έχει κάτι του τύπου ¤2000.
Η πορτα ποσο κανει? οεο!!?
individual
16-08-10, 19:58
Σε απόγνωση η αγορά αυτοκινήτων Ι.Χ.
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=164838&cid=8
Την τελευταία δεκαετία ο μέσος Ελληνας επένδυσε στο ακριβό σπίτι και στο αυτοκίνητο. Τα χρήματα της επένδυσης ηταν βέβαια δανεικά, αλλα αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
Ετσι λοιπόν γέμισε η αγορά απο εργολάβους οικοδομών και εμπόρους αυτοκινήτων (για το εύκολο κέρδος).
Τώρα, δεν είναι φυσικό, όλοι αυτοί να έχουν οικονομικό πρόβλημα ;;; Πόσοι απο αυτούς έχουν δικά τους κεφάλαια ;;; Πόσοι σκέφθηκαν οτι δεν είναι δυνατό στην Ελλαδίτσα να πουλιόνται κάθε χρόνο 290.000 καινούργια οχήματα;;; Γέμισε ο τόπος μάντρες αυτοκινήτων. Ελεος !!
Δηλαδή τι περιμένουν;;; Οτι θα αγοράσει κάποιος αυτοκίνητο, οταν δεν γνωριζει αν αυριο θα έχει τη δουλειά του;;; Κανένα μέτρο απόσυρσης,φόρου και λοιπά δεν θα αναστρέψει την αγόρά γιατί πρώτα απ'όλα δεν υπάρχει εμπιστοσύνη στο αύριο.:thumbsdown::shok:
Την τελευταία δεκαετία ο μέσος Ελληνας επένδυσε στο ακριβό σπίτι και στο αυτοκίνητο. Τα χρήματα της επένδυσης ηταν βέβαια δανεικά, αλλα αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
Ετσι λοιπόν γέμισε η αγορά απο εργολάβους οικοδομών και εμπόρους αυτοκινήτων (για το εύκολο κέρδος).
Τώρα, δεν είναι φυσικό, όλοι αυτοί να έχουν οικονομικό πρόβλημα ;;; Πόσοι απο αυτούς έχουν δικά τους κεφάλαια ;;; Πόσοι σκέφθηκαν οτι δεν είναι δυνατό στην Ελλαδίτσα να πουλιόνται κάθε χρόνο 290.000 καινούργια οχήματα;;; Γέμισε ο τόπος μάντρες αυτοκινήτων. Ελεος !!
Δηλαδή τι περιμένουν;;; Οτι θα αγοράσει κάποιος αυτοκίνητο, οταν δεν γνωριζει αν αυριο θα έχει τη δουλειά του;;; Κανένα μέτρο απόσυρσης,φόρου και λοιπά δεν θα αναστρέψει την αγόρά γιατί πρώτα απ'όλα δεν υπάρχει εμπιστοσύνη στο αύριο.:thumbsdown::shok:
Έτσι ακριβώς είναι. Γέμισε ο τόπος εμπόρους αυτοκινήτων, και μάλιστα ακριβών αυτοκινήτων.
Έλα όμως που ο τροχός γύρισε, η φούσκα της οικονομίας έσκασε κι έμεινε το εμπόρευμα... Με τα νέα μέτρα δεν έγιναν απλώς απαγορευτικά ως προς την αγορά τα μεγάλα αυτοκίνητα, έγιναν και ασύμφορα ως προς την κτήση. Υπολογίστε πόσο χρειάζεται κανείς για βενζίνες και συντήρηση κάθε χρόνο και θα δείτε πως στοιχίζει όσο ένα παιδί στην οικογένεια, ίσως και παραπάνω. Σ' όλα αυτά προσθέστε την αναδουλειά και τη μείωση αποδοχών και όλα μοιάζουν πλέον αναμενόμενα.
Από τον χειμώνα και μετά πιστεύω θα ακούμε κάθε μέρα και κάτι παρόμοιο....ας επανέλθουμε λοιπόν στην σκληρή πραγματικότητα...
εμποροι αυοκινητων...μαντραδες... οι μισοι απο αυτους ουτε γνωριζαν καλα καλα τα αυτοκινητα, μεσαζοντες ηταν μεταξυ πωλητη-αγοραστη και φυσικα πωλητες χρηματος (τραπεζικα δανεια).
Μολις ομως εκλεισαν οι κανουλες απο τις τραπεζες το τι θα επακολουθουσε ηταν απολυτα προβλεψιμο.
Οι αρπαχτες κρατανε λιγο και μη γελιομαστε τη μπαζα τους την εχουν κανει!
Οπως και με τους κατασκευαστες (ευκαιριακους) αφου εφτασαν την αντιπαροχη στο 50% απο το 30-33 που ηταν μοσχοπουλησαν και αυτοι τα συγχρονα κλουβια τους και εφτασαν οι τιμες εδω που εφτασαν.
Το προβλημα ειναι οτι με ολους αυτους τους σκιτζηδες (δεν μιλω για τους κανονικους επαγγελματιες του ειδους) οτι η κατω βολτα που "ηρθε" εχει συνεπειες σε ακομα πενηντα επαγγελματα που δουλευουν επικουρικα με αυτους,τα οποια με τη σειρα τους επηρεαζουν καποια αλλα και ολος ο κυκλος της οικονομιας επηρεαζεται.
Μπορει να μην αφουγκραζεται καποιος τοσο εντονα την πρωτοφανη οικονομικη κριση και την επικινδυνοτητα της καταστασης (τουλαχιστο οχι ακομα) εξω στη καθημερινη ζωη, αλλα αφουγκραζεται και νιωθει την εντονη αμφιβολια που υπαρχει για το αυριο...
Αμφιβολια η οποια ειναι ανασταλτικος παραγοντας ως προς την αναπτυξη!
Πιστευω οτι θα δουμε πολλα ακομα!!!καποιοι παλαιοτεροι ισως και να το εχουν ξαναδει το εργο!!!
oldcarskickass
18-08-10, 08:16
Ρε που φτάσαμε....
Κάποτε φωνάζαμε ότι τα καλά μεταχειρισμένα στην Ελλάδα είναι πολύ ακριβά και τώρα γίναμε ευκαιρία για τους ξένους!!!
Αυτά είναι!!!!!!!!
Πάλι καλά τουλάχιστον να έρθει και λίγο συνάλλαγμα από τα μεταχειρισμένα.
Κοίταξε κακά τα ψέμματα.
ΟΛΟΙ ήθελαν καινούριο αυτοκίνητο.
Ο φοιτητής που πέρασε ΤΕΙ κωλοπετινίτσας σαν επιβράβευση από τον πατέρα του.
Αυτός που δεν πέρασε για να πιάσει δουλειά σα ντιλιβεράδικο.
Και εννοείται μόνο καινούριο γιατί όπως λέει ο σοφός λαός και ο κακομαθημένος νέος << άλλο το καινούριο ρε αδερφέ, μπαίνεις μέσα και μυρίζει καινουργίλα >> (<δεν βγαίνει σε σπρέυ γιαυτό είναι σπάνια)
οπότε το μτχ δεν είχε αγοραστή και έμενε στο ράφι με τιμή ουρανοξύστη.
Καλώς ή κακώς όλοι υποσυνείδητα γνωρίζαμε ότι το αυτοκίνητο αποτελούσε επένδυση μόνο στο ελλαδιστάν.
Κάποτε ο μύθος και η οπτασία που ζούσαμε (αγορά των 300 +/- χιλιάδων οχημάτων ετησίως) θα κατέρρεε, ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ πως όλοι μα ΟΛΟΙ το γνωρίζανε (δε δέχομαι ΚΟΥΒΕΝΤΑ επί τούτου), αυτό που ενοχλεί είναι ότι κατέρευσαν όλα σε λιγότερο από χρόνο. (το οποίο επίσης ενισχύει την θεωρία του όλοι γνώριζαν...)
εμποροι αυοκινητων...μαντραδες... οι μισοι απο αυτους ουτε γνωριζαν καλα καλα τα αυτοκινητα, μεσαζοντες ηταν μεταξυ πωλητη-αγοραστη και φυσικα πωλητες χρηματος (τραπεζικα δανεια).
Μολις ομως εκλεισαν οι κανουλες απο τις τραπεζες το τι θα επακολουθουσε ηταν απολυτα προβλεψιμο.
Οι αρπαχτες κρατανε λιγο και μη γελιομαστε τη μπαζα τους την εχουν κανει!
Οπως και με τους κατασκευαστες (ευκαιριακους) αφου εφτασαν την αντιπαροχη στο 50% απο το 30-33 που ηταν μοσχοπουλησαν και αυτοι τα συγχρονα κλουβια τους και εφτασαν οι τιμες εδω που εφτασαν.
Το προβλημα ειναι οτι με ολους αυτους τους σκιτζηδες (δεν μιλω για τους κανονικους επαγγελματιες του ειδους) οτι η κατω βολτα που "ηρθε" εχει συνεπειες σε ακομα πενηντα επαγγελματα που δουλευουν επικουρικα με αυτους,τα οποια με τη σειρα τους επηρεαζουν καποια αλλα και ολος ο κυκλος της οικονομιας επηρεαζεται.
Μπορει να μην αφουγκραζεται καποιος τοσο εντονα την πρωτοφανη οικονομικη κριση και την επικινδυνοτητα της καταστασης (τουλαχιστο οχι ακομα) εξω στη καθημερινη ζωη, αλλα αφουγκραζεται και νιωθει την εντονη αμφιβολια που υπαρχει για το αυριο...
Αμφιβολια η οποια ειναι ανασταλτικος παραγοντας ως προς την αναπτυξη!
Πιστευω οτι θα δουμε πολλα ακομα!!!καποιοι παλαιοτεροι ισως και να το εχουν ξαναδει το εργο!!!
Και η κάτω βόλτα θα συνεχίσει να μεγαλώνει.
Από ότι βλέπεις γενικά στα μέτρα πάμε για εξευρωπαϊσμό.
Και το ποσοστό ιδιοκατοίκησης στην Ελλάδα είναι αν όχι από τα υψηλότερα του κόσμου, από τα υψηλότερα της Ευρώπης.
Οπότε το επόμενο πράγμα που θα ποινικοποιηθεί είμαι 101% σίγουρος ότι θα είναι η οικοδομή.-
Και πραγματικά πιστεύω ότι ακόμα δεν την έχουν αγγίξει ακόμα την οικοδομή.
Δε χρειάζεται να είσαι αϊνστάιν για να δεις από που θα πουν ότι θα βρουν χρήμα.
Από την άλλη βέβαια τεράστια οικοδομική δραστηριότητα παρατηρήθηκε μέσα προς τέλη της δεκαετίας του 90, μετά από μεγάλες φωτιές.
Τελευταία μεγάλη φωτιά (εντελώς τυχαία όπως το 90) πέριξ των Αθηνών είχαμε το 2007.
Τότε όμως υπήρχαν πολλοί μικροί κατασκευαστές και μερικοί από αυτούς έγιναν μεγάλοι και τρανοί και υπάρχουν και σήμερα.
Τα τελευταία 6 -7 χρόνια ο κλάδος πέφτει συνέχεια αλλά αυτοί ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ και επιβιώνουν...
Η συνέχεια δε νομίζω να θέλει και πολύ φαντασία ή πολύ ανάλυση.
Η οικοδομη εχει φτασει σχεδον, οχι ακομα, στον πατο.....τα παζαρια πλεον σε σπιτια ξεκινουν απο το 25% κατω και με μετρητο στο χερι η τιμη ξεπερνα το 30% για κατασκευαστες που εχουν μεγαλο στοκ.....σχεδον ολοι δηλαδη......
Το θεμα ειναι οτι με την φορολογικη λαιλαπα που ερχεται και στη κατοχη ακινητων ειναι μεγαλο ρισκο να ριξεις λεφτα ακομα και εκει τωρα.......
Σε ιδιωτες ιδιοκτητες η συμετοχη του κρατους στα εσοδα ειναι 50% μαζι με τους εμμεσους φορους...............
Α και να μην ξεχασω....ερχεται μεγαλη αυξηση των αντικημενικων αξιων, λενε για 30%+.....οποτε μιλαμε για ενα 30% πανω αυξηση αναλογικα σε ολους τους φορους και αμοιβες μεσολαβητων...........Επιστροφ στο νοικι λοιπον και συμφερει και εκπιπτει .....ρε που σε πανε με το ζορι....
τα πραγματα εχουν οπως τα ειπατε...
στην ελλαδα το φαινομενο ειναι γνωστο...
βλεπουμε οτι καποιος "κονομαει", βουρ ολοι να μιμηθουμε...
χωρις know-how, χωρις καταρτιση, χωρις να ξερουμε που πηγαινουμε και τι θα αντιμετωπισουμε...
οδηγος το κερδος και μονον αυτο.
ετσι τα προηγουμενα χρονια ειδαμε τα φαινομενα αυτα στο χωρο του αυτοκινητου και της κατασκευης...
ο καθε ενας ανεξαρτητα του τι γνωσεις ειχε ή τι εκανε εως τοτε, ανοιξε μαντρα... ή εφερνε για "φιλους", "ευκαιριες" απο τη γερμανια την αγορα της οποιας ηξερε τελεια υποτιθεται...
αν σας πω ιστοριες τετοιων ατομων που πηγαιναν στη γερμανια χωρις να ξερουν οχι γερμανικα, αλλα ουτε γρι αγγλικα, προσπαθουσαν να νοικιασουν αυτοκινητα χωρις πιστωτικη καρτα, κυκλοφορουσαν με ματσα 500ρικα σα μαφιοζοι, θα γελατε μεχρι δακρυων...
τα ιδια και στην οικοδομη... τα προηγουμενα χρονια οταν ρωταγα καποιον τι δουλεια κανει, μαζι με το κανονικο επαγγελμα (δημ. υπαλληλος, αστυνομος, μπακαλης, χασαπης, λαστιχας, ταξιτζης κ.ο.κ.) η απαντηση ηταν "χτιζω και κατι μαιζονετες"...
για να γινει μια μετρια δουλεια δεν θελει και πολυ αλλωστε... ενας μαθητευομενος αρχιτεκτονας, ενας μηχανικος να υπογραψει και μετα ενα πλακακι, μια κουζινα, ενα μπανιο και ειμαστε ετοιμοι... εργατικο δυναμικο απο τη γειτονα χωρα, αφθονο, φθηνο (και "μαυρο"), οποτε το ονειρο της μαιζονετας εγινε πραγματικοτητα...
η ταχυτητα και η ευκολια με την οποια αναπτυσονται παρασιτα οταν υπαρχει προσφορο εδαφος, ειναι καταπληκτικη σε αυτη τη χωρα...
υπαρχει πληθος κοσμου που ολη του τη ζωη ζει με αρπαχτες... οπου "μυρισει" φαϊ ορμαει...
και τα "ξεσκιζει" ολα... και μετα αντε γεια, παμε γι αλλα... απο τα βιντεο κλαμπ, περασαμε στα κινητα τηλεφωνα, τα αυτοκινητα, τα σπιτια, τωρα στην ενεργεια, καθε χωρος που ξεκιναει και αναπτυσεται χωρις κανονες και πλαισιο (οπως παντα στην ελλαδα) γινεται ευκαιρια για τα μικρολαμογια. μεχρι να μυριστει "ψητο" το μεγαλολαμογιο (το ιδιο το κρατος δηλαδη) και να ερθει να ριξει την "ταφοπλακα"...
γι αυτο στην πολυπαθη χωρα μας υπαρχουν τοσα προβληματα... τιποτα δεν ξεκιναει σωστα, αλλα και να ξεκινησει στην πορεια αναλαμβανουν να το ξεσκισουν οι "λαμογισκοι" ή το "μεγαλολαμογιο"...
και ετσι παραμενει για παντα στραβο και προβληματικο, χωρις κανενας να θελει ή να μπορει να το ισιωσει...
αντε αρκετα η αμπελοφιλοσοφια για σημερα, παμε για καμια βουτια... https://www.vespafans.gr/forum/images/smilies/custom_2/Laie_77.gif
τα πραγματα εχουν οπως τα ειπατε...
στην ελλαδα το φαινομενο ειναι γνωστο...
βλεπουμε οτι καποιος "κονομαει", βουρ ολοι να μιμηθουμε...
χωρις know-how, χωρις καταρτιση, χωρις να ξερουμε που πηγαινουμε και τι θα αντιμετωπισουμε...
οδηγος το κερδος και μονον αυτο.
ετσι τα προηγουμενα χρονια ειδαμε τα φαινομενα αυτα στο χωρο του αυτοκινητου και της κατασκευης...
ο καθε ενας ανεξαρτητα του τι γνωσεις ειχε ή τι εκανε εως τοτε, ανοιξε μαντρα... ή εφερνε για "φιλους", "ευκαιριες" απο τη γερμανια την αγορα της οποιας ηξερε τελεια υποτιθεται...
αν σας πω ιστοριες τετοιων ατομων που πηγαιναν στη γερμανια χωρις να ξερουν οχι γερμανικα, αλλα ουτε γρι αγγλικα, προσπαθουσαν να νοικιασουν αυτοκινητα χωρις πιστωτικη καρτα, κυκλοφορουσαν με ματσα 500ρικα σα μαφιοζοι, θα γελατε μεχρι δακρυων...
τα ιδια και στην οικοδομη... τα προηγουμενα χρονια οταν ρωταγα καποιον τι δουλεια κανει, μαζι με το κανονικο επαγγελμα (δημ. υπαλληλος, αστυνομος, μπακαλης, χασαπης, λαστιχας, ταξιτζης κ.ο.κ.) η απαντηση ηταν "χτιζω και κατι μαιζονετες"...
για να γινει μια μετρια δουλεια δεν θελει και πολυ αλλωστε... ενας μαθητευομενος αρχιτεκτονας, ενας μηχανικος να υπογραψει και μετα ενα πλακακι, μια κουζινα, ενα μπανιο και ειμαστε ετοιμοι... εργατικο δυναμικο απο τη γειτονα χωρα, αφθονο, φθηνο (και "μαυρο"), οποτε το ονειρο της μαιζονετας εγινε πραγματικοτητα...
η ταχυτητα και η ευκολια με την οποια αναπτυσονται παρασιτα οταν υπαρχει προσφορο εδαφος, ειναι καταπληκτικη σε αυτη τη χωρα...
υπαρχει πληθος κοσμου που ολη του τη ζωη ζει με αρπαχτες... οπου "μυρισει" φαϊ ορμαει...
και τα "ξεσκιζει" ολα... και μετα αντε γεια, παμε γι αλλα... απο τα βιντεο κλαμπ, περασαμε στα κινητα τηλεφωνα, τα αυτοκινητα, τα σπιτια, τωρα στην ενεργεια, καθε χωρος που ξεκιναει και αναπτυσεται χωρις κανονες και πλαισιο (οπως παντα στην ελλαδα) γινεται ευκαιρια για τα μικρολαμογια. μεχρι να μυριστει "ψητο" το μεγαλολαμογιο (το ιδιο το κρατος δηλαδη) και να ερθει να ριξει την "ταφοπλακα"...
γι αυτο στην πολυπαθη χωρα μας υπαρχουν τοσα προβληματα... τιποτα δεν ξεκιναει σωστα, αλλα και να ξεκινησει στην πορεια αναλαμβανουν να το ξεσκισουν οι "λαμογισκοι" ή το "μεγαλολαμογιο"...
και ετσι παραμενει για παντα στραβο και προβληματικο, χωρις κανενας να θελει ή να μπορει να το ισιωσει...
αντε αρκετα η αμπελοφιλοσοφια για σημερα, παμε για καμια βουτια... https://www.vespafans.gr/forum/images/smilies/custom_2/Laie_77.gif
Ετσι ΑΚΡΙΒΩΣ ειναι ...... και νομιζω οτι ολα πηγαζουν απ τον κομπλεξισμο του ελληναρα που λεει "γιατι αυτος και οχι και γω......."
Ετσι ΑΚΡΙΒΩΣ ειναι ...... και νομιζω οτι ολα πηγαζουν απ τον κομπλεξισμο του ελληναρα που λεει "γιατι αυτος και οχι και γω......."
Νικολα νομιζω οτι εισαι πολυ επιεικης μαζι μας.....ο ελληνας λεει.....''να μην εχει αυτος και να εχω εγω''.....δεν του φτανει να εχει ΚΑΙ αυτος......θελει να χασει και οτι εχει ο αλλος!!!
Αν και έχουμε ξεφύγει απ' το θέμα πολύ, να πω δυο πράγματα ως πολιτικός μηχανικός (ελεύθερος επαγγελματίας) που όμως δεν ασχολείται με εργολαβίες αλλά με έκδοση οικοδομικών αδειών και επίβλεψη:
Κατά τη διάρκεια του πυρετού του Χρηματιστηρίου και μετά, άνθρωποι που κυκλοφορούσαν με σανδάλια βρέθηκαν να μη γνωρίζουν τι έχουν. Αρκετοί εξ' αυτών έγιναν εργολάβοι είτε Δημοσίων είτε ιδιωτικών έργων, αυγατίζοντας τα χρήματά τους κλέβοντας στην πρώτη περίπτωση και υπερκοστολογόντας στη δεύτερη.
Ας αφήσουμε όμως στην άκρη τους εργολάβους και τους κατασκευαστές και ας πάρουμε τον απλό άνθρωπο που θέλει να χτίσει χωρίς να πληρώνει εργολαβικά οφέλη, με τη βοήθεια του μηχανικού του και μόνο και φυσικά υπό την προϋπόθεση ότι και ο τελευταίος είναι σωστός και τίμιος επαγγελματίας:
1. Το τεχνικό μεροκάματο στο ΙΚΑ για κάποιον με 6 τριετίες φτάνει τα 90 Ευρώ! Το συνολικό κόστος πληρωμής ενσήμων σε μια οικοδομή είναι απίστευτα δυσθεώρητο.
2. Τα υλικά οικοδομών έχουν πάει στα ύψη λόγω τιμής πετρελαίου και ΦΠΑ.
3. Οι τιμές των -ελάχιστων- αδόμητων οικοπέδων παραμένουν υψηλές.
4. Οι αμοιβές των μηχανικών διπλασιάστηκαν μετά από παρέμβαση του ΤΕΕ και παρέσυραν τα έξοδα έκδοσης αδείας. Πολοί μηχανικοί κάνουν μεν εκπτώσεις λόγω αναδουλειάς αλλά στην εφορία δηλώνεται η ελάχιστη αμοιβή που ορίζει το ΤΕΕ για κάθε έργο.
5. Τα έξοδα σύνδεσης με ΔΕΚΟ είναι κυριολεκτικά σφαλιάρα και κανείς δε φαίνεται να τα υπολογίζει.
6. Στο κόστος κατασκευής υπεισέρχονται απρόβλεπτοι παράγοντες όπως αύξηση της φορολογίας, κλοπές (κυρίως χαλκού και ειδών υγιεινής), τέλη κατάληψης πεζοδρομίων, εγγυητικές επιταγές στους δήμους, φθορές από καιρικά φαινόμενα και τέλος διάφορα πρόστιμα και καταγγελίες που καθυστερούν το έργο και ελαφραίνουν το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη.
Σήμερα λοιπόν, ασχέτως του τι ισχυρίζονται ορισμένοιι, για να χτίσεις πρέπει να υπολογίζεις συνολικά πάνω από 1300-1400 ευρώ το τετραγωνικό στην Αττική τουλάχιστον, χωρίς την αγορά οικοπέδου και τα έξοδα αδείας.
Και πες ότι μπαίνεις στον κόπο για 2 χρόνια και καταφέρνεις να τελειώσεις. Έχεις δώσει δουλειά σε ένα σωρό κόσμο, από ανειδίκευτους εργάτες και εμπόρους μέχρι μηχανικούς, έχεις συνεισφέρει στο ΑΕΠ, έχεις χρυσοπληρώσει εφορίες (ΦΠΑ) και ΙΚΑ, έχεις φτύσει αίμα και έχεις χρεώσει στις τράπεζες έως και τα εγγόνια σου και το ευχαριστώ είναι να έρχεται το κράτος και να σε κοπανάει με ΕΤΑΚ, ΦΜΑΠ, ΤΑΠ, τεκμήρια και ένα σωρό άλλα. Αν κάνεις δε το λάθος να το νοικιάσεις, σ' όλα αυτά πρόσθεσε τη φθορά που προκαλεί ο ενοικιαστής σου καθώς και 2-3 ενοίκια που σου κρατά η εφορία και έλα να μου πεις αν συμφέρει σήμερα να έχεις ακίνητο.
Θα μου πεις όμως, σάμπως υπάρχει καλύτερη επένδυση? Μήπως είναι καλύτερο να τα έχω στην τράπεζα και να εισπράττω 0,5% επιτόκιο το χρόνο? Να γιατί αυτή η χώρα δεν πρόκειται να πάει ποτέ μπροστά. Γιατί ό,τι κι αν κάνεις έχει την κατάληξη μπρος γκρεμός και πίσω σπέρμα, εεε ρέμα.
[/B][QUOTE=S8N;8025]
τον απλό άνθρωπο που θέλει να .......
[QUOTE]
I have (had) a dream...
oldcarskickass
18-08-10, 13:00
Η οικοδομη εχει φτασει σχεδον, οχι ακομα, στον πατο.....τα παζαρια πλεον σε σπιτια ξεκινουν απο το 25% κατω και με μετρητο στο χερι η τιμη ξεπερνα το 30% για κατασκευαστες που εχουν μεγαλο στοκ.....σχεδον ολοι δηλαδη......
Το θεμα ειναι οτι με την φορολογικη λαιλαπα που ερχεται και στη κατοχη ακινητων ειναι μεγαλο ρισκο να ριξεις λεφτα ακομα και εκει τωρα.......
Σε ιδιωτες ιδιοκτητες η συμετοχη του κρατους στα εσοδα ειναι 50% μαζι με τους εμμεσους φορους...............
Α και να μην ξεχασω....ερχεται μεγαλη αυξηση των αντικημενικων αξιων, λενε για 30%+.....οποτε μιλαμε για ενα 30% πανω αυξηση αναλογικα σε ολους τους φορους και αμοιβες μεσολαβητων...........Επιστροφ στο νοικι λοιπον και συμφερει και εκπιπτει .....ρε που σε πανε με το ζορι....
Γενικά θες να πεις αν δεν είσαι λαμόγιο οποιουδήποτε βαθμού δεν αξίζει να πετάξεις τα λεφτά σου σε ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ στην ελληνική αγορά.
Ετσι ΑΚΡΙΒΩΣ ειναι ...... και νομιζω οτι ολα πηγαζουν απ τον κομπλεξισμο του ελληναρα που λεει "γιατι αυτος και οχι και γω......."
Το κομπλεξισμός που λες νίκο έχει ανέβει κατηγορία.
παίζει πλέον όχι Α εθνική, αλλά είναι και κάτοχος μουντιάλ.
δηλαδή αυτή είναι η φιλοσοφία του νεοελληνα από το 80 και μετά.
ΠΟΥΘΕΝΑ δεν αναφέρονται ούτε ζητούνται γνώσεις, ούτε ο ίδιος ο έλληνας δεν κοιτάει πως θα πάει μπροστά γιατί είναι κολλημένος στο δόγμα << ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει >>, δε του είπε κανείς όμως ότι η ομάδα ΔΕΝ κερδίζει.
Με τον ίδιο τρόπο που χτίζονταν τα σπίτια το 50 με τον ίδιο και απαράλλαχτο χρίζονται (δεν κάνω λάθος χρίζονται εννοώ) και σήμερα (σπίτια).
Μετά τρώει τα πρόστιμα το κράτος για την ενέργεια και τις εκπομπές αλλά εμάς στα @@ μας, το κράτος πληρώνει.
Και ο κούτοφραγκος ο Έλληνας ΔΕΝ ξέρει και το κυριότερο ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙ ότι αφού πληρώνει το κράτος από κάπου πρέπει να τα πάρει.
Από που; Από εσένα μ@λ@κ@ που το παίζεις και μάγκας που γλύτωσεις 5 τετραγωνικά από την ΔΕΗ.
Αλλά να μου πεις και τους φόρους και το ΦΠΑ να έδινες το κράτος ξέρει καλύτερα.
Στις τράπεζες θα τα δώσει.
28δις έδωσε η Νέα Μαλακεία στις τράπεζες και την έκραζε ο Jeffrey.
25 θα δώσει ο εβραίος πρωθυπουργός μας, ο εργάτης, το παιδί του λαού, ο σοσιαλιστής, στις τράπεζες.
Κράζει τώρα ο συγκάτοικός του στην Αμερική, Αντώνης, για τις ίδιες πρακτικές που έκανε το κόμμα που τώρα είναι στο τιμόνι του.
Και λέω εγώ.
Αν έδινε ένας πρωθυπουργός (και υπέγραφε το νομοσχέδιο πριν έπεφτε << τυχαία >> (; δε νομίζω) από κανά ακάλυπτο τα 50 αυτά δις κατά κεφαλήν στους πολίτες της χώρας, βγαίνει από το πουθενά ένα έσοδο 50.000.000.000/10.000.000 ¤/άτομο, ήτοι 5000 ¤ ΑΝΑ ΑΤΟΜΟ, τι θα τα έκαναν οι πολίτες;
Θα τα έβαζαν στο μαξιλάρι τους;;;;;
ΣΑΦΩΣ και όχι και αν το έκαναν κάποιοι θα ήταν η τραγική μειοψηφία.
Στις τράπεζες θα το έβαζαν και θα έπαιρναν και φόρους από τους τόκους, χώρια την ενίσχυση στην οικονομία.
Αλλά θέλει να σκέφτεσαι απλά.
(ή μπορεί και εγώ να είμαι ηλίθιος, σαν τον Jeffrey ή τον Αντώνη, και να μην καταλαβαίνω)
Αν και έχουμε ξεφύγει απ' το θέμα πολύ, να πω δυο πράγματα ως πολιτικός μηχανικός (ελεύθερος επαγγελματίας) που όμως δεν ασχολείται με εργολαβίες αλλά με έκδοση οικοδομικών αδειών και επίβλεψη:
Κατά τη διάρκεια του πυρετού του Χρηματιστηρίου και μετά, άνθρωποι που κυκλοφορούσαν με σανδάλια βρέθηκαν να μη γνωρίζουν τι έχουν. Αρκετοί εξ' αυτών έγιναν εργολάβοι είτε Δημοσίων είτε ιδιωτικών έργων, αυγατίζοντας τα χρήματά τους κλέβοντας στην πρώτη περίπτωση και υπερκοστολογόντας στη δεύτερη.
Ας αφήσουμε όμως στην άκρη τους εργολάβους και τους κατασκευαστές και ας πάρουμε τον απλό άνθρωπο που θέλει να χτίσει χωρίς να πληρώνει εργολαβικά οφέλη, με τη βοήθεια του μηχανικού του και μόνο και φυσικά υπό την προϋπόθεση ότι και ο τελευταίος είναι σωστός και τίμιος επαγγελματίας:
1. Το τεχνικό μεροκάματο στο ΙΚΑ για κάποιον με 6 τριετίες φτάνει τα 90 Ευρώ! Το συνολικό κόστος πληρωμής ενσήμων σε μια οικοδομή είναι απίστευτα δυσθεώρητο.
2. Τα υλικά οικοδομών έχουν πάει στα ύψη λόγω τιμής πετρελαίου και ΦΠΑ.
3. Οι τιμές των -ελάχιστων- αδόμητων οικοπέδων παραμένουν υψηλές.
4. Οι αμοιβές των μηχανικών διπλασιάστηκαν μετά από παρέμβαση του ΤΕΕ και παρέσυραν τα έξοδα έκδοσης αδείας. Πολοί μηχανικοί κάνουν μεν εκπτώσεις λόγω αναδουλειάς αλλά στην εφορία δηλώνεται η ελάχιστη αμοιβή που ορίζει το ΤΕΕ για κάθε έργο.
5. Τα έξοδα σύνδεσης με ΔΕΚΟ είναι κυριολεκτικά σφαλιάρα και κανείς δε φαίνεται να τα υπολογίζει.
6. Στο κόστος κατασκευής υπεισέρχονται απρόβλεπτοι παράγοντες όπως αύξηση της φορολογίας, κλοπές (κυρίως χαλκού και ειδών υγιεινής), τέλη κατάληψης πεζοδρομίων, εγγυητικές επιταγές στους δήμους, φθορές από καιρικά φαινόμενα και τέλος διάφορα πρόστιμα και καταγγελίες που καθυστερούν το έργο και ελαφραίνουν το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη.
Σήμερα λοιπόν, ασχέτως του τι ισχυρίζονται ορισμένοιι, για να χτίσεις πρέπει να υπολογίζεις συνολικά πάνω από 1300-1400 ευρώ το τετραγωνικό στην Αττική τουλάχιστον, χωρίς την αγορά οικοπέδου και τα έξοδα αδείας.
Και πες ότι μπαίνεις στον κόπο για 2 χρόνια και καταφέρνεις να τελειώσεις. Έχεις δώσει δουλειά σε ένα σωρό κόσμο, από ανειδίκευτους εργάτες και εμπόρους μέχρι μηχανικούς, έχεις συνεισφέρει στο ΑΕΠ, έχεις χρυσοπληρώσει εφορίες (ΦΠΑ) και ΙΚΑ, έχεις φτύσει αίμα και έχεις χρεώσει στις τράπεζες έως και τα εγγόνια σου και το ευχαριστώ είναι να έρχεται το κράτος και να σε κοπανάει με ΕΤΑΚ, ΦΜΑΠ, ΤΑΠ, τεκμήρια και ένα σωρό άλλα. Αν κάνεις δε το λάθος να το νοικιάσεις, σ' όλα αυτά πρόσθεσε τη φθορά που προκαλεί ο ενοικιαστής σου καθώς και 2-3 ενοίκια που σου κρατά η εφορία και έλα να μου πεις αν συμφέρει σήμερα να έχεις ακίνητο.
Θα μου πεις όμως, σάμπως υπάρχει καλύτερη επένδυση? Μήπως είναι καλύτερο να τα έχω στην τράπεζα και να εισπράττω 0,5% επιτόκιο το χρόνο? Να γιατί αυτή η χώρα δεν πρόκειται να πάει ποτέ μπροστά. Γιατί ό,τι κι αν κάνεις έχει την κατάληξη μπρος γκρεμός και πίσω σπέρμα, εεε ρέμα.
Δλδ θες να μου πεις ότι έχεις πληρώσει ήδη 800 φόρους και προσίθενται κι άλλοι;
Στην οικοδομή;
Μπα δε σε πιστεύω, γιατί μέχρι τώρα γκρινιάζαμε για το χαράτσι στα αμάξια...
Το καλύτερο είναι να ΜΗΝ έχεις χρήματα για να μην έχεις και έννοιες.
εκεί καταλήγω.
Φυσικά και το αυτοκίνητο επιβαρύνεται πολλές φορές δυσανάλογα σε φόρους σε σχέση με το ακίνητο, μη ξεχνάς όμως ότι το ένα αποτελεί εισαγώμενο αγαθό ενώ το άλλο παράγεται ουσιαστικά εδώ.
Μέχρις ότου αποπερατωθεί το ακίνητο έχεις πληρώσει εμμέσως ένα σωρό χρήματα σε Νομαρχίες, Δήμους, εφορίες, ΙΚΑ, ΤΕΕ, ΤΣΜΕΔΕ κλπ, έχεις προσφέρει εισόδημα σε εκατοντάδες ανθρώπους το οποίο επίσης φορολογείται, ενώ μόλις με το καλό μπεις μέσα αρχίζουν τα τέλη, οι φόροι και τα τεκμήρια και όλα αυτά με αναπροσαρμοζόμενες κάθε χρονιά αντικειμενικές αξίες.
Αν το ακίνητο σου προσφέρει εισόδημα, υπολόγιζε 2 ενοίκια το χρόνο φόρο. Υπάρχουν κι άλλοι αστάθμητοι παράγοντες: Αν ο ενοικιαστή σου την κάνει νύχτα και το συμβόλαιο δεν έχει λήξει, πρέπει να περιμένεις ένα 6μηνο πριν μπεις μέσα με εισαγγελέα. Αν έχει αφήσει και πράγματα, πρέπει να πληρώσεις για την αποθήκευσή τους για 1 ολόκληρο χρόνο. Βάλε και τις επισκευές αν στο έχει παραδώσει ρημάδι καθώς και τους απλήρωτους λογαριασμούς και θα δεις πως θα έχεις προπληρώσει ό,τι ενοίκιο πρόκειται να εισπράξεις τα επόμενα 3 χρόνια, χωρίς να υπολογίζεις τα ήδη χρωστούμενα. Αν έχεις και επαγγελματικό συμβόλαιο κλάψ' τα Χαράλαμπε. Μου έχουν συμβεί και το γνωρίζω πολύ καλά.
Όταν πρόκειται δε γι' αγοραπωλησία, υπολόγισε τις αμοιβές δικηγόρων και συμβολαιογράφων καθώς και φόρους μεταβιβάσεων ή κληρονομιών και αντιλαμβάνεσαι για τι ποσά μιλάμε.
Οπότε μη το συζητάς, τόσο τα ακίνητα όσο και τα αυτοκίνητα στην ίδια μοίρα είναι.
Εγώ μάλιστα αναρωτιέμαι το εξής: Αν οι τράπεζες και οι εφορίες αρχίσουν να κατάσχουν ακίνητα αντί να επιδιώκουν ρυθμίσεις, τι θα τα κάνουν? Θα τα έχουν να τα κοιτάνε.
Όσο για τα χρήματα, εγώ ήμουν πάντα της λογικής "ας πληρώνω, αρκεί να είμαι σε θέση να βγάζω". Αυτή τη στιγμή ο κόσμος υποφέρει, η ανεργία αυξάνεται αλλά το κράτος εξακολουθεί να νομίζει πως τα έχουμε κρυμμένα σε σεντούκια. Οι έγνοιες λοιπόν δε σταματούν ποτέ, θα έχεις ακούσει εξάλλου το ρητό 'Death and taxes'.
Εγώ μάλιστα αναρωτιέμαι το εξής: Αν οι τράπεζες και οι εφορίες αρχίσουν να κατάσχουν ακίνητα αντί να επιδιώκουν ρυθμίσεις, τι θα τα κάνουν? Θα τα έχουν να τα κοιτάνε.
Θα συμβεί ακριβώς αυτό που προκάλεσε την αμερικάνικη χρηματοοικονομική κρίση του 2007 - 2008 (κτηματικά ομόλογα χωρίς κάλυμμα) και η οποία έφερε "κολοσσούς" όπως η Lehmann Bros και η AIG στην πτώχευση, τα απόνερα της οποίας τα λούζεται ολόκληρη η υφήλιος, μιάς και οι αμερικάνοι έχουν το μοναδικό χάρισμα να "εξάγουν" τις κρίσεις τους ...
katsaraios
18-08-10, 16:09
τα πραγματα εχουν οπως τα ειπατε...
στην ελλαδα το φαινομενο ειναι γνωστο...
βλεπουμε οτι καποιος "κονομαει", βουρ ολοι να μιμηθουμε...
χωρις know-how, χωρις καταρτιση, χωρις να ξερουμε που πηγαινουμε και τι θα αντιμετωπισουμε...
οδηγος το κερδος και μονον αυτο.
ετσι τα προηγουμενα χρονια ειδαμε τα φαινομενα αυτα στο χωρο του αυτοκινητου και της κατασκευης...
ο καθε ενας ανεξαρτητα του τι γνωσεις ειχε ή τι εκανε εως τοτε, ανοιξε μαντρα... ή εφερνε για "φιλους", "ευκαιριες" απο τη γερμανια την αγορα της οποιας ηξερε τελεια υποτιθεται...
αν σας πω ιστοριες τετοιων ατομων που πηγαιναν στη γερμανια χωρις να ξερουν οχι γερμανικα, αλλα ουτε γρι αγγλικα, προσπαθουσαν να νοικιασουν αυτοκινητα χωρις πιστωτικη καρτα, κυκλοφορουσαν με ματσα 500ρικα σα μαφιοζοι, θα γελατε μεχρι δακρυων...
τα ιδια και στην οικοδομη... τα προηγουμενα χρονια οταν ρωταγα καποιον τι δουλεια κανει, μαζι με το κανονικο επαγγελμα (δημ. υπαλληλος, αστυνομος, μπακαλης, χασαπης, λαστιχας, ταξιτζης κ.ο.κ.) η απαντηση ηταν "χτιζω και κατι μαιζονετες"...
για να γινει μια μετρια δουλεια δεν θελει και πολυ αλλωστε... ενας μαθητευομενος αρχιτεκτονας, ενας μηχανικος να υπογραψει και μετα ενα πλακακι, μια κουζινα, ενα μπανιο και ειμαστε ετοιμοι... εργατικο δυναμικο απο τη γειτονα χωρα, αφθονο, φθηνο (και "μαυρο"), οποτε το ονειρο της μαιζονετας εγινε πραγματικοτητα...
η ταχυτητα και η ευκολια με την οποια αναπτυσονται παρασιτα οταν υπαρχει προσφορο εδαφος, ειναι καταπληκτικη σε αυτη τη χωρα...
υπαρχει πληθος κοσμου που ολη του τη ζωη ζει με αρπαχτες... οπου "μυρισει" φαϊ ορμαει...
και τα "ξεσκιζει" ολα... και μετα αντε γεια, παμε γι αλλα... απο τα βιντεο κλαμπ, περασαμε στα κινητα τηλεφωνα, τα αυτοκινητα, τα σπιτια, τωρα στην ενεργεια, καθε χωρος που ξεκιναει και αναπτυσεται χωρις κανονες και πλαισιο (οπως παντα στην ελλαδα) γινεται ευκαιρια για τα μικρολαμογια. μεχρι να μυριστει "ψητο" το μεγαλολαμογιο (το ιδιο το κρατος δηλαδη) και να ερθει να ριξει την "ταφοπλακα"...
γι αυτο στην πολυπαθη χωρα μας υπαρχουν τοσα προβληματα... τιποτα δεν ξεκιναει σωστα, αλλα και να ξεκινησει στην πορεια αναλαμβανουν να το ξεσκισουν οι "λαμογισκοι" ή το "μεγαλολαμογιο"...
και ετσι παραμενει για παντα στραβο και προβληματικο, χωρις κανενας να θελει ή να μπορει να το ισιωσει...
αντε αρκετα η αμπελοφιλοσοφια για σημερα, παμε για καμια βουτια... https://www.vespafans.gr/forum/images/smilies/custom_2/Laie_77.gif
Ευγε φιλε Σταθη,περιεγραψες πολυ λιτα και ακριβεστατα την κατασταση.
Δεν ριχνεις καμια ιδεα βρε φιλε τωρα μετα το μπανιο να βρουμε κανενα αλλο γρηγορο και πιασαρικο κλαδο να βγαλουμε κανα ψιλο???:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
https://www.vespafans.gr/forum/images/smilies/custom_2/boat.gif https://www.vespafans.gr/forum/images/smilies/custom_2/boat.gif :whistle:
Ευγε φιλε Σταθη,περιεγραψες πολυ λιτα και ακριβεστατα την κατασταση.
Δεν ριχνεις καμια ιδεα βρε φιλε τωρα μετα το μπανιο να βρουμε κανενα αλλο γρηγορο και πιασαρικο κλαδο να βγαλουμε κανα ψιλο???:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
μια "φορητη" λουκουμαδιερα και λουκουμαδες στα πανηγυρια.... τρελλο χρημα φιλε!!!
katsaraios
18-08-10, 18:09
https://www.vespafans.gr/forum/images/smilies/custom_2/boat.gif https://www.vespafans.gr/forum/images/smilies/custom_2/boat.gif :whistle:
μια "φορητη" λουκουμαδιερα και λουκουμαδες στα πανηγυρια.... τρελλο χρημα φιλε!!!
ο ενας σερφαρει..ο αλλος τρεχει στα πανυγηρια...
ρε σεις κερναω τον καφε και τις κρεπες μπας και μου αποκαλυψετε τις ιδεες σας να κονομησουμε:whistle::whistle::whistle:
oldcarskickass
18-08-10, 18:24
Φυσικά και το αυτοκίνητο επιβαρύνεται πολλές φορές δυσανάλογα σε φόρους σε σχέση με το ακίνητο, μη ξεχνάς όμως ότι το ένα αποτελεί εισαγώμενο αγαθό ενώ το άλλο παράγεται ουσιαστικά εδώ.
Μέχρις ότου αποπερατωθεί το ακίνητο έχεις πληρώσει εμμέσως ένα σωρό χρήματα σε Νομαρχίες, Δήμους, εφορίες, ΙΚΑ, ΤΕΕ, ΤΣΜΕΔΕ κλπ, έχεις προσφέρει εισόδημα σε εκατοντάδες ανθρώπους το οποίο επίσης φορολογείται, ενώ μόλις με το καλό μπεις μέσα αρχίζουν τα τέλη, οι φόροι και τα τεκμήρια και όλα αυτά με αναπροσαρμοζόμενες κάθε χρονιά αντικειμενικές αξίες.
Αν το ακίνητο σου προσφέρει εισόδημα, υπολόγιζε 2 ενοίκια το χρόνο φόρο. Υπάρχουν κι άλλοι αστάθμητοι παράγοντες: Αν ο ενοικιαστή σου την κάνει νύχτα και το συμβόλαιο δεν έχει λήξει, πρέπει να περιμένεις ένα 6μηνο πριν μπεις μέσα με εισαγγελέα. Αν έχει αφήσει και πράγματα, πρέπει να πληρώσεις για την αποθήκευσή τους για 1 ολόκληρο χρόνο. Βάλε και τις επισκευές αν στο έχει παραδώσει ρημάδι καθώς και τους απλήρωτους λογαριασμούς και θα δεις πως θα έχεις προπληρώσει ό,τι ενοίκιο πρόκειται να εισπράξεις τα επόμενα 3 χρόνια, χωρίς να υπολογίζεις τα ήδη χρωστούμενα. Αν έχεις και επαγγελματικό συμβόλαιο κλάψ' τα Χαράλαμπε. Μου έχουν συμβεί και το γνωρίζω πολύ καλά.
Όταν πρόκειται δε γι' αγοραπωλησία, υπολόγισε τις αμοιβές δικηγόρων και συμβολαιογράφων καθώς και φόρους μεταβιβάσεων ή κληρονομιών και αντιλαμβάνεσαι για τι ποσά μιλάμε.
Οπότε μη το συζητάς, τόσο τα ακίνητα όσο και τα αυτοκίνητα στην ίδια μοίρα είναι.
Εγώ μάλιστα αναρωτιέμαι το εξής: Αν οι τράπεζες και οι εφορίες αρχίσουν να κατάσχουν ακίνητα αντί να επιδιώκουν ρυθμίσεις, τι θα τα κάνουν? Θα τα έχουν να τα κοιτάνε.
Όσο για τα χρήματα, εγώ ήμουν πάντα της λογικής "ας πληρώνω, αρκεί να είμαι σε θέση να βγάζω". Αυτή τη στιγμή ο κόσμος υποφέρει, η ανεργία αυξάνεται αλλά το κράτος εξακολουθεί να νομίζει πως τα έχουμε κρυμμένα σε σεντούκια. Οι έγνοιες λοιπόν δε σταματούν ποτέ, θα έχεις ακούσει εξάλλου το ρητό 'Death and taxes'.
Το ξέρω, η ερώτηση μου πάνω στο ποστ σου ήταν ρητορική!
Και μάλιστα έχουμε βρεθεί πάμπολες φορές στην περίπτωση του <<καλού>> νοικάρη σαν οικογένεια.
Το ξέρω, η ερώτηση μου πάνω στο ποστ σου ήταν ρητορική!
Και μάλιστα έχουμε βρεθεί πάμπολες φορές στην περίπτωση του <<καλού>> νοικάρη σαν οικογένεια.
Το κατάλαβα, απλώς ήταν μια συνέχεια στη συλλογιστική μου! :original:
Με την ευκαιρία να ευχαριστήσω τον Στάθη, που πριν περίπου 12 μήνες με κράτησε απο το ατόπημα της αλλαγής αυτοκινήτου.
εσενα υπηρχε καποιος να σε συγκρατησει.... ;)
Με την ευκαιρία να ευχαριστήσω τον Στάθη, που πριν περίπου 12 μήνες με κράτησε απο το ατόπημα της αλλαγής αυτοκινήτου.
Σταμάτη, εννοείς "ΚΑΙ πριν από περίπου 12 μήνες", αφού μόλις πριν από 2-3 μήνες λιγουρευόσουν ένα X5 4.4! :th_Laie_67-1:
τα ιδια και στην οικοδομη...
σημερα δεν θα σας κουρασω με βαθυστοχαστες σιντονιαδες....
θα επιχειρησουμε να χαλαρωσουμε με ευχαριστα μουσικα ακουσματα...
πανω στο θεμα μας βεβαιως...;)
για να θυμηθουμε τα παλια, ας ξεκινησουμε με τον γιγαντα ζορζ πιλαλί και τη μπετονιερα...:
https://www.youtube.com/watch?v=0KUb5f0_M8o&feature=related
σειρα εχει μια συγχρονη μεγαλη επιτυχια:
https://www.youtube.com/watch?v=eB52b8XQZ_A&feature=related
ερχομαστε στο κυριως θεμα με τζιμη.... αχ ευρωπη και νεοελληνας...:
https://www.youtube.com/watch?v=xoVgiVOkdSE&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=fi0fuZvL7R4&feature=related
και τελος μιας και γιναμε μπ@@@@λο κλεινω με:
https://www.youtube.com/watch?v=G1vl1v01Ui4&feature=related
να 'σαστε ολοι καλα, ραντεβου, αυριο παλι την ιδια -παντοτε- ωρα... https://www.vespafans.gr/forum/images/smilies/custom_2/Laie_77.gif
σημερα δεν θα σας κουρασω με βαθυστοχαστες σιντονιαδες....
θα επιχειρησουμε να χαλαρωσουμε με ευχαριστα μουσικα ακουσματα...
πανω στο θεμα μας βεβαιως...;)
για να θυμηθουμε τα παλια, ας ξεκινησουμε με τον γιγαντα ζορζ πιλαλί και τη μπετονιερα...:
https://www.youtube.com/watch?v=0KUb5f0_M8o&feature=related
Που τον θυμηθηκες ρε Σταθη!!!!!:th_Laie_67-1: :th_Laie_67-1: ''την μπετονιερα μη κατηγορας......'' αχαχαχ:hystericalbs1:
Γιγαντας ο Πιλαλας.... το ταξιδι στο Αμερικα ειναι ολα τα λεφτα!!!
KAI MH ΞΕΧNAME ΤΟΝ ΥΜΝΟ ΤΩΝ 80ς
https://www.youtube.com/watch?v=FHQeleva78k
KAI MH ΞΕΧNAME ΤΟΝ ΥΜΝΟ ΤΩΝ 80ς
https://www.youtube.com/watch?v=FHQeleva78k
για κατι τοσο εντεχνο καλο θα ηταν να μεταφερθει στο αντιστοιχο θρεντ του εντεχνου ελληνικου
Σταμάτη, εννοείς "ΚΑΙ πριν από περίπου 12 μήνες", αφού μόλις πριν από 2-3 μήνες λιγουρευόσουν ένα X5 4.4! :th_Laie_67-1:΄
Το Χ5 ήταν πταίσμα μπροστά στο μπάξιμο απο το οποίο με σταμάτησε ο Στάθης.
Σήμερα θα μέτραγα πάνω απο 70+ ζημιά.
Απο τις λίγες φορές που παραδέχομαι δημόσιά ότι με έχει προστατεύσει απο βλακεία και ξέρω ότι θα το πληρώσω με τον Α ή Β τροπο, (θα με αρχίσει το απόγευμα με μαθηματικούς τύπους, σου γλύτωσα τόσα επί τόσο τόκο και τόση συντήρηση, άρα μου χρωστάς ΧΧΧΧΧ παραπάνω) αλλά ας είναι... του το αναγνωρίζω.
(ένα εικοσάρικο μου είχε δανείσει να πάρω McDonalds και επειδή ΠΑΛΙ το ξέχασα, κάτι μου λέει θα το το πληρώσω χαβιάρι)...
Για τι αμαξι πηγαινες Σταματη και θα ειχες τοση χασουρα???
katsaraios
19-08-10, 15:28
Hummer για να γινονται σωστα οι "δουλειες":th_Laie_67-1:
για κατι τοσο εντεχνο καλο θα ηταν να μεταφερθει στο αντιστοιχο θρεντ του εντεχνου ελληνικου
Αυτο απλα το προσθεσα στη μπετονιερα του Σταθη και του ζορζ πιλαλι.....το εχω συνδιασει με το στρατοπεδο στην Τριπολη, μπαινω μεσα στο θαλαμο και βλεπω τυπο να ειναι καθιστος στο κρεβατι του ν'ακουει τις μπυρες και να κλαιει με λιγμους.....ρε φιλε τι επαθες του λεω? και οπως τον πλησιαζω βλεπω οτι κραταει μια φωτογραφια με μια νικελωμενη παπια με κομμενες ποδιες ακουμπισμενη σ'ενα μαντροτοιχο με τσιμεντολιθους και διπλα μια γκομενιτσα με μινι φουστα και σαγιοναρες...ακουμπισμενη και αυτη στους τσιμεντολιθους.....και μου λεει το επικο "ποτε θα τα ξαναδω? πες μου ποτε ?"...βεβαια δεν ξερω αν εκλαιγε ποιο πολυ για τη γκομενα η την παπια παντως ειχε καταφερει τον ΚΨΜιτζη και επαιζε 24 / 7 τις μπυρες εν ετη 1989 και δωστου χάλια ολοι οι νεοσυλλεκτοι.
Την τελευταία δεκαετία ο μέσος Ελληνας επένδυσε στο ακριβό σπίτι και στο αυτοκίνητο. ..........................
.........................
Δηλαδή τι περιμένουν;;; Οτι θα αγοράσει κάποιος αυτοκίνητο, οταν δεν γνωριζει αν αυριο θα έχει τη δουλειά του;;; Κανένα μέτρο απόσυρσης,φόρου και λοιπά δεν θα αναστρέψει την αγόρά γιατί πρώτα απ'όλα δεν υπάρχει εμπιστοσύνη στο αύριο.:thumbsdown::shok:
Αθήνα
Δυσμενείς επιπτώσεις στην ελληνική οικονομία –κλειστά καταστήματα, διογκούμενη ανεργία, πτώση των φορολογικών εσόδων– έχουν τα μέτρα λιτότητας για τον περιορισμό του χρέους, διαπιστώνει ρεπορτάζ στην αγγλική έκδοση του Der Spiegel.
Η συντάκτρια αναγνωρίζει μεν ότι κάποια από τα μέτρα, όπως για τον περιορισμό του ελλείμματος του προϋπολογισμού, έχουν αποδώσει θεαματικά, περισσότερο από τις συστάσεις της ΕΕ και του ΔΝΤ.
Ωστόσο, προσθέτει ότι «τα μέτρα λιτότητας έχουν εντωμεταξύ επηρεάσει κάθε πτυχή της οικονομίας της χώρας». Η κατανάλωση πέφτει όπως και τα φορολογικά έσοδα και «ένα μείγμα φόβου, απελπισίας και θυμού καλλιεργείται στην ελληνική κοινωνία».
Το Spiegel επικαλείται στη συνέχεια έρευνα του Πανεπιστημίου του Πειραιά για το ότι η ανεργία στο Πέραμα έχει φτάσει στο 60-70%. Οι εργάτες, πολλοί από τους οποίους είναι πάνω από 50 ετών, αδυνατούν να συμπληρώσουν τα ημερομίσθια για το ισχνό επίδομα ανεργίας.
Με αφορμή την «ασυνήθιστα ακραία περίπτωση» του Περάματος το δημοσίευμα σχολιάζει «την αυξανόμενη αδυναμία της ελληνικής οικονομίας να ανταγωνιστεί» ενώ επισημαίνει ότι η πτώση του δείκτη καταναλωτικής εμπιστοσύνης φέρνει πολλά καταστήματα στην Αθήνα κοντά στη χρεοκοπία.
Εντωμεταξύ, συνεχίζει το δημοσίευμα, η ανεργία αυξάνεται και είναι πολύ μεγαλύτερη από τις επίσημες ανακοινώσεις και προβλέψεις. Άνεργοι στο Πέραμα δηλώνουν στο περιοδικό απογοητευμένοι από τους πολιτικούς και τα συνδικάτα και προσθέτουν ότι τα πράγματα «έχουν αρχίσει να σιγοβράζουν και κάποια στιγμή θα εκραγούν».
«Όλη η χώρα πιέζεται από την ύφεση· όλα φαίνεται να πήραν τη κατηφόρα (...) χωρίς σαφή διέξοδο», σχολιάζει τέλος το δημοσίευμα και συνεχίζει λέγοντας ότι «σχεδόν κανένας δεν ελπίζει ότι τα πράγματα θα βελτιωθούν μία μέρα».
πηγή : in.gr
:think:Πείτε μου ρε παιδιά ενα λόγο για να είμαι αισιόδοξος !! Σας παρακαλώ!!!
:think:Πείτε μου ρε παιδιά ενα λόγο για να είμαι αισιόδοξος !! Σας παρακαλώ!!!
Θα σου πω εγώ, ένας αθεράπευτα απαισιόδοξος, ότι μπορείς να είσαι αισιόδοξος γιά το αύριο, έστω το μεθαύριο ...
Το έχω ξαναγράψει σε άλλα ποστ, τα οικονομικά είναι πρωτίστως ψυχολογία ! Ξοδεύουμε ή επενδύουμε κυρίως όταν έχουμε κέφι παρά όταν έχουμε μετρητά στην τσέπη ή στο ταμείο. Η παγκόσμια οικονομική κρίση οφείλεται κατά κύριο λόγο στα τοξιά προιόντα των αμερικανικών Τραπεζών και των πελατών και συνεργατών τους, παρά στα ελείμματα και τις ανισορροπίες των κρατών της Ευρωζώνης. Η Ελλάδα, έχει μύριες αδυναμίες και ανισοροπίες στην οικονομία της αλλά δεν έχει ίχνος τοξικών στα χαρτοφυλάκια είτε του Δημοσίου και των Ταμείων, είτε των Τραπεζών της ! Πολλές άλλες χώρες, ευρωπαϊκές και μη, παλεύουν σήμερα να κλείσουν αυτές τις τρύπες που γιά τη χώρα μας είναι (ευτυχώς) άγνωστες.
Υπήρξαμε θύμα της κρίσης, δεν την δημιουργήσαμε. Μετά γίναμε ο εύκολος στόχος των τζογαδόρων των συναλλαγματικών ισοτιμιών που έβαλαν στόχο το ευρώ γιά να εξάγουν την αμερικανικη κρίση. Η κρίση είναι συστημική, αυτό σημαίνει ότι θα ξεπεραστεί εκ των έσω. Δεν θα γεννηθεί ένα νέο οικονομικό σύστημα, ούτε η Ελλάδα θα μεταμορφωθεί γιά να ορθοποδήσει οικονομικά. Παιχνίδι εντυπώσεων παίζεται με τα μνημόνιο, τα μέτρα κλπ. Χρόνος κερδίζεται μέχρι να αναστραφεί η ψυχολογία των αγορών.
Δεν θα αργήσει να έρθει η αναστροφή, αν αργήσει πολύ ακόμα, κινδυνεύει ο δυτικός κόσμος να πέσει στο φαύλο κύκλο του αποπληθωρισμού, ότι δηλαδή συμβαίνει στην Ιαπωνία από το 1989 μέχρι και σήμερα. Και αυτό δεν συμφέρει κανέναν !
Δια της εις άτοπον απαγωγής λοιπόν, η λύση δεν θα αργήσει να βρεθεί. Θα δεις ότι θα δοθεί ένα σύνθημα (από την Αμερική προφανώς ...) και η ψυχολογία θα αλλάξει. Και τότε ξαφνικά και οι Τρέπεζες θα ξαναδώσουν δάνεια και τα μαγαζιά θα ξαναγεμίσουν και όλα θα ξεχαστούν ... Και η Ελλάδα δυστυχώς θα συνεχίσει όπως την ξέρουμε ... ίσως λιγο καλύτερη :original:
katsaraios
19-08-10, 23:04
Θα σου πω εγώ, ένας αθεράπευτα απαισιόδοξος, ότι μπορείς να είσαι αισιόδοξος γιά το αύριο, έστω το μεθαύριο ...
Το έχω ξαναγράψει σε άλλα ποστ, τα οικονομικά είναι πρωτίστως ψυχολογία ! Ξοδεύουμε ή επενδύουμε κυρίως όταν έχουμε κέφι παρά όταν έχουμε μετρητά στην τσέπη ή στο ταμείο. Η παγκόσμια οικονομική κρίση οφείλεται κατά κύριο λόγο στα τοξιά προιόντα των αμερικανικών Τραπεζών και των πελατών και συνεργατών τους, παρά στα ελείμματα και τις ανισορροπίες των κρατών της Ευρωζώνης. Η Ελλάδα, έχει μύριες αδυναμίες και ανισοροπίες στην οικονομία της αλλά δεν έχει ίχνος τοξικών στα χαρτοφυλάκια είτε του Δημοσίου και των Ταμείων, είτε των Τραπεζών της ! Πολλές άλλες χώρες, ευρωπαϊκές και μη, παλεύουν σήμερα να κλείσουν αυτές τις τρύπες που γιά τη χώρα μας είναι (ευτυχώς) άγνωστες.
Υπήρξαμε θύμα της κρίσης, δεν την δημιουργήσαμε. Μετά γίναμε ο εύκολος στόχος των τζογαδόρων των συναλλαγματικών ισοτιμιών που έβαλαν στόχο το ευρώ γιά να εξάγουν την αμερικανικη κρίση. Η κρίση είναι συστημική, αυτό σημαίνει ότι θα ξεπεραστεί εκ των έσω. Δεν θα γεννηθεί ένα νέο οικονομικό σύστημα, ούτε η Ελλάδα θα μεταμορφωθεί γιά να ορθοποδήσει οικονομικά. Παιχνίδι εντυπώσεων παίζεται με τα μνημόνιο, τα μέτρα κλπ. Χρόνος κερδίζεται μέχρι να αναστραφεί η ψυχολογία των αγορών.
Δεν θα αργήσει να έρθει η αναστροφή, αν αργήσει πολύ ακόμα, κινδυνεύει ο δυτικός κόσμος να πέσει στο φαύλο κύκλο του αποπληθωρισμού, ότι δηλαδή συμβαίνει στην Ιαπωνία από το 1989 μέχρι και σήμερα. Και αυτό δεν συμφέρει κανέναν !
Δια της εις άτοπον απαγωγής λοιπόν, η λύση δεν θα αργήσει να βρεθεί. Θα δεις ότι θα δοθεί ένα σύνθημα (από την Αμερική προφανώς ...) και η ψυχολογία θα αλλάξει. Και τότε ξαφνικά και οι Τρέπεζες θα ξαναδώσουν δάνεια και τα μαγαζιά θα ξαναγεμίσουν και όλα θα ξεχαστούν ... Και η Ελλάδα δυστυχώς θα συνεχίσει όπως την ξέρουμε ... ίσως λιγο καλύτερη :original:
και ομως φιλε μου και στην Ελλαδα καποιες τραπεζες εξαπατησαν πελατες τους με 'επενδυσεις" σε τοξικα ομολογα με αποτελεσμα να χαθουν περιουσιες και να τρεχουν τωρα στα δικαστηρια και μαλιστα τα αμερικανικα.
Δεν ειμαστε τοσο "αθωοι" δυστυχως σαν κρατος και σαν τραπεζικο συστημα στην διεθνη κριση οσο και αν λεμε οτι μας παρεσυραν τα απονερα της διεθνους καταστασης.
και ομως φιλε μου και στην Ελλαδα καποιες τραπεζες εξαπατησαν πελατες τους με 'επενδυσεις" σε τοξικα ομολογα με αποτελεσμα να χαθουν περιουσιες και να τρεχουν τωρα στα δικαστηρια και μαλιστα τα αμερικανικα.
Δεν ειμαστε τοσο "αθωοι" δυστυχως σαν κρατος και σαν τραπεζικο συστημα στην διεθνη κριση οσο και αν λεμε οτι μας παρεσυραν τα απονερα της διεθνους καταστασης.
Μιλάς γιά συγκεκριμένη Τράπεζα ξένων συμφερόντων. Πίστεψέ με είναι μεμονωμένο περιστατικό και σε σχετικά μεγέθη, μικρής έκτασης φαινόμενο.
Δεν είπα ότι δεν έχουμε κάνει τρελλά λάθη σαν κράτος και σαν λαός, λέω ότι είμαστε απελπιστικά μικροί γιά να επηρεάζουμε εξελίξεις διεθνώς, άρα είμαστε θύματα των μεγάλων απατεώνων που έφτιαξαν τη φούσκα που έσκασε και μας πήρε η μπαλα ...
Φταίμε γιά αυτά που φταίμε, φτιάξαμε "λίπος" που τώρα θα ψιλοκόψουμε με το ζόρι, δεν ήμασταν όμως δημιουργοί της πυραμίδας των δανεικών. Μας βόλευε και ακολουθήσαμε ... Το πληρώνουμε μάλλον υπερβολικά γιά το μέγεθός μας.
katsaraios
19-08-10, 23:23
Μιλάς γιά συγκεκριμένη Τράπεζα ξένων συμφερόντων. Πίστεψέ με είναι μεμονωμένο περιστατικό και σε σχετικά μεγέθη, μικρής έκτασης φαινόμενο.
Δεν είπα ότι δεν έχουμε κάνει τρελλά λάθη σαν κράτος και σαν λαός, λέω ότι είμαστε απελπιστικά μικροί γιά να επηρεάζουμε εξελίξεις διεθνώς, άρα είμαστε θύματα των μεγάλων απατεώνων που έφτιαξαν τη φούσκα που έσκασε και μας πήρε η μπαλα ...
Φταίμε γιά αυτά που φταίμε, φτιάξαμε "λίπος" που τώρα θα ψιλοκόψουμε με το ζόρι, δεν ήμασταν όμως δημιουργοί της πυραμίδας των δανεικών. Μας βόλευε και ακολουθήσαμε ... Το πληρώνουμε μάλλον υπερβολικά γιά το μέγεθός μας.
Ιστορικα οι κρισεις εχουν ξεκινησει απο καποιες τετοιες μικρες εκτραχυνσεις που συμπαρεσυραν ολοκληρα οικονομικα μεγεθη.
Και φυσικα δεν μας ενδιαφερει αν η τραπεζα ειναι αμερικανικη αλλα οι καταθετες που δυστυχως αλλοι αφελεστατα και αλλοι με δολο εχασαν περιουσιες(μιλαω εκ πειρας απο συγγενικο προσωπο) εκατομυριων ευρω.
Οποτε δεν ισχυει το οτι η Ελλαδα ειναι η παρθενα της υφηλιου.
Επισης χρηματα ταμειων "επενδυθηκαν" και φυσικα εξανεμιστηκαν απο κερδοσκοπικα συμφεροντα με αποτελεσμα την ακομα μεγαλυτερη επιβαρυνση των ελλειματων σε καιρους που ολα τα κρατικα εσοδα ειναι απαραιτητα.
Ιστορικα οι κρισεις εχουν ξεκινησει απο καποιες τετοιες μικρες εκτραχυνσεις που συμπαρεσυραν ολοκληρα οικονομικα μεγεθη.
Και φυσικα δεν μας ενδιαφερει αν η τραπεζα ειναι αμερικανικη αλλα οι καταθετες που δυστυχως αλλοι αφελεστατα και αλλοι με δολο εχασαν περιουσιες(μιλαω εκ πειρας απο συγγενικο προσωπο) εκατομυριων ευρω.
Οποτε δεν ισχυει το οτι η Ελλαδα ειναι η παρθενα της υφηλιου.
Επισης χρηματα ταμειων "επενδυθηκαν" και φυσικα εξανεμιστηκαν απο κερδοσκοπικα συμφεροντα με αποτελεσμα την ακομα μεγαλυτερη επιβαρυνση των ελλειματων σε καιρους που ολα τα κρατικα εσοδα ειναι απαραιτητα.
Η Τράπεζα αυτή ηδη έχει συρρικνωθεί πολύ στην Ελλάδα και ίσως μας αποχαιρετήσει και τελείως ... έχει κρίματα στο λαιμό της δεν το συζητάμε ...
Σαν κράτος, κάνουμε μιά ελάχιστη προσπάθεια να δείξουμε ότι δεν είμαστε τόσο ρεζίληδες όσο φάνηκε τον τελευταίο ένα χρόνο. Δεν θα πετύχουμε πολλά πράγματα, τα minimum θα φτάσουμε γιά να συνεχίσει ο κύκλος του δανεισμού μας. Στην πορεία αυτή όμως, θα αλλάξει η ψυχολογιά διεθνώς και έτσι θα σωθούμε. Αυτή είναι η γνώμη μου.
Φίλε Πάνο καλά τα λες, αλλα για ν'αλλάξει η ψυχολογία της αγοράς πρέπει να δοθεί χρήμα στον μισθωτό και τον συνταξιούχο, να γίνουν επενδύσεις, να μειωθεί η ανεργία. κλπ,κλπ .....
Ομως το μόνο που είδα μέχρι σήμερα, (πέρα απο τα ψέματα τύπου "λεφτα υπάρχουν" & " δεν θα θιγούν οι μισθωτοί και οι συνταξιούχοι") είναι μόνο μια μείωση του ελλειματος η οποία προέρχεται ακριβώς απο την περικοπη των αμοιβών.
Ισως με επειθες αν μου ανέφερες ενα μέτρο ανάκαμψης και ανάπτυξης που αναγγελθηκε και άρχισε να δουλεύει με επιτυχία.Μην ψάχνεις δεν θα βρείς.
Ουτε τα οφειλόμενα απο τους μεγαλοοφειλέτες δεν μπορούν να εισπράξουν.:thumbsdown:
Αντώνη, θα το κάνω ακόμα πιό σαφές.
Οταν λέω ότι τα οικονομικά είναι πρωτίστως ψυχολογία, αυτό ισχύει γιά όλους τους παράγοντες της αγοράς. Οι Τράπεζες δεν δίνουν δάνεια κυρίως γιατί φοβούνται ότι δεν θα μπορέσουν να πάρουν τις δόσεις τους. Ο κόσμος δεν ξοδεύει κυρίως επειδή δεν ξέρει πως θα είναι τα οικονομικά του αύριο. Δεν λέω πως δεν υπάρχει σφίξιμο σε πολύ κόσμο, λέω πως υπάρχει αρκετό χρήμα στο ψυγείο που θα μπορούσε υπό προϋποθέσεις να βγεί και να ζωντανέψει αισθητά την αγορά.
Ο ρόλος του κράτους πρέπει είναι ρυθμιστικός σε όλα αυτά. Ξεκινήσανε από το να γλιτώσουμε την πτώχευση την οποία κανονικά αξίζαμε. Εννοείται πως συμφωνώ μαζί σου ότι αν δεν παθρούν άμεσα αναπτυξιακά μέτρα το παιχνίδι θα χαθεί. Πιστεύω όμως, ότι περισσότεση σημασία στη τελική έκβαση της προσπάθειας θα έχουν οι όποιες καλές ειδήσεις έρθουν από το διεθνή οικονομικό περίγυρο παρά από τα μέτρα που θα παρθούν, αυτά καθεαυτά.
Τις αγορές όλου του κόσμου, τις κατήυθυνε και θα συνεχίσει να τις κατευθύνει ο δείκτης Dow Jones. Εκεί κοιτάνε οι πάντες καθημερινά γιά να αποφασίσουν αν θα ρίξουν χρήμα στην αγορά, εκεί κοιτάμε και εμείς οι μικροί γιά να δούμε πόσο κοντά είναι η αναστροφή της κατάστασης ... :original:
Όπως επίσης και τα ιδιωτικά κανάλια να σταματήσουν τη πλύση εγκεφάλου και τη τρομολαγνεία όλη μέρα από το πρωί μέχρι το βράδυ και ν ασχοληθούν με κάτι άλλο.
Όπως επίσης και τα ιδιωτικά κανάλια να σταματήσουν τη πλύση εγκεφάλου και τη τρομολαγνεία όλη μέρα από το πρωί μέχρι το βράδυ και ν ασχοληθούν με κάτι άλλο.
Η προσωπική μου γνώμη είναι πως εάν γνωρίζαμε τι χρωστούν τα κανάλια σε δημόσιο, ασφαλιστικά ταμεία, παραγωγούς, προμηθευτές κλπ καθώς και τί συμφέροντα υπάρχουν πίσω από κάθε όμιλο και δημοσιογραφικό οργανισμό, τότε θα αντιλαμβανόμασταν ότι όλη αυτή η τρομολαγνεία είναι σε μεγάλο βαθμό μια καθοδήγηση/διαμόρφωση της κοινής γνώμης προς εξυπηρέτηση κάποιων σκοπών.
Παλιά είχαμε τον Αυριανισμό που 'γκρέμισε τον Καραμανλισμό', σήμερα όμως τα πράγματα είναι χειρότερα: Είμαστε έρμαια κάποιων πρωτοκλασάτων δημοσιογράφων και των αφεντικών τους οι οποίοι επιλέγουν το τι λέγεται, τι γράφεται, τι γνωστοποιείται, τι αποκρύπτεται, ποιος κόβεται, ποιος αποσιωπάται, ακόμη και το ποιος ΕΚΛΕΓΕΤΑΙ... Έχω βαρεθεί να ακούω ότι ο τάδε είναι φιλοκυβερνητικός, φιλοπαπανδρεϊκός, φιλοσημιτικός, φιλομητσοτακικός, φιλοκαραμανλικός, φιλοκαθεστωτικός ή και αντικαθεστωτικός...
Αλλά και που τα λέμε τί καταλαβαίνουμε? Γινόμαστε γραφικοί, χαρακτηριζόμαστε ως αριστεροί/αναρχικοί/δεν ξέρω κι εγώ τι, κινδυνεύουμε να φάμε και καμια μήνυση...
Ας κλειστούμε λοιπόν στο καβούκι μας μπροστά απ' το χαζοκούτι ώστε να κατεβάσουμε κι άλλο το IQ μας παρακολουθώντας την άθλια μεσημβρινή ζώνη, να ξερογλυφτούμε βλέποντας σε ν-οστή επανάληψη τα βυζιά της Pamela Anderson και τον κώλο του David Hasselhoff, να κλάψουμε με τη Σεχραζάτ που δεν παντρεύεται τον Ονούρ, να νιώσουμε καλύτερα βλέποντας την κατάντια κάποιων ταλαίπωρων συνανθρώπων μας στις εκπομπές επισκευής σπιτιών/αναδιάρθρωσης χρέους νοικοκυριών, να προβληματιστούμε με τα δελτία ειδήσεων των 8 των οποίων τα ρεπορτάζ συνοδεύονται και από επιβλητικές μουσικές επενδύσεις και τέλος ν' αποκοιμηθούμε λίγο πριν ο ήρωας άλλης μιας b-movie σώσει τον πλανήτη από αιρετικούς τρομοκράτες που ήθελαν να φέρουν στον κόσμο τον γιο του Αντίχρηστου γονιμοποιώντας τεχνητά μια παρθένα με το DNA που ανακάλυψαν σε αρχαίο ναυάγιο στο τρίγωνο των Βερμούδων όπου οδηγήθηκαν ψάχνοντας για τη Χαμένη Ατλαντίδα και για την οποία διάβασαν σε αρχαίο πάπυρο που ανακάλυψαν στην κοιλάδα των Βασιλέων, κρυμμένο στον πισινό της μούμιας της Ανξαναμούν(ας). Αυτή είναι ζωή! Αγάπη, πιάσε άλλη μια μπύγα.
να κλάψουμε με τη Σεχραζάτ που δεν παντρεύεται τον Ονούρ
φιλτατε ξεχασες τη φοβερη σειρα "κορινα η αγριογατα"...
τωρα στις διακοπες την ανακαλυψα, ρε τι εχανα τοσα χρονια...
αυτη τη στιγμη βρισκεται σε κρισιμο σημειο, η αγριογατα περιμενει το παιδι του μαριο, αλλα επειδη νομιζει οτι αυτος προδωσε την αγαπη της, αφηνει να μαθευτει οτι το παιδι ειναι του αντρα της του πατρισιο, τον οποιο ομως εγκατελειψε και πηγε να ζησει στην πρωην επαυλη του μαριο διωχνωντας την αδελφη του εδουαρδα, απο την οποια ο μαριο ειχε μολις διωχθει οταν μαθευτηκε οτι ηταν υιοθετημενος, πηγαινοντας να ζησει στο διαμερισμα του ετεροθαλους αδελφου του γνωριζει την μαριαμπελα, ενω η εδουαρδα μετακομιζει στην επαυλη της ευας της γυναικας του μαριο η οποια τον ειχε χωρισει αρχικα απο την κορινα λεγοντας του ψεματα οτι το παιδι που περιμενε ηταν δικο του...
μεγαλο ενδιαφερον... εχω καθηλωθει... :shok:
φιλτατε ξεχασες τη φοβερη σειρα "κορινα η αγριογατα"...
τωρα στις διακοπες την ανακαλυψα, ρε τι εχανα τοσα χρονια...
αυτη τη στιγμη βρισκεται σε κρισιμο σημειο, η αγριογατα περιμενει το παιδι του μαριο, αλλα επειδη νομιζει οτι αυτος προδωσε την αγαπη της, αφηνει να μαθευτει οτι το παιδι ειναι του αντρα της του πατρισιο, τον οποιο ομως εγκατελειψε και πηγε να ζησει στην πρωην επαυλη του μαριο διωχνωντας την αδελφη του εδουαρδα, απο την οποια ο μαριο ειχε μολις διωχθει οταν μαθευτηκε οτι ηταν υιοθετημενος, πηγαινοντας να ζησει στο διαμερισμα του ετεροθαλους αδελφου του γνωριζει την μαριαμπελα, ενω η εδουαρδα μετακομιζει στην επαυλη της ευας της γυναικας του μαριο η οποια τον ειχε χωρισει αρχικα απο την κορινα λεγοντας του ψεματα οτι το παιδι που περιμενε ηταν δικο του...
μεγαλο ενδιαφερον... εχω καθηλωθει... :shok:
Εχεις απιστευτη υπομονη....ουτε να το διαβασω δευτερη φορα μπας και καταλαβω τι εγραψες δε θελω :shok::shok:
Εχεις απιστευτη υπομονη....ουτε να το διαβασω δευτερη φορα μπας και καταλαβω τι εγραψες δε θελω :shok::shok:
γιατι, εμενα αν με βαλεις να το ξαναγραψω νομιζεις οτι μπορω???:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
γιατι, εμενα αν με βαλεις να το ξαναγραψω νομιζεις οτι μπορω???:th_Laie_67-1::th_Laie_67-1::th_Laie_67-1:
:hystericalbs1: :th_Laie_67-1: :thumbsup:
φιλτατε ξεχασες τη φοβερη σειρα "κορινα η αγριογατα"...
τωρα στις διακοπες την ανακαλυψα, ρε τι εχανα τοσα χρονια...
αυτη τη στιγμη βρισκεται σε κρισιμο σημειο, η αγριογατα περιμενει το παιδι του μαριο, αλλα επειδη νομιζει οτι αυτος προδωσε την αγαπη της, αφηνει να μαθευτει οτι το παιδι ειναι του αντρα της του πατρισιο, τον οποιο ομως εγκατελειψε και πηγε να ζησει στην πρωην επαυλη του μαριο διωχνωντας την αδελφη του εδουαρδα, απο την οποια ο μαριο ειχε μολις διωχθει οταν μαθευτηκε οτι ηταν υιοθετημενος, πηγαινοντας να ζησει στο διαμερισμα του ετεροθαλους αδελφου του γνωριζει την μαριαμπελα, ενω η εδουαρδα μετακομιζει στην επαυλη της ευας της γυναικας του μαριο η οποια τον ειχε χωρισει αρχικα απο την κορινα λεγοντας του ψεματα οτι το παιδι που περιμενε ηταν δικο του...
μεγαλο ενδιαφερον... εχω καθηλωθει... :shok:
Σόδομα και Γόμορα !!!:th_Laie_67-1:
oldcarskickass
21-08-10, 13:56
Η προσωπική μου γνώμη είναι πως εάν γνωρίζαμε τι χρωστούν τα κανάλια σε δημόσιο, ασφαλιστικά ταμεία, παραγωγούς, προμηθευτές κλπ καθώς και τί συμφέροντα υπάρχουν πίσω από κάθε όμιλο και δημοσιογραφικό οργανισμό, τότε θα αντιλαμβανόμασταν ότι όλη αυτή η τρομολαγνεία είναι σε μεγάλο βαθμό μια καθοδήγηση/διαμόρφωση της κοινής γνώμης προς εξυπηρέτηση κάποιων σκοπών.
Παλιά είχαμε τον Αυριανισμό που 'γκρέμισε τον Καραμανλισμό', σήμερα όμως τα πράγματα είναι χειρότερα: Είμαστε έρμαια κάποιων πρωτοκλασάτων δημοσιογράφων και των αφεντικών τους οι οποίοι επιλέγουν το τι λέγεται, τι γράφεται, τι γνωστοποιείται, τι αποκρύπτεται, ποιος κόβεται, ποιος αποσιωπάται, ακόμη και το ποιος ΕΚΛΕΓΕΤΑΙ... Έχω βαρεθεί να ακούω ότι ο τάδε είναι φιλοκυβερνητικός, φιλοπαπανδρεϊκός, φιλοσημιτικός, φιλομητσοτακικός, φιλοκαραμανλικός, φιλοκαθεστωτικός ή και αντικαθεστωτικός...
Αλλά και που τα λέμε τί καταλαβαίνουμε? Γινόμαστε γραφικοί, χαρακτηριζόμαστε ως αριστεροί/αναρχικοί/δεν ξέρω κι εγώ τι, κινδυνεύουμε να φάμε και καμια μήνυση...
Ας κλειστούμε λοιπόν στο καβούκι μας μπροστά απ' το χαζοκούτι ώστε να κατεβάσουμε κι άλλο το IQ μας παρακολουθώντας την άθλια μεσημβρινή ζώνη, να ξερογλυφτούμε βλέποντας σε ν-οστή επανάληψη τα βυζιά της Pamela Anderson και τον κώλο του David Hasselhoff, να κλάψουμε με τη Σεχραζάτ που δεν παντρεύεται τον Ονούρ, να νιώσουμε καλύτερα βλέποντας την κατάντια κάποιων ταλαίπωρων συνανθρώπων μας στις εκπομπές επισκευής σπιτιών/αναδιάρθρωσης χρέους νοικοκυριών, να προβληματιστούμε με τα δελτία ειδήσεων των 8 των οποίων τα ρεπορτάζ συνοδεύονται και από επιβλητικές μουσικές επενδύσεις και τέλος ν' αποκοιμηθούμε λίγο πριν ο ήρωας άλλης μιας b-movie σώσει τον πλανήτη από αιρετικούς τρομοκράτες που ήθελαν να φέρουν στον κόσμο τον γιο του Αντίχρηστου γονιμοποιώντας τεχνητά μια παρθένα με το DNA που ανακάλυψαν σε αρχαίο ναυάγιο στο τρίγωνο των Βερμούδων όπου οδηγήθηκαν ψάχνοντας για τη Χαμένη Ατλαντίδα και για την οποία διάβασαν σε αρχαίο πάπυρο που ανακάλυψαν στην κοιλάδα των Βασιλέων, κρυμμένο στον πισινό της μούμιας της Ανξαναμούν(ας). Αυτή είναι ζωή! Αγάπη, πιάσε άλλη μια μπύγα.
Έπρεπε να πεις : Η προσωπική μου γνώμη είναι αν γνωρίζαμε ότι τα ιδιωτικά κανάλια δεν έχουν ΚΑΝ άδεια λειτουργίας...
Επίσης αν γνωρίζαμε τι χρωστούν ΠΑΕ, ΚΑΕ...
Έπρεπε να πεις : Η προσωπική μου γνώμη είναι αν γνωρίζαμε ότι τα ιδιωτικά κανάλια δεν έχουν ΚΑΝ άδεια λειτουργίας...
Επίσης αν γνωρίζαμε τι χρωστούν ΠΑΕ, ΚΑΕ...
Μιας κι ανέφερες τις ΠΑΕ, ας περιμένουμε να δούμε αν θα έρθει να δικαστεί τελικά ο Μπατατούδης από τη Λιβύη. Κάποιος που γνωρίζει πράγματα μου είπε πως έκανε κάποια συμφωνία, γιατί απειλούσε να 'κάψει' τους μισούς βουλευτές μ' αυτά που ξέρει.
Κατι μας ειπες τωρα.
Τους μισους βουλευτες τους καιω και μονος μου και δεν εχω καν (ακομα) ΠΑΕ στο χαρτοφυλακιο μου.
71 μυρια μεσα η ΑΕΚ, καμια 45 ο παοκ
2 παραδειγματα σου φερνω...
μιλαμε για τρελα ποσα
Χρεοκοπία: Ποιος πληρώνει το λογαριασμό
Διαδικασίες χρεοκοπίας (ή αναδιάρθρωσης χρέους όπως λέγεται κομψά) ανοίγει η κρίση κρατικού χρέους που οξύνεται, σε συνθήκες οικονομικής ύφεσης και νέας κρίσης των τραπεζών
Το κόστος δανεισμού των αδύναμων κρίκων της Ευρώπης πετάει στα ύψη ξανά, καθώς εντείνονται οι ανησυχίες για την κρίση κρατικού χρέους και το ενδεχόμενο έναρξης διαδικασιών χρεοκοπίας (ή αναδιάρθρωσης όπως λέγεται κομψά).
Ο φόβος είναι ότι ο Ευρωπαϊκός Μηχανισμός Διάσωσης των περιβόητων 750 δισ. ευρώ μπορεί να μην είναι αρκετός, όσο απλώνεται ο «τραχανάς» του χρέους, με παράλληλη καθίζηση της ανάπτυξης, σε φάση όξυνσης (εκ νέου) της τραπεζικής κρίσης.
Καθώς συμπληρώνονται δυο χρόνια από την κατάρρευση της Lehman Brothers και τρία χρόνια από το πιστωτικό κραχ, «μπαίνουμε στο φθινόπωρο του 2010, αλλά ούτε η κρίση κρατικού χρέους, ούτε η τραπεζική κρίση, έχουν λυθεί. Συνεχίζουν να ανατροφοδοτούν η μια την άλλη», σχολιάζει έκθεση της Morgan Stanley με τίτλο «Κρίση, πιστώσεις και κεφάλαια».
Παραμονή της ΔΕΘ, ο αμερικανικός οίκος JP Morgan Chase υποστηρίζει ότι "το ελληνικό «πακέτο διάσωσης» (110 δισ. ευρώ) μπορεί να χρειαστεί να παραταθεί από 3 έως 6 χρόνια, ώστε να αποφύγει το ενδεχόμενο της στάσης πληρωμών," .
Δεν είναι μόνο το «ελληνικό δράμα», που μετριέται με τις... δόσεις του μνημονίου, διατηρώντας τα spread στο ίδιο σημείο που ήταν πριν τη διεθνή συμφωνία χρηματοδότησης το Μάιο (κοντά στις 1000 μονάδες).
Τα spread χτυπούν νέα ρεκόρ στην Ιρλανδία, την Πορτογαλία, την Ισπανία. Με τις ευρω-κυβερνήσεις να προσπαθούν να αντλήσουν 80 δισ. ευρώ τον Σεπτέμβριο για την κάλυψη χρεών, από 43 δισ. ευρώ που άντλησαν μέσω νέων εκδόσεων τον Αύγουστο.
Τράπεζες
Αλλά και στη Γερμανία, την «ατμομηχανή της ανάκαμψης» όπως την αποκαλούν λόγω των ισχυρότερων στοιχείων το τελευταίο τρίμηνο, οι τράπεζες (όπως η Deutsche Bank θέλει να αντλήσει 9 δισ. και η Commerzbank) θα αναγκαστούν να καλύψουν μια "τρύπα" 105 δισ. ευρώ για να μπορέσουν να ενταχθούν στους αυστηρότερους κανόνες της Βασιλείας ΙΙΙ, λέει η Ένωση Τραπεζών, αποκαλύπτοντας την «κρυφή» αδυναμία του εγχώριου τραπεζικού συστήματος.
Αναλυτές σχολιάζουν ότι οι γερμανικές τράπεζες πληρώνουν το μοντέλο ανάπτυξης που ακολουθεί η μεγαλύτερη οικονομία στην ευρωζώνη του «σκληρού» νομίσματος: δηλαδή να είναι ταυτόχρονα μηχανή δανεισμού και εξαγωγών, σε μια περιοχή μεγάλων ανισορροπιών (ανάμεσα στον πλεονασματικό βορά και τον ελλειμματικό νότο).
Την ίδια ώρα που έκθεση του ΟΟΣΑ αποκαλύπτει ότι οι ευρω-τράπεζες έκρυψαν χρέη 139 δισ. ευρώ στα «μαγειρεμένα» stress test, εστιάζοντας ιδιαίτερα στις ελληνικές τράπεζες, για τις οποίες βρίσκουν πρόσθετες ζημίες 22 δισ. ευρώ (έναντι 3 δισ. ευρώ στα stress test)!
Ήδη η Ιρλανδία ανακοίνωσε ότι θα παρατείνει το πρόγραμμα κρατικών εγγυήσεων για τις βραχυπρόθεσμες τραπεζικές υποχρεώσεις -που έληγε στις 29 Σεπτεμβρίου- μέχρι το τέλος του έτους. Με την κρατικοποιημένη εδώ και 2 χρόνια προβληματική τράπεζα Anglo Irish, να βρίσκεται στο μάτι του κυκλώνα, απαιτώντας κρατική «ένεση» κοντά στα 40 δισ. ευρώ.
Διλήμματα
Όλα αυτά μαζί ανοίγουν τη συζήτηση ξανά γύρω από την αδυναμία εξυπηρέτησης των δανειακών υποχρεώσεων σειράς κρατών, με πρώτη την Ελλάδα, ιδιαίτερα σε συνθήκες ύφεσης και "ανταγωνιστικά" προγράμματα λιτότητας. Με τους αξιωματούχους της Κομισιόν και της ελληνικής κυβέρνησης να διαψεύδουν συνεχώς το ενδεχόμενο χρεοκοπίας (ή αναδιάρθρωσης του χρέους) που ανοίγει από διάφορες πλευρές.
Ωστόσο, είναι υποτίμηση εάν κάποιος πιστεύει ότι πρόκειται απλά για μια αντιπαράθεση, συνομωσιολογίας ή πολέμου συμφερόντων.
Όχι ότι δεν υπάρχουν συμφέροντα στις αγορές: Οι κερδοσκόποι του χρηματοοικονομικού τομέα, πριν δυο χρόνια ζητούσαν απεγνωσμένα κρατικές "ενέσεις" για να μην βουλιάξουν στις «μαύρες τρύπες» που οι ίδιοι προκάλεσαν. Και τώρα ποντάρουν ότι οι κυβερνήσεις -που υπερδανείστηκαν για να τους διασώσουν- δεν θα καταφέρουν να εξυπηρετήσουν τις υποχρεώσεις τους, όσο προχωρούν σε σκληρά μέτρα λιτότητας και περικοπών στο δημόσιο (και όχι μόνο) τα οποία οι ίδιοι απαιτούν να εφαρμοστούν απαρέγκλιτα ως δείγμα «φερεγγυότητας».
Υπάρχει πραγματική βάση σε αυτη την αντιπαράθεση. Εάν διαφανεί την επόμενη ή τη μεθεπόμενη χρονιά ότι η Ελλάδα δεν είναι δυνατό να χρηματοδοτηθεί (με τη σχέση χρέους προς ΑΕΠ να σκαρφαλώνει στο 150%) και ως εκ τούτου να μην επαρκούν τα 110 δισ. ευρώ του αρχικού «πακέτου», είναι πιθανόν να υπάρξουν εξελίξεις στις κορυφές της Ευρώπης γύρω από το δίλημμα: μιας ενδεχόμενης στάσης πληρωμών που θα έβαζε ταφόπλακα στις τράπεζες ή μιας επιπλέον χρηματοδότησης με νέους όρους και ανταλλάγματα (και πόνο).
Θύτες και θύματα
Έτσι, το ερώτημα δεν είναι εάν κάποια ευρωπαϊκή κυβέρνηση θα κηρύξει στάση πληρωμών του χρέους ή όχι. Το δίλημμα είναι ποιος θα είναι το θύμα μιας ενδεχόμενης παύσης πληρωμών. Θα σταματήσει να πληρώνει τον απλό κόσμο ή θα σταματήσει να πληρώνει τους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς;
Το ίδιο δίλημμα μπαίνει κι όταν χρεοκοπούν εταιρείες, σημειώνει ο ακαδημαϊκός και συγγραφέας Ντέιβιντ Χάρβει.
«Πρόσφατα η United Airlines και η General Motors σταμάτησαν να εξυπηρετούν τα δάνειά τους. Και οι δύο πήγαν στα δικαστήρια και είπαν ότι, για να επιβιώσουμε, ο μόνος τρόπος είναι να σταματήσουμε να εκπληρώνουμε τις υποχρεώσεις μας απέναντι στους εργαζόμενους. Οι δικαστές τους απάντησαν, θαυμάσια, τότε ας γίνει έτσι».
Η τελευταία ταινία του Μάικλ Μουρ, «Καπιταλισμός: Μια ιστορία αγάπης», είναι γεμάτη από τέτοιες εικόνες.
Η Ελλάδα αδυνατεί να πληρώσει το χρέος της. Δεν αμφισβητείται αυτό. ΓιΆ αυτό έγινε το «πακέτο σωτηρίας». Το πιο ενδιαφέρον είναι όμως να απαντηθεί: Ποιους αδυνατεί να πληρώσει;
«Η ελληνική κυβέρνηση έχει επιλογές: είτε μπορεί να σταματήσει να πληρώνει αυτά που υποχρεούται στους ίδιους τους πολίτες της, μειώνοντας τις συντάξεις και τους μισθούς, είτε μπορεί να σταματήσει να πληρώνει τους χρηματοπιστωτικούς οργανισμούς», σημειώνει ο Ντ. Χάρβει, το τελευταίο βιβλίο του οποίου (The Enigma of Capital) κυκλοφόρησε τον Μάιο, στην καρδιά της κρίσης του ευρώ.
Όσοι υποστηρίζουν ότι η παύση πληρωμών είναι εκτός ατζέντας. Αυτό που στην πραγματικότητα εννοούν είναι ότι δεν μπορούν να σταματήσουν να πληρώνουν τις τράπεζες, αλλά μπορούν να σταματήσουν να πληρώνουν τους πολίτες, εξηγεί.
Χαλασμένο δόντι
«Είναι όπως όταν έχεις ένα χαλασμένο δόντι. Είτε το βγάζεις απότομα και σου προκαλεί πόνο για λίγο ή ζεις με αυτό και πονάς για είκοσι χρόνια. Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι πως η κυβέρνηση προτείνει να πονέσει το λαό για είκοσι χρόνια, αντί να «βγάλει το δόντι» λέγοντας: «ας κηρύξουμε παύση πληρωμών, ας ξεφορτωθούμε το χρέος και ας ξαναρχίσουμε».
«Με αυτούς τους όρους πρέπει να μιλάμε, γιατί διαφορετικά δεν κατανοούμε τι πραγματικά συμβαίνει. Πρέπει να γίνει μια συλλογική προσπάθεια, όπου θα συμμετέχουν η Πορτογαλία, η Ισπανία και ίσως η Ιρλανδία (οι λεγόμενες PIGS)».
Σύμφωνα με την εφημερίδα New York Times, τα επισφαλή χρέη των ευρωπαϊκών τραπεζών προς το δημόσιο και ιδιωτικό τομέα μόνο της Πορτογαλίας, της Ισπανίας και της Ελλάδας φτάνουν τα 2,6 τρισ. ευρώ.
«Το θέμα είναι πως όλες οι ευρωπαϊκές τράπεζες -κι αυτές που έχουν δανείσει την Ελλάδα και οι υπόλοιπες- βρίσκονται στο όριο αυτή τη στιγμή από τις συνέπειες αυτής της μόχλευσης», σημειώνει ο Σπύρος Μαρκέτος, καθηγητής στο ΑΠΘ.
«Αν η Ελλάδα δεν πληρώσει έστω και το 15-20% των χρεών της, αμέσως έχουμε τραπεζική κρίση στην ευρωζώνη κυρίως στη Γαλλία και στη Γερμανία. Αυτό είναι που τους τρομάζει. Λέγοντας τραπεζική κρίση εννοούμε χρεοκοπίες τραπεζών με απροσδιόριστα αποτελέσματα».
Τριπλή αδυναμία
Στην ουσία η νέα φάση της κρίσης που έχουμε μπροστά μας -και δεν φαίνεται να ξεπερνιέται γρήγορα- έχει τρία χαρακτηριστικά.
Έχει μέσα της την εγγενή κρίση των ποσοστών κέρδους των επιχειρήσεων, σε συνθήκες παγώματος των επενδύσεων και της ζήτησης.
Έχει την κρίση του χρηματοπιστωτικού συστήματος που την κουβαλάει από το 2007.
Έχει την κρίση των δημόσιων χρεών που είναι το άμεσο αποτέλεσμα της πολιτικής που ακολουθείται τα τελευταία χρόνια, με τα κράτη να σώζουν τις τράπεζες μέσα από τον δικό τους δανεισμό και τον προϋπολογισμό.
Δεν είναι, όμως, μόνο κρίση δημόσιου χρέους. Η Ισπανία για παράδειγμα έχει πολύ λιγότερο, το 1/3 περίπου, του ελληνικού δημόσιου χρέους γύρω στο 55% του ΑΕΠ, αλλά έχει πολύ μεγαλύτερο ιδιωτικό χρέος, 178% του ΑΕΠ. Στην Πορτογαλία το ποσοστό αυτό φτάνει το 200%. Σύμφωνα με τους μαθηματικούς υπολογισμούς δυο οικονομολόγων (Peter Boone και Simon Johnson) τα τοξικά χρέη των ιρλανδικών τραπεζών ανέρχονται στο 1/3 του ΑΕΠ.
Περικοπές
Τελευταία αναπαράγεται ξανά το επιχείρημα "εάν είχαν ξεκινήσει νωρίτερα περικοπές, τώρα το κόστος θα ήταν μικρότερο" (π.χ. ασφαλιστικό Γιαννίτση). Ξεχνούν ότι η κρίση ξεκίνησε στις ΗΠΑ που παραπαίει ακόμη. Στη "Μέκκα" των απελευθερωμένων αγορών, του ανύπαρκτου ασφαλιστικού συστήματος, των "δομημένων ομολόγων", τα οποία ζήλεψαν οι κάθε λογής Πρινιωτάκηδες στα μέρη μας κερδοσκοπώντας με τα λεφτά των ταμείων. Εκεί οδηγούν τέτοια μέτρα.
Όταν ξεκίνησε αυτή συζήτηση στην Ελλάδα έβγαιναν κάποιοι δημοσιογράφοι στα κανάλια και μιλούσαν για το "σπάταλο ελληνικό κράτος", για "τεμπέληδες", δικαιολογώντας τις περικοπές.
Είδαμε όμως σε χρόνο ρεκόρ, για πότε η κρίση επεκτάθηκε στην Πορτογαλία και την Ισπανία που προχωρούν σε νέα προγράμματα λιτότητας μαζί με τη Γαλλία ακόμα και στη Γερμανία, εν μέσω απεργιακών αντιδράσεων. Ως αντάλλαγμα για τη ψήφιση του πολυδιαφημισμένου Ευρωπαϊκού Μηχανισμού Διάσωσης των 750 δισ. ευρώ, που κανείς δεν ξέρει αν θα φτάσουν.
Με τις οικονομίες στο καναβάτσο και τα χρηματιστήρια και το ευρώ να βρίσκονται σε παρατεταμένη αστάθεια, όλα δείχνουν πως ό,τι και να κάνουν, δεν βγαίνουν από αυτό τον φαύλο κύκλο σύντομα. Για να ξεχρεωθούν όλα αυτά τα λεφτά, θα πρέπει να υπάρξει, με χοντρικούς υπολογισμούς, 5% ανάπτυξη.
Κάτι που δεν προβλέπεται να δούμε για αρκετά χρόνια ακόμα.
"Η" Online 10/9 08:55
Χοντρά χοντρά, για να το καταλάβω, αν κηρύξουν στάση πληρωμών σε εργαζόμενους και συνταξιούχους, θα βελτιωθεί, θα εξαλειφθεί το πρόβλημα;
Αλλο βασικό ερώτημα, πόσο θα διαρκέσει αυτή η στάση; 1, 2,.. μήνες, έναν χρόνο;
Ρε τι κατάφερε η παγκοσμοιοποίηση!
Προβλέπω να τρώει ο ένας τον άλλο, εκεί θα φτάσουμε στο τέλος, αλλά πρώτα πρέπει να φάμε όλους τους υπαίτιους.
απο οτι ακουγεται: Sports car τελος.... Νεος ιδιοκτητης ο Οδυσσέας Κυριακόπουλος της S&B και της Yamaha
individual
07-10-10, 12:52
Το 66.6% (τυχαίο;) άγγιξε η πτώση των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων
Πρώτη καταχώρηση: Τετάρτη, 6 Οκτωβρίου 2010, 16:10
Βασίλης Γ. Σαρημπαλίδης
Η… κατρακύλα στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων συνεχίστηκε και τον περασμένο Σεπτέμβριο, με τις ταξινομήσεις να αγγίζουν τις 5.994. Το νούμερο αυτό δημιουργεί έντονο προβληματισμό στην αγορά αλλά και στους εργαζομένους του κλάδου, που φθάνουν τους 90.000, αφού, αν λάβουμε υπ' όψιν τη βαρύτητα του μήνα, ο ετήσιος ρυθμός ανέρχεται σε 85-90.000 πωλήσεων (!), από 260-290.000 που κινούνταν τη περασμένη δεκαετία. Τέτοια νούμερα είχε να ζήσει η αγορά από το 1989, οπότε και είχαν πουληθεί 85.645 νέα αυτοκίνητα.
Τεράστια πτώση
Σε απόλυτους αριθμούς, η κάμψη των πωλήσεων έφθασε το -66,6%, ως προς το μέσο όρο των αντίστοιχων μηνών της περιόδου 2004-2009 (17.951 ταξινομήσεις) ή το -49,9%, ως προς τον Σεπτέμβριο του 2009 (11.956 ταξινομήσεις). Η αγορά αυτοκινήτου το πρώτο εννεάμηνο του 2010 γνωρίζει πτώση -43,4%, ως προς το μέσο όρο των εννεάμηνων της περιόδου των ετών 2004-2009 και -31,9%, ως προς το αντίστοιχο χρονικό διάστημα της περσινής χρονιάς. Με την πτώση να φτάνει σε τέτοια νούμερα, τα ετήσια δημοσιονομικά έσοδα από την αγορά αυτοκινήτου δεν θα ξεπεράσουν τα 650 εκατομμύρια ευρώ, ενώ αρχικά είχε προϋπολογιστεί ότι το ποσό αυτό θα ανέλθει σχεδόν σε 1 δις. ευρώ.
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=179336&cid=12
Αντε να δουμε αν,και ποτε θα ανοιξουν οι δημοπρασιες και στους ιδιωτες...
>>https://www.imerisia.gr/article.asp?catid=16295&subid=2&pubid=67623147
απο οτι ακουγεται: Sports car τελος.... Νεος ιδιοκτητης ο Οδυσσέας Κυριακόπουλος της S&B και της Yamaha
Αληθευει αυτο ? ειναι τελεσιδικο ?
καπου πηγε να "χωθει" η μανδηλα, αλλα μαλλον ο οδυσσεας καθαρισε...
individual
14-10-10, 16:07
Στις 25.000 θα φθάσουν οι απολύσεις στον κλάδο του αυτοκινήτου
Πρώτη καταχώρηση: Πέμπτη, 14 Οκτωβρίου 2010, 14:29
Καταστροφική είναι η κατάσταση στον κλάδο του αυτοκινήτου, όπως τον παρουσιάζουν τα πλέον αρμόδια «χείλη», καθώς εκτιμούν ότι οι απολύσεις μπορεί να φθάσουν μέχρι και τις 25.000, από το 2008 μέχρι το τέλος του 2010.
Ταυτόχρονα, οι εκτιμήσεις για τα λουκέτα ανεβάζουν τον αριθμό των επιχειρήσεων που απειλούνται σε 2.500.
Αυτοί οι καταστροφικοί αριθμοί είναι, σύμφωνα με τους αρμόδιους, το αποτέλεσμα της οικονομικής κρίσης αλλά και των πολιτικών που ακολουθούνται από την κυβέρνηση στον χώρο του αυτοκινήτου.
Όπως ανέφερε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος, από το καλοκαίρι του 2008 η πτώση των πωλήσεων είναι 65,3%, με τις τάσεις να είναι προς το χείριστον, η πτώση του κύκλου εργασιών φτάνει το 60% και η ανεργία αγγίζει το 10%, με πρόβλεψη να διπλασιαστεί τους επόμενους τρεις μήνες.
Ο σύνδεσμος, σε μια προσπάθεια να πάνε καλύτερα τα πράγματα, προτείνει μείωση του τέλους ταξινόμησης και επαναφορά των κινήτρων αντικατάστασης των παλαιάς τεχνολογίας ρυπογόνων αυτοκινήτων που να αφορά εκτός των καινούργιων και των ελαφρώς μεταχειρισμένων νέας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας.
Σε ό,τι αφορά στον τραπεζικό δανεισμό σήμερα χρηματοδοτούνται μόνο οι δύο στις 10 αιτήσεις και ο σύνδεσμος ζητάει παροχή χαμηλού κόστους επιχειρηματικών δανείων.
Τέλος, προτείνει την κατάργηση του φόρου πολυτελείας και την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=181765&cid=12
Στατιστικά πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανά έτος.
2006 : 267705 | 2007 : 279768 | 2008 : 267295 | 2009 : 220548 | 2010 : 123231 |
https://i1001.photobucket.com/albums/af131/asamaro/canvas.png
πηγη:www.01car.gr
individual
20-11-10, 15:38
Η Ελλάδα επιστρέφει στο… 1989 (από πλευράς πωλήσεων)
Πρώτη καταχώρηση: Παρασκευή, 19 Νοεμβρίου 2010, 12:47
Βασίλης Γ. Σαρημπαλίδης
Η αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων έχει σχεδόν καταρρεύσει και όσο περνά ο καιρός, τόσο οι πωλήσεις συρρικνώνονται. Πριν από λίγους μήνες, το πρώτο πράγμα που ακούγαμε στις συνεντεύξεις Τύπου, που γίνονταν κατά τη διάρκεια παρουσιάσεων νέων μοντέλων αυτοκινήτων, ήταν οι… στόχοι των πωλήσεων. Άλλωστε, οι άνθρωποι των εταιρειών είχαν κουραστεί να δέχονται την ίδια ερώτηση κάθε φορά (από συγκεκριμένο δημοσιογράφο), οπότε και μας ενημέρωναν για τις σίγουρες.. πωλήσεις που είχαν προ διετίας.
Λουκέτα…
Οι εποχές όμως άλλαξαν, μαζί και οι.. πωλησιακοί στόχοι που, όπως φαίνεται, δεν ισχύουν πια. Το ζητούμενο πλέον είναι να κρατηθεί η αγορά σε ένα επίπεδο που θα μπορεί να διατηρεί θέσεις εργασίας, αλλά να αφήνει και κάποιο κέρδος στους επιχειρηματίες, που, χωρίς υπερβολές, κρατιούνται με «νύχια και με δόντια». Από την άλλη, αντιπροσωπείες – κολοσσοί δεν αντέχουν τα δυσβάσταχτα έξοδα και κλείνουν ο ένας μετά τον άλλον, δημιουργώντας ντόμινο κατάρρευσης του συστήματος. ΓιΆ αυτή την κατάσταση, μερίδιο ευθύνης φέρουν οι… χαμηλές πωλήσεις που δημιουργούν σπαζοκεφαλιά σε όλους. Από την άλλη, σαν να μη συμβαίνει απολύτως τίποτα, οι φόροι κάνουν... πάρτι με αποτέλεσμα να ξεπερνούν, στα ακριβά μοντέλα, ακόμα και την τιμή του αυτοκινήτου!
Πάμε για 100.000 αυτοκίνητα
Ειδικά τους τελευταίους μήνες, η πτώση είναι τόσο μεγάλη που ξεπερνά το 50% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι. Αυτό σημαίνει πως, αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση, τότε η αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων θα έχει περαιτέρω πτώση και θα επιστρέψουμε σε πωλήσεις που βλέπαμε το 1989, όταν τα νούμερα ήταν κάτω από 100.000 και, για να αποκτήσει ο Έλληνας αυτοκίνητο, έπρεπε να έχει κάνει αιματηρές οικονομίες. Χωρίς να υπερβάλλουμε και σύμφωνα με μαρτυρίες ανθρώπων του χώρου, οι ταξινομήσεις το 2011 ενδέχεται να κυμανθούν κοντά στις 100.000 – 110.000 αυτοκίνητα, και, αν συμβεί αυτό, είναι σίγουρο πως οι απολύσεις θα συνεχιστούν με αμείωτο ρυθμό στον κλάδο…
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ελλάδα
2010 (131.038)*
2009 (220.548)
2008 (267.242)
2007 279.794)
2006 (267.706)
2005 (269.733)
2004 (289.753)
2003 (257.293)
2002 (268.489)
2001 (280.295)
2000 (290.235)
1999 (261.711)
1998 (180.046)
1997 (162.030)
1996 (136.856)
1995 (128.137)
1994 (112.567)
1993 (147.789)
1992 (199.004)
1991 (167.737)
1990 (115.314)
1989 (85.645)
1988 (57.666)
1987 (50.501)
1986 (65.166)
1985 (78.534)
1984 (65.747)
1983 (61.549)
1982 (79.981)
1981 (46.890)
1980 (35.732)
1979 (88.372)
1978 (119.814)
1977 (98.911)
1976 (58.455)
1975 (50.807)
1974 (27.496)
1973 (38.043)
1972 (34.518)
1971 (32.011
1970 (27.868)
* μέχρι και τον Οκτώβριο
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=206792&cid=12
SuperSonic
20-11-10, 15:47
Το 2004 ειχαμε κανει το ρεκορ με 289.753...και ετσι οπως παμε το 2014 θα εχουμε 89.000..
mitsos_chania
20-11-10, 15:58
Το 2004 ειχαμε κανει το ρεκορ με 289.753...και ετσι οπως παμε το 2014 θα εχουμε 89.000..
οπως φαινεται το ρεκορ ειχε γινει το 2000thumb
SuperSonic
20-11-10, 16:00
Εχεις απολυτο δικιο..δεν το ειδα καλα.thumb
Τεράστιες οι διαφορές στις τιμές λιανικής σε Ελλάδα και Γερμανία
Κάποια μοντέλα πωλούνται στην Ελλάδα σε διπλάσια τιμή από εκείνη που διατίθενται στην Γερμανία
Οι πρόσθετες φορολογικές επιβαρύνσεις που επιβλήθηκαν στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου έχουν εκτινάξει τις τιμές λιανικής στα ύψη οι οποίες μάλιστα σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις των μοντέλων με κινητήρες 2.000 κ.εκ. είναι αυξημένες τουλάχιστον 50%!
Να υπενθυμίσουμε πως για να εκτελωνιστεί ένα αυτοκίνητο στην ελληνική επικράτεια ο εισαγωγέας θα πρέπει να καταβάλει ΦΠΑ 23%, Τέλος Ταξινόμησης από 5 έως 50% ενώ αν η εργοστασιακή αξία κάποιου μοντέλου ξεπερνά τις 15.000 ευρώ τότε επιβάλλεται και φόρος Πολυτελείας ο οποίος κυμαίνεται από 10 έως 40%.
Πρακτικά σημαίνει πως οι συνολικοί φόροι που θα καταβληθούν στο ελληνικό κράτος για ένα μοντέλο με κινητήρα 1.600 κ.εκ. με εργοστασιακή αξία 15.001 ευρώ κυμαίνεται σε 53% της εργοστασιακής του αξίας.
Οσο αυξάνεται ο κυβισμός κάποιου μοντέλου αλλά και η εργοστασιακή αξία αυξάνεται ανάλογα και ο συνολικός φόρος που θα πρέπει να καταβάλει ο εκάστοτε εισαγωγέας.
Ειδικότερα για ένα μοντέλο 2.000 κ.εκ. Ο συνολικός φόρος από ΦΠΑ, φόρος Πολυτελείας και Τέλος Ταξινόμησης ανέρχεται σε 93% της εργοστασιακής αξίας του!
Στα υπερπολυτελή αυτοκίνητα με κινητήρες άνω των 3 λίτρων το άθροισμα των φόρων ανέρχεται σε 113% της εργοστασιακής αξίας τους!
Τεράστιες διαφορές
Η υπερβολική φορολόγηση των αυτοκινήτων στην Ελλάδα έχει οδηγήσει σε εκτίναξη των τιμών λιανικής και βέβαια σε τεράστια πτώση των πωλήσεων κυρίως στα μοντέλα που επιβάλλεται φόρος πολυτελείας ανεξαρτήτως κυβισμού του κινητήρα τους.
Σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε η " Η" οι τιμές λιανικής μεταξύ Ελλάδος και Γερμανίας διαφέρουν κατά τουλάχιστον 2.000 ευρώ στα μοντέλα με κινητήρες χαμηλού κυβισμού ενώ στα οχήματα με κινητήρες από 2 λίτρα και άνω η διαφορά των τιμών ξεκινά από 7.000 ευρώ!
Ωστόσο πέραν των επίσημων εισαγωγικών εταιρειών που έγινε η σύγκριση των τιμών βάσει των επίσημων τιμοκαταλόγων οι διαφορές αυξάνονται ραγδαία αν συγκρίνει κανείς τις τιμές των αυτοκινήτων στην Ελλάδα με εκείνες που δίνουν μεγάλες αντιπροσωπείες της Γερμανίας οι οποίοι είναι από 1.000 έως και 10.000 ευρώ φθηνότερες από εκείνες των γερμανικών εισαγωγικών εταιρειών.
Να αναφέρουμε πως τα αυτοκίνητα στη Γερμανία επιβαρύνονται μόνο με ΦΠΑ 19% ενώ στην Ελλάδα από πληθώρα φόρων...
Τα ευρήματα
Η BMW 116i διατίθεται στην Ελλάδα στην τιμή των 23.645 ευρώ ενώ το αντίστοιχο μοντέλο στην Γερμανία στοιχίζει 22.200 ευρώ ενώ κάποιοι γερμανοί αντιπρόσωποι το διαθέτουν με μόλις 18.250 ευρώ με το κλειδί στο χέρι...
Αντίστοιχα μια BMW 330i στην Ελλάδα κοστίζει 61.121 ευρώ και στην Γερμανία διατίθεται στην τιμή των 40.600 ευρώ. Οσον αφορά στους γερμανούς dealer το πουλάνε έναντι μόλις 34.400 ευρώ.
Η κορυφαία σπορ εκδοχή της σειράς 6 με το λογότυπο Μ στην Ελλάδα κοστίζει 191.965 ευρώ ενώ στην Γερμανία διατίθεται έναντι 116.200 ευρώ. Κάποιοι γερμανοί αντιπρόσωποι πάντως την κορυφαία M6 την διαθέτουν έναντι 100.600 ευρώ.
Στην Audi οι διαφορές μεταξύ των τιμών κυμαίνονται στα ίδια επίπεδα καθώς το A1 στην Ελλάδα διατίθεται έναντι 17.500 ευρώ ενώ στην Γερμανία έναντι 15.800 ευρώ. Κάποιοι γερμανοί αντιπρόσωποι το διαθέτουν ακόμη και κάτω από τις 14.500 ευρώ. Τα πράγματα είναι πολύ χειρότερα στο Audi S3 το οποίο στην Ελλάδα διατίθεται έναντι 54.250 ευρώ και στην Γερμανία έναντι 37.900 ευρώ. Σε κάποιους αντιπροσώπους οι τιμές του S3 ξεκινούν από τις 35.000 ευρώ με το κλειδί στο χέρι...
Τέλος το κορυφαίο μοντέλο R8 στην Ελλάδα κοστίζει 183.700 ευρώ ενώ στην Γερμανία πωλείται έναντι 109.100 ευρώ. Σε κάποιους αντιπροσώπους το R8 καινούριο διατίθεται ακόμη και κάτω από τις 100.000 ευρώ...
Στην Porsche οι διαφορές τιμών είναι πραγματικά εξωπραγματικές καθώς η Boxster στην Ελλάδα πωλείται έναντι 91.300 ευρώ ενώ στην Γερμανία με μόλις 46.982 ευρώ. Κάποιοι γερμανοί αντιπρόσωποι διαθέτουν την Boxster έναντι 40.000 ευρώ...
Το αμέσως μεγαλύτερο μοντέλο Cayman στην Ελλάδα στοιχίζει 90.500 ευρώ ενώ στην Γερμανία μόλις 50.790 ευρώ. Σε γερμανούς αντιπροσώπους οι τιμές διάθεσης ξεκινούν από τις 41.000 ευρώ.
Το κορυφαίο μοντέλο 911 GT-R στην Ελλάδα πωλείται έναντι 209.900 ευρώ ενώ στην Γερμανία έναντι 121.833 ευρώ. Οι τιμές διάθεσης της GT-R σε αντιπροσωπείες ξεκινούν από τις 107.000 ευρώ με το κλειδί στο χέρι...
Αντίστοιχη είναι και η εικόνα της διαφοράς των τιμών στη Mercedes καθώς η C180 στην Ελλάδα στοιχίζει 33.950 ευρώ και στην Γερμανία μόλις 32.219 ευρώ ενώ κάποιοι γερμανοί αντιπρόσωποι ξεκινούν τις τιμές διάθεσης για το ίδιο μοντέλο καινούριο από τις 25.000 ευρώ!
Η κορυφαία έκδοση C63 AMG διατίθεται στην χώρα μας έναντι 118.600 ευρώ, στη Γερμανία έναντι 69.972 ευρώ και σε κάποιες γερμανικές αντιπροσωπείες οι τιμές διάθεσης ξεκινούν από τις 50.000 ευρώ!
Το κορυφαίο Hummer H2 στην Ελλάδα διατίθενται έναντι 101.000 ευρώ και στην Γερμανία με μόλις 68.590 ευρώ. Οσον αφορά σε γερμανικές αντιπροσωπείες οι τιμές διάθεσης του H2 ξεκινούν από τις 59.000 ευρώ...
https://i465.photobucket.com/albums/rr20/mobistar3/auto.jpg
https://www.imerisia.gr
ma mono etsi isos mporesei ti kratos na bgalei kanena frago, mono ayto xeroume na anebazoume forous sta amaxia ,sta diodia kai sta petrelaia
kaimeni elladitsa
Τη θάψανε την αγορά....πάει.
Άκου εκεί το S3 + 20K διαφορά !!!
το κρατος δεν θα βγαλει τιποτα... ειναι κοντοφθαλμη και κομπλεξικη αυτη η αντιμετωπιση.
αν οι τιμες κυμαινονταν σε ενα παραδεκτο υψος σε σχεση με τις παραγωγους χωρες, ας πουμε +10-20% η αγορα θα μπορουσε να κινηθει και να αποφερει εσοδα.
καποιος π.χ. που ειχε ενα αυτοκινητο που μπορουσε να δωσει ως μεταχειρισμενο σε μια καλη τιμη, ισως εδινε μια διαφορα για να παρει ενα καινουργιο.
αν π.χ. για ενα νεο Μ3 εδινες το δικο σου και αλλα 20-25, ισως να το σκεφτοσουν. αν πρεπει να δωσεις αλλα 80-90, απλα δεν το κανεις.
διοτι η διαφορα στην τιμη δεν αντικατοπτριζει τη διαφορα των δυο αυτοκινητων.
οσο ανεβαινουμε κατηγοριες τοσο βλεπουμε να μεγαλωνουν οι ανισοτητες...
λαθος παθος διαλεξαμε...
Επισης, καπου πηρε το αυτι μου, οτι απο το 2011, οι φορολογηση των μεταχειρσμενων, θα ακριβυνει πολυ, ετσι ωστε να μη συμφερει η εισαγωγη τους.
Εχουν πολλα κατασχεμενα αυτοκινητα οι τραπεζες. Καπως πρεπει να τα ξεφορτωθουν.
Επισης, καπου πηρε το αυτι μου, οτι απο το 2011, οι φορολογηση των μεταχειρσμενων, θα ακριβυνει πολυ, ετσι ωστε να μη συμφερει η εισαγωγη τους.
Εχουν πολλα κατασχεμενα αυτοκινητα οι τραπεζες. Καπως πρεπει να τα ξεφορτωθουν.
Η φορολόγηση των μεταχειρισμένων με εκπομπές ρύπων Euro 4 θα ακριβύνει πολύ..
Έτσι κ αλλιώς πλέον δεν συμφέρει να φέρεις αμάξι από Γερμανία...
καλα οι τιμες δεν εχουν καμια επαφη:shocked: και να μην λαβουμε υποψιν τα εισοδηματα των γερμανων γιατι εκει θα βαλαντωσουμε στο κλαμα.
αυτα τα ακαματα πριγκηποπουλα που διαχειρηζονται τις τυχες τοσων ελληνων δεν εχουν ιδεα απο πραγματικη αγορα, ουτε για τσιγαρα να τους στειλεις στο περιπτερο δεν κανουν, και εκει μ@λ@κι@ θα κανουν
Λαθος παθος και σε λαθος χωρα φιλε Stathis
Η φορολόγηση των μεταχειρισμένων με εκπομπές ρύπων Euro 4 θα ακριβύνει πολύ..
Έτσι κ αλλιώς πλέον δεν συμφέρει να φέρεις αμάξι από Γερμανία...
Στα μεγάλα κυβικά έχει αρχίσει να συμφέρει το ανάποδο, να εξάγουμε εμείς μεταχειρσμένα ...
Στα μεγάλα κυβικά έχει αρχίσει να συμφέρει το ανάποδο, να εξάγουμε εμείς μεταχειρσμένα ...
Πάνο, μη το γελάς καθόλου.
Το Μ3 μου πουλιέται στο Όσλο περίπου στα 60Κ ευρώ.
Πάνο, μη το γελάς καθόλου.
Το Μ3 μου πουλιέται στο Όσλο περίπου στα 60Κ ευρώ.
Δεν το γελάω Κώστα μου. Δεν την πέταξα στον αέρα την κουβέντα, βλέπω το mobile.de και το car.gr και με πιάνει απελπισία γιά το κατάντημά μας ...
Δεν το γελάω Κώστα μου. Δεν την πέταξα στον αέρα την κουβέντα, βλέπω το mobile.de και το car.gr και με πιάνει απελπισία γιά το κατάντημά μας ...
Ότι πήραμε πήραμε. Τώρα τα κεφάλια μέσα.
Πάρτε και μια εικόνα από τα leasing στην Αμερική. Που παρεμπιπτόντως μπορεί να κάνει και ένας απλός ιδιώτης (χωρίς εταιρεία).
Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί το lease ήταν - ακόμα και τις 'καλές' εποχές - στην Ελλάδα τόσο ακριβό.
https://img.photobucket.com/albums/v226/EKaru/U3bVW.png
Πάνο, μη το γελάς καθόλου.
Το Μ3 μου πουλιέται στο Όσλο περίπου στα 60Κ ευρώ.
Kαι με αυτά τα λεφτά Ελλάδα πέρνεις Ε92 Μ3...
Ξεφτύλα...
Εξαγωγές θα συμφέρει να τα κάνουμε τα αμάξια πλάκα πλάκα....
Στα μεγάλα κυβικά έχει αρχίσει να συμφέρει το ανάποδο, να εξάγουμε εμείς μεταχειρσμένα ...
auto einai gegonos , akougetai kai edo to car.gr gia kala metaxeirismena , porsche ,ferrari lambo kai tetoia kai malista legetai oti me éuro sto xeri paizeis kala tin timi .
ta idia kanane kai prin 3 xronia me tis xores tis baltikis , me to pou eskase i bomba ekei pali ta sikosan ta perisotera filandoi kai souidoi
SuperSonic
01-12-10, 20:24
Και με το νεο ετος παιδια θα πεσουν οι τιμες στα καινουργια μιας και η αγορα καινουργιου ειναι πολυ ποιο πεσμενη απο του μεταχειρισμενου.
ghost-rider
02-12-10, 09:18
το κρατος δεν θα βγαλει τιποτα... ειναι κοντοφθαλμη και κομπλεξικη αυτη η αντιμετωπιση.
αν οι τιμες κυμαινονταν σε ενα παραδεκτο υψος σε σχεση με τις παραγωγους χωρες, ας πουμε +10-20% η αγορα θα μπορουσε να κινηθει και να αποφερει εσοδα.
καποιος π.χ. που ειχε ενα αυτοκινητο που μπορουσε να δωσει ως μεταχειρισμενο σε μια καλη τιμη, ισως εδινε μια διαφορα για να παρει ενα καινουργιο.
αν π.χ. για ενα νεο Μ3 εδινες το δικο σου και αλλα 20-25, ισως να το σκεφτοσουν. αν πρεπει να δωσεις αλλα 80-90, απλα δεν το κανεις.
διοτι η διαφορα στην τιμη δεν αντικατοπτριζει τη διαφορα των δυο αυτοκινητων.
οσο ανεβαινουμε κατηγοριες τοσο βλεπουμε να μεγαλωνουν οι ανισοτητες...
λαθος παθος διαλεξαμε...
Συμφωνω απολυτα.
Για καποιο λογο δειχνουν σα να θελουν να παγωσουν την αγορα.
Οχι μονο με τις τιμες ομως. Αλλαζοντας καθε τρεις και λιγο τελη και τεκμηρια εχουν τρομοκρητησει τον κοσμο. Ολοι περιμενουν να δουν τι θα γινει κανεις δεν αγοραζει.
Και αυτο δεν ισχυει μονο στον τομεα των αυτοκινητων. Ισχυει παντου. Η κατασταση ειναι στριμωγμενη μα το παγωμα της αγορας περισσοτερο θεωρω οφειλεται στην ανασφαλεια.
Ας αποφασισουν τι μηκος το κ... που θα φαμε και ας μας το ανακοινωσουν. Με μια βεβαιοτητα μεχρι να τελειωσουν τη θητεια τους.
Οχι σημερα ετσι και αυριο γιουβετσι.
Εγω ουτε ομπρελα δεν αγοραζω. Μπορει να αποκτησουν τεκμηριο αυριο...
Δεν αφορά τη δική μας αγορά, αλλά είναι θλιβερό να βλέπει κανείς πως εμείς πιάνουμε πάτο.
Παρακάτω είναι οι πωλήσεις Νοεμβρίου στην Αμερική συγκριτικά με πέρυσι.
Κοιτάξτε πόσες εταιρείες έχουν άνοδο !!!!
Ram – Up 67 percent to 19,040
Maserati – Up 66 percent to 166
Jeep – Up 58 percent to 24,202
Suzuki – Up 51 percent to 2,332
Porsche – Up 49 percent to 2,416
Kia – Up 48 percent to 26,601
Mitsubishi – Up 47 percent to 4,306
Hyundai – Up 45 percent to 40,723
Infiniti – Up 45 percent to 8,182
Audi – Up 38 percent to 9,365
Land Rover – Up 35 percent to 2,922
BMW – Up 30 percent to 20,097
Buick – Up 30 percent to 11,725
Ford – Up 27 percent to 133,544
Nissan – Up 25 percent to 63,184
GMC – Up 24 percent to 27,590
Volkswagen – Up 24 percent to 20,189
Subaru – Up 22 percent to 20,792
Cadillac – Up 21 percent to 11,801
Lincoln - Up 19 percent to 7,648
Acura – Up 17 percent to 10,718
Chevrolet – Up 17 percent to 117,588
Honda – Up 16 percent to 78,899
Mercedes-Benz – Up 13 percent to 19,037
MINI – Up 9 percent to 2,786
Mazda – Up 7 percent to 15,304
Saab – Up 1 percent to 397
Jaguar – Down 3 percent to 1,117
Lexus – Down 6 percent to 18,240
Toyota (Includes Scion) – Down 8 percent to 111,077
Dodge – Down 12 percent to 21,246
Mercury – Down 12 percent to 6,146
Volvo – Down 12 percent to 4,078
Chrysler – Down 23 percent to 9,664
Hummer – Down 89 percent to 25
Pontiac – Down 99 percent to 7
Saturn – Down 99 percent to 3
edit: Όσες (περίπου) πωλήσεις κάναμε εμείς τις 'χρυσές' εποχές σε σύνολο / χρόνο από όλες τις μάρκες, τόσες (περίπου) κάνει η bmw μόνη της εκεί πέρα. Και που να μπουν μέσα ford, chevy, toyota που από μόνοι τους η καθεμία είναι πάνω από 100,000 / μήνα !!!!!!
individual
10-12-10, 06:42
Επιστρέφει η απόσυρση
Επιστρέφει η απόσυρση
Πρώτη καταχώρηση: Πέμπτη, 9 Δεκεμβρίου 2010, 23:05
Μέτρα τόνωσης της αγοράς αυτοκινήτου, στα οποία περιλαμβάνεται η απόσυρση και η μείωση των τελών κυκλοφορίας, περιλαμβάνει το νομοσχέδιο που κατατέθηκε σήμερα στη Βουλή.
Η μείωση των τελών θα γίνεται σε συνδυασμό με απόσυρση παλαιού αυτοκινήτου το οποίο θα έχει άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα έως 31.12.1998. Επίσης θα ισχύει για τα αυτοκίνητα που θα αποσυρθούν έως και 31.12.2011. Η μείωση των τελών ταξινόμησης αφορά κυρίως τα μεσαίου κυβισμού αυτοκίνητα.
Αναλυτικότερα στο νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών προβλέπεται ότι:
Καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης κυλινδρισμού κινητήρα μέχρι και 1800 κυβικά εκατοστά και τα οποία παραλαμβάνονται σε αντικατάσταση επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης, που αποσύρονται από την κυκλοφορία για καταστροφή, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο τέλος ταξινόμησης, ως εξής :
* Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα μέχρι και 900 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο τέλος ταξινόμησης για φορολογητέα αξία μέχρι και 6.000 ευρώ.
* Αυτοκίνητα κυλινδρισμού από 901 μέχρι και 1400 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο τέλος ταξινόμησης για φορολογητέα αξία μέχρι και 8.000 ευρώ.
* Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα από 1401 μέχρι και 1600 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το 65% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης και για φορολογητέα αξία μέχρι και 11.000 ευρώ.
* Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα από 1601 μέχρι και 2000 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από 50% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης και για φορολογητέα αξία μέχρι και 14.000 ευρώ.
Η ρύθμιση αυτή ισχύει μόνο στην περίπτωση που για το αποσυρόμενο αυτοκίνητο παλαιάς τεχνολογίας έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα μέχρι 31.12.1998. Επίσης θα πρέπει να καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου γίνεται η διαγραφή, καθώς και τυχόν οφειλομένων προηγουμένων ετών.
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=218752&cid=12
Επιστρέφει η απόσυρση
Επιστρέφει η απόσυρση
=2&aid=218752&cid=12[/url]
ενα παραδειγμα στην πραξη μπορει να μας δωσει καποιος ??
:thanks:
Κατσε να δουμε πρωτα την εγκυκλιο για την εφαρμογη του.
Μετα την ψηφιση του νομοσχεδιου θα βγει και θα μαθουμε
Οι νέες τιμές των αυτοκινήτων
Διαβάστηκε από 63 αναγνώστες
ΤΙΜΕΣ
Άμεση ήταν η αντίδραση των αντιπροσωπειών στα νέα μέτρα καθώς έσπευσαν να στείλουν τιμοκαταλόγους σύμφωνα με τις ρυθμίσεις που προβλέπει το νέο νομοσχέδιο. Από τις νέες τιμές (σε κάθε περίπτωση ενδεικτικές) είναι προφανές ότι το όφελος είναι μεγαλύτερο για τα μοντέλα που δεν επιβαρύνονται πλέον με φόρο πολυτελείας ή εντάσσονται σε πιο ευνοϊκή κλίμακα.
Alfa Romeo
Alfa Romeo MiTo 1,4 78hp PROGRESSION 13.440 ¤ (960 ¤)
Alfa Romeo MiTo 1,4 Multiair 170hp QV 19.540 ¤ (960 ¤)
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 120hp PROGRESSION 19.790 ¤ (960 ¤)
Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 170hp DISTINCTIVE 22.990 ¤ (960 ¤)
Alfa Romeo 1591.75 TBi 200hp PREMIUM 29.400 ¤ (2.100 ¤)
Audi
Audi A1 1.2 TFSI Attraction 16.540 ¤ (960 ¤)
Audi A3 1.2 TFSI Efficiency Limited 18.940 ¤ (960 ¤)
Audi S3 2.0T FSI quattro Limited 37.150 ¤ (5.300 ¤)
Audi A3 Sportback1,4 TFSI 25.190 ¤ (960 ¤)
Audi A4 1.8 TFSI 120hp Limited 27.150 ¤ (2.100 ¤)
Audi A4 1.8 TFSI 160hp 33.900 ¤ (4.500 ¤)
Audi Q5 2.0 TFSI Quattro 40.500 ¤ (5.300 ¤)
Σε 19.287 ευρώ διαμορφώνεται η τιμή του Terios 1,5 SX μετά το όφελος από το τέλος ταξινόμησης και της επιπλέον έκπτωσης 10% της αντιπροσωπείας
Daihatsu
Daihatsu Cuore 1.0 9.490 ¤ (960 ¤)
Daihatsu Sirion 1.0 9.870 ¤ (960 ¤)
Daihatsu Sirion 1.3 10.692 ¤ (960 ¤)
Daihatsu Terios 1.5 SX 19.287 ¤ (1.430 ¤)
Daihatsu Terios 1.5 SX Plus 20.673 ¤ (1.430 ¤)
Fiat
Fiat PANDA 1.2 Active 69hp 9.335 ¤ (655 ¤)
Fiat 500 1.2 POP 69hp 11.560 ¤ (790 ¤)
Fiat PUNTO EVO 1.4 ACTIVE 77hp 3θυρο 11.426 ¤ (824 ¤)
Fiat PUNTO EVO 1.4 DYNAMIC 105hp 3θυρο 12.940 ¤ (960 ¤)
Fiat BRAVO 1.4 90hp 5θυρο 14.540 ¤ (960 ¤)
2.000 ευρώ όφελος για το υβριδικό CR-Z της Honda
Honda
Honda Jazz 1.2 13.770 ¤ (960 ¤)
Honda Jazz 1.4 14.785 ¤ (960 ¤)
Honda Civic 1.4 18.110 ¤ (960 ¤)
Honda Civic 1.8 21.690 ¤ (1.750 ¤)
Honda Civic TYPE_R 31.130 ¤ (4.800 ¤)
Honda CRV 2.0 31.310 ¤ (5.000 ¤)
Honda CRZ 21.370 ¤ (2.000 ¤)
Lancia
Lancia DELTA 1.4 TURBO 120hp BLACKFIRE 17.640 ¤ (960 ¤)
Lancia DELTA 1.8 Di TURBO 200hp SPORTRONIC ORO 25.410 (4.190 ¤)
Lancia YPSILON 1.2 8V 60hp ARGENTO 11.550 (950 ¤)
Lancia YPSILON 1.4 16V 95hp ORO 13.890 (960 ¤)
Mitsubishi
Mitsubishi Colt 1.1 10.890 ¤ (960 ¤)
Mitsubishi Colt 1.3 11.780 ¤ (960 ¤)
Mitsubishi Colt Lancer 1.5 16.290 ¤ (1.200 ¤)
Mitsubishi ASX 1.6 18.260 ¤ (1.430 ¤)
Mitsubishi ASX 1.8 TD 20.660 ¤ (2.100 ¤)
Opel
Opel Corsa C΄MON 1.2 85hp 11.671 ¤ (758.57 ¤)
Opel Corsa C΄MON 1.4 100hp 12.139 ¤ (791.47 ¤)
Opel Astra Essentia 1.4 100hp 15.038 ¤ (962 ¤)
Opel Astra Sport 1.4 140hp 19.539 ¤ (961 ¤)
Opel Astra Edition 1.6 16.729 ¤ (1.271 ¤)
Opel Astra Sport 1.6 180hp 20.789 ¤ (1.361 ¤)
Opel Insignia Edition 1.6 115 HP 20.266 ¤ (1.444 ¤)
Opel Insignia Edition 1.8 140 HP 21.191 ¤ (1.669 ¤)
Opel Insignia Sport 1.6 Turbo 180 HP 24.630 ¤ (1.430 ¤)
Seat
Seat Ibiza SC 1,2 60 hp 9.201 ¤ (789 ¤)
Seat Ibiza SC 1,2 TSI 105hp 12.230 ¤ (960 ¤)
Seat Ibiza SC 1,4 Cupra 19.030 ¤ (960 ¤)
Seat Ibiza 1,2 70 hp 10.466 ¤ (884 ¤)
Seat Ibiza 1,2 TSI 105hp 12.630 ¤ (960 ¤)
Seat Leon 1,4 85hp 12.030 ¤ (960 ¤)
Seat Leon 1,2 TSI 105hp 13.330 ¤ (960 ¤)
Seat Leon 1,4 TSI 125hp 14.730 ¤ (960 ¤)
Seat Leon 1,8 TSI 160hp 19.270 ¤ (1.720 ¤)
Seat Altea 1,2 TSI 105hp 14.530 ¤ (960 ¤)
Seat Altea Freetrack 1,4 TSI 125hp 17.030 ¤ (960 ¤)
Seat Exeo 1,8 TSI 22.020 (1.970 ¤)
Volkswagen
Volkswagen Fox 1,2 City 10.064 ¤ (835 ¤)
Volkswagen Polo 1,2 70hp 11.920 ¤ (960 ¤)
Volkswagen Golf 1,4 80hp 16.180 ¤ (960 ¤)
Volkswagen Golf 5d 1,2 TSI 17.930 ¤ (960 ¤)
Volkswagen Golf 5d GTI 27.824 ¤ (4.745 ¤)
Volkswagen Jetta 1,4 TSI 18.240 ¤ (960 ¤)
Volkswagen EOS 1,4 TSI 25.592 ¤ (2.947 ¤)
Volkswagen Scirocco 1,4 TSI 20.510 ¤ (960 ¤)
Volkswagen Scirocco R 28.947 ¤ (4.752 ¤)
Volkswagen Passat 1,4 TSI (νέο) 19.880 ¤ (960 ¤)
Volkswagen Passat 1,8 TSI (νέο) 23.900 ¤ (2.100 ¤)
Volkswagen Tiguan 1,4 TSI 122hp BMT 22.840 ¤ (960 ¤)
Volkswagen Tiguan 1,4 TSI 150hp 27.925 ¤ (3.174 ¤)
Πηγη autotriti.gr
Κάτι είναι κι αυτό.
Πολύ καλή ευκαιρία το Tiguan R-Line με ένα σκασμό εξτρά στο βασικό εξοπλισμό στα 27.925 !!!
individual
12-12-10, 21:33
Πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων και στη Γερμανία
Πρώτη καταχώρηση: Σάββατο, 11 Δεκεμβρίου 2010, 10:59
Βασίλης Γ. Σαρημπαλίδης
Μήνα με τον μήνα, τα επίσημα στοιχεία δείχνουν πως στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης οι πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων μειώνονται και μάλιστα αισθητά.
Αυτή τη φορά, σειρά έχει η Γερμανία, που διαθέτει τη μεγαλύτερη αγορά, στην οποία τον μήνα Νοέμβριο οι ταξινομήσεις έπεσαν κατά 6.2%, ποσοστό ιδιαίτερα υψηλό, αν αναλογιστεί κανείς ότι οι συνολικές πωλήσεις άγγιξαν, μόλις σε έναν μήνα, τις 262.262 μονάδες.
Πρώτη σε πωλήσεις ήταν η VW και ακολούθησαν με μεγάλη διαφορά οι Mercedes, Audi και BMW. Από τις μάρκες με τη μεγαλύτερη ποσοστιαία άνοδο ήταν οι Mitsubishi (+149.9%), Chevrolet (+44.5%) και Subaru (+44.2%). Στις εταιρείες με τη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση ήταν οι Nissan (-37.5), Fiat (-35.6%) και Renault (-32.6%).
Μόνο τον μήνα Νοέμβριο ταξινομήθηκαν στη Γερμάνια 1.684 Porsche
Πωλήσεις ανά Εταιρεία
1. VW 49.394
2. Mercedes 29.408
3. Audi22.824
4. BMW 22.357
5. Opel 21.683
6. Ford 18.202
7. Skoda 12.905
8. Renault 8.543
9. Toyota 7.130
10. Hyundai7.086
11. Peugeot 6.896
12. SEAT 5.510
13. Nissan 5.478
14. Citroën 5.406
15. Fiat 5.200
16. Dacia 4.174
17. Mazda 3.555
18. Suzuki 3.132
19. Smart 2.817
20. MINI 2.624
21. Kia 2.432
22. Chevrolet 2.404
23. Volvo 2.352
24. Mitsubishi 2.344
25. Honda 2.226
26. Porsche 1.684
27. Subaru 891
28. Alfa Romeo 843
29. Land Rover 575
30. Daihatsu 415
31. Jeep 268
32. Jaguar 259
33. Lada 218
34. Lexus 176
35. Chrysler 144
36. Dodge 136
37. Saab 100
38. Lancia 84
39. Infiniti 45
40. Aston Martin 32
41. Cadillac 30
42. Alpina 25
43. Ferrari 22
44. Bentley 20
45. Maserati 16
46. Corvette 15
47. Iveco 14
48. Lotus 10
49. Wiesmann 10
50. SsangYong 9
51. Lamborghini 5
52. Morgan 3
53. Hummer 2
54. Rolls Royce 2
55. Maybach 1
TOP 15 μοντέλα
1. VW Golf / Jetta 20.294
2. Mercedes C Class 8.557
3. VW Polo 8.422
4. Opel Astra 7.115
5. Ford Focus 6.664
6. BMW Series 5 6.417
7. BMW Series 3 6.078
8. Audi A3 5.770
9. Mercedes E-Class 5.520
10. Audi A4 5.439
11. Mercedes A Class 5.170
12. Opel Corsa 4.996
13. Mercedes B Class 4.709
14. Skoda Fabia 4.384
15. Skoda Octavia 4.276
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=219546&cid=12
Με την ανασφάλεια και την δύσκολη κατάσταση γενικά,δεν βλέπω διάθεση για αγορά καινούργιου αυτοκινήτου,παρά την όποια απόσυρση.Η αγορά προυποθέτει καλή ψυχολογία.
με την βουτια που εχουν φαει τα μτχ ,εγω δεν θα αγοραζα καινουργιο αυτοκινητο τωρα
m_power_lunatic
13-12-10, 12:55
με την βουτια που εχουν φαει τα μτχ ,εγω δεν θα αγοραζα καινουργιο αυτοκινητο τωρα
+10000000000000000000000000
https://www.imerisia.gr/article.asp?catid=15454&subid=2&pubid=84409148
Στον Auto Marin αναφερεται?
https://www.imerisia.gr/article.asp?catid=15454&subid=2&pubid=84409148
Στον Auto Marin αναφερεται?
Προφανώς ο άνθρωπος δεν ήθελε να δει να χάνεται το δημιούργημα 40 χρόνων. Κρίμα.
ειχα παρει ενα Α3 απο αυτον το 2000, πολυ καλος ανθρωπος του ειχα στειλει αρκετο κοσμο...
κριμα...
Και εγω αυτος νομιζα οτι ειναι αλλα καποιος μου ειπε οτι προκειται για παλιο ντιλερ citroen, centro motori.
Δεν μου ακουγεται λογικο. Η automarin ηταν η μονη που δουλευε αυτη τη δυσκολη περιοδο. Επειτα στο συνεργειο επικεφαλης ειναι η γυναικα του. Ειναι δυνατον να μην ηξερε τπτ και να πηγε ο υπευθυνος του συνεργειου να τον ψαξει?
Αν ειναι αυτος, τοτε κριμα πολυ κριμα. Ειναι καλος ανθρωπος και επιχειρηματιας. Απο αυτον αγορασα το 1ο μου αυτοκινητο, 1-2 ο πατερας μου και τωρα το σιροκο...
μαλιστα...
βιαστηκαμε να τον "πεθανουμε" τον automarin...
individual
21-12-10, 23:57
Λουκέτο έβαλαν 2.500 από τις 6.000 μάντρες αυτοκινήτων
Πρώτη καταχώρηση: Τρίτη, 21 Δεκεμβρίου 2010, 09:40
Βασίλης Γ. Σαρημπαλίδης
Τον κατήφορο έχει πάρει τους τελευταίους μήνες ο κλάδος του αυτοκινήτου, με τα λουκέτα στις επιχειρήσεις και τους απολυμένους να είναι πλέον καθημερινό φαινόμενο. Από την πλευρά των εισαγωγικών εταιρειών παρατηρείται μείωση στο προσωπικό, κατάργηση οργανικών θέσεων αλλά και μείωση στο ωράριο. Ανάλογη, όμως, είναι η κατάσταση και για τους εμπόρους, με το μεγαλύτερο πρόβλημα να βρίσκεται σ' αυτούς που πωλούν μεταχειρισμένα οχήματα, κλάδος όπου τα λουκέτα είναι κάτι επίσης πολύ φυσιολογικό και καθημερινό φαινόμενο.
Χαρακτηριστικές οι δηλώσεις του Κωνσταντίνου Τουλίτση, μέλους Δ.Σ. του συνδέσμου εμπόρων εισαγωγέων αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΕΕΑΕ), ο οποίος μιλώντας χθες στο Zougla Radio και στην εκπομπή «Μπιπ Μπιπ», τόνισε ότι από τις 6.000 επιχειρήσεις έχουν μείνει αυτή τη στιγμή σε λειτουργία μόνο οι 3.500.
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=225139&cid=12
Και εγω αυτος νομιζα οτι ειναι αλλα καποιος μου ειπε οτι προκειται για παλιο ντιλερ citroen, centro motori.
thumb
https://planet-greece.blogspot.com/2010/12/%CE%B1%CF%80%CE%BF%CE%BA%CE%BB%CE%B5%CE%B9%CF%83%C F%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CF%84%CF%8C%CE%BD%C E%B7%CF%83%CE%B5-%CE%AD%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%BF%CF%82.html
Μια ενδιαφέρουσα συνέντευξη του Νίκου Ταγκούλη (Διευθ. Εταιρικής Επικοινωνίας BMW Hellas) σχετικά με την ελληνική αγορά.
https://www.timetv.gr/home/nlt/280.html#top
Περιμένουν ανάκαμψη μετά τα νέα μέτρα? ναι καλά.. :whistle:
δεν συμφωνω καθολου με τις αποψεις και τις εκτιμησεις του ταγκουλη.
ακομα και στο χειλος του γκρεμου (οπου βρισκονται πλεον οι εισαγωγικες του χωρου) δεν εννοουν να δουν καταματα την πραγματικοτητα.
μιλανε ακομα για ετησια αγορα 250 χιλιαδων και καταστροφη των "παλιων" αυτοκινητων.
γιατι ομως φιλε μου ταγκουλη να πεταξω το παλιο αυτοκινητο μου και να παρω ενα καινουργιο? για να δωσω τα τριπλασια χρηματα για ενα 10-20% -στην καλυτερη περιπτωση- καλυτερο οχημα?
ποιον συμφερει αυτο που προτεινεις? εμενα, ή εσενα που αλλιως δεν θα μπορεις να διατηρησεις τη θεση σου, ή θα εξαναγκαστεις σε επιπεδα αμοιβων προ 10ετιας?
επισης αυτο το αστειο με το περιβαλλον και το ποσο νοιαζομαστε γι αυτο παρατραβηξε...
συμφωνω οτι ενα παλιο αυτοκινητο ισως ρυπαινει περισσοτερο, αλλα και το καινουργιο για να παραχθει (οι λαμαρινες του, τα πλαστικα του, η βαφη του, ολα τα εξαρτηματα γενικα) δεν ρυπαινει? χωρις καν να κυκλοφορησει ακομα...
οι βιομηχανιες αυτες που τα παραγουν ολα αυτα, τι εκπεμπουν? νερο και οξυγονο?
αρα ποιος εχει πιο ευαισθητη περιβαλλοντικη συνειδηση, αυτος που κυκλοφορει με ενα 2002 του '70 ή αυτος που αγοραζει καθε τρεις και λιγο αλλο οχημα συντελωντας ετσι στην αυξηση των ρυπων των βιομηχανιων που κατασκευαζουν τα αυτοκινητα και τα παρελκομενα...?
Έχουν χάσει εντελώς τα λογικά τους ..επειδή οι εταιρίες παράγουν πρέπει εμείς να αγοράζουμε... χαχαχαχα ωραία ..αν είναι έτσι, ας μας τα δίνουν δωρεάν και αναλαμβάνουμε εμείς τα έξοδα συντήρησης/διατήρησης και κυκλοφορίας τους για τα επόμενα 4-5 χρόνια που θα πρέπει σύμφωνα με το σκεπτικό τους να το αλλάξουμε πάλι.... που νομίζει οτι βρίσκεται ο άνθρωπος? στο Michigan?? πόσο μακριά είναι νυχτωμένοι.... για να πάρω καινούριο αυτοκίνητο Κε Ταγκούλη θα πρέπει να θέλω/μπορώ να το κυκλοφορώ. Βήμα 1ον: δραστική μείωση της τιμής της βενζίνης!!!
Μήπως Κε Ταγκούλη συμβάλλετε κι εσείς (οι εταιρίες) έμμεσα στο να γίνουν υπέρογκα τα τέλη κυκλοφορίας για τα παλαιότερα αυτοκίνητα (τι παλαιότερα δηλαδή ...ακόμα και του 2010 αυτοκίνητα, ως 10ετιας λογίζονται) ώστε να εξαναγκαστεί ο κόσμος να αγοράσει καινούρια????? Για να αγοράσω ένα καινούριο θα πρέπει να πουλήσω (πουλήσω όχι χαρίσω) το προηγούμενο!! Με αυτά τα τέλη δεν το θέλει κανείς Κε Ταγκούλη!!! Βήμα 2ον: πρέπει να μειωθούν όλα τα τέλη κυκλοφορίας και ειδικά τα άνω των 1900cc να υπολογίζονται αναλογικά και όχι ως ποινή, ώστε τα μεταχειρισμένα να αποκτήσουν λογική αξία.. κι ας αφήσουμε το περιβάλλον για 5-10 χρόνια μετά, απο τα "euro3" και μετά τα καυσαέρια είναι μια χαρά για την κατάντια μας..
...ο κόσμος έχει οικονομικά προβλήματα Κε Ταγκούλη!! Μόνο για μεταχειρισμένα σε εξευτελιστικές τιμές ενδιαφέρεται. Δεν το γνωρίζετε όμως απ' ότι φαίνεται.... Οπότε μένω εγώ με αυτό που έχω ..κι εσείς με το να ψάχνετε για πελάτες!
individual
22-12-10, 18:42
ασε που και καινουριο καρο των 40.000 να παρεις,οπου στην υπολοιπη ευρωπη θα το παρουν 30-35.000......και πας να το πουλησεις,ετσι οπως τα εχουν ξεφτηλισει....δεν θα παρεις ουτε 20.000....
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ-----ψαχνουν για μαλ@@@κες!!!!
Οχι οτι δεν ημασταν τοσα χρονια οι περισσοτεροι απο εμας.....αλλα τωρα τελευταια,παραεγινε το κακο!!!!
oldcarskickass
22-12-10, 18:47
δεν συμφωνω καθολου με τις αποψεις και τις εκτιμησεις του ταγκουλη.
ακομα και στο χειλος του γκρεμου (οπου βρισκονται πλεον οι εισαγωγικες του χωρου) δεν εννοουν να δουν καταματα την πραγματικοτητα.
μιλανε ακομα για ετησια αγορα 250 χιλιαδων και καταστροφη των "παλιων" αυτοκινητων.
γιατι ομως φιλε μου ταγκουλη να πεταξω το παλιο αυτοκινητο μου και να παρω ενα καινουργιο? για να δωσω τα τριπλασια χρηματα για ενα 10-20% -στην καλυτερη περιπτωση- καλυτερο οχημα?
ποιον συμφερει αυτο που προτεινεις? εμενα, ή εσενα που αλλιως δεν θα μπορεις να διατηρησεις τη θεση σου, ή θα εξαναγκαστεις σε επιπεδα αμοιβων προ 10ετιας?
επισης αυτο το αστειο με το περιβαλλον και το ποσο νοιαζομαστε γι αυτο παρατραβηξε...
συμφωνω οτι ενα παλιο αυτοκινητο ισως ρυπαινει περισσοτερο, αλλα και το καινουργιο για να παραχθει (οι λαμαρινες του, τα πλαστικα του, η βαφη του, ολα τα εξαρτηματα γενικα) δεν ρυπαινει? χωρις καν να κυκλοφορησει ακομα...
οι βιομηχανιες αυτες που τα παραγουν ολα αυτα, τι εκπεμπουν? νερο και οξυγονο?
αρα ποιος εχει πιο ευαισθητη περιβαλλοντικη συνειδηση, αυτος που κυκλοφορει με ενα 2002 του '70 ή αυτος που αγοραζει καθε τρεις και λιγο αλλο οχημα συντελωντας ετσι στην αυξηση των ρυπων των βιομηχανιων που κατασκευαζουν τα αυτοκινητα και τα παρελκομενα...?
η απάντηση σου βρίσκεται στις εξής λέξεις Ανάλυση Κύκλου Ζωής (Life Cycle Assessment).
Τip:πρόσφατα διατυπώνονται απόψεις ότι το CO2 δεν προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας αλλά το αντίστροφο...
Το θέμα είναι ότι το ποτάμι (των τρις ¤) κυλάει κατά εκεί...
m_power_lunatic
31-12-10, 08:53
Εμενα παντως απο οτι βλεπω εδω και καποιο διαστημα,με συμφερει να πουλησω την Μ3 Ε46 στο εξωτερικο-Γερμανια παρα εδω.Η πλακα ειναι οτι 2 σοβαρα ενδιαφερομενοι απο το forum εδω μεσα ο ενας δεν ηρθε καν-κανενα προβλημα πραγματικα-και ο δευτερος πριν λιγες ημερες ενω ειχε κλεισει αυτοκινητο ηρθε δηθεν οτι δεν εχει παρει ακομα ενω το ιδιο πρωι ειχε κλεισει αυτοκινητο και ειχε και το θρασος να παταει και γκαζιες στο κενο (ευτυχως που το ειχα ζεστανει πριν και εψαχνα και καλωδια ολο το πρωι να το βαλω μπρος ενω του ειχα πει οτι θελει διαδικασια για να ερθει να το δει) χωρις να σεβεται την ξενη περιουσια.....απο το forum ετσι??? μην ξεχνιομαστε!!!Να μου πεις πως το ξερεις????Εεεεεε κατι ξερω και εγω ενα τηλεφωνο χρειαστηκε να κανω.......πλεον δεν ειναι θεμα δυσκολιας πωλησης αλλα και συμπεριφορας στη χωρα που ζουμε.
γιαννη κρατα το αυτοκινητο σου, ειναι κριμα τετοιο αυτοκινητο να χαριστει...
χασομερηδες παντα υπηρχαν και θα υπαρχουν... ειναι μεσα σε αυτα που πρεπει να ανεχθεις οταν κανεις αγοραπωλησιες.
individual
09-01-11, 08:43
Μεγάλη πτώση στην αγορά αυτοκινήτου
Πρώτη καταχώρηση: Παρασκευή, 7 Ιανουαρίου 2011, 13:49
Στο 37,1% ανήλθε τελικά το 2010 η μείωση στις πωλήσεις των επιβατηγών Ι.Χ. (καινούργιων ή μεταχειρισμένων εξωτερικού) στην Ελλάδα, ύστερα από την κάθετη πτώση κατά 60,7% τον Δεκέμβριο.
Στο σύνολο του στόλου των αυτοκινήτων (επιβατηγά, λεωφορεία, φορτηγά), η μείωση των πωλήσεων ανήλθε τον Δεκέμβριο σε 57,9% και για το σύνολο του 2010 σε 35,1%.
Ειδικότερα, όπως ανακοινώθηκε από την Ελληνική Στατιστική Αρχή, το διάστημα Ιανουαρίου - Δεκεμβρίου 2010 κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 183.877 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), παρουσιάζοντας μείωση 35,1 % ως προς την αντίστοιχη περίοδο του 2009. Μείωση 18,4% είχε καταγράψει και το δωδεκάμηνο Ιανουαρίου- Δεκεμβρίου του 2009 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2008.
Παράλληλα, η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc) το διάστημα Ιανουαρίου- Δεκεμβρίου 2010 ανήλθε σε 61.763, έναντι 73.115 μοτοσικλετών το 2009, σημειώνοντας μείωση 15,5%.
Μείωση 28,9% είχε παρουσιάσει και το δωδεκάμηνο Ιανουαρίου- Δεκεμβρίου του 2009 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2008.
Τον Δεκέμβριο 2010, οι πωλήσεις νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc) μειώθηκαν κατά 44,5% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2009, ενώ μεταξύ 2009 και 2008 είχε καταγραφεί αύξηση 21,3%.
Τελευταία ενημέρωση: Παρασκευή, 7 Ιανουαρίου 2011, 13:49
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=235124&cid=12
"H DAIHATSU MOTOR COMPANY LTD, θυγατρική του Ομίλου TOYOTA, με ανακοίνωση της ανήγγειλε την παύση των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Αγορά από τον Φεβρουάριο του 2013."
παντως...
"Παρόλα αυτά, η DAIHATSU διευκρίνισε ότι θα συνεχίσει να προσφέρει τις υπηρεσίες μετά την πώληση (after-sales services) στην Ευρώπη και μετά το 2013 και για όσο χρονικό διάστημα χρειαστεί και υπάρχει ζήτηση για ανταλλακτικά και service."
:confused:
ε?
μαλλον δεν ειχε και τοσο μεγαλο μεριδιο στην Ευρωπαικη αγορα??
πηγη:
https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/98539.asp
Στα χαμηλότερα επίπεδα της 25ετίας οι πωλήσεις αυτοκινήτων
Κάπου μεταξύ των υπουργείων Οικονομικών, Μεταφορών και Περιβάλλοντος φαίνεται ότι έχει «χαθεί» η απόφαση η οποία θα καθορίζει τις λεπτομέρειες της απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων και της επιδότησης αγοράς νέου μέσω της μείωσης των τελών ταξινόμησης. Η δραματική αυτή καθυστέρηση των συναρμόδιων υπουργείων στην έκδοση της απαιτούμενης κοινής υπουργικής απόφασης έχει ως συνέπεια η αγορά αυτοκινήτου να βρίσκεται υπό κατάρρευση, με τις πωλήσεις να βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων 25 ετών. Κι αυτό διότι όσοι είχαν προγραμματίσει την αγορά νέου αυτοκινήτου την αναβάλλουν περιμένοντας, όπως είναι φυσιολογικό, την εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), οι πωλήσεις νέων επιβατηγών αυτοκινήτων Ι.Χ. κατά το πρώτο δεκαπενθήμερο του φετινού Ιανουαρίου είναι λιγότερες κατά 69,9% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2010. Ειδικότερα, από την 1η έως τη 15η Ιανουαρίου 2011 πωλήθηκαν μόλις 4.563 Ι.Χ. αυτοκίνητα, ενώ το πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου 2010 οι πωλήσεις ήταν υπερτριπλάσιες σε σχέση με φέτος και συγκεκριμένα έφταναν τις 15.162 οχήματα. Υπενθυμίζεται ότι συνολικά το 2010 πωλήθηκαν 141.499 νέα Ι.Χ. αυτοκίνητα, έναντι 220.548 το 2009, σημειώνοντας μείωση της τάξης του 35,8%.
Η κατακόρυφη πτώση των πωλήσεων το πρώτο δεκαπενθήμερο του τρέχοντος έτους σχετίζεται βεβαίως με την οικονομική κρίση –η οποία ήδη έχει επιφέρει ισχυρό πλήγμα στην αγορά αυτοκινήτου από τα τέλη του 2008–, οφείλεται όμως κατά κύριο λόγο στην ολιγωρία της κυβέρνησης να εφαρμόσει το μέτρο της απόσυρσης, το οποίο αναμενόταν να ισχύσει μέσα στο πρώτο 15ήμερο του 2011, ενώ ο σχετικός νόμος αποτελεί νόμο του κράτους από τις 17 Δεκεμβρίου 2010.
Με δεδομένο, μάλιστα, ότι η υπουργική απόφαση θα ισχύσει μετά από δέκα ημέρες από την έκδοσή της (στην καλύτερη περίπτωση, δηλαδή, από τα μέσα Φεβρουαρίου) και ότι οι ευεργετικές διατάξεις της απόσυρσης θα έχουν ισχύ όχι μέχρι το τέλος του 2011 –όπως αρχικώς είχε ανακοινωθεί– αλλά μέχρι τις 20/12/2011, τότε συρρικνώνεται ακόμη περισσότερο το διάστημα μέσα στο οποίο θα μπορέσουν να επωφεληθούν οι καταναλωτές και κατά συνέπεια η αγορά αυτοκινήτου.
Οι εταιρείες, σε αντίθεση με το κράτος, έχουν ετοιμαστεί από την πρώτη στιγμή και έχουν ήδη εκδώσει τους νέους τιμοκαταλόγους, που περιλαμβάνουν τις νέες μειωμένες τιμές, όπως αυτές προκύπτουν από τη μείωση των τελών ταξινόμησης.
Δημητρα Mανιφαβα απο https://news.kathimerini.gr
Bmw 335 '2007=32.500?!!!
και αν πας με μετρητα 29-30 τη πηρες..//
καλα που εφτασε η αγορα/? ενα 316 κανει 40Κ Κ ενα 3ετιας 335 30? μιλαμε για την Τοπ της σειρας 3 ενα βημα πριν την Μ//
πως θα αισθανθεις να το παρεις καινουργιο 65Κ και μετα απο 3 χρονια ουτε τα μισα//
Πολυ απαξιωση ρε παιδι μου.. η κατι τρεχει με το συγκεκριμενο 335???
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/1140570/
Bmw 335 '2007=32.500?!!!
και αν πας με μετρητα 29-30 τη πηρες..//
καλα που εφτασε η αγορα/? ενα 316 κανει 40Κ Κ ενα 3ετιας 335 30? μιλαμε για την Τοπ της σειρας 3 ενα βημα πριν την Μ//
πως θα αισθανθεις να το παρεις καινουργιο 65Κ και μετα απο 3 χρονια ουτε τα μισα//
Πολυ απαξιωση ρε παιδι μου.. η κατι τρεχει με το συγκεκριμενο 335???
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/1140570/
Καινουριο σημερα, ΜΟΝΟ αν εχεις σκοπο να το κρατησεις για παντα .-
Πολυ απαξιωση ρε παιδι μου.. η κατι τρεχει με το συγκεκριμενο 335???
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/1140570/
Πού να ξέρουμε τι τρέχει στην Κατερίνη με το συγκεκριμένο 335...?
Μπορεί να είναι και καλό μπορεί και τρόπετ..!
individual
08-02-11, 01:42
Αρχίζει η απόσυρση των Ι.Χ.
Πρώτη καταχώρηση: Δευτέρα, 7 Φεβρουαρίου 2011, 22:10
Ανοίγει ο δρόμος εντός της εβδομάδας, για περίπου 2.500.000 ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, μετά και την ανακοίνωση από τον υφυπουργό Οικονομικών, Δημήτρη Κουσελά ότι θα υπογραφεί η κοινή υπουργική απόφαση.
Σύμφωνα με τις διατάξεις του νέου νόμου, όσοι έχουν στην κατοχή τους αυτοκίνητο που τέθηκε για πρώτη φορά στην κυκλοφορία πριν το 1999 μπορούν να το αποσύρουν και να κερδίσουν φόρους από την αγορά καινούριου οχήματος μέχρι 2.000 κυβικών εκατοστών.
Ωστόσο, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να έχουν καταβάλλει τα τέλη κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου γίνεται η διαγραφή, καθώς και τυχόν οφειλομένων προηγουμένων ετών. Η απόσυρση θα εφαρμοστεί 10 ημέρες από την έκδοση των σχετικών αποφάσεων και για αυτοκίνητα που θα αποσυρθούν μέχρι 31.12.2011.
Ο κ. Κουσελάς διευκρίνισε ότι η απόσυρση θα περιλάμβάνει τις εξής φάσεις:
Η πρώτη, είναι να πάει στις πιστοποιημένες εταιρίες αποσύρσεων, στο Υπουργείο Συγκοινωνιών, στις ΔΟΥ και μετά στο Τελωνείο. «Είναι δύο τρεις ενέργειες που πρέπει να κάνει για να πάρει το πιστοποιητικό με βάση, το οποίο θα του μειώνεται κατά πολύ το τέλος της ταξινόμησης ή θα αφαιρείται τελείως, ανάλογα με αυτά που προβλέπει ο νόμος», επεσήμανε ο υφυπουργός Οικονομικών.
Το όφελος από το μέτρο της απόσυρσης
-Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα μέχρι και 900 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο τέλος ταξινόμησης για φορολογητέα αξία μέχρι και 6.000 ευρώ.
-Αυτοκίνητα κυλινδρισμού από 901 μέχρι και 1400 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο τέλος ταξινόμησης για φορολογητέα αξία μέχρι και 8.000 ευρώ.
-Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα από 1401 μέχρι και 1600 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το 65% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης και για φορολογητέα αξία μέχρι και 11.000 ευρώ.
-Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα από 1601 μέχρι και 2000 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από 50% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης και για φορολογητέα αξία μέχρι και 14.000 ευρώ.
Τελευταία ενημέρωση: Τρίτη, 8 Φεβρουαρίου 2011, 01:01
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=253128&cid=8
Αρχίζει η απόσυρση των Ι.Χ.
................................
Το όφελος από το μέτρο της απόσυρσης
-Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα μέχρι και 900 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο τέλος ταξινόμησης για φορολογητέα αξία μέχρι και 6.000 ευρώ.
-Αυτοκίνητα κυλινδρισμού από 901 μέχρι και 1400 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το προβλεπόμενο τέλος ταξινόμησης για φορολογητέα αξία μέχρι και 8.000 ευρώ.
-Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα από 1401 μέχρι και 1600 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από το 65% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης και για φορολογητέα αξία μέχρι και 11.000 ευρώ.
-Αυτοκίνητα κυλινδρισμού κινητήρα από 1601 μέχρι και 2000 κυβικά εκατοστά, απαλλάσσονται από 50% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης και για φορολογητέα αξία μέχρι και 14.000 ευρώ.
Πάλι τα ιδια κανουν οι ηλίθιοι !!! Οτι εκαναν μέχρι σήμερα.
Δηλ. πριμοδοτούν τα μεγαλα κυβικά με μεγαλήτερο όφελος απόσυρσης ενώ, υποτίθεται πως, δεν τα θέλουν.
Και μετά θα πούν 2000 κυβικά δεν ήθελες ;;; Πλήρωσε μεγάλα τέλη γιατί ρυπαίνεις !!!!
Μας κοροιδεύουν ρέεεεεεεε !!!!
Ερώτηση αδιευκρίνιστη μέχρι στιγμής....
Για αυτοκίνητα που έχουν στοκ οι αντιπροσωπείες, πχ από τα μέσα του 2010 ή τέλη του 2009 και τρώνε φόρο πολυτελείας, ισχύει η απόσυρση....?
Κάτι λέγανε ότι θα ισχύσει για αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί μετά την 21/12/2010....
Κράτος ΜΠΑΧΑΛΟ!!!!!
Leonidas_E39
08-02-11, 15:39
Συγγνωμη αλλα το μπουρδελο ειναι μπουρδελα ΤΕΛΟΣ. Δεν προκειται να φτιαχτει ποτε τα ιδια παντελακη μου τα ιδια παντελη μου τι να πω ρε παιδια δεν θα βαλουν ΠΟΤΕ ΜΥΑΛΟ με αυτες τις κινησεις οχι μονο δεν θα τονωσουν την αγορα του αυτοκινητου αλλα επειδη ο κοσμος την πατησε μια φορα δεν προκειται να την πατησει και δευτερη . ΜΕ ΤΙΣ ΥΓΕΙΕΣ ΤΟΥΣ και του χρονου .
Μάντολες.
Ταράξανε τα καινούργια αυτοκίνητα στους φόρους (ΦΠΑ, τέλη ταξινόμισης, τέλη κυκλοφορίας κλπ), μας πηδήξανε με την τιμή της βενζίνης, μας την έχουν στημένη με τα τεκμήρια και μας καλούν και σε απόσυρση...
Ουσιαστικά κερδίζεις ό,τι θα κέρδιζες αν αγόραζες αυτοκίνητο πριν από αυτή τη φοροεπιδρομή.
Το ωραίο είναι όμως πως αφορά αυτοκίνητα τα οποία κυκλοφόρησαν πριν το 1999. Αν το καλοσκεφτείτε, αυτά χωρίζονται σε 3 κατηγορίες:
1. Κάποια πολύ παλαιά που σε λίγα χρόνια θα μπορούν να βγάλουν πινακίδες ΕΛΠΑ και που θεωρούνται vintage (Ε30).
2. Κάποια καλοδιατηρημένα πολυτελείας (Ε36, Ε39 κλπ).
3. Κάποια χάρχαλα οι ιδιοκτήτες των οποίων ούτε σκοπεύουν αλλά ούτε έχουν χρήματα να τα αποσύρουν.
Ας δώσουμε λοιπόν ορισμένα παραδείγματα: Αν είχα μια Ε30/Ε36 θα προτιμούσα να της κάνω rebuilt και να τη χαίρομαι ακόμα και μια στο τόσο από το να την αποσύρω για κάποιο καινούργιο άχρωμο και άγευστο αυτοκίνητο πόλης (συνήθως κορεάτικης αισθητικής ή/και προέλευσης).
Με την ίδια λογική, αν είχα ένα παλαιό άχρωμο και άγευστο αυτοκίνητο (συνήθως κορεάτικης ή ιαπωνικής προέλευσης) δε θα υπήρχε λόγος να το αποσύρω γιατί είτε θα με έλεγαν Γιουσούφ, θα ήμουν σοβατζής και θα το χρησιμοποιούσα καθημερινά για να πηγαίνω τους ομοεθνείς μου στο γιαπί, είτε θα με έλεγαν Αμπντούλ και θα το κυκλοφορούσα στο κέντρο τίγκα στο παράνομο CD, στις ιμιτασιόν Λουί-Βιττόν και στα χοροπηδηχτά αρκουδάκια από Κίνα.
Σε ποιους απευθύνεται λοιπόν το μέτρο?
Σ' αυτούς που ούτως ή άλλως είχαν χρήματα ν' αγοράσουν καινούργιο αυτοκίνητο.
Ζήτω η τρέλλα.
Απιδια...
Ψαχνεις λογικη στο κρατος του παραλογου? που το μετρο της αποσυρσης εχει μπει,βγει ,αρχισει,τελειωσει,τελειωσ ι οριστικα αλλα ξαναρχιζει και θα ξανατελειωσει... ουτε η jουλια να ητανε...
Αλλα τι ψαχνουμε να βρουμε.. σε ενα κρατος που δυο ιδια αυτοκινητα με διαφορα στην ημερομηνια αγορας μερικων ημερων,εχουν διαφορετικα τελη κυκλοφοριας...
που δυο ιδια σπιτια (αν υποθεσουμε στο ιδιο συγκροτημα) με διαφορα και αυτα μερικων ημερων εχουν ποθεν εσχες ή οχι στην αγορα...
Ποιος αληθεια εμεινε:shok: που μπορει να τους εμπιστευθει σε οτιδηποτε και να προσανατολιστει στην αγορα νεου αυτοκινητου (μεγαλου) κυβισμου, εκτος φυσικα απο αυτους που μπορουν ετσι και αλλιως, τους ¨"εχοντες".
Leonidas_E39
08-02-11, 18:21
Απιδια...
Ψαχνεις λογικη στο κρατος του παραλογου? που το μετρο της αποσυρσης εχει μπει,βγει ,αρχισει,τελειωσει,τελειωσ ι οριστικα αλλα ξαναρχιζει και θα ξανατελειωσει... ουτε η jουλια να ητανε...
Αλλα τι ψαχνουμε να βρουμε.. σε ενα κρατος που δυο ιδια αυτοκινητα με διαφορα στην ημερομηνια αγορας μερικων ημερων,εχουν διαφορετικα τελη κυκλοφοριας...
που δυο ιδια σπιτια (αν υποθεσουμε στο ιδιο συγκροτημα) με διαφορα και αυτα μερικων ημερων εχουν ποθεν εσχες ή οχι στην αγορα...
Ποιος αληθεια εμεινε:shok: που μπορει να τους εμπιστευθει σε οτιδηποτε και να προσανατολιστει στην αγορα νεου αυτοκινητου (μεγαλου) κυβισμου, εκτος φυσικα απο αυτους που μπορουν ετσι και αλλιως, τους ¨"εχοντες".
Off topic . Παρτε το λινκ με το νεο dvd της εθνικής μας πορνοσταρ
https://www.***********
:mpaks::mpaks: :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1: :hystericalbs1::hystericalbs1:
αν αλλαξουμε λιγο το γνωμικο... οτι εγινε upload θα γινει downloadthumb
:mpaks: :thanks:
m-power_01
08-02-11, 19:34
Off topic . Παρτε το λινκ με το νεο dvd της εθνικής μας πορνοσταρ
:mpaks::mpaks: :th_Laie_67-1::th_Laie_67-1: :hystericalbs1::hystericalbs1:
Παρακαλω μόνο π.μ
Ρεκόρ πωλήσεων κατέγραψαν το μήνα Ιανουάριο οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες BMW και Audi, επιβεβαιώνοντας τις εκτιμήσεις των ειδικών περί ισχυρής αναθέρμανσης της ζήτησης για αυτοκίνητα γοήτρου. Διότι την περασμένη εβδομάδα και η Mercedes-Benz είχε επίσης ανακοινώσει για τον πρώτο μήνα του 2011 πωλήσεις-ρεκόρ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία των δύο βαυαρικών εταιρειών (της BMW και της Audi δηλαδή), οι πωλήσεις τους ανέκαμψαν σημαντικά στην ευρωπαϊκή και στην αμερικανική αγορά, ωστόσο τα ρεκόρ που πέτυχαν τα οφείλουν στην καλπάζουσα ζήτηση στις αναδυόμενες αγορές, κυρίως της Κίνας, της Ινδίας και της Ρωσίας.
Η BMW διευκρίνισε ότι τον Ιανουάριο πούλησε 105.177 Mini και Rolls-Royce. Οι βρετανικές θυγατρικές του ομίλου πούλησαν 28% περισσότερα αυτοκίνητα συγκριτικά με τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι. Συνολικά στην Ευρώπη ο όμιλος BMW κατέγραψε αύξηση των πωλήσεών του κατά 19%, ενώ στις ΗΠΑ κατέγραψε αύξηση 21%. Στην Κίνα, ωστόσο, το ποσοστό της αύξησης των πωλήσεων της BMW ήταν 70%!
Η Audi, που είναι θυγατρική της Volkswagen, ανακοίνωσε για τον Ιανουάριο πωλήσεις 95.400 οχημάτων - αριθμός κατά 23% υψηλότερος συγκριτικά με πέρυσι. Η εταιρεία διευκρίνισε ότι στην Ευρώπη οι πωλήσεις της «ανακτούν ισχυρή δυναμική», ενώ στις ΗΠΑ αυξήθηκαν κατά 20% και στην Κίνα κατά 32%.
Την περασμένη εβδομάδα η Mercedes-Benz είχε ανακοινώσει για το μήνα που πέρασε αύξηση των πωλήσεών της κατά 23% (82.700 οχήματα) συγκριτικά με τον Ιανουάριο του 2010.
Πηγη:Το Βημα
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/newego_LARGE_t_77761_82456.jpgΣημαντικές μειώσεις των τιμών των ΙΧ αυτοκινήτων επιφέρει το πρόγραμμα απόσυρσης και μείωσης της φορολόγησης που ανακοινώθηκε έστω και καθυστερημένα.
Η «παγωμένη» αγορά αυτοκινήτου αναμένεται να πάρει... εμπρός για τα καλά, καθώς από τα τέλη του 2010 πολλοί ήταν εκείνοι που είχαν αναβάλει την αγορά ενός ΙΧ, προκειμένου να επωφεληθούν των μειώσεων των τιμών.
Σύμφωνα με τους επίσημους τιμοκαταλόγους των εισαγωγικών εταιρειών, τα οφέλη στον υποψήφιο αγοραστή για ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης ξεκινούν από τα 960 ευρώ και για ένα μικρομεσαίο οικογενειακό κυμαίνονται μεταξύ των 2.000 και 4.000 ευρώ.
Το πρόγραμμα απόσυρσης πολύ συνοπτικά προβλέπει τη μείωση των τελών ταξινόμησης από 50-100% στα καινούργια ΙΧ, υπό την προϋπόθεση της απόσυρσης αυτοκινήτου ηλικίας 12 ετών και πλέον (πρώτη άδεια κυκλοφορίας έως 31/12/1998), όπως και την αύξηση των εργοστασιακών αξιών των αυτοκινήτων που υπόκεινται σε φόρο πολυτελείας και θα έχει ισχύ έως 31 Δεκεμβρίου 2011.
Ειδικότερα:
* Μείωση του τέλους ταξινόμησης κατά 100% για αυτοκίνητα με κυβισμό μέχρι 900 κ.εκ., εφόσον η φορολογητέα αξία τους δεν ξεπερνά τα 6.000 ευρώ.
* Μείωση του τέλους ταξινόμησης 100% για αυτοκίνητα από 901 μέχρι και 1.400 κ.εκ. και φορολογητέας αξίας έως 8.000 ευρώ.
* Μείωση του τέλους ταξινόμησης κατά 65% (στο 8,5%) για αυτοκίνητα με κινητήρα από 1.401 έως 1.600 κ. εκ. και για φορολογητέα αξία μέχρι και 11.000 ευρώ.
* Μείωση του τέλους ταξινόμησης κατά 50% (στο 20%) για αυτοκίνητα με κινητήρα από 1.601 μέχρι και 2.000 κ.εκ. και για φορολογητέα αξία μέχρι και 14.000 ευρώ.
Σημειώνεται ότι στην περίπτωση που η φορολογητέα αξία ενός ΙΧ είναι μεγαλύτερη των προαναφερθέντων ποσών, για το επιπλέον ποσό θα εισπράττεται ο προβλεπόμενος συντελεστής τέλους ταξινόμησης στο ακέραιο.
Προϋπόθεση για τη μείωση των τελών ταξινόμησης είναι η απόσυρση αυτοκινήτου παλαιάς τεχνολογίας, για το οποίο έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα μέχρι 31/12/1998 και έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου γίνεται η διαγραφή, όπως και τυχόν οφειλές τελών προηγούμενων ετών.
Οι εργοστασιακές τιμές στις οποίες στο εξής επιβάλλεται φόρος πολυτελείας αυξάνονται για τα καινούργια αυτοκίνητα. Ειδικότερα, για εργοστασιακή αξία έως τα 20.000 ευρώ δεν θα επιβάλλεται κανένας φόρος πολυτελείας.
Με συντελεστή 10% θα επιβαρύνεται ένα ΙΧ εργοστασιακής αξίας από 20.000 έως 22.000 ευρώ (σήμερα 10% για αξία από 15.000 έως 20.000 ευρώ), με 30% για εργοστασιακή αξία μεταξύ 22.000 και 28.000 (από 20.000 έως 28.000 ευρώ), ενώ στην τρίτη κατηγορία, εργοστασιακής αξίας άνω των 28.000 ευρώ, δεν έχει υπάρξει καμία αλλαγή και θα επιβάλλεται φόρος πολυτελείας 40%.
Στα μεταχειρισμένα ΙΧ φόρος πολυτελείας της τάξης του 10% θα επιβάλλεται σε τιμή χονδρικής από 16.000 έως 17.000 ευρώ (από 11.000 έως 14.000 που ίσχυε) και 30% για αξία χονδρικής από 17.000 έως 19.000 ευρώ (από 14.000 έως 19.000 ευρώ), ενώ δεν υπάρχει αλλαγή σε τιμές άνω των 19.000 ευρώ, όπου ο συντελεστή 40% εξακολουθεί να υφίσταται.
ΠΟΙΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΘΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΘΕΙ
Μέχρι τις 21 Φεβρουαρίου μπαίνει σε ισχύ η απόσυρση
Εντός της εβδομάδας υπογράφεται και εκδίδεται η κοινή υπουργική απόφαση για την απόσυρση των αυτοκινήτων, που θα τεθεί σε ισχύ το αργότερο εντός δεκαημέρου, δηλαδή μέχρι 21 Φεβρουαρίου.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό Οικονομικών, Δημήτρη Κουσελά, η κοινή υπουργική απόφαση περιλαμβάνει τη διαδικασία που κάθε πολίτης θα ακολουθεί για να αποσύρει το αυτοκίνητο.
Η διαδικασία αυτή περιλαμβάνει την υποχρέωση όσων αποσύρουν να περνούν από πιστοποιημένες εταιρείες αποσύρσεων, το υπουργείο Μεταφορών, τις εφορίες και το τελωνείο. Με το πιστοποιητικό απόσυρσης που θα πάρουν και θα το προσκομίσουν στην εφορία θα προχωρούν σε μείωση ή μηδενισμό του τέλους ταξινόμησης.
Τα αποσυρόμενα οχήματα πρέπει να είναι ηλικίας 12 ετών και παλαιότερα ?ε άδεια κυκλοφορίας έως τις 31 Δεκεμβρίου 1998, ενώ θα πρέπει να έχουν πληρωθεί τα τέλη κυκλοφορίας. Για την απόσυρση δίνεται ως κίνητρο η απαλλαγή από τα τέλη ταξινόμησης σε ποσοστό από 50% έως 100% ανάλογα ?ε τον κυβισμό του κινητήρα του νέου αυτοκινήτου και ?ε την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι προδιαγραφές εκπομπής ρύπων Euro 5.
Τα καινούργια επιβατικά ΙΧ μέχρι και 2.000 κ.ε. που αγοράζονται σε αντικατάσταση παλιών ΙΧ, τα οποία αποσύρονται, απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης, ως εξής:
* Μέχρι 900 κ. ε. η απαλλαγή ισχύει 100% για φορολογητέα αξία μέχρι 6.000 ευρώ.
* Από 901 μέχρι 1.400 απαλλαγή 100% για φορολογητέα αξία μέχρι 8.000 ευρώ.
* Από 1.401 μέχρι 1.600 απαλλάσσονται από το 65% του τέλους και για φορολογητέα αξία μέχρι 11.000 ευρώ.
* Από 1.601 μέχρι 2.000, απαλλάσσονται από 50% του τέλους και για φορολογητέα αξία μέχρι 14.000 ευρώ.
Φορολογητέα αξία είναι η εργοστασιακή τιμή του αυτοκινήτου συν τα έξοδα ασφάλισης και μεταφοράς του αυτοκινήτου στη χώρα.
TΑ... ΠΑΡΑΛΟΓΑ ΤΗΣ ΑΠΟΣΥΡΣΗΣ
Εκτός τα δεκαετή ΙΧ
Το πρώτο από τα παράλογα έχει να κάνει με την ηλικία των προς απόσυρση αυτοκινήτων που ορίζεται να ξεκινά από τα 12 έτη, την ώρα που θα μπορούσε κάλλιστα να περιλαμβάνει και αυτοκίνητα 10ετίας, για να μην πούμε και νεότερα.
Με περιβαλλοντικά κριτήρια, ουδόλως «καθαρότερο» είναι ένα αυτοκίνητο 10 ετών από ένα αντίστοιχο 12, αμφότερα ρυπαίνουν το ίδιο, αμφότερα είναι 99% σίγουρο ότι έχουν «ληγμένο» καταλύτη και ελλειπή συντήρηση. Ωστόσο η κυβέρνηση αποφάσισε να βάλει τον πήχη στα 12 χρόνια...
Το δεύτερο έχει να κάνει με τη διάταξη εκείνη που ορίζει ότι έστω και αν έχεις αποσύρει από την κυκλοφορία το «σαπάκι» το 2010, καταθέτοντας τις πινακίδες, αν θέλεις να υπαχθείς στο μέτρο της απόσυρσης πρέπει να ξαναπάρεις τις πινακίδες και βέβαια να πληρώσεις τα τέλη κυκλοφορίας του 2011. Ετσι, όμως, σε πάρα πολλές περιπτώσεις το τελικό οικονομικό όφελος συρρικνώνεται κατά πολύ, καθιστώντας στο τέλος την όλη διαδικασία έως και ασύμφορη.
Την ίδια στιγμή ορίζεται πως το προς απόσυρση όχημα πρέπει να κινείται με «ίδιες δυνάμεις» για να αποσυρθεί, αποκλείοντας έτσι για παράδειγμα κάποιον που έχει ένα παλιό τρακαρισμένο αυτοκίνητο (με πινακίδες και πληρωμένα τέλη κυκλοφορίας), αλλά αρκούντως... σαράβαλο ώστε να χρειάζεται γερανό.
ΦΟΡΟΣ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ
Κέρδος έως και 4.000 ευρώ
Σημαντικές μειώσεις από 960-4.000 ευρώ προκύπτουν στα μεσαία οικογενειακά ΙΧ αυτοκίνητα έπειτα από τη μείωση των τελών ταξινόμησης και την αύξηση των εργοστασιακών αξιών των αυτοκινήτων που υπόκεινται σε φόρο πολυτελείας!
Σύμφωνα με τα νέα δεδομένα, οι μειώσεις των τιμών των αυτοκινήτων που πληρούν τις πιο πάνω προδιαγραφές (εργοστασιακή αξία) υπολογίζονται κατά μέσο όρο στα 500 ευρώ για τα ΙΧ έως 900 κ.εκ., στα 960 ευρώ για τα ΙΧ με κυβισμό από 901-1.401 κ.εκ., στα 1.500 ευρώ για τα 1.401-1.600 κ.εκ. και τέλος, στα 2.000 ευρώ για τα 1.601-2.000 κ.εκ.
Επιπλέον, οφέλη αναμένεται να προκύψουν και από την αύξηση των εργοστασιακών αξιών των αυτοκινήτων που υπόκεινται σε φόρο πολυτελείας και αφορούν ΙΧ της πολυτελούς κατηγορίας άνω των 1.800 κ.εκ. και με εργοστασιακή αξία έως 22.000 ευρώ. Εκεί οι υποψήφιοι αγοραστές θα δουν τις τιμές να πέφτουν από 2.000 έως και 4.000 ευρώ.
Αν στα παραπάνω οφέλη από τις μειώσεις φόρων προστεθούν και οι επιπλέον προσφορές που ήδη έχουν ανακοινώσει οι αντιπροσωπείες (συνήθως τα οφέλη της απόσυρσης ακόμη και σε αυτούς που δεν έχουν να αποσύρουν ΙΧ), τότε το περιβάλλον για τον υποψήφιο αγοραστή αυτοκινήτου είναι κάτι περισσότερο από ευνοϊκό.
Παρακάτω ακολουθεί αναλυτικός πίνακας των νέων τιμών:
Πηγη (https://www.e-go.gr/wmotors/article.asp?catid=15824&subid=2&pubid=5871003)
Και θα αρχίσουν τώρα πάλι οι αντιπρόσωποι να "πουλάνε" χαρτιά αποσύρσεων όπως παλιά?
ΕΛΛΑΣ ΤΟ ΜΕΓΑΛΕΙΟ ΣΟΥ....
individual
03-03-11, 14:15
Συνεχίζεται η πτώση στις πωλήσεις αυτοκινήτων (-49.1%)
Πρώτη καταχώρηση: Πέμπτη, 3 Μαρτίου 2011, 09:58
Βασίλης Γ. Σαρημπαλίδης
Πολύ μεγάλη ήταν η πτώση στις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων και τον μήνα Φεβρουάριο στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία (ανεπίσημα), οι ταξινομήσεις τον περασμένο μήνα άγγιξαν τις 6.998 μονάδες, με την πτώση, σε σύγκριση με τον περσινό μήνα, να φθάνει το 49.1%.
Να σημειώσουμε ότι, πέρυσι τον μήνα Φεβρουάριο, είχαν πωληθεί στην Ελλάδα 13.727 αυτοκίνητα, το 2009 οι ταξινομήσεις ήταν 15.592, ενώ το 2008 το νούμερο αυτό είχε αγγίξει τις 23.281.
Τελευταία ενημέρωση: Πέμπτη, 3 Μαρτίου 2011, 10:41
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=268360&cid=12
Πολυτελή ΙΧ 1 εκατ. ευρώ δίνονται μόλις 250.000 ευρώ ή 10.000 ευρώ το κομμάτι...
Πλακωσαν και οι ξενοι εμποροι...>> https://www.imerisia.gr/article.asp?catid=16295&subid=2&pubid=105447159
individual
05-04-11, 15:16
«Βουτιά» 54,3% στην αγορά αυτοκινήτου τον Μάρτιο
Πρώτη καταχώρηση: Τρίτη, 5 Απριλίου 2011, 13:14
Συνεχίζεται με αμείωτους ρυθμούς η «καθίζηση» στην αγορά του αυτοκινήτου, παρά την εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης.
Με βάση τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ), οι πωλήσεις των αυτοκινήτων τον Μάρτιο εφέτος μειώθηκαν κατά 54,3%, με αποτέλεσμα στο τέλος του α΄ τριμήνου η πτώση να ανέρχεται σε 54,4%.
Χειρότερη είναι η εικόνα όσον αφορά στα επιβατηγά Ι.Χ., όπου η πτώση των πωλήσεων έφθασε τον Μάρτιο εφέτος το 55,2% και στο τέλος του α΄ τριμήνου το 55,8%.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, το διάστημα Ιανουαρίου- Μαρτίου εφέτος, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 34.145 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), παρουσιάζοντας μείωση 54,4% ως προς την αντίστοιχη περίοδο του 2010. Αύξηση 16% είχε καταγραφεί το τρίμηνο Ιανουαρίου-Μαρτίου 2010 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2009.
Επίσης, η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc), το διάστημα Ιανουαρίου- Μαρτίου 2011, ανήλθε σε 9.373 τον αριθμό, έναντι 11.920 μοτοσικλετών το 2010, παρουσιάζοντας μείωση 21,4%. Μείωση 6,8% είχε σημειωθεί το τρίμηνο Ιανουαρίου- Μαρτίου 2010 σε σύγκριση με το αντίστοιχο του 2009.
Τελευταία ενημέρωση: Τρίτη, 5 Απριλίου 2011, 13:14
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=287935&cid=12
individual
05-05-11, 14:44
ΕΛ.ΣΤΑΤ.: Μείωση 49,1% στην αγορά του αυτοκινήτου το α΄ τετράμηνο
Πρώτη καταχώρηση: Πέμπτη, 5 Μαΐου 2011, 13:32
Συνεχίστηκε και τον Απρίλιο η πτώση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα, στο τέλος του α΄ τετραμήνου εφέτος, οι πωλήσεις να έχουν «κατακρημνισθεί» κατά 48,4%, ενώ ειδικά για τα επιβατηγά Ι.Χ. η μείωση ανέρχεται σε 49,1%.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛ.ΣΤΑΤ.), το διάστημα Ιανουαρίου- Απριλίου εφέτος κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 46.740 αυτοκίνητα (καινούργια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), παρουσιάζοντας μείωση 48,4% ως προς την αντίστοιχη περίοδο του 2010. Αύξηση 8,9% είχε σημειώσει το τετράμηνο Ιανουαρίου- Απριλίου 2010 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2009.
Τον Απρίλιο, καταγράφηκε πτώση 20,2% στις νέες κυκλοφορίες των αυτοκινήτων συνολικά και 17,1% σε αυτές των επιβατηγών Ι.Χ., με τον ρυθμό μείωσης των τελευταίων να επιβραδύνεται λόγω της απόσυρσης.
Επίσης, η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc) το διάστημα Ιανουαρίου- Απριλίου 2011 ανήλθε σε 13.720 μοτοσικλέτες, έναντι 17.774 το 2010, παρουσιάζοντας μείωση 22,8%.
Μείωση 2,6% είχε εμφανίσει το τετράμηνο Ιανουαρίου-Απριλίου 2010, σε σχέση με το αντίστοιχο του 2009. Τον Απρίλιο, οι πωλήσεις των νέων μοτοσικλετών μειώθηκαν κατά 17,2%.
Τελευταία ενημέρωση: Πέμπτη, 5 Μαΐου 2011, 13:32
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=304750&cid=8
individual
04-06-11, 19:42
ΕΛΣΤΑΤ: Πτώση 43,7% στις πωλήσεις αυτοκινήτων το α' πεντάμηνο
Πρώτη καταχώρηση: Παρασκευή, 3 Ιουνίου 2011, 13:09
Συνεχίστηκε και τον Μάιο, παρά την εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης, η πτώση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων (-15,7%), με αποτέλεσμα στο τέλος του α΄ πενταμήνου η μείωση αυτή να διαμορφώνεται σε 43,7%.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ), τον Μάιο εφέτος κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 4.080 αυτοκίνητα (καινούρια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), παρουσιάζοντας μείωση 15,7% σε σχέση με τον Μάιο 2010.
Ειδικά στα επιβατηγά οχήματα, η μείωση των πωλήσεων είναι 14%.
Έτσι, το διάστημα Ιανουαρίου- Μαΐου εφέτος, κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 59.604 αυτοκίνητα (καινούρια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), παρουσιάζοντας μείωση 43,7% ως προς την αντίστοιχη περίοδο του 2010 (στα επιβατηγά οχήματα η πτώση στις πωλήσεις είναι 44,1%).
Μείωση 7,9% είχε παρουσιαστεί το πεντάμηνο Ιανουαρίου- Μαΐου 2010 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2009 (στα επιβατηγά οχήματα η μείωση ήταν 8,7%).
Επίσης, η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc), το διάστημα Ιανουαρίου- Μαΐου 2011 ανήλθε σε 19.420 τον αριθμό, έναντι 24.824 το 2010, παρουσιάζοντας μείωση 21,8%.
Μείωση 6,9% είχε παρουσιαστεί το πεντάμηνο Ιανουαρίου- Μαΐου 2010 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2009.
Τελευταία ενημέρωση: Παρασκευή, 3 Ιουνίου 2011, 13:14
https://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=323557&cid=12
Κριση κατρακυλα οι τιμες ξεφτυλιστηκαν τα αμαξια αλλα... καποιοι επιμενουν να πουλαν σε υψηλες τιμες....
4 αυτοκινητα,(μεταχειρισμενα ) ανω των 300.000 !!!! παρακαλω :shok:
1. https://www.car.gr/classifieds/cars/view/1356829/
2. https://www.car.gr/classifieds/cars/view/785866/
3. https://www.car.gr/classifieds/cars/view/388025/
4. https://www.car.gr/classifieds/cars/view/626925/
Κριση κατρακυλα οι τιμες ξεφτυλιστηκαν τα αμαξια αλλα... καποιοι επιμενουν να πουλαν σε υψηλες τιμες....
4 αυτοκινητα,(μεταχειρισμενα ) ανω των 300.000 !!!! παρακαλω :shok:
1. https://www.car.gr/classifieds/cars/view/1356829/
2. https://www.car.gr/classifieds/cars/view/785866/
3. https://www.car.gr/classifieds/cars/view/388025/
4. https://www.car.gr/classifieds/cars/view/626925/
ωραιο το Πορσικο ε ??
https://i3.photos.scar.gr/626/626925_1_b.jpg
αλλα 330 χιλιαρικα !
:hystericalbs1:
πολυ γελιο Νικο συμφωνω!!!!
Μειώθηκαν κατά 43,9% οι οικοδομικές άδειες
Περαιτέρω κάμψη παρουσίασε η οικοδομική δραστηριότητα στη χώρα το Μάρτιο, με τις οικοδομικές άδειες να υποχωρούν κατά 43,9% σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της ελληνικής στατιστικής υπηρεσίας.
Συγκεκριμένα, το μέγεθος της συνολικής Οικοδομικής Δραστηριότητας (Ιδιωτικής - Δημόσιας) στο σύνολο της χώρας μετρούμενο με βάση τις εκδοθείσες οικοδομικές άδειες διαμορφώθηκε σε 2.747 οικοδομικές άδειες, που αντιστοιχούν σε 471,9 χιλιάδες m2 επιφάνειας και 1.740,2 χιλιάδες m3 όγκου.
Παρουσίασε, δηλαδή, μείωση κατά 43,9% στον αριθμό των οικοδομικών αδειών, κατά 44,5% στην επιφάνεια και κατά 40,4% στον όγκο, σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2010.
Το μέγεθος της Ιδιωτικής Οικοδομικής Δραστηριότητας διαμορφώθηκε σε 2.733 οικοδομικές άδειες, που αντιστοιχούν σε 453,1 χιλιάδες m2 επιφάνειας και 1.665,6 χιλιάδες m3 όγκου. Παρουσίασε, δηλαδή, μείωση κατά 43,7% στον αριθμό των οικοδομικών αδειών, κατά 45,0% στην επιφάνεια και κατά 40,5% στον όγκο σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2010.
Αντίστοιχα το μέγεθος της Δημόσιας Οικοδομικής Δραστηριότητας κατά το μήνα Μάρτιο 2011 διαμορφώθηκε σε 14 οικοδομικές άδειες, που αντιστοιχούν σε 18,8 χιλιάδες m2 επιφάνειας και 74,6 χιλιάδες m3 όγκου.
Το ποσοστό συμμετοχής της Δημόσιας Οικοδομικής Δραστηριότητας στο συνολικό οικοδομικό όγκο, για το μήνα Μάρτιο 2011, είναι 4,3%.
Σύμφωνα με την ελληνική στατιστική υοηρεσία, κατά την περίοδο των τελευταίων δώδεκα μηνών, δηλαδή από το Απρίλιο 2010 έως τον Μάρτιο 2011, το μέγεθος της συνολικής Οικοδομικής Δραστηριότητας ( Ιδιωτικής-Δημόσιας ) μετρούμενο με βάση τις εκδοθείσες οικοδομικές άδειες, στο σύνολο της χώρας, διαμορφώθηκε σε 43.834 οικοδομικές άδειες, που αντιστοιχούν σε 8.927,6 χιλιάδες m2 επιφάνειας και 32.204,9 χιλιάδες m3 όγκου.
Παρατηρήθηκε, δηλαδή, μείωση κατά 21,5 % στον αριθμό των οικοδομικών αδειών, κατά 29,4% στην επιφάνεια και κατά 30,8% στον όγκο σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο Απριλίου 2009 - Μαρτίου 2010.
Το τρίμηνο Ιανουαρίου - Μαρτίου 2011, η συνολική Οικοδομική Δραστηριότητα εμφανίζει κατά 48,4% στον αριθμό των οικοδομικών αδειών που έχουν εκδοθεί, κατά 56,6% στην επιφάνεια και κατά 54,3% στον όγκο, σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του έτους 2010.
Αντίστοιχα, η Ιδιωτική Οικοδομική Δραστηριότητα εμφανίζει στο σύνολο της χώρας μείωση κατά 48,2% στον αριθμό οικοδομικών αδειών που εκδόθηκαν, κατά 56,5% στην επιφάνεια και κατά 54,2% στον όγκο, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο Ιανουαρίου - Μαρτίου 2010.
https://www.real.gr
Κωνσταντίνος
27-10-11, 22:23
https://xespao.blogspot.com/2011/10/oyota-mercedes.html
:shok:
Ο ίδιος αντιπρόσωπος είχε και την Toyota στον Πύργο την οποία έκλεισε πριν 1-1.5 χρόνο.
Τώρα κλείνει και στην Πάτρα.
Πρόσφατα στη περιοχή μου είχαμε τις εξής απώλειες:
-Έκλεισε η Nissan στα Σίδερα Χαλανδρίου.
-Έκλεισε η Mazda στο ύψος του ΥΓΕΙΑ (Χαλάνδρι).
-Έκλεισε η Peugeot στο ύψος του ΥΓΕΙΑ (Χαλάνδρι).
-Μετακόμισε η Toyota στο ύψος του ΥΓΕΙΑ (Χαλάνδρι) από μεγάλη σε εμβαδό έκθεση, σε πολύ μικρότερη λίγο πιο πάνω.
-Μετακόμισε η Chevrolet από τη Λ. Κηφισίας (Μαρούσι) και μεγάλο σε εμβαδό έκθεση και σημείο 'φιλέτο', σε πολύ μικρότερη στο Χαλάνδρι (πρώην έκθεση Mazda).
Τώρα που είπες για ΤΟΥΟΤΑ Κώστα,άκουσα ότι θα κλείσει το εργοστάσιο της στην ΒΡΑΖΙΛΙΑ!Ισχύει???:shok::shok::shok:
Παρέδωσαν πινακίδες
Πάνω από 250.000 λιγότερα οχήματα Ι.Χ. και Δ.Χ. θα κινηθούν φέτος, καθώς χιλιάδες φορολογούμενοι παρέδωσαν τις πινακίδες για να μην πληρώσουν
τα υπέρογκα τέλη κυκλοφορίας.
Η κατάθεση πινακίδων φέτος ξεπέρασε το 30%-40% σε σχέση με τα τέλη του 2010, όταν είχαν αποσυρθεί περί τα 160.000-170.000 οχήματα.
Βάσει του προϋπολογισμού, το κράτος υπολόγιζε να εισπράξει 1,3 δισ. ευρώ από τα τέλη κυκλοφορίας του 2012.
Τώρα τα έσοδα θα είναι μειωμένα κατά περίπου 300 εκατ. ευρώ.
Α.Χ.
https://topontiki.gr/article/28760#.TyBDt1ivBTs.twitter
katsaraios
25-01-12, 20:39
Παρέδωσαν πινακίδες
Πάνω από 250.000 λιγότερα οχήματα Ι.Χ. και Δ.Χ. θα κινηθούν φέτος, καθώς χιλιάδες φορολογούμενοι παρέδωσαν τις πινακίδες για να μην πληρώσουν
τα υπέρογκα τέλη κυκλοφορίας.
Η κατάθεση πινακίδων φέτος ξεπέρασε το 30%-40% σε σχέση με τα τέλη του 2010, όταν είχαν αποσυρθεί περί τα 160.000-170.000 οχήματα.
Βάσει του προϋπολογισμού, το κράτος υπολόγιζε να εισπράξει 1,3 δισ. ευρώ από τα τέλη κυκλοφορίας του 2012.
Τώρα τα έσοδα θα είναι μειωμένα κατά περίπου 300 εκατ. ευρώ.
Α.Χ.
https://topontiki.gr/article/28760#.TyBDt1ivBTs.twitter
ωραια δεν θα εχει πολυ κινηση τα πρωινα:thumbsup:
Λέγεται ότι ενδέχεται να αποσύρουν το μέτρο του τεκμηρίου διαβίωσης για αυτοκίνητα και σκάφη! Φυσικά μην το δέσετε σίγουρο αυτό που λέω αλλά τα έσοδα που χάνουν από αυτές τις βλακείες είναι τεράστιες
Διάβαζα ότι 3900 σκάφη παροπλίστηκαν το 2011...
ΚΑΛΑ να πάθουν και να μάθουν ότι η πολιτική "πονάει δόντι - βγάλε δόντι" σαφώς και δεν είναι αποδοτική...
Κ γω το άκουσα σήμερα....Λές???
Ναι αμε, να τρεξουμε να παρουμε τα Κορβετ με τα 50283472cc και σε 1 μηνα που θα ξαναβαλουν το μετρο, να παρουμε 1 κιλο βαζελινη.. :whistle:
katsaraios
26-01-12, 02:59
Ναι αμε, να τρεξουμε να παρουμε τα Κορβετ με τα 50283472cc και σε 1 μηνα που θα ξαναβαλουν το μετρο, να παρουμε 1 κιλο βαζελινη.. :whistle:
και σως να γλυστραειιιι :th_Laie_67-1:
Λέγεται ότι ενδέχεται να αποσύρουν το μέτρο του τεκμηρίου διαβίωσης για αυτοκίνητα και σκάφη! Φυσικά μην το δέσετε σίγουρο αυτό που λέω αλλά τα έσοδα που χάνουν από αυτές τις βλακείες είναι τεράστιες
Διάβαζα ότι 3900 σκάφη παροπλίστηκαν το 2011...
ΚΑΛΑ να πάθουν και να μάθουν ότι η πολιτική "πονάει δόντι - βγάλε δόντι" σαφώς και δεν είναι αποδοτική...
Βασικότερο πρόβλημα για τον περισσότερο κόσμο είναι οι έκτακτες εισφορές και τα υπέρογκα τέλη, όχι τα τεκμήρια.
Αν δεν μειώσουν τα τέλη και δεν αποσύρουν τις εισφορές, τότε τα τεκμήρια από μόνα τους δεν λένε τίποτα για την πλειοψηφία.
Λενε και τα τεκμηρια, για τουλαχιστον μερικες εκατονταδες χιλιαδες ελ. Επαγγελματιες που δηλωνουν κατω απο τα ορια της αξιοπρεπους διαβιωσης!
Αλλα εχουνε πολυτελες αυτοκινητο.
Η φτωχια θελει καλοπεραση! Χαχαχαχα
Λενε και τα τεκμηρια, για τουλαχιστον μερικες εκατονταδες χιλιαδες ελ. Επαγγελματιες που δηλωνουν κατω απο τα ορια της αξιοπρεπους διαβιωσης!
Αλλα εχουνε πολυτελες αυτοκινητο.
Η φτωχια θελει καλοπεραση! Χαχαχαχα
Τα τεκμηρια δεν πιανουν μονο τους ελ.επαγγελματιες...Πιανουν κυριως αυτους που εμειναν ανεργοι ,οποτε 0 εισοδημα -καταθεση πινακιδων εστω κ λιγων κυβικων ,αλλα κ ολους εκεινους τους μισθωτους που το εισοδημα τους μειωθηκε απο λιγο ως πολυ απ τις περικοπες και ειχαν εδω κ 3 χρονια απο 1.8 και πανω...Μην ξεχνατε πως τα τεκμηρια ειναι αθροιστικα πλεον κ με ενα οικογενειακο σπιτι κ ισως ενα δευτερο αυτοκινητο πανε ψηλα....
Τους εχοντες κ κατεχοντες αυτα δεν τους αγγιζουν γιατι αυτοι εχουν τροπο να τα παρουσιαζουν αλλα κ να τα χαιρονται....κοροιδευοντας πρωτα το κρατος κ κατ επεκταση εμας τους υπολοιπους....
εγώ λέω ότι άρχισαν οι προεκλογικές πίπες του στυλ λεφτά υπάρχουν, μπλα μπλα μπλα. να μας πούνε οι άνεργοι τι θα γίνουν, η αγορά πως θα ξανακινηθεί, τι θα κάνουν με τα κανάλια και τους δημοσιογραφίσκους που τρείς την ώρα σπέρνουν πανικό, και ας αφήδουν τις πίπες που λένε κάθε φορά που ετοιμάζονται για στήσιμο οι κάλπες.
χεστήκαμε πατόκορφα για τα 2 - 3 χιλιάρικα ετησίως που μας έβαλαν καπέλο. την ζωή μας πίσω θέλουμε, και τα υπόλοιπα έρχονται.
Καταργείται ο φόρος πολυτελείας στα ΙΧ ?
Έτοιμη είναι η διάταξη για την κατάργηση του φόρου πολυτελείας που επιβάλλεται στα αυτοκίνητα υψηλής εργοστασιακής αξίας, μετά τις σχετικές «οχλήσεις» από την Κομισιόν και τις απογοητευτικές εισπράξεις του δημοσίου.
Την κατάργηση του φόρου προανήγγειλε ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Παντελής Οικονόμου λέγοντας στη Bουλή:
«Προς αποφυγή έναρξης διαδικασίας παράβασης κατά της Ελλάδας, έχει γίνει επεξεργασία σχεδίου διάταξης για την κατάργηση της επιβολής του φόρου πολυτελείας στα επιβατικά αυτοκίνητα».
Σε μία αγορά υπό κάθετη πτώση, η επιβολή του συγκεκριμένου φόρου στα αυτοκίνητα έδωσε τη χαριστική βολή, την ώρα όπου το δημόσιο εισέπραξε ψίχουλα από τον νέο φόρο.
Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών, ο φόρος πολυτελείας απέδωσε μόλις 22,9 εκατ. ευρώ το 2010 και 7,8 εκατ. ευρώ το 2011.
Ο φόρος επιβλήθηκε το 2010 σε αυτοκίνητα μεγάλης εργοστασιακής αξίας -από 20.000 ευρώ και πάνω για τα καινούρια και από 16.000 ευρώ και πάνω για τα μεταχειρισμένα-, με συντελεστές που κυμαίνονταν από 10% έως και 40%.
Από το 2010 με φόρο πολυτελείας 10% επιβαρύνεται σειρά προϊόντων, από κοσμήματα, μεταξωτά χαλιά, δέρματα ερπετών και γουναρικά, μέχρι θαλαμηγοί, σκάφη αναψυχής και αθλητισμού. Φόρος πολυτελείας 20% επιβλήθηκε σε αεροπλάνα, υδροπλάνα και ελικόπτερα ιδιωτικής χρήσης. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο έχει προτείνει την κατάργηση του φόρου με εξαίρεση τα αυτοκίνητα και το θέμα θα εξεταστεί συνολικά στον διάλογο για την αναμόρφωση του φορολογικού.
Ο Π. Οικονόμου, άλλωστε, προανήγγειλε αλλαγές και στη φορολογία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Κατ' εφαρμογήν της απόφασης του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου, έχει γίνει επεξεργασία σχεδίου διάταξης για την τροποποίηση του τρόπου διαμόρφωσης της φορολογητέας αξίας των μεταχειρισμένων.
Συγκεκριμένα, για τον υπολογισμό των υπολλειμματικών αξιών των μεταχειρισμένων επιβατικών αυτοκινήτων θα χρησιμοποιηθούν οι έντυποι οδηγοί αξιών της Eurotax και αυτό σημαίνει -σύμφωνα με γνώστες της αγοράς αυτοκινήτου- ευνοϊκότερη φορολόγηση για τα μεταχειρισμένα
https://www.protothema.gr/car-and-speed/article/?aid=174536
Πέφτουν οι τιμές σε μεταχειρισμένα και καινούρια Ι.Χ.
Pιζική ανατροπή στην αγορά αυτοκινήτου προωθούν οι αλλαγές που εξετάζει το υπουργείο Oικονομικών, βάσει των οποίων αλλάζει ο τρόπος διαμόρφωσης της φορολογητέας αξίας για τα μεταχειρισμένα επιβατικά I.X., καταργείται ο Φόρος Πολυτελείας, ενώ παράλληλα καταργούνται τα προνόμια των αυτοκινήτων που τα κατέχουν ανάπηροι, επιβεβαιώνοντας πλήρως το δημοσίευμα της «HτΣ» στις 27/8/2011. H αρχή έγινε το καλοκαίρι, όταν η Eυρωπαϊκή Eπιτροπή Aνταγωνισμού, ύστερα από έντονες πιέσεις προς τα στελέχη της ελληνικής κυβέρνησης, έλαβε σαφείς επιβεβαιώσεις πως θα αλλάξει ο τρόπος υπολογισμού των Tελών Tαξινόμησης στα αυτοκίνητα, ενώ παράλληλα θα καταργηθεί και ο Φόρος Πολυτελείας. H αρχή, λοιπόν, αναμένεται να γίνει από τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και σύμφωνα με κυβερνητικά στελέχη έφθασε η ώρα να συμμορφωθούμε με την απόφαση του δικαστηρίου της E.E. (υπόθεση C-74/06). Mάλιστα, ο υπολογισμός των υπολειμματικών αξιών των μεταχειρισμένων I.X. θα γίνεται μέσω των έντυπων οδηγών αξιών της Eurotax και όχι βάσει των απομειώσεων του ελληνικού τελωνείου.
Eδώ ξεκινάνε τα προβλήματα, καθώς ο έντυπος οδηγός της Eurotax ανανεώνεται κάθε δίμηνο και αν συνυπολογίσει κανείς και το χρόνο εκτύπωσή του τότε ο πραγματικός χρόνος ανανέωσης του έντυπου οδηγού ξεπερνά του δυόμισι μήνες! Aποτέλεσμα και μόνο αυτής της καθυστέρησης είναι οι τιμές του έντυπου οδηγού να είναι πολύ υψηλότερες από εκείνες που πραγματικά ισχύουν στην αγορά. Eπίσης, ο έντυπος οδηγός της Eurotax δεν προσμετρά τα διανυθέντα χιλιόμετρα κάποιου μοντέλου όπως επίσης και τον εξοπλισμό, με αποτέλεσμα οι υπολειμματικές αξίες των αυτοκινήτων να είναι κυριολεκτικά εκτός τόπου και χρόνου
Παράλληλα, η εκτίμηση από την Eurotax για την απομείωση των τιμών βγαίνει σε δύο τιμοκαταλόγους, εκ των οποίων ο ένας αφορά στη χονδρική και ο άλλος στη λιανική, και δεν έχει ξεκαθαριστεί ποιος από τους δύο θα χρησιμοποιηθεί...
Tέλος, να επισημάνουμε πως τόσο ο έντυπος όσο και ο online οδηγός της Eurotax απομειώνει τις αξίες των αυτοκινήτων, περιλαμβανομένου του Tέλους Tαξινόμησης αλλά και του ΦΠA, ενώ για να υπολογιστεί σωστά η υπολειμματική αξία κάποιου εισαγόμενου μεταχειρισμένου I.X. πρέπει να αφαιρεθεί τόσο το Tέλος Tαξινόμησης όσο και ο ΦΠA, που είναι ήδη ενσωματωμένοι στην αξία τους. Aκόμη ένα τεράστιο ζήτημα για τον τρόπο υπολογισμού της υπολειμματικής αξίας μεταχειρισμένων I.X. έχει να κάνει με τα μοντέλα που διαθέτουν κινητήρες από 2 λίτρα και άνω, καθώς η πραγματική αγοραία αξία στην Eλλάδα σήμερα είναι ελάχιστη και η τάση δείχνει να διατηρείται, και επομένως ακόμη και το πιο σύγχρονο σύστημα δεν μπορεί να υπολογίσει την απομείωση των συγκεκριμένων μοντέλων εξαιτίας της μηδενικής ζήτησης που έχουν στην αγορά.
Σύμφωνα με το μέλος του Δ.Σ. του Συνδέσμου Eμπόρων Eισαγωγέων Aυτοκινήτων Eλλάδος Kωνσταντίνο Tουλίτση, ο οποίος έχει διαχειριστεί τις καταγγελίες στην Eυρωπαϊκή Eπιτροπή Aνταγωνισμού πετυχαίνοντας το επιθυμητό αποτέλεσμα, μιλώντας στην «HτΣ», μεταξύ άλλων, δήλωσε: «H κυβέρνηση μετά τις πιέσεις που δέχθηκε από την Eπιτροπή Aνταγωνισμού της E.E. φαίνεται πως βρίσκεται προς τη σωστή κατεύθυνση για το θέμα φορολόγησης των εισαγόμενων μεταχειρισμένων I.X. και τα επόμενα βήματά της θα πρέπει να είναι σε άμεση συνεννόηση με τους εμπόρους αυτοκινήτων, οι οποίοι είναι οι μόνοι που είμαι γνώστες του θέματος. Θεωρώ πως η πλέον σωστή και αξιόπιστη λύση είναι ένας συνδυασμός των online υπηρεσιών της Eurotax, που ανανεώνονται συνεχώς και βέβαια λαμβάνοντας υπόψη την ελληνική πραγματικότητα που επικρατεί στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου.
Φόρος πολυτελείας
H κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας σίγουρα θα μειώσει κατά τουλάχιστον 2.000 ευρώ έως και 30.000 ευρώ την τιμή των καινούριων I.X., ενώ στα μεταχειρισμένα οι τιμές θα μειωθούν κατά τουλάχιστον 1.600 έως και 20.000 ευρώ. Παράλληλα, υπάρχει και η πιθανότητα να διατεθούν στην αγορά έστω και με μηδενικό κόστος τα περίπου 2.200 καινούρια I.X. που «σαπίζουν» στα τελωνεία, ενώ θα ξεμπλοκάρουν και οι εκτελωνισμοί εισαγόμενων μεταχειρισμένων από άλλα κράτη-μέλη.
O οδηγός της Eurotax
O οδηγός αξιών της Eurotax αποτελεί ένα χρήσιμο εργαλείο για όλα τα κράτη-μέλη της E.E. καθώς ο έμπορος ή ιδιώτης μπορεί ανά πάσα στιγμή να γνωρίζει την αξία χονδρικής αλλά και λιανικής σε όλα τα κράτη-μέλη μέσω μιας συνδρομής. Mάλιστα, σύμφωνα με εμπόρους που είναι συνδρομητές του Eurotax, το σύστημα έχει ελάχιστες αποκλίσεις από τις πραγματικές αξίες των αυτοκινήτων και επιτέλους τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα I.X. θα καταβάλλουν το φόρο που πρέπει και όχι όποιο φόρο επιθυμεί ο εκάστοτε τελωνειακός υπάλληλος. Ωστόσο, επισημαίνουν πως οι υπολειμματικές αξίες των I.X. περιλαμβάνουν το Tέλος Tαξινόμησης και το ΦΠA, ενώ σχεδόν σε όλα τα υπόλοιπα κράτη-μέλη δεν υπάρχει Tέλος Tαξινόμησης αλλά μόνο ο ΦΠA, ο οποίος αφαιρείται πολύ εύκολα.
Παράλληλα, θα σταματήσουν να προμηθεύονται χαμηλότερα τιμολόγια αγοράς οι Eλληνες έμποροι αυτοκινήτων από τους ξένους συναδέλφους τους, καθώς δεν θα έχει κανένα απολύτως ρόλο κατά τη διαδικασία εκτελωνισμού ενός μεταχειρισμένου I.X. Tο μέλος του Δ.Σ. του Συνδέσμου Eμπόρων Eισαγωγέων Aυτοκινήτων Eλλάδος Eυριπίδης Kωνσταντινίδης δήλωσε στην «HτΣ»: «Δυστυχώς η προηγούμενη κυβέρνηση δεν έκανε δεκτό κανένα αίτημα του κλάδου μας και δεν μας δέχθηκε κανένας υπουργός για να του εκθέσουμε να προβλήματα που έχουμε και είναι πάρα πολλά και μεγάλα, όπως χιλιάδες `λουκέτα' και χαμένες θέσεις εργασίας, κατασχέσεις κ.λπ. Aντίθετα έγιναν δεκτά με συνοπτικές διαδικασίες πολλά αιτήματα 10-20 μεγάλων εισαγωγέων που μονοπωλούν τον χώρο εδώ και δεκαετίες».
Eισαγόμενο μεταχειρισμένο I.X. με το ισχύον καθεστώς
Mercedes-Benz E200 K
μοντέλο 2011 με κινητήρα 1,8 λίτρου με 15.000 χλμ.
Φορολογητέα αξία 25.000 ευρώ
Φόρος Πολυτελείας 40% πλέον ΦΠA 23% 12.300 ευρώ
Tέλος Tαξινόμησης 7.500 ευρώ
Σύνολο φόρων 19.800 ευρώ
Eισαγόμενο μεταχειρισμένο I.X. με το νέο καθεστώς
Mercedes-Benz E200 K
μοντέλο 2011 με κινητήρα 1,8 λίτρου με 15.000 χλμ.
Φορολογητέα αξία 17.000 ευρώ
Φόρος Πολυτελείας 40% πλέον ΦΠA 23% 0 ευρώ
Tέλος Tαξινόμησης 5.100 ευρώ
Σύνολο φόρων 5.100 ευρώ
Oφελος για τον καταναλωτή 14.700 ευρώ
Eισαγόμενο μεταχειρισμένο I.X. με το ισχύον καθεστώς
Audi A4 TQ
μοντέλο 2011 με κινητήρα 2.0 λίτρου με 15.000 χλμ.
Φορολογητέα αξία 21.000 ευρώ
Φόρος Πολυτελείας 40% πλέον ΦΠA 23% 10.332 ευρώ
Tέλος Tαξινόμησης 8.400 ευρώ
Σύνολο φόρων 18.732 ευρώ
Eισαγόμενο μεταχειρισμένο I.X. με το νέο καθεστώς
Audi A4 TQ
μοντέλο 2011 με κινητήρα 2.0 λίτρου με 15.000 χλμ.
Φορολογητέα αξία 15.000 ευρώ
Φόρος Πολυτελείας 40% πλέον ΦΠA 23% 0 ευρώ
Tέλος Tαξινόμησης 6.000 ευρώ
Σύνολο φόρων 6.000 ευρώ
Oφελος καταναλωτή 12.732 ευρώ
Πτώση 13,3% στις πωλήσεις νέων Ι.Χ. τον Ιανουάριο
Tελικά, οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων τον Iανουάριο μετά το θετικό πρόσημο που καταγράφηκε στο πρώτο δεκαπενθήμερο δεν άντεξαν την «πίεση» και ο πρώτος μήνας του 2012 ξεκίνησε με αρνητικό πρόσημο, το οποίο ανέρχεται σε -13,3% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2011. Ωστόσο, στελέχη της αγοράς είχαν επισημάνει πως στο πρώτο δεκαπενθήμερο του Iανουαρίου οι πωλήσεις ήταν «πλασματικές», καθώς ταξινομήθηκαν πολλά αυτοκίνητα που είχαν παραγγελθεί το Nοέμβριο αλλά και το Δεκέμβριο, και όπως φαίνεται επιβεβαιώθηκαν πλήρως από τις επιδόσεις της αγοράς στο δεύτερο δεκαπενθήμερο.
Eιδικότερα στον πρώτο μήνα του 2012 οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων ανήλθαν σε 8.451 I.X., ενώ τον αντίστοιχο μήνα πέρσι οι πωλήσεις ανέρχονταν σε 9.747 οχήματα, καταγράφοντας η αγορά πτώση 13,3%. Ωστόσο, το άκρως εντυπωσιακό στοιχείο έχει να κάνει με τις πωλήσεις Iανουαρίου μεταξύ των ετών 2012 και 2010, όπου η αγορά καταγράφει πτώση 68,1%, καθώς δύο χρόνια πριν πουλήθηκαν 26.584 καινούργια αυτοκίνητα!
Aν βέβαια συνυπολογίσει κανείς πως το Δεκέμβριο στην επιστολή που απέστειλε ο ΣEAA προς τον υπουργό Yποδομών κ. Bορίδη κάνει λόγο για δραματική μείωση πωλήσεων μέσα στην κρίση και ειδικότερα από 24 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους στα τέλη του 2012 πωλούνταν μόλις επτά I.X. ανά 1.000 κατοίκους, είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς τι πρόκειται να γίνει μέσα στη χρονιά που διανύουμε. Oι εταιρείες που σημείωσαν τις υψηλότερες πωλήσεις ήταν η Opel με 1.374 πωλήσεις και ακολούθησαν η VW με 1.014, η Toyota με 631, η Hyundai με 514 και η Skoda με 491. Ωστόσο, μόνο οι δύο πρώτες κατάφεραν να «σπάσουν» το φράγμα των 1.000 I.X. και οι δύο επόμενες τις 500 πωλήσεις...
Eν τω μεταξύ, συναγερμός έχει σημάνει σε όλες τις εισαγωγικές, που βλέπουν καθημερινά τις παραγγελίες από όλη την Eλλάδα να βρίσκονται στο χαμηλότερο επίπεδο 30ετίας και βέβαια η κατάσταση χειροτερεύει κάθε μέρα που περνά.
Aγορά δύο ταχυτήτων
H οικονομική κρίση έχει αλλάξει ριζικά τόσο τις επιθυμίες των καταναλωτών όσο και των επαγγελματιών του χώρου, ενώ δεν λείπουν και τα παράξενα που καταγράφονται καθημερινά. Eιδικά για τις πωλήσεις και τα καταστήματα εμπορίας καινούργιων ή μεταχειρισμένων οχημάτων τα δεδομένα είναι πλέον τα εξής, και περιλαμβάνουν τους πελάτες που αναζητούν μεταχειρισμένα I.X. έως 1.000 ευρώ και στη δεύτερη κατηγορία οι πελάτες που έχουν στην κατοχή τους κάποιο μοντέλο με κινητήρα από 2 λίτρα και άνω και επιθυμούν με κάθε τρόπο και βέβαια οικονομικό τίμημα να το ανταλλάξουν με κάποιο μικρότερο.
Mάλιστα, στη δεύτερη περίπτωση εντύπωση προκαλεί το γεγονός πως όλοι σχεδόν οι έμποροι που εκτιμούν ένα μεταχειρισμένο όχημα με κινητήρα 2 λίτρων και άνω σκανάρουν την άδεια κυκλοφορίας του και το βιβλίο service, ενώ στις περισσότερες περιπτώσεις το φωτογραφίζουν.
O λόγος δεν είναι άλλος από την αποστολή των εν λόγω στοιχείων προς κάποιο συνεργάτη τους στο εξωτερικό (κυρίως Bέλγιο και Γερμανία), ώστε να τους κάνει μία προσφορά αγοράς για εξαγωγή. Σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις οι τιμές αγοράς των ξένων είναι μόλις στο 7% της αξίας αγοράς των αυτοκινήτων, τα οποία λίγα χρόνια πριν είχαν αγοραστεί έναντι 35.000 ευρώ και άνω...
Xιόνια και τζιπ χωρίς πινακίδες
Tα χιόνια έφθασαν στο Λεκανοπέδιο και κάποιοι δεν έχασαν την ευκαιρία να κυκλοφορήσουν τα πολυτελή τετρακίνητα οχήματά τους, με μία σημαντική όμως διαφορά. H πλειονότητα των τετρακίνητων οχημάτων στα βόρεια προάστια κυκλοφόρησαν τις χιονισμένες ημέρες χωρίς πινακίδες κυκλοφορίας καθώς οι ιδιοκτήτες τους εξαιτίας των υψηλών τελών και τεκμηρίων τις είχε καταθέσει στις εφορίες.
Mάλιστα, η πλειονότητά τους ήταν παρκαρισμένα στην πλατεία της Παλαιάς και Nέας Πεντέλης, ενώ οι αστυνομικοί βρίσκονταν λίγα μέτρα πιο πάνω απαγορεύοντας τη διέλευση των οχημάτων προς τον Aγιο Πέτρο.
Τον πρώτο μήνα του 2012 οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων ανήλθαν σε 8.451 I.X.
Τον αντίστοιχο μήνα πέρσι οι πωλήσεις ανέρχονταν σε 9.747
Μεταξύ των ετών 2012 και 2010 η αγορά καταγράφει πτώση 68,1%. Δυο χρόνια πριν πουλήθηκαν 26.584 καινούρια Ι.Χ.
https://www.imerisia.gr/article.asp?catid=16295&subid=2&pubid=112813725
m_power_lunatic
29-02-12, 14:24
Ποιος το περιμενε?????
Αρκετοι φανταζομαι μεσα σε αυτους και εγω......θα δουμε και χειροτερα λογικα και δυστυχως ή ευτυχως (για αυτους που αγοραζουνε) αναλογα οπως το βλεπει κανεις.
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/2173166/
https://i1117.photobucket.com/albums/k598/stanleyvintage/bea38f37.jpg
https://i1117.photobucket.com/albums/k598/stanleyvintage/5c4809fb.jpg
https://i1117.photobucket.com/albums/k598/stanleyvintage/8f03039a.jpg
η κλασική μάντρα "βαρόμετρο" που βλέπω κάθε φορά που βγάζω βόλτα το σκύλο.
πλεον μονο τερατα, σε τιμές "θανάτου".
δυστυχώς, ο φόβος αλλά και τα οικονομικά μου, με αναγκάζουν να αλλάζω πεζοδρόμιο γιατι στεναχωριέμαι...
Το SL amg φέρνει αναμνήσεις από 'άλλες' εποχές (όχι τόσο μακρινές). Και αυτή η λευκή W140 απλά μνάρα. Θα βγάλει κάποτε ιστορικές, που θα πάει, δε θα βγάλει ?
για 2 - 3 χρονάκια, απλά θα κανουμε πως δεν τα βλέπουμε...
για 2 - 3 χρονάκια, απλά θα κανουμε πως δεν τα βλέπουμε...
Θωμά πώς το υπολογίζεις οτι θα'ναι για 2-3 χρόνια ?
Δεν το υπολογιζει.
Το ευχεται.
Χα χα.
να σου πώ.
διανύουμε την τελευταία χρονιά τρελής ύφεσης. μέχρι το 2013, αφού θα έχει μηδενίσει το κοντέρ, αφού θα έχουν φύγει απο την μέση όσοι εξαρχής δεν έπρεπε να είναι στην αγορά, και φυσικά με τους ξένους πάνω απο το κεφάλι μας, θα πιάσουμε επιτέλους τον πάτο.
απο τον πάτο, μόνο προς τα πάνω πάς μετά. φυσικά δεν είναι εύκολο πράγμα να ξαναξεκινάς απο το μηδέν, αλλά θα μπούμε σε μια τροχιά. φυσικά όλα αυτά που ανακοινώνουν οι σωτήρες έλληνες πολιτικοί, είναι δικές τους μαλακίες, και όχι των ξένων. απο την άλλη, επειδή οι ξένοι έχουν συμφέροντα και η ελλάδα έχει πληρώσει ένα κάρο φόρους για τα τελωνεία των εισαγώμενων αυτοκινήτων, θα γίνουν κινήσεις και σε αυτό τον τομέα.
όπως τους έχουν βάλει χέρι για όλα αυτά που έχουν κάνει χωρίς καμμία λογική, έτσι θα γίνει και με τα αυτοκίνητα.
φυσικά όπως είπε ο σταμάτης, τα εύχομαι όλα αυτά.
Εγω παντως στο μανιφεστο μου, το δηλωσα ξεκαθαρα.
Θα εχετε εκτος απο ολα τα αλλα και φτηνα αυτοκινητα.
Αλλα ακριβη βενζινη.
Με θλίψη σήμερα διαπίστωσα ότι έκλεισε η Toyota στη Λ. Κηφισίας στο Χαλάνδρι. Η συγκεκριμένη εταιρεία είχε ήδη αλλάξει μαγαζί από πέρυσι και είχε μετακομίσει λίγα μέτρα πιο πάνω σ ένα πολύ μικρότερο χώρο. Ωστόσο φαίνεται πως ούτε εκεί κατάφερε να ορθοποδήσει και πριν λίγες ημέρες μπήκαν λουκέτα.
Άλλη μια απώλεια είχαμε στο Κεφαλάρι όπου μετά από πολλά χρόνια έκλεισε το κατάστημα Haagen Dazs στη κεντρική πλατεία. :(
Με θλίψη σήμερα διαπίστωσα ότι έκλεισε η Toyota στη Λ. Κηφισίας στο Χαλάνδρι. Η συγκεκριμένη εταιρεία είχε ήδη αλλάξει μαγαζί από πέρυσι και είχε μετακομίσει λίγα μέτρα πιο πάνω σ ένα πολύ μικρότερο χώρο. Ωστόσο φαίνεται πως ούτε εκεί κατάφερε να ορθοποδήσει και πριν λίγες ημέρες μπήκαν λουκέτα.
Άλλη μια απώλεια είχαμε στο Κεφαλάρι όπου μετά από πολλά χρόνια έκλεισε το κατάστημα Haagen Dazs στη κεντρική πλατεία. :(
Κώστα κατάστημα της Τoyota ήταν ή ήταν dealer Toyota ;
Νομίζω dealer Βαγγέλη, αλλά δε το υπογράφω κιόλας. Λέω γι αυτό που ήταν δίπλα στη Lexus και πέρυσι μετακόμισε στο κατάστημα της (πρώην) Mazda (που έκλεισε κι αυτή - dealer).
Leonidas_E39
10-03-12, 23:57
Άμα άρχισαν να κλείνουν και οι Toyota σε λύγα χρόνια οι Θεσσαλονικοί θα αγοράζουν BMW απο τον εισαγωγέα στην Αθήνα.
Και στην επαρχία γίνεται χαμός Λέω. Οι πωλήσεις είναι πλέον ελάχιστες και οι κάθετες μονάδες δύσκολα επιβιώνουν. Μου τα λεγε τη περασμένη βδομάδα στέλεχος του ΣΕΑΑ.
Θα μεινουν οσοι επρεπε να υπαρχουν.
Θα μεινουν οσοι επρεπε να υπαρχουν.
γενικώς θα γίνει αυτό...θα μείνουν όσοι είναι υγιείς, και παρέμειναν υγιείς μέσα στην κρήση με νοικοκυρεμένες κινήσεις.
μέχρι πρίν δύο μήνες με κορόιδευαν πάλι, επειδή κράτησα μόνο δύο υπαλλήλους. απο τον απρίλη και μετά, θα αρχίσω δειλά δειλά με καινούριες προσλήψεις απ'ότι δείχνει το πράμα...
το τι πράγμα έχει να ξεσκαρτάρει, δεν λέγεται. η δουλειά που μέχρι τώρα ήταν λίγη για τους τραγικά πολούς επαγγελματίες, σε λίγο δεν θα μπορεί να εξυπηρετηθεί απο τους λίγους που θα μείνουν.
εδώ θα είμαστε, και θα το δούμε...αυτή είναι η τελευταία χρονιά.
γενικώς θα γίνει αυτό...θα μείνουν όσοι είναι υγιείς, και παρέμειναν υγιείς μέσα στην κρήση με νοικοκυρεμένες κινήσεις.
μέχρι πρίν δύο μήνες με κορόιδευαν πάλι, επειδή κράτησα μόνο δύο υπαλλήλους. απο τον απρίλη και μετά, θα αρχίσω δειλά δειλά με καινούριες προσλήψεις απ'ότι δείχνει το πράμα...
το τι πράγμα έχει να ξεσκαρτάρει, δεν λέγεται. η δουλειά που μέχρι τώρα ήταν λίγη για τους τραγικά πολλούς επαγγελματίες, σε λίγο δεν θα μπορεί να εξυπηρετηθεί απο τους λίγους που θα μείνουν.
εδώ θα είμαστε, και θα το δούμε...αυτή είναι η τελευταία χρονιά.
Μηνυμα αισιοδοξιας απο τον Τομι!!!!!:dance1:
Καταλαβατε τωρα γιατι ο μισθος και οι εισφορες επρεπε να πεσουν ωστε να μειωθει η ανεργια σιγα σιγα?
Θα μεινουν οσοι επρεπε να υπαρχουν.
Με σχεδόν 300.000 πωλήσεις / χρόνο υπήρχε μια δικαιολογία να υπάρχουν. Με 80.000 δεν υπάρχει καμία.
Σαφως, μονο που οι πωλησεις των 300000 δεν επρεπε να υπαρχουν...
Christos 330
11-03-12, 11:32
Σταθη θα συμβιβαστουν στα 300-400 ευρω και θα εχουμε λογικα και νεες επενδυσεις απο το
εξωτερικο σωστα ; ; ;
Ολα εχουν φτασει πατο καλα θα ειναι να λαβουν υποψη τους και αλλα πραγματα οπως
φ.π.α καυσιμα κτλ . . .
Σαφως, μονο που οι πωλησεις των 300000 δεν επρεπε να υπαρχουν...
Δυστυχώς αυτό ισχύει σε όλους τους κλάδους.
Χε χε και στην Βουγαρία η Ρουμανία που έχουν γίνει επενδύσεις και οι όποιες θέσεις εργασίας έχουν δημιουργηθεί, τι ανάπτυξη υπάρχει? Απλά οι πλούσιοι γίνονται ακόμη πλουσιότεροι, αυξάνουν τις καταθέσεις, αλλά όλοι οι υπόλοιποι σε τραγική κατάσταση.
Αρκετά μεγάλη βιομηχανία της Θεσσαλονίκης άνοιξε δειλά δειλά πριν λίγα χρόνια μονάδα στην Βουλγαρία, την οποία επεκτείνει βαθμηδόν και τώρα με προοπτική για νέα στην Ρουμανία.
Φυσικά οι εκεί μισθοί στο μισό περίπου των εδώ.
Προχθές ανακοίνωσε στο προσωπικό πως πολύ πιθανόν μετά το Μάιο, θα υπάρξει μείωση στους χαμηλόμισθους γύρω στο 10% και στους υψηλόμισθούς (δηλαδή των 1000-1500ε) γύρω στο 32%.
Σημειωτέον ότι τα εξαγώγιμα προιόντα της πωλούνται στις άλλες χώρες 10 με 20% φθηνότερα απ ότι στην εγχώρια αγορά.
Αυτή την ανάπτυξη θα χουμε εδώ όποιος θέλει ας δουλέψει με 300-400ε και ας ψοφήσει στην πείνα.
Δεν ειναι αναγκη να γινει επενδυση απο το εξωτερικο.
Οποιος δεν εχει δουλεια μπορει να ξεκινησει κατι δικο του και να παει καλα δινοντας εργασια και σε αλλους.
Ξερω αρκετα παραδειγματα ανθρωπων που ασχοληθηκαν με παραγωγη και πετυχαν.
Ας μείνουμε όμως στο θέμα μας που έχει να κάνει με την αγορά του αυτοκινήτου.
Μέχρι τουλάχιστον να παραχθεί το νέο πρωτοποριακό ελληνικό αυτοκίνητο της ΝΑΜΚΟ.
(απο οδοντογλυφίδες και σελοτέϊπ)
Α ναι ρε...έχουμε και αυτο. Χαχαχα
ΙΧ: Πτώση ρεκόρ 42% στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων το α' 15νθήμερο
Ακόμη ένα αρνητικό ρεκόρ κατέρριψαν οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων στην Ελλάδα καθώς στο πρώτο 15νθήμερο του Μαρτίου η αγορά κατέγραψε πτώση 41,9% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρσι με 1.565 νέα ΙΧ έναντι 2.697 οχημάτων.
Ωστόσο το άκρως ανησυχητικό στοιχείο για την χρονιά που διανύουμε έχει να κάνει με τη ραγδαία μείωση των εταιρικών αυτοκινήτων τα οποία στο Α΄15νθήμερο του Μαρτίου ανήλθαν σε περίπου 550 οχήματα τη στιγμή που πέρσι ο συγκεκριμένος αριθμός ήταν πολύ πάνω από τα 1.000 ΙΧ. Ο λόγος μείωσης των εταιρικών αυτοκινήτων έχει να κάνει από τη μία με τα λουκέτα που έχουν βάλει χιλιάδες επιχειρήσεις ενώ κάποιες άλλες απολύουν συνεχώς υπαλλήλους και από την άλλη μεριά οι εταιρείες ενοικιάσεων αυτοκινήτων οι οποίες παραδοσιακά αυτό τον καιρό εφοδιάζονταν με καινούρια αυτοκίνητα ενόψει της θερινής περιόδου δεν μπορούν να χρηματοδοτηθούν από καμία τράπεζα. Όπως είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς αν συνεχιστεί η εν λόγω κατάσταση οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων θα βυθιστεί ακόμη περισσότερο και σύμφωνα με στελέχη της αγοράς δεν πρόκειται να ξεπεράσει τις 60.000 πωλήσεις!
Οσον αφορά στις πωλήσεις νέων ΙΧ σε ιδιώτες καταναλωτές στο Α΄15νθήμερο το Μαρτίου μετά βίας πέρασαν τα 1.000 ΙΧ κάτι το οποίο σημαίνει πως 7 στους 10 ντίλερ δεν κατάφεραν να πουλήσουν κανένα αυτοκίνητο μέσα στις 2 πρώτες εβδομάδες του Μαρτίου. Επίσης μόλις δύο εταιρείες «έσπασαν» το φράγμα των 200 αυτοκινήτων (Opel, Toyota) και μόλις μία τις 100 πωλήσεις (VW).
Σε επίπεδο έτους η αγορά καταγράφει πτώση 28,9% καθώς τους δύο πρώτους μήνες του 2012 πουλήθηκαν 13.826 νέα ΙΧ έναντι 19.449 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα του 2011.
Αν τολμήσει κανείς να συγκρίνει τις πωλήσεις του πρώτου διμήνου του 2012 με το αντίστοιχο διάστημα του 2010 τότε πραγματικά η πτώση κυμαίνεται σε επίπεδα ρεκόρ της τάξης του 73% καθώς τότε είχαν διατεθεί 51.266 καινούρια ΙΧ!
Ερχονται νέα λουκέτα
Η καθίζηση των πωλήσεων στην αγορά καινούριων αυτοκινήτων έχει οδηγήσει πάρα πολλούς επιχειρηματίες του κλάδου αλλά και εισαγωγικές σε δραστικές περικοπές δαπανών. Ετσι μαζί με τις απολύσεις και τις μειώσεις μισθών σειρά έχουν οι κτιριακές εγκαταστάσεις, όσες τουλάχιστον ήταν με χρονομίσθωση ή ενοίκιο, οι οποίες αντικαθίστανται με άλλες πολύ χαμηλότερου κόστους.
Ωστόσο σύμφωνα με στελέχη της αγοράς οι τράπεζες πέραν του γεγονότος πως ζητούν μεγάλο μέρος του δανειακού κεφαλαίου πίσω έχουν ξεκινήσει και ένα άλλο «παιχνίδι» με τα επιτόκια και όπως επισημαίνουν έμποροι στην «Η» αυξάνονται συνεχώς και βέβαια μακραίνει η λίστα των επιχειρηματιών που δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν στις μηνιαίες υποχρεώσεις τους.
Το μέλος του δ.σ. του ΣΕΕΑΕ κ. Ευριπίδης Κωνσταντινίδης μιλώντας στην «Η» τονίζει μεταξύ άλλων πως: «Αν η κυβέρνηση δεν λάβει σύντομα μέτρα για την αγορά αυτοκινήτου που έχε ήδη εξαγγείλει όπως κατάργηση του Φόρου Πολυτελείας, μείωση του ΦΠΑ, αλλαγή του τρόπου υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης ή ακόμη και την κατάργησή του τότε με μαθηματική ακρίβεια τα καταστήματα αυτοκινήτων θα εκλείψουν από την Ελλάδα όπως επίσης και τα έσοδα που προσφέρει ο κλάδος στον κρατικό προϋπολογισμό.».
Καλά κρατεί η απόσυρση
Μπορεί οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων σε ιδιώτες καταναλωτές μετά βίας να ξεπέρασαν τις 1.000 μονάδες στο Α' 15νθήμερο του Μαρτίου ωστόσο το μέτρο της απόσυρσης φαίνεται πως καλά κρατεί. Ειδικότερα έως τις 10 Μαρτίου περίπου 5.000 ιδιοκτήτες παλαιών ΙΧ τα οδήγησαν στα κέντρα ανακύκλωσης της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος (ΕΔΟΕ) ενώ περίπου 1.000 φορτηγά όδευσαν επίσης προς απόσυρση.
Ωστόσο σε καμία περίπτωση οι κάτοχοί τους δεν έχουν προβεί στην αντικατάστασή τους παρά τις άκρως δελεαστικές προσφορές εξαιτίας της έλλειψης ρευστότητας…
https://www.imerisia.gr/article.asp?catid=16295&subid=2&pubid=112838107
Απάτη με εικονική πώληση αυτοκινήτων στο διαδίκτυο
NAFTEMPORIKI.GR Τετάρτη, 4 Απριλίου 2012 11:09
Δικογραφία για εγκληματική οργάνωση και απάτη σχηματίστηκε από το Τμήμα Προστασίας Περιουσιακών Δικαιωμάτων της Διεύθυνσης Ασφάλειας Θεσσαλονίκης σε βάρος δύο ανδρών ηλικίας 36 και 40 ετών και μιας 32χρονης.
Σύμφωνα με την αστυνομία, τα τρία αυτά άτομα, μαζί με συνεργούς τους, προέβαιναν σε αναρτήσεις αγγελιών για εικονική πώληση ανύπαρκτων αυτοκινήτων σε ιστοσελίδα διαδικτύου. Με τον τρόπο αυτό έπειθαν τους ενδιαφερόμενους να καταθέτουν στους λογαριασμούς τους χρηματικά ποσά ως αντίτιμο για την αγορά - μεταφορά - μεταβίβαση αυτοκινήτων, αποκομίζοντας έτσι παράνομο περιουσιακό όφελος.
Από τη μέχρι στιγμής έρευνα προκύπτει ότι οκτώ άτομα κατέθεσαν σε λογαριασμούς τους, συνολικά το χρηματικό ποσό των 21.800 ευρώ.
Η σχετική δικογραφία θα αποσταλεί στον Εισαγγελέα Πλημμελειοδικών Θεσσαλονίκης.
:thumbsdown:
τιτ τιτ τιτ τιτ (ηχος sonar)
αποκρυψη
παρακαλω
- ο κ ..... Γιαννης
μαλιστα ο ιδιος
- ονομαζομαι ταδε και καλω απο την bmw hellas
και γιατι εχετε αποκρυψη?
-εε χμ...
-βασικα σας πηρα για το εντυπο της προσφορας που σας στειλαμε
δεν παρελαβα κανενα εντυπο οπως δεν εχω παραλαβει εκτος απο μια φορα το περιοδικο της bmw που υποτιθεται θα επαιρνα..
-δεν μπορω να καταλαβω γιατι δεν το λαβατε να σας ενημερωσω εγω ενα λεπτο
ακουω
αρχιζει ενα κατεβατο για τα τεχνικα χαρακτηριστικα του mini country κατι και στο τελος ρωταει
- η προσφορα ειναι μεχρι τον μαιο, θα σας ενδιεφερε η αγορα του mini???
οχι.
-ΓΙΑΤΙΙΙΙ???
Παιδια μιλαμε λες και της ειπα οτι δεν θελω 1000000 ευρω,ασε που ψιλοθυμωσε ρε δεν παμε καλααα ,μετα αρχισε τι αμαξι εχετε και δεν σας ενδιαφερει το mini?
Αν ηταν παντως απο την bmw και αυτος ειναι νεος τροπος πωλησεων... καλυτερα να μην σχολιασω!!
Παιδια μιλαμε λες και της ειπα οτι δεν θελω 1000000 ευρω,
Τι άλλο ήταν διατεθειμένη να κάνει για να εξασφαλίσει τη πώληση ?? :cool:
https://www.euronews.com/2012/04/04/eu-to-simplify-crossborder-vehicle-re-registration/
EU to simplify crossborder vehicle re-registration
Under the European Commissionʼs plan, member countries must make re-registration procedures for cars, and other vehicles, including trucks, much simpler.
that should also make buying second hand vehicles elsewhere in the EU and returning home, easier.
mitsos_chania
06-04-12, 16:46
https://www.e-magazino.gr/aitokinito/katargisi-tou-forou-politeleias-toso-tou-kainourgiou-oso-kai-tou-metaxeirismenou-aitokinitou.html
Kατάργηση του φόρου πολυτελείας τόσο του καινούργιου όσο και του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου
Eπίσης, θα πάρει παράταση μέχρι τις 31/12/2012 ο εκτελωνισμός μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Εuro 4.
Με διορθωτική διάταξη, που αναμένεται να κατατεθεί σήμερα στη Βουλή καταργείται ο φόρος πολυτελείας που επιβαρύνει την αγορά τόσο του καινούργιου και του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.
Eπίσης, παρατείνεται μέχρι τις 31/12/2012 ο εκτελωνισμός μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Εuro 4.
Με την κατάργηση του φόρου πολυτελείας το κέρδος για ένα καινούργιο αυτοκίνητο είναι από 2.000 έως και 30.000 ευρώ, ενώ για ένα μεταχειρισμένο από 1.600 έως και 20.000 ευρώ.
Ο φόρος πολυτελείας επιβάρυνε κάθε καινούργιο αυτοκίνητο άνω των 15.000 από 10% ως 40% επί της εργοστασιακής αξίας, ενώ αντίστοιχοι ήταν οι φόροι στα μεταχειρισμένα με αξία άνω των 11.000 ευρώ.
τι να το κάνουμε τώρα???αφού καταστράφηκε όλος ο κλάδος του αυτοκινήτου, τώρα το σκέφτηκαν οι φωστήρες?
καλά κρασιά τώρα...
individual
06-04-12, 22:32
https://www.e-magazino.gr/aitokinito/katargisi-tou-forou-politeleias-toso-tou-kainourgiou-oso-kai-tou-metaxeirismenou-aitokinitou.html
Kατάργηση του φόρου πολυτελείας τόσο του καινούργιου όσο και του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου
Eπίσης, θα πάρει παράταση μέχρι τις 31/12/2012 ο εκτελωνισμός μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Εuro 4.
Με διορθωτική διάταξη, που αναμένεται να κατατεθεί σήμερα στη Βουλή καταργείται ο φόρος πολυτελείας που επιβαρύνει την αγορά τόσο του καινούργιου και του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.
Eπίσης, παρατείνεται μέχρι τις 31/12/2012 ο εκτελωνισμός μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Εuro 4.
Με την κατάργηση του φόρου πολυτελείας το κέρδος για ένα καινούργιο αυτοκίνητο είναι από 2.000 έως και 30.000 ευρώ, ενώ για ένα μεταχειρισμένο από 1.600 έως και 20.000 ευρώ.
Ο φόρος πολυτελείας επιβάρυνε κάθε καινούργιο αυτοκίνητο άνω των 15.000 από 10% ως 40% επί της εργοστασιακής αξίας, ενώ αντίστοιχοι ήταν οι φόροι στα μεταχειρισμένα με αξία άνω των 11.000 ευρώ.
και τα τελη κυκλοφοριας να καταργησουν........
ποιος τους εχει εμπυστοσυνη πλεον?????
<<Με διορθωτική διάταξη, που αναμένεται να κατατεθεί σήμερα στη Βουλή καταργείται ο φόρος πολυτελείας που επιβαρύνει την αγορά τόσο του καινούργιου και του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.>>
Εμ τι νομισατε μετα απο μνημονια μεσοπροθεσμα εφαρμοστικους psi μετρα τεκμηρια τελη...
δεν εμεινε και κανενας που να μπορει να αγορασει πλην των ανταμ παπανταμ εχοντες και κατεχοντες, ε δεν θα πρεπει αυτα τα παιδια να τα προσεξει η πολιτεια??? ε τωρα αν τους εχει ξεφυγει και κανενας διαφορετικος θα το ρυθμισουν αργοτερα με καμια εκτακτη εισφορα...
Η οικονομική κρίση αλλάζει ριζικά τον επιχειρηματικό χάρτη στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου και μετά τα 4.300 επιβεβαιωμένα λουκέτα, εισαγωγικές αλλάζουν χέρια όπως συνέβη στην περίπτωση της Subaru Motors Hellas, κάποιες άλλες βρίσκονται εδώ και μήνες στο χείλος του γκρεμού δίνοντας αντί μισθών μεταχειρισμένα ΙΧ, ενώ πλέον συρρικνώνονται και τα επίσημα δίκτυα διανομής των εισαγωγικών με τελευταίο κρούσμα τον Λαϊνόπουλο ο οποίος δεν αποτελεί πλέον επίσημο διανομέα της γερμανικής εταιρείας. Μάλιστα αν εξακολουθήσει να βρίσκεται εκτός ελέγχου η κατάσταση στην αγορά αναλυτές εκτιμούν πως τα ντόμινο που θα δημιουργηθούν δεν θα έχουν προηγούμενο. Παράλληλα οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων τον Απρίλιο κατέγραψαν πτώση 56,8% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρσι δημιουργώντας περαιτέρω πανικό σε εισαγωγείς και εμπόρους οι οποίοι αντιδρούν στην κρίση με δραστικές περικοπές αλλά και πολύ μεγάλες προσφορές που σε κάποιες περιπτώσεις τους ανεβάζει ακόμη και στην 3η θέση των πωλήσεων όπως συνέβη με τη Citroen.
Ειδικότερα τον 4 μήνα του 2012 πουλήθηκαν μόλις 4.407 νέα ΙΧ έναντι 10.191 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα πέρσι εκ των οποίων περίπου 2.000 αυτοκίνητα αφορούσαν σε εταιρικές πωλήσεις. Στην πρώτη θέση βρέθηκε η Opel με 529 πωλήσεις και ακολουθούν η Toyota με 396, η Citroen με 383, η VW με 348 και η Ford με 290 ΙΧ.
Σε επίπεδο 4μήνου η αγορά καταγράφει πτώση 39,1% καθώς διατέθηκαν 21.586 ΙΧ έναντι 35.458 οχημάτων το αντίστοιχο διάστημα πέρσι.
Το μέλος του δ.σ. του Συνδέσμου Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος κ. Ευριπίδης Κωνσταντινίδης μιλώντας στην «ΗτΣ» τόνισε μεταξύ άλλων πως: «Η καθίζηση των πωλήσεων στα καινούρια ΙΧ ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί καθώς μέσα στους καλοκαιρινούς μήνες οι καταναλωτές απομακρύνονται ακόμη περισσότερο από τις εκθέσεις αυτυοκινήτων. Αν λοιπόν δεν αλλάξει κάτι άμεσα από τη νέα κυβέρνηση που θα προκύψει από τις εκλογές της 6ης Μαίου τότε θα κάνουμε λόγο για ένα νέο γύρο λουκέτων, απολύσεων και συρρίκνωσης του κλάδου με ανυπολόγιστες συνέπειες για τα κρατικά ταμεία αλλά και την κοινωνία. Πέραν αυτού θα δημιουργηθούν απίστευτα ντόμινο στην αγορά από τα λουκέτα ηχηρών επιχειρηματιών του κλάδου παρασύροντας πολλά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα.».
Εκτός δικτύου ο Λαϊνόπουλος
Μετά από 22 χρόνια συνεργασίας με την Mercedes-Benz ο όμιλος Λαϊνόπουλου δεν αποτελεί πλέον επίσημο διανομέα των αυτοκινήτων Mercedes και Smart αλλά παραμένει μόνο ως εξουσιοδοτημένος επισκευαστής της γερμανικής εταιρείας. Σύμφωνα με πληροφορίες ο όμιλος Λαϊνόπουλου διαθέτει ξεχωριστό συμβόλαιο για τα συνεργεία του ενώ τα αντίστοιχα της διανομής έληξαν και δεν τα ανανέωσε η Mercedes-Benz Ελλάς στο πλαίσιο αναδιοργάνωσης του δικτύου της στη χώρα μας. Συνεπώς ο όμιλος Λαϊνόπουλου διατηρεί τη σχέση του επίσημου επισκευαστή των γερμανικών αυτοκινήτων με τη θυγατρική του εργοστασίου ενώ παράλληλα αποτελεί και εισαγωγέα των Unimog στην Ελλάδα όπως επίσης και η Mercedes-Benz Ελλάς.
Βέβαια στελέχη της αγοράς εκτιμούν πως η συγκεκριμένη κίνηση αποτελεί μεγάλο πλήγμα για τον όμιλο Λαϊνόπουλου καθώς για να εξακολουθεί να πουλά καινούρια ΙΧ της γερμανικής εταιρείας θα πρέπει να τα προμηθεύεται από κάποιον άλλο ντίλερ που είναι εξουσιοδοτημένος ή να κάνει μόνος του εισαγωγή από άλλο κράτος-μέλος αλλά για να επιτευχθεί κάτι τέτοιο χρειάζονται πολλά μετρητά ενώ συνοδεύεται και από υψηλό επιχειρηματικό ρίσκο...
Απόσυρση
Σε ικανοποιητικούς ρυθμούς κινήθηκε και τον Απρίλιο η απόσυρση ΙΧ καθώς περίπου 1.930 αυτοκίνητα οδηγήθηκαν στα κέντρα ανακύκλωσης της ΕΔΟΕ και 154 φορτηγά. Σε επίπεδο 4μηνου το μέτρο της απόσυρσης ωστόσο καταγράφει πτώση 19,2% καθώς το 2012 έχουν αποσυρθεί 10.075 ΙΧ έναντι 12.475 οχημάτων το αντίστοχο διάστημα του 2011.
Πάντως το εντυπωσιακό στοιχείο στο 4μηνο έχει να κάνει με το γεγονός πως πλέον έχουν «εξαφανιστεί» τα εγκατελλειμένα ΙΧ από τους δρόμους και σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΔΟΕ φέτος έχουν παραληφθεί από τους Δήμους μόλις 5.000 οχήματα ενώ το αντίστοιχο διάστημα του 2011 ο αριθμός τους ξεπερνούσε τις 13.000 οχήματα!
Porsche: Αύξηση 800% τον Απρίλιο!
Ενα από τα πλέον εντυπωσιακά ευρύματα στις αναλυτικές πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων στην Ελλάδα τον Απρίλιο έχει να κάνει με την Porsche η οποία σημείωσε αύξηση πωλήσεων 800%. Ειδικότερα τον 4ο μήνα του 2012 διατέθηκαν 18 μοντέλα της πολυτελούς φίρμας σε μόλις 30 ημέρες έναντι μόλις 2 αυτοκινήτων που είχαν διατεθεί τον αντίστοιχο μήνα του 2011. Επίσης ακόμη μία εταιρεία η Lancia κατέγραψε εντυπωσιακή αύξηση πωλήσεων 400% με 95 ταξινομήσεις έναντι 19 οχημάτων τον αντίστοιχο μήνα πέρσι.
Συγκριτικές πωλήσεις ΙΧ Απρίλιος 2012 - 2011
Εταιρεία Απρ-12 Απρ-11 Διαφ. %
OPEL 529 1.068 -50,5%
TOYOTA 396 943 -58,0%
CITROEN 383 406 -5,7%
VOLKSWAGEN 348 934 -62,7%
FORD 290 763 -62,0%
FIAT 289 556 -48,0%
SUZUKI 263 337 -22,0%
NISSAN 237 713 -66,8%
PEUGEOT 200 493 -59,4%
SKODA 179 496 -63,9%
AUDI 175 174 0,6%
HYUNDAI 135 415 -67,5%
BMW 101 346 -70,8%
LANCIA 95 19 400,0%
VOLVO 90 101 -10,9%
ALFA ROMEO 87 163 -46,6%
CHEVROLET 80 239 -66,5%
MINI 75 75 0,0%
RENAULT 65 130 -50,0%
KIA MOTORS 64 222 -71,2%
MERCEDES 59 127 -53,5%
HONDA 51 175 -70,9%
SMART 48 140 -65,7%
SEAT 45 433 -89,6%
MITSUBISHI 37 228 -83,8%
DACIA 19 69 -72,5%
PORSCHE 18 2 800,0%
JEEP (CJD) 13 81 -84,0%
DAIHATSU 11 144 -92,4%
MAZDA 9 80 -88,8%
LEXUS 8 27 -70,4%
SUBARU 2 54 -96,3%
SSANGYONG 2 - -
LANDROVER 1 2 -50,0%
Σύνολο 4.407 10.191 -56,8%
Here (https://www.imerisia.gr/)
απέδωσαν τα λογικότατα τεκμήρια και η λογικάτατη αύξηση του σήματος...
που είναι άραγε εκείνο το ωραιότατο άρθρο που είχε γράψει ένας πανηλίθιος - βλάκας - καραγκιόζης, που είχε πεί ότι η αύξηση των σημάτων είχε αποτέλεσμα.
να πάρεις όλο το παραπάνω φύλλο, και να του το τρίψεις πρώτα στη μούρη, και μετά να του το δώσεις να το φάει τον κωλοχανά.
απέδωσαν τα λογικότατα τεκμήρια και η λογικάτατη αύξηση του σήματος...
που είναι άραγε εκείνο το ωραιότατο άρθρο που είχε γράψει ένας πανηλίθιος - βλάκας - καραγκιόζης, που είχε πεί ότι η αύξηση των σημάτων είχε αποτέλεσμα.
να πάρεις όλο το παραπάνω φύλλο, και να του το τρίψεις πρώτα στη μούρη, και μετά να του το δώσεις να το φάει τον κωλοχανά.
Το τραγικό είναι ότι δεν μπορεί να υπολογιστεί μαθηματικά και η υπόλοιπη ζημιά που έχει προκληθεί σε μονάδες σερβις,λαστιχάδες,βενζινάδ ες,ανταλλακτικατζήδες,φανο ποιούς και γενικά όσων ασχολούνται με τον κλάδο αυτό.
τα ανυπολόγιστα πως να υπολογιστούν???
ότι και να υπολογίσουν η κανονική ζημιά είναι η διπλάσια με τόσα έσοδα που έκρυβαν κάποιοι επαγγελματίες, και αυτό είναι γενικό σε όλους τους κλάδους...
τα ανυπολόγιστα πως να υπολογιστούν???
ότι και να υπολογίσουν η κανονική ζημιά είναι η διπλάσια με τόσα έσοδα που έκρυβαν κάποιοι επαγγελματίες, και αυτό είναι γενικό σε όλους τους κλάδους...
Να σου πώ την αλήθεια μου,δεν θα κάτσω να τους κλάψω και για αυτά που έκρυβαν.
φυσικά και δεν είναι να τους κλαίς. για να τους χτυπάς με βρεγμένο κουπί είναι λαμπρούκο μου!!!
απέδωσαν τα λογικότατα τεκμήρια και η λογικάτατη αύξηση του σήματος...
που είναι άραγε εκείνο το ωραιότατο άρθρο που είχε γράψει ένας πανηλίθιος - βλάκας - καραγκιόζης, που είχε πεί ότι η αύξηση των σημάτων είχε αποτέλεσμα.
να πάρεις όλο το παραπάνω φύλλο, και να του το τρίψεις πρώτα στη μούρη, και μετά να του το δώσεις να το φάει τον κωλοχανά.
thumb
Tο άρθρο που έβαλε ο Αντώνης είναι παλιό και το χουμε ξαναδιαβάσει, ωστόσο δεν αποκομίζει το πραγματικό χάλι της αγοράς, αφού μέχρι το τέλος Ιουνίου τα λουκέτα έχουν αυξηθεί ΔΡΑΜΑΤΙΚΑ.
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Κ
06-07-12, 18:53
χωρος οικοδομης και αυτοκινητου απλα εχουν πεθανει....δυστυχως..
Συνεχίστηκε με αυξανόμενο ρυθμό και τον Ιούνιο η «καθίζηση» στις πωλήσεις των αυτοκινήτων, παρά τις προσφορές ιδιαίτερα στην πώληση Ι.Χ. ντίζελ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής (ΕΛΣΤΑΤ), τον Ιούνιο η πτώση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων ανήλθε σε 44,3% και ειδικά στα επιβατηγά σε 45,2% (τον Ιούνιο του 2011 η μείωση ήταν 32,2% και 31% αντίστοιχα).
Ως αποτέλεσμα, κατά το αΆ εξάμηνο εφέτος κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά 42.999 αυτοκίνητα (καινούρια ή μεταχειρισμένα εξωτερικού), παρουσιάζοντας μείωση 40,3% ως προς την αντίστοιχη περίοδο του 2011 (στα επιβατηγά η μείωση των πωλήσεων ανέρχεται σε 41,2%).
Μείωση 42% είχε παρουσιαστεί στις πωλήσεις το εξάμηνο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2011 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2010 (ειδικά στα επιβατηγά οι πωλήσεις είχαν μειωθεί κατά 42,2%).
Επίσης, η κυκλοφορία νέων μοτοσικλετών (άνω των 50 cc) μειώθηκε κατά 35,6% τον Ιούνιο εφέτος (τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι η μείωση στις πωλήσεις ήταν 28,4%).
Το διάστημα Ιανουαρίου-Ιουνίου 2012 κυκλοφόρησαν 17.166 νέες μοτοσικλέτες (άνω των 50 cc) έναντι 25.475 το 2011, παρουσιάζοντας μείωση 32,6%.
Μείωση 23,5% είχε παρουσιαστεί το αΆ εξάμηνο 2011 σε σχέση με το αντίστοιχο του 2010, στις πωλήσεις αυτές.
fpress.gr
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.