Επιστροφή στο Forum : BMW M3 GTS "-Έχεις parktronic? -όχι έχω roll cage"
Αυτή είναι η BMW που όλοι περίμεναν μετά την κατάργηση της Με CSL; Όλα δείχνουν πω ναι. Η νέα Μ3 που φέρει το διακριτικό GTS είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με γνώμονα τις υψηλές επιδόσεις και την άριστη συμπεριφορά στο δρόμο. Θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων, και, με τους 450 ίππους που αποδίδει ο κινητήρας η νέα BMW M3 GTS θέλει να αποτελέσει το αντίπαλο δέος για την Porsche 911 GT3.
https://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/BMW_M3_GTS_ps_01_b-1.jpghttps://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/BMW_M3_GTS_ps_02_b.jpg
https://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/BMW_M3_GTS_ps_05_b.jpg
https://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/BMW_M3_GTS_ps_03_b.jpg
Περισσότερα στις πηγές:
https://www.auto24.gr/html/ent/505/ent.42505.asp
https://www.autoblog.com/2009/11/04/bmw-m3-gts-unveiled/
https://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/bmwm3gts007.jpg
https://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/bmwm3gts003.jpg
ΘΕΙΚΟ!!!!!!LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE LIKE!!!!!!!!!!!:D:D:D
255/35ZR19 τα μπροστά ελαστικά :eek:
https://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/n505107_01_6_0.original.jpg
255/35ZR19 τα μπροστά ελαστικά :eek:
Tα πίσω δηλαδή πόσο είναι...265?:shok::warriorsmiley:
Power is transmitted in the BMW M3 GTS by the M double-clutch gearbox with Drivelogic also available as an option on the regular production model. This seven-speed M DKG Drivelogic gearbox follows a principle also developed for motorsport, shifting gears without the slightest interruption of engine power. The transmission was developed specifically for a particularly powerful high-speed engine and offers ideal qualities for truly dynamic acceleration at all times. The gearshift characteristics on the seven-speed M DKG Drivelogic have been tailored specifically to the modified power unit of the BMW M3 GTS and the driver is able to shift gears both through the selector lever on the centre console and through special M shift paddles on the steering wheel.
Το κιβώτιο πρέπει να είναι έργο τέχνης πάλι, αλλά τι διαφορά έχει από το DCT? διπλού συμπλέκτη δεν είναι και τα 2? (Ρωτάω γιατί ενδιαφέρομαι για ένα πορτοκαλί)
The high-performance brake system of the BMW M3 GTS features fixed callipers with six pistons up front and four pistons on the rear wheels. The race-oriented set-up of DSC Dynamic Stability Control naturally considers the supreme dynamic potential of the BMW M3 GTS. Different-sized tyres front and rear running on 19-inch M light-alloy Competition rims in double-spoke design ensure optimum transmission of acceleration and brake forces to the road.
Γιατί βάλανε 6πίστονες μπροστά 4πίστονες πίσω? μια χαρά δεν είναι και οι μονοπίστονες? :p
General specifications Country of origin Germany Numbers built N/A Introduced 2010
Engine Configuration 90º V 8 Location Front, longitudinally mounted Construction aluminium block and head Displacement 4.4 liter / 268.5 cu in Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC Fuel feed Fuel Injection Aspiration Naturally Aspirated
Drivetrain Chassis/body unitary steel Front suspension two-joint spring strut axle Rear suspension five link, anti-dive and anti-squad Steering rack-and-pinion, power assisted Brakes ventilated and cross drilled discs, all-round, ABS Gearbox SG 7 speed Manual Drive Rear wheel drive
Dimensions Weight 1490 kilo / 3284.9 lbs Wheelbase / Track (fr/r) 2761 mm (108.7 in) / 1538 mm (60.6 in) / 1539 mm (60.6 in)
Performance figures Power 450 bhp / 336 KW BHP/Liter 102 bhp / liter Power to weight 0.3 bhp / kg Top Speed 250 km/h / 155 mph
Ο κόφτης παραμένει πάντως στην θέση του, ούτε Έλληνας υπουργός να ήτανε!
Πηγή: https://www.ultimatecarpage.com/car/4315/BMW-E92-M3-GTS.html
Tα πίσω δηλαδή πόσο είναι...265?:shok::warriorsmiley:
Για να είναι το μπροστά 255 το πίσω πρέπει να είναι τουλάχιστον 285
Τα λόγια περιττεύουν όταν μιλάμε για την πιο καθαρόαιμη ίσως bmw που έχει κατασκευαστεί ποτέ...
Δείγμα ξεχωριστής γραφής !
Το Μ-division ζεί και τολμά να κοιτά κατάματα GT3...
Καθαρη επιθεση σε supercars κανει η Μ division προκαλοντας ακομα και με το χρωμα!!!
Ας ελπισουμε οτι θα τα παει καλα!
και να μην παει οπως ειναι (που εγω πιστευω οτι θα παει), ολο και καποιος καλος ανθρωπος θα βρεθει να το κομπρεσαρει για να κατεβασει χρονο...
https://www.youtube.com/watch?v=g7wh2FixhXs
https://www.youtube.com/watch?v=tCzDOpVasHM&feature=channel
και να μην παει οπως ειναι (που εγω πιστευω οτι θα παει), ολο και καποιος καλος ανθρωπος θα βρεθει να το κομπρεσαρει για να κατεβασει χρονο...
Όλο και κάποιος θα έχει ένσταση...
Δημήτρη, το 2ο βιντεάκι δεν υπάρχει λέμε!!!
Σας το λέω αν το πετύχω στο δρόμο καμιά μέρα... έχω τρακάρει να το ξέρετε, έχω παρατήσει τιμόνια πετάλια και κρεμασμένος απο την πόρτα ουρλιάζω.
"Born on the track to live on the street"
Δείγμα ξεχωριστής γραφής !
Το Μ-division ζεί και τολμά να κοιτά κατάματα GT3...
Πραγματικό Θηρίο!!!
Όλο και κάποιος θα έχει ένσταση...
Μάλλον με διαφορετική έννοια το λέει αυτό ο Στάθης ....αν κατάλαβα καλά..
σε εμφανιση μπορει να χτυπησει ενα supercar,σε τιμη ειναι φανερο,σε νουμερα ολοι αυτο ελπιζουν.
Μηπως τελικα οντως μπορουμε να μιλαμε για το πρωτο bmw supercar???
το αυτοκινητο απλα τα σπαει ....δεν υπαρχει ......και οτι αλλο λενε οι πιτσιρικαδες!!!!!!!!!!!!!!χιχιχι ιχιχι
το 1ο bmw supercar όπως το φαντάζομαι εγώ είναι πλατύ και σαύρα, V12 6000cc N/A, πισωκίνητο, κεντρομήχανο, διθέσιο, πανάκριβα δέρματα κτλ... Αυτό είναι πιστάδικο καθαρά, με τα roll cage τον πυροσβεστήρα κτλ. δεν είναι supercar. Γενικότερα πιστεύω ότι supercar είναι η μίξη μιας 7άρας με ενα M3-GTS.
Αυτό το πορτοκαλάκι πολύ ωραίο χρώμα,και από αλόγατα άλλο τίποτα!!!
https://www.bmwfans.gr/forum/
H μοναδική street-legal BMW όπου κολιές, μπαντιλίκια και ντόνατς, όχι μόνο επιτρέπονται, αλλά επιβάλλονται δια ροπάλου.
Του Φώτη Ραΐση
Φτερά, φτερωτές και φτερουγίσματα. Μια καθωσπρέπει BMW είναι φινετσάτη, κομψή και άρτια εξοπλισμένη. Όμως τούτη ΅δω είναι αλήτικη, γυμνή και έχει roll- cage. Δεν θα μπορούσε να είναι «5άρα», εκ πεποιθήσεως. Είναι όμως «3άρα» της γνωστής οικογένειας M3 που συστήνεται με... σπυριά έφηβου, φουλ στην αδρεναλίνη.
Η έκδοση GTS απαλλάχθηκε από καλούδια εξοπλισμού και φόρεσε την αγωνιστική της ενδυμασία για να συμπληρώσει ώρες πτήσης στις διάφορες πίστες της Ευρώπης. Την ίδια έκδοση τη γνωρίσαμε με την προηγούμενη σειρά M3 συνεπώς η εξέλιξη του νέου μοντέλου ήταν δεδομένη και αναμενόμενη.
Αλουμίνιο, τιτάνιο και ανθρακονήματα μαζί με την αφαίρεση διάφορων επιβαρυντικών στοιχείων εξοπλισμού έριξαν το συνολικό βάρος κάτω από τα 1.500 κιλά. Εξωτερικά δεσπόζει η πίσω μεγάλη αεροτομή από carbon fibre ενώ σε δεύτερη μοίρα έρχονται οι πολυάκτινες μαύρες ζάντες ελαφρού κράματος, διαμέτρου 19 ιντσών όπου πάνω τους φωλιάζουν τα ανισομεγέθη ελαστικά του εμπρός και του πίσω άξονα τροχών.
Στο ίδιο μήκος κύματος και το εσωτερικό που περιλαμβάνει τα απολύτως απαραίτητα. Δηλαδή, δύο μπάκετ καθίσματα με ζώνες ασφαλείας έξι σημείων, έναν γερό κλωβό ασφαλείας και ένα αγωνιστικό τιμόνι.
Η δύναμη προέρχεται από τον διασκευασμένο V8 κινητήρα της απλής M3, που μεγάλωσε σε διαστάσεις (στα 4,4 λίτρα) ενισχυμένος ως προς την απόδοση με επιπλέον 30 ίππους – φθάνοντας συνολικά στους 450 ίππους. Το κιβώτιο M DKG με σειριακή λειτουργία Drivelogic και διπλό συμπλέκτη των νορμάλ εκδόσεων της M3 προσφέρεται και στην έκδοση GTS.
Τα εντυπωσιακά στοιχεία τεχνολογίας δεν σταματούν εδώ. Οι τεχνικοί της BMW έκαναν τις απαραίτητες ρυθμίσεις στην ανάρτηση και άλλαξαν την στήριξη του πίσω υποπλαισίου. Αντίστοιχα ενίσχυσαν το σύστημα πέδησης με δαγκάνες 6 εμβόλων εμπρός και τεσσάρων πίσω. Αξίζει να σημειωθεί πως όλες οι παρεμβάσεις έγιναν στο αγωνιστικό τμήμα της BMW, αντίθετα με την επικρατούσα τάση για ανάθεση έργου σε εξειδικευμένο οίκο διασκευών.
Η διάθεση της Μ3 GTS αναμένεται την Άνοιξη του 2010. Στοιχεία που αφορούν στις επιδόσεις και στην τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης δεν έχουν γίνει ακόμα γνωστά.
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/23-1.jpg
https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/showthumbphp.jpghttps://www.bmwfans.gr/forum/https://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/showthumb2php.jpghttps://i760.photobucket.com/albums/xx248/bmw330vasilis/showthumb3php.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=g5KYTSe3qrg&feature=player_embedded
nikos ///M
13-07-10, 16:40
ρε παιδια τι θηριο ειναι αυτο?
και το χρωμα ειναι τελειο!
Σ'αυτό το αυτοκίνητο, το μόνο υποκειμενικό είναι το... χρώμα!!!:original:
Το έχω κατεβάσει απο το itunes στο iphone
https://www.youtube.com/watch?v=WzE8pHfWfRY"]https://www.youtube.com/watch?v=WzE8pHfWfRY
450 αλογα
kw clubsport ( λίιιιιγο φτιαγμένη...χαχαχαχαχαχα )
pirelli corsa system
DCT κιβώτιο
φτερούγες μπρος πίσω
και κάτι ακούστηκε για 7:43-7:42 .....ήτοι 7-8 sec πιο γρήγορο απο το μαμα csl του 2003...ίδιο χρόνο με το GT3....
για πείτε....
o αλεξανδρος (alexk) λεει οτι τα csl εχουν κατεβει πλεον στο 7.40...
οποτε λογικα το gts θα παιξει πιο κατω...
προς το παρον δεν εχει ακουστει κατι...
προφανως το sportauto δεν το πηρε στα χερια του...
τα πρωτα περιοδικα που το πηραν ειναι τα "Car Enthusiast" και "EVO", οποτε περιμενουμε και τους υπολοιπους...
https://www.carenthusiast.com/reviews/article/4847/-/2011-BMW-M3+GTS/First+drive.html
https://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/254389/bmw_m3_gts_review.html
o αλεξανδρος (alexk) λεει οτι τα csl εχουν κατεβει πλεον στο 7.40...
οποτε λογικα το gts θα παιξει πιο κατω...
προς το παρον δεν εχει ακουστει κατι...
προφανως το sportauto δεν το πηρε στα χερια του...
τα πρωτα περιοδικα που το πηραν ειναι τα "Car Enthusiast" και "EVO", οποτε περιμενουμε και τους υπολοιπους...
https://www.carenthusiast.com/reviews/article/4847/-/2011-BMW-M3+GTS/First+drive.html
https://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/254389/bmw_m3_gts_review.html
κάπου το διάβασα πρόσφατα για αυτό και το ανέφερα...
τα csl που εχουν κατέβει τα '40 δεν ξέρω κατα πόσο είναι stock...( και μην λέμε χαζά...για aftermarket μιλάω για φρένα - αναρτηση [ moton - intrax - kw ] κανα square σε ζάντα και κανα τελικό...)
αλλά και πάλι αν η διαφορά είναι στα 7-8 δεν θα μου αρέσει...θα ήθελα να είναι πιο γρήγορο...οχι οτι θα το παρω αλλά θα μου ήταν πιο ευκολοχώνευτο....
μαλλον δεν θα ειναι τοσο πιο γρηγορο νικο...
τα σασι και το ζυγισμα του csl δεν ειναι ευκολο να επαναληφθει...
μαλλον δεν θα ειναι τοσο πιο γρηγορο νικο...
τα σασι και το ζυγισμα του csl δεν ειναι ευκολο να επαναληφθει...
:thumbsup::thumbsup::thumbsup::whistle:thumb:thnx:
επισης και το βαρος του ειναι καπως τσιμπημενο 1550 κιλα για τοσο ελαφρωμενο αμαξι δεν το λες και κατωρθωμα
τελικά ανακοινώθηκε...
Nurburgring - 7:48
Hockenheim - 1:12.5
Μ3 Ε46 CSL
Nurburgring - 7:50
Hockenheim - 1:13.5
σχόλια κύριοι....!!!!!!!!
αναμενομενο...
το βαρος δεν κρυβεται...
ειτε αυτο εχει να κανει με τον ανταγωνισμο (gt3, gt3rs) οπου με τα ιδια αλογα οι χρονοι ειναι χειροτεροι
ειτε με το csl οπου με πολυ λιγοτερα αλογα κανει ελαχιστα πιο χαμηλους χρονους
κατα καποιο τροπο αναμενομενο... thumb
τα σασι και το ζυγισμα του csl δεν ειναι ευκολο να επαναληφθει...
Μη ξεχνατε οτι το ε46 φορουσε semi slick λαστιχα.
Second, the GTS is on UHP tires, not on semi slicks (Michelin Cups which eg the CSL had), which makes a big difference.
https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=421882
τα p zero corsa semislicks δεν ειναι?
νομιζω οτι πρεπει να του φορεσουνε semi-slick για να δουμε πραγματικες διαφορες.
Tο αγγλικό ΕVO στην δοκιμή του τελευταίου τεύχους το έκραξε κανονικά, κυρίως εξαιτίας της τιμής και του βάρους του που φαίνεται σε συνθήκες οδήγησης σε πίστα (για την οποία κυρίως προορίζεται). Μέχρι και ότι μοιάζει με aftermarket βελτίωση λέει ο δοκιμαστής, και κατά τη γνώμη μου δεν έχει άδικο!!!
mipos einai tipota kolpa tou marketing telika to gts, den mporei na einai toso piso apo to gt3 kai toso efamilo tou csl?
gia ta lefta ayta pantos den tha to agoraza pote
δε ξέρω τι λέει ο τύπος και η γενική γνώμη, αλλά εμένα μου αρέσει...
μου άρεσε απο την πρώτη στιγμή που το είδα βασικά...
Panos 316T
23-08-10, 11:21
τελικά ανακοινώθηκε...
Nurburgring - 7:48
Hockenheim - 1:12.5
Μ3 Ε46 CSL
Nurburgring - 7:50
Hockenheim - 1:13.5
σχόλια κύριοι....!!!!!!!!
επειδή δεν γνωρίζω...
τι διαφορετικό έχει στο Hockenheim ώστε να είναι πιο γρήγορη η gts ;
το ένα δευτερόλεπτο το θεωρώ αρκετή διαφορά...
επειδή δεν γνωρίζω...
τι διαφορετικό έχει στο Hockenheim ώστε να είναι πιο γρήγορη η gts ;
το ένα δευτερόλεπτο το θεωρώ αρκετή διαφορά...
to hockenheim einai pista ipodynamis perisotero eno sto nordsleife einai pio simantiko to stisimo
Δε νομιζω οτι μπορείς να το χαρακτηρίσεις σαν μια άσκηση μάρκετινγκ έτσι απλά. Αν μή τι άλλο, έχει μεγαλύτερο μοτέρ.
Και επίσημα βλέπουμε την πατάτα της BMW. Το αυτοκίνητο ελέφαντας με το μεγάλο μοτέρ.
Για αρχή τα p zero corsa είναι ημισλικ.
Οι χρόνοι για το τι αμάξι υποτίθεται ότι είναι (αγωνιστικά φρένα, αγωνιστικές αναρτήσεις, ρολλ, εξάτμιση τιτανίου και 4.4 λίτρα) είναι απλά γελοίοι.
Ένα CSL με φρένα και τελικό παίζει στους ίδιους χρόνους. Άν βάλεις ρολλ και ανάρτηση στο παιχνίδι είναι με βεβαιότητα πιο γρήγορο.
Καλό για την autobahn το GTS, εκεί είναι σίγουρα πιο γρήγορο από το CSL
:thumbsup:
individual
29-08-10, 07:47
ισως να ειμαι και ο πιο ασχετος στο φορουμ,σε οτι αφορα τη σειρα 3.......αλλα (κατα τη γνωμη μου-παντα) η συγκεκριμενη αεροτομη (απλωστρα,τη λεω εγω) ειναι καγκουρια!!!
απο τη στιγμη που εχει κοφτη στα 250 χλμ....και την συγκεκριμενη τελικη την ''πιανουν''
αρκετα BMW οπου δεν φορανε τετοια αεροτομη και δεν εχουν κανενα προβλημα αεροδυναμικης.....τοτε ποιος ο λογος??
στο κατω-κατω ας την κατασκευαζαν οπως στην πορσε.......οπου η αεροτομη ανεβαινει μετα απο καποια χλμ!!!
η αεροτομή κάνει δουλειά ακόμα και στα 100 και στα 80.
επίσεις είναι ρυθμιζόμενη ουτως ώστε να μπορεί ο οδηγός
να ρυθμίζει την κλήση της ανάλογα με την πίστα.
δλδ σε μια πίστα κλειστή αυξάνοντας την γωνία της μεγαλώνεις
το downforce πίσω με αποτέλεσμα να γίνεται η αεροτομή πιο
αποτελεσματική και στις μικρές ταχύτητες. οκ η λύση του
csl είναι πολύ πιο ωραία απο την συγκεκριμένη αεροτομή και
όπως αποδείχθηκε, ήταν και αποτελεσματική αν κρίνουμε απο
το σύνολο του αυτοκινήτου και τα νούμερα του.
αλλά ας μην μένουμε μόνο στα νούμερα. σε σχέση με τον δικό
μου τον κουβά, το πορτοκαλάκι το βλέπω σαν διαστημόπλοιο...
σε σχέση με τον δικό
μου τον κουβά, το πορτοκαλάκι το βλέπω σαν διαστημόπλοιο...
δεν θα με πείραζε καθολου να κρατησω τον δικό μου τον κουβά να το ελαφρωσω ολίγον να το στήσω με μια ανάρτηση εξωφρενική και να το χαίρομαι οπως και τώρα απο το να πληρώσω μια περιούσια και να γελάει μαζί μου το GT3/GT3rs....
το δυναμώνω και λίγο ακομη και γίνεται της π0ρνης.....:thumbsup:
δεν θα με πείραζε καθολου να κρατησω τον δικό μου τον κουβά να το ελαφρωσω ολίγον να το στήσω με μια ανάρτηση εξωφρενική και να το χαίρομαι οπως και τώρα απο το να πληρώσω μια περιούσια και να γελάει μαζί μου το GT3/GT3rs....
το δυναμώνω και λίγο ακομη και γίνεται της π0ρνης.....:thumbsup:
sure!!! και μένα δεν θα με χαλούσε...
για τα λεφτά συμφωνώ απόλυτα, για το ποιός θα γελούσε δεν μου
καίγεται καρφί και ναί φυσικά θα προτιμούσα gt3 ή gt3 rs...
anyway επειδή τπτ απο όλα δεν γίνεται προς το παρόν, δεν θα με
χαλούσε να είχα ένα πορτοκαλάκι και ας έχει και αλλού περτικαλιές
που βγάζουν περτικάλια!!!
υγ. εσύ τι άλλο να κάνεις ρε τρελέ...με τόσα που έχεις κάνει πρέπει να
σε πάρουν στο division για διήμερο σεμηνάριο...
υγ2. με το σαζμάν έβγαλες άκρη???
Όταν είδα το GTS στο Μόναχο οι άνθρωποι της Μ μιλούσαν για 1300 κιλά και χρόνο έκπληξη στο Ρινγκ (κάτι για 7.30)...
Μάλλον ήταν το παιχνιδάκι για να πουλήσουν το αμάξι.
Το Μ3 Ε46 πάντως είναι πολύ δυνατό όχημα στο Ρινγκ, παίζουν πολλά γυμνά, με ρολλ, ανάρτηση και φρένα και ΠΕΤΑΝΕ.
Όταν είδα το GTS στο Μόναχο οι άνθρωποι της Μ μιλούσαν για 1300 κιλά και χρόνο έκπληξη στο Ρινγκ (κάτι για 7.30)...
Μάλλον ήταν το παιχνιδάκι για να πουλήσουν το αμάξι.
Το Μ3 Ε46 πάντως είναι πολύ δυνατό όχημα στο Ρινγκ, παίζουν πολλά γυμνά, με ρολλ, ανάρτηση και φρένα και ΠΕΤΑΝΕ.
αυτό δεν είναι παιχνιδάκι, αλλά ψέμα.
για την ακρίβεια τεράστιο ψέμα. οκ παιχνιδάκι θα ήταν αν έλεγαν
1370 - 80 ή 1400 παρά. εδώ έχει ξεφύγει κατά πολύ απο το 1300άρι
που λές πως δηλώνανε.
οκ τις αρετές που έχει το 46άρι τις γνωρίζω και εγώ, αλλά μετά απο
τέσσερα+ χρόνια συνύπαρξης μαζί του, η αλήθεια είναι πως το βλέπω
σαν κουβά, άσχετα που ακόμα μου κάνει όλα τα κέφια και ανατριχιάζω
κάθε φορά που το οδηγάω!!!thumb
αυτό δεν είναι παιχνιδάκι, αλλά ψέμα.
για την ακρίβεια τεράστιο ψέμα. οκ παιχνιδάκι θα ήταν αν έλεγαν
1370 - 80 ή 1400 παρά. εδώ έχει ξεφύγει κατά πολύ απο το 1300άρι
που λές πως δηλώνανε.
οκ τις αρετές που έχει το 46άρι τις γνωρίζω και εγώ, αλλά μετά απο
τέσσερα+ χρόνια συνύπαρξης μαζί του, η αλήθεια είναι πως το βλέπω
σαν κουβά, άσχετα που ακόμα μου κάνει όλα τα κέφια και ανατριχιάζω
κάθε φορά που το οδηγάω!!!thumb
Εγώ το δικό μου το έχω 2 χρόνια και κάθε φορά που οδηγώ κάτι άλλο μου φαίνεται κουβάς το άλλο(εκτός supercars) και το CSL πιστόλι.
Οδήγησα το RS5 πριν 10 μέρες, πέραν του ότι είναι πιο αργό στην ευθεία ήταν και τόσο βαρετό, άσε που τα φρένα ανάψανε στο πι και φι.
Καλό αμάξι για ταξίδι αλλά για σπορ οδήγηση δεν είναι.
Και πως να είναι άλλωστε με 1800 κιλά !
Εγώ το δικό μου το έχω 2 χρόνια και κάθε φορά που οδηγώ κάτι άλλο μου φαίνεται κουβάς το άλλο(εκτός supercars) και το CSL πιστόλι.
Οδήγησα το RS5 πριν 10 μέρες, πέραν του ότι είναι πιο αργό στην ευθεία ήταν και τόσο βαρετό, άσε που τα φρένα ανάψανε στο πι και φι.
Καλό αμάξι για ταξίδι αλλά για σπορ οδήγηση δεν είναι.
Και πως να είναι άλλωστε με 1800 κιλά !
εσένα πέρα ενός gt3 - gt3 rs το λιγότερο, δεν νομίζω να υπάρχει κάτι άλλο για να σε
ενθουσιάσει...αφού είσαι καρα///Motorsport.
εσένα πέρα ενός gt3 - gt3 rs το λιγότερο, δεν νομίζω να υπάρχει κάτι άλλο για να σε
ενθουσιάσει...αφού είσαι καρα///Motorsport.
Περιέργως δεν μου αρέσει καθόλου το Πόρσε.
Μου αρέσει ένα άλλο ελαφρωμένο... οψώμεθα :whistle:
Πίσω στο θέμα, πήρα το sport auto και έχει τέστ το GTS.
Θα βάλω λεπτομέρειες μετά για τις διαφορές στο Ρινγκ.
Περιέργως δεν μου αρέσει καθόλου το Πόρσε.
Μου αρέσει ένα άλλο ελαφρωμένο... οψώμεθα :whistle:
Πίσω στο θέμα, πήρα το sport auto και έχει τέστ το GTS.
Θα βάλω λεπτομέρειες μετά για τις διαφορές στο Ρινγκ.
E τωρα πες....:original:
Κι εγώ θα περίμενα κάτι καλύτερο από μια τόσο ειδική κατασκευή όπως η GTS, με βασικότερο τη μείωση του βάρους τουλάχιστον 100 κιλά επιπλέον.
Από εκεί και πέρα, δε νομίζω ότι μπορεί να γίνει άμεση σύγκριση με τη GT3 (αν και θα το ήθελα), αφού έχουν και μια σεβαστή διαφορά τιμής (άνω των 50 χιλιάδων αν δεν κάνω λάθος), πόσο μάλλον με την ακόμα ακριβότερη rs.
Όταν όμως σκέφτομαι ότι παίζει στην ίδια τιμή με το gtr και παραπάνω, τότε πραγματικά ο μόνος λόγος για να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν ο περιορισμένος αριθμός παραγωγής.
Κρίμα πάντως, γιατί απ'ό,τι φαίνεται η bmw έχει αρχίσει να χάνει τον προσανατολισμό της, ακόμα και στην κατασκευή των πιο καθαρόαιμων της αυτοκινήτων...
E τωρα πες....:original:
εσυ ολα θες να τα ξερεις μωρη κουτσομπολα... :hystericalbs1:
η super leggera ειναι η εκλεκτη του αλεξανδρου... thumb
εσυ ολα θες να ξερεις μωρη κουτσομπολα... :hystericalbs1:
η super leggera ειναι η εκλεκτη του αλεξανδρου... thumb
gallardo και τα μυαλα στο μιξερ.......:thumbsup::thumbsup:
Θωμακο σε θυμήθηκα όταν συνάντησα ένα λευκό gt3rs 997II στο Κομο. Και τον Αλεξη θυμήθηκα όταν είδα ένα πορτοκαλί superleggera στο Μιλανο. Έχετε ταυτιστεί τελικά....
Θωμακο σε θυμήθηκα όταν συνάντησα ένα λευκό gt3rs 997II στο Κομο. Και τον Αλεξη θυμήθηκα όταν είδα ένα πορτοκαλί superleggera στο Μιλανο. Έχετε ταυτιστεί τελικά....
Κόμο, πότε ?
Και δεν πήρες ένα τηλ ?
Κόμο, πότε ?
Και δεν πήρες ένα τηλ ?
Ναι Αλεξη. σημερα επεστρεψα στη ψαροκωσταινα.
Πηγα και για λιγο Ελβετια, Λουγκανο. Καλα ρε εκει πανω ειστε σε αλλο πλανητη!
Ασε εχω τα νευρα μου, επεστρεψα στα χαλια μας...
Θωμακο σε θυμήθηκα όταν συνάντησα ένα λευκό gt3rs 997II στο Κομο. Και τον Αλεξη θυμήθηκα όταν είδα ένα πορτοκαλί superleggera στο Μιλανο. Έχετε ταυτιστεί τελικά....
δόξα τον θεό που εγώ δεν το έχω δεί μπροστά μου!!!
είμαι ικανός να γίνω ρόμπα μέχρι και στην γυναίκα μου
και στην κόρη μου (δυο μηνών) απο την αντίδραση που
θα έχω αν το αντικρύσω................................ .......
Θωμα ενα σου λεω μονο......παρατησα το γιο στο καροτσι και το χαζευα μιση ωρα....λευκο με κοκκινα αυτοκολλητα με καρμπον αεροτομη...ετοιμο για πιστα!
Οσο για το gts , οι χρονοι μικρη σημασια εχουν..αυτο το Μ ειναι μια γενια μπροστα απο το csl.....για παραδειγμα διαπιστωσα το χασμα γενεων οδηγωντας για 7 μερες ενα Ε90 320d, μεγαλη διαφορα σε ολα απο το προκατοχο του!
Θωμα ενα σου λεω μονο......παρατησα το γιο στο καροτσι και το χαζευα μιση ωρα....λευκο με κοκκινα αυτοκολλητα με καρμπον αεροτομη...ετοιμο για πιστα!
Οσο για το gts , οι χρονοι μικρη σημασια εχουν..αυτο το Μ ειναι μια γενια μπροστα απο το csl.....για παραδειγμα διαπιστωσα το χασμα γενεων οδηγωντας για 7 μερες ενα Ε90 320d, μεγαλη διαφορα σε ολα απο το προκατοχο του!
συνφωνώ μαζί σου μανωλάκο!!!!!!!
με κάτι πρόχειρους υπολογισμούς για να στήσω εγω οπως θέλω ενα 92αρι χρειάζομαι καμια 45αρια χιλιάρικα....βάλτε και την αγορά πάμε περίπου στα ίδια λεφτά ή σε πολύ λιγότερα αν έίναι ελαφρώς μετάχειρο το 92....και θα είναι πολύ πιο γρήγορο απο το GTS....μα πολύ πιο γρήγορο....
Μια άλλη εταιρεία με 5 απλά πραγματάκια σε κανονικό 92αρι κάνει παρόμοιους χρόνους....αν είναι δυνατόν...
Και εγω και πάρα πολοί είχαν πάθει κοκομπλόκο με το όχημα καθότι ΤΙΓΚΑ απο το εργοστάσιο....
μετά όμως...
μετά ηρθε η ώρα που ανακοινώθηκε το βάρος.............
και πιο μετά το γυρολόγιο....
Ε οχι !!!! απαιτώ απο το πράμα να είναι τουλάχιστον 7-10 δευτερα ακόμη πιο κάτω!!!!ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ !!!!
το να δώσω τα ιδια λεφτά με ενα GT3 και να μην είναι είμαι στην ιδια κατηγορία είναι χαζό....
Τουλάχιστον με το csl ή με ένα πολύ καλοστημένο κ δυνατό 46αρι παίζω στην ίδια κατηγορία με το 1/3 των χρημάτων...αν είχα αυτήν την στιγμή να δώσω τόοοοοοσα φράγκα θα επέλεγα εύκολα 997 ή επειδή είμαι βαμένος Μ3ακιας μέχρι κόκαλο θα επαιρνα Μτριο και του πέταγα τα ματάκια έξω κ σε αυτό...
ειναι μ@λακία ( συγνώμη κίολας ) για μένα να βγαίνει το csl το 2003 και να ρίχνει με το στησιμό του, το βάρος του, κ με 30 άλογα παράπανω 30sec στο Μ3 και να βγαίνει το 2010 το υπερτούμπανο με τα 140χιλιαρικα ευρο και να είναι 15 δεύτερα μόλις πίσω απο το απλό και να φοράει την μάνα του κ τον πατέρα του....ασχέτως αν εξωτερικά είναι πανέμορφο ολα τα άλλα....:thumbsdown:
αντε να δω κ τον χρόνο με τα cup που θα κάνει γιατί πολλοί λένε οτι τα corsa δεν είναι semi......μακάρι να φορέσει cup και να πάει 10 κάτω...μακάρι....
μέχρι τότε ασχολιόμαστε με το 46αρι στο FUUUULLLLLLLLLL !!!!!!:whistle::whistle:
Ρε παιδιά τα πραγματα ειναι απλα.
Οσον αφορα τις επιδόσεις τα 1530 κιλα ειναι προβλημα, και ενα αμαξι αυτου του μεγεθους εαν δεν ειναι stripped down δε μπορει να παει στα 1350-1400 με τιποτα. Εαν ειναι stripped down δε θαναι street legal.
Νομιζω ομως οτι η ξενέρα που εβγαλαν σα feedback αυτοί που το οδηγησαν στην παουσίαση εχει να κανει με τη τιμη η οποία είναι εξω απο καθε λογικη.
Και οταν ειχε βγει το CSL οι περισσότεροι διατύπωναν αμφιβολίες για το εαν αξιζε τα λεφτα του ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ. Τωρα, πριν κανα μηνα ειχε το autocar αφιερωμα τί φανταστική αγορά ειναι ως μεταχείρο, μετά από τόσα χρόνια.
Και οταν ειχε βγει το CSL οι περισσότεροι διατύπωναν αμφιβολίες για το εαν αξιζε τα λεφτα του ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ. Τωρα, πριν κανα μηνα ειχε το autocar αφιερωμα τί φανταστική αγορά ειναι ως μεταχείρο, μετά από τόσα χρόνια.
ετσι, ετσι...thumb
Ρε παιδιά τα πραγματα ειναι απλα.
Οσον αφορα τις επιδόσεις τα 1530 κιλα ειναι προβλημα, και ενα αμαξι αυτου του μεγεθους εαν δεν ειναι stripped down δε μπορει να παει στα 1350-1400 με τιποτα. Εαν ειναι stripped down δε θαναι street legal.
Νομιζω ομως οτι η ξενέρα που εβγαλαν σα feedback αυτοί που το οδηγησαν στην παουσίαση εχει να κανει με τη τιμη η οποία είναι εξω απο καθε λογικη.
Και οταν ειχε βγει το CSL οι περισσότεροι διατύπωναν αμφιβολίες για το εαν αξιζε τα λεφτα του ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ. Τωρα, πριν κανα μηνα ειχε το autocar αφιερωμα τί φανταστική αγορά ειναι ως μεταχείρο, μετά από τόσα χρόνια.
Γιατί δεν θα είναι για χρήση δρόμου αν είναι ελαφρύ ?
Λοιπόν, το Ε92 είναι καλή πλατφόρμα για αγωνιστικό.
Του Θόρν, το αγωνιστικό CSL είναι 1200 κιλά και το αγωνιστικό Μ3 Ε92 επίσης 1200 κιλά.
Με λίγα λόγια, άν κάνεις δουλειά, ελαφρώνει πολύ. Αλλά μιλάμε για δουλειά, όχι 2 μπάκετ, πλαστικά τζάμια και εξάτμιση τιτανίου.
Με τα καπ θέμα να είναι 4 δευτ. πιο γρήγορο.
Επαναλαμβάνω ότι CSL με φρένα και τελικό είναι ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ.
Η πλάκα είναι να δείτε στημένο Μ3 Ε36 στο Ρινγκ, με GTS-σπεκ ας πούμε (φρένα, ανάρτηση, ρολλ, εξάτμιση και ελάφρωμα), ΠΕΤΑΕΙ !!!
Έχω δει 2-3 που πάνε αεροπορεία. Μας περνούσε στο τραινάκι των CSL (κάπου 8.00 BTG) σαν σταματημένους...
Νικο και πολλα λεφτα λες....το gts δε φοραει κατι διαστημικο..τα βρισκεις ολα στην αγορα!
Να ρωτησω κατι?
Οι δημοσιευμενοι χρονοι σιγουρα ειναι χωρις κινηση στο ρινγκ?
Γιατι στο Χοκενχαιμ 1 δευτ. πιο κατω απο το csl ειναι ικανοποιητικο νουμερο..
Γιατί δεν θα είναι για χρήση δρόμου αν είναι ελαφρύ ?
Λοιπόν, το Ε92 είναι καλή πλατφόρμα για αγωνιστικό.
Του Θόρν, το αγωνιστικό CSL είναι 1200 κιλά και το αγωνιστικό Μ3 Ε92 επίσης 1200 κιλά.
Με λίγα λόγια, άν κάνεις δουλειά, ελαφρώνει πολύ. Αλλά μιλάμε για δουλειά, όχι 2 μπάκετ, πλαστικά τζάμια και εξάτμιση τιτανίου.
Με τα καπ θέμα να είναι 4 δευτ. πιο γρήγορο.
Επαναλαμβάνω ότι CSL με φρένα και τελικό είναι ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟ.
Η πλάκα είναι να δείτε στημένο Μ3 Ε36 στο Ρινγκ, με GTS-σπεκ ας πούμε (φρένα, ανάρτηση, ρολλ, εξάτμιση και ελάφρωμα), ΠΕΤΑΕΙ !!!
Έχω δει 2-3 που πάνε αεροπορεία. Μας περνούσε στο τραινάκι των CSL (κάπου 8.00 BTG) σαν σταματημένους...
Φαντάζεσαι τη σημερον ημερα να αρχίσει να ξηλωνει αεροσακους κλπ η BMW;
Το βλεπω δύσκολο
Ρε παιδιά τα πραγματα ειναι απλα.
Οσον αφορα τις επιδόσεις τα 1530 κιλα ειναι προβλημα, και ενα αμαξι αυτου του μεγεθους εαν δεν ειναι stripped down δε μπορει να παει στα 1350-1400 με τιποτα. Εαν ειναι stripped down δε θαναι street legal.
Νομιζω ομως οτι η ξενέρα που εβγαλαν σα feedback αυτοί που το οδηγησαν στην παουσίαση εχει να κανει με τη τιμη η οποία είναι εξω απο καθε λογικη.
Και οταν ειχε βγει το CSL οι περισσότεροι διατύπωναν αμφιβολίες για το εαν αξιζε τα λεφτα του ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ. Τωρα, πριν κανα μηνα ειχε το autocar αφιερωμα τί φανταστική αγορά ειναι ως μεταχείρο, μετά από τόσα χρόνια.
δλδ το csl gt3/gt3rs superleggera scuderia δεν ειναι για χρήση δρόμου??? εχω οδηγήσει rs 500 ατμόσφαιρα εδω αθήνα και ήταν το ίδιο "άνετο" με το δικό μου αμάξι...
παλιότερα εχω οδηγήσει csl πάλι μέσα στην αθήνα κ γύρω γύρω και είχα πάθει εγκεφαλικό!!!!!
το ελαφρωμένο των 1100-1200 κιλών ναι θα είναι κοτέτσι οκ..
αλλα τα 1350-1450 που "ζητάμε" στο gts ή σε αυτήν την κατηγορία γενικότερα καθε άλλο παρά track only είναι....
Και όταν είχε κανει ντου το csl αν το γνώριζα καλύτερα το αμαξι όταν πηρα το δικό μου να είσαι σίγουρος οτι θα το χτύπαγα....
τώρα δεν έχει νόημα για μένα να το πάρω...παρά μόνο να αλάξω 5-6 πράγματα ακομή και είμαστε οκ.....thumb
Νικο και πολλα λεφτα λες....το gts δε φοραει κατι διαστημικο..τα βρισκεις ολα στην αγορα!
Να ρωτησω κατι?
Οι δημοσιευμενοι χρονοι σιγουρα ειναι χωρις κινηση στο ρινγκ?
Γιατι στο Χοκενχαιμ 1 δευτ. πιο κατω απο το csl ειναι ικανοποιητικο νουμερο..
μάνο μου είπα πιο πάνω να το χτίσω εγω το αμάξι με αυτά που θέλω εγω...
αν ήταν να έμπαιναν τα πράγματα της bmw μια γρήγορη βόλτα σε 4-5 μαγαζια στην απέναντι όχθη και θα ήμασταν οκ με 12-13χιλιάρικα.....
δεν ξέρω σίγουρα για το ρινγκ αν είχε κίνηση ή όχι...
αλλά για το χοκεν ρινγκ θα έπρεπε να έιχε τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα...με τρια κλειστά κομάτια κ φούλ το υπόλοιπο....
και πάλι csl εκει με λίγα πράγματα ( φρένα και μια σοβαρή ανάρτηση ) είναι μπροστά....
και πάλι csl εκει με λίγα πράγματα ( φρένα και μια σοβαρή ανάρτηση ) είναι μπροστά....
Δηλαδή η εργοστασιακή ανάρτηση του csl δεν είναι σοβαρή?
Επίσης, με αυτή τη λογική και στη gts αν πχ αλλάξουν ανάρτηση, την ελαφρύνουν (γιατί δε μπορεί, όλο και από κάπου θα ελαφραίνει και αυτή) κλπ, δε θα γίνει ακόμα πιο γρήγορη?
Το σωστό είναι να συγκρίνουμε δύο εργοστασιακά μοντέλα, χωρίς aftermarket βελτιώσεις κι εκεί η gts είναι πιο γρήγορη από τη csl, ακόμα και αν όλοι θα τη θέλαμε γρηγορότερη.
Γιατί αν αρχίσουμε να μιλάμε για βελτιώσεις, σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να γίνει γρηγορότερο από οποιοδήποτε άλλο...
Δηλαδή η εργοστασιακή ανάρτηση του csl δεν είναι σοβαρή?
απλά δεν είναι ρυθμιζόμενη σε σχέση με του gts, πράγμα που κάνει την όλη
φάση λίγο πιο δεσμευτική για τον απαιτητικό πιστάκια όπου δεν μπορεί να παίζει
με το σετ απ του αυτοκινήτου σε πολά επίπεδα.
Επίσης, με αυτή τη λογική και στη gts αν πχ αλλάξουν ανάρτηση, την ελαφρύνουν (γιατί δε μπορεί, όλο και από κάπου θα ελαφραίνει και αυτή) κλπ, δε θα γίνει ακόμα πιο γρήγορη?
δεν υπάρχει λόγος γιατί πέτυχαν να την κάνουν πιο γρήγορη, έστω και με
πολύ μικρή διαφορά έναντι των χρημάτων που ζητάνε για το συγκεκριμένο.
Το σωστό είναι να συγκρίνουμε δύο εργοστασιακά μοντέλα, χωρίς aftermarket βελτιώσεις κι εκεί η gts είναι πιο γρήγορη από τη csl, ακόμα και αν όλοι θα τη θέλαμε γρηγορότερη.
και τα δυό εργοστασιακά είναι απο την στιγμή που βγαίνουν έτσι όπως τα
βλέπουμε απο το εργοστάσιο. όλα τα ανταλακτικά φέρουν το ///M BADGE,
άσχετα αν τα φρενα είναι της brembo και η ανάρτης απο την KW ή BILSTEIN
ή και'γω δεν ξέρω πού.
ANYWAY...κλείνω με τα πιο πάνω σχόλια του άρη και συνεχίζω το ποστ μου
απο αυτό το σημείο...
εγώ θα έλεγα να το πάρουμε το πράγμα πιο αντικειμενικά.
ας ξεκινήσουμε απο την τιμή καταρχήν. η τιμή κατ'εμέ είναι ναι μεν ακριβή,
αλλά απολύτως λογική για την τόση περιορισμένη παραγωγή του οχήματος.
δλδ...λογικότατο το gts με 150 αυτοκίνητα παραγωγή να είναι τρομακτικά
ακριβότερο έναντι του csl, με παραγωγή πάνω απο 1500 αυτοκίνητα.
αλήθεια το csl σήμερα πόσο θα κόστιζε μετά απο 7 χρόνια???εγώ λέω σίγουρα
+10.000 επιπλέον τουλάχιστο. εσείς τι πιστεύετε???
αυτό είναι και η αφετηρία για να σταματήσουμε λίγο την σύγκριση νούμερα
έναντι τιμής. καταρχήν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο όπου μόνο 150 άτομα σε
όλο τον πλανήτη θα έχουν την τύχη να το φιλοξενούνε στο γκαράζ τους...
φυσικά και τους νοιάζει πιο πολύ η μοναδικότητα του αυτοκινήτου, παρά αν
θα μπορούσε να είναι 2 δεύτερα γρηγορότερο, ή αν θα γελάνε μαζί του η
οδηγοί και κάτοχοι των γυμνών porsche...γιατί???γιατί κανένα απο αυτά δεν
είναι περιορισμένης παραγωγής.
σίγουρα κάποιος που έχει μεράκι μπορεί να φτιάξει ένα ///Μ3 να είναι πιο
γρήγορο και απο dragster και να στρίβει σαν φόρμουλα. το θέμα όμως είναι
πως δεν θα γίνει ποτέ gts.
τέλος η bmw με αυτό το αυτοκίνητο δειλώνει πως γράφει στα @@ της τι λέει
ο υπόλοιπος λαός που λατρεύει το σήμα και περιορίζεται στους 150 πωρωμένους
λεφτάδες που σήμερα αγοράζουν μοναδικότητα για να έχουν ιστορία αύριο στα
χέρια τους.
προσωπικά και να είχα τα λεφτά, αλλά και να μπορούσα να το αγοράσω, γιατί
βλέπετε υπάρχει και λίστα η οποία σίγουρα δεν θα είναι κάτι εύκολο για να δείς
το όνομα σου εκει μέσα, δεν θα το αγόραζα...
αυτό όμως σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να βγάλει βαλούτα το gts έναντι
του προκάτοχου του.
αυτά τα ολίγα...:original::original:
και τα δυό εργοστασιακά είναι απο την στιγμή που βγαίνουν έτσι όπως τα
βλέπουμε απο το εργοστάσιο. όλα τα ανταλακτικά φέρουν το ///M BADGE,
άσχετα αν τα φρενα είναι της brembo και η ανάρτης απο την KW ή BILSTEIN
ή και'γω δεν ξέρω πού.
Θωμά, το σχόλιό μου πήγαινε προς τον Nick M3 που έλεγε ότι μια csl με διαφορετική ανάρτηση, φρένα κλπ θα ήταν πιο γρήγορη απ'τη gts. Αυτή η csl, που πράγματι μπορεί να ήταν πιο γρήγορη, θα έπαυε όμως να ήταν εργοστασιακή. Έτσι λοιπόν και μια gts με παρεμβάσεις του κατόχου μπορεί να γίνει ακόμα πιο γρήγορη από τη βελτιωμένη csl και πάει λέγοντας.
Γι'αυτό λέω ότι πρέπει να συγκρίνουμε τη csl με τη gts όπως ακριβώς βγήκαν από το εργοστάσιο. Γιατί αν στο παιχνίδι μπουν οι βελτιώσεις, τότε ακόμα και μια απλή Ε92 335 μπορεί να γίνει με τις κατάλληλες βελτιώσεις, πολύ πιο γρήγορη από gts και csl και με μικρότερο κόστος.
Πάντως, αν οι χρόνοι πέσουν κατά 5-6 δευτερόλεπτα με τα slick, τότε η διαφορά με τη csl, δεδομένου και του βάρους, θα είναι μάλλον ικανοποιητική.
Αν με κάποιο μαγικό τρόπο το ελαφραίναν και καμια 100ριά κιλά ακόμα, τότε το αυτοκίνητο θα ήταν πραγματικά ξυράφι...
Θωμά, το σχόλιό μου πήγαινε προς τον Nick M3 που έλεγε ότι μια csl με διαφορετική ανάρτηση, φρένα κλπ θα ήταν πιο γρήγορη απ'τη gts. Αυτή η csl, που πράγματι μπορεί να ήταν πιο γρήγορη, θα έπαυε όμως να ήταν εργοστασιακή. Έτσι λοιπόν και μια gts με παρεμβάσεις του κατόχου μπορεί να γίνει ακόμα πιο γρήγορη από τη βελτιωμένη csl και πάει λέγοντας.
Γι'αυτό λέω ότι πρέπει να συγκρίνουμε τη csl με τη gts όπως ακριβώς βγήκαν από το εργοστάσιο. Γιατί αν στο παιχνίδι μπουν οι βελτιώσεις, τότε ακόμα και μια απλή Ε92 335 μπορεί να γίνει με τις κατάλληλες βελτιώσεις, πολύ πιο γρήγορη από gts και csl και με μικρότερο κόστος.
Πάντως, αν οι χρόνοι πέσουν κατά 5-6 δευτερόλεπτα με τα slick, τότε η διαφορά με τη csl, δεδομένου και του βάρους, θα είναι μάλλον ικανοποιητική.
Αν με κάποιο μαγικό τρόπο το ελαφραίναν και καμια 100ριά κιλά ακόμα, τότε το αυτοκίνητο θα ήταν πραγματικά ξυράφι...
sure...πάντα υπάρχουν περιθώρεια βελτίωσης...και έχεις δίκιο σε αυτό που γράφεις...
συμφωνώ μαζί σου.
απλά τα περιθώρεια βελτίωσης στο ένα είναι πιο λίγα σε σχέση με το άλλο.
δλδ.. στο ένα μπορείς να βάλεις φουλ ρυθμιζόμενη ανάρτηση, στο άλλο την
έχεις είδη.
στο ένα μπορείς να βάλεις καλύτερα φρένα, στο άλλο τα έχεις είδη.
στο ένα μπορείς να βγάλεις καθήσματα και να το κάνεις πιο άκαμπτο και
ενισχυμένο με κλουβί, στο άλλο τα έχεις έτοιμα.
συμπέρασμα??? με αυτές τις αλλαγές το csl στην κυριολεξία μεταμορφώνεται,
ενώ στο gts και να τα αλάξεις με καλύτερα, το αποτέλεσμα δεν θα είναι και
τόσο τραγικά καλό...thumbthumb
Oι χρόνοι του Sport Auto φυσικά είναι με κλειστή πίστα και την ευθεία να μην κόβεται !
Ρε παιδιά, έχουμε μπερδευτεί. Το GTS έχει ήμι-αγωνιστικά φρένα, ημι-αγωνιστική ανάρτηση κτλ.
Τι να βάλεις καλύτερο δηλαδή ??? Να βάλεις φουλ αγωνιστικά που θέλουν συντήρηση κάθε 10 ώρες ????
Αυτό είπαμε να βελτιώσεις στο CSL. Δεν είναι άδικη η σύγκριση.
Τα φρένα του CSL είναι ελεϊνά μονοπίστονα και η ανάρτηση απλή ανάρτηση με άλλη ρύθμιση.
Δεν μιλήσαμε για ψαλίδια (που φοράει άλλα το GTS).
Άν δεν βάζανε τέτοια φρένα, ανάρτηση κτλ. στο GTS θα ήταν σίγουρα αργότερο και θα υπήρχε και το γνωστό πρόβλημα πιστοποίησης των εξαρτημάτων στο εξωτερικό (ΚΤΕΟ) που βιώνουμε όλοι.
Τέλος πάντων, εγώ εξέφρασα την άποψή μου και απογοήτευσή μου ώς κάτοχος CSL και πρώην υποψήφιος κάτοχος GTS.
sure...πάντα υπάρχουν περιθώρεια βελτίωσης...και έχεις δίκιο σε αυτό που γράφεις...
συμφωνώ μαζί σου.
απλά τα περιθώρεια βελτίωσης στο ένα είναι πιο λίγα σε σχέση με το άλλο.
δλδ.. στο ένα μπορείς να βάλεις φουλ ρυθμιζόμενη ανάρτηση, στο άλλο την
έχεις είδη.
στο ένα μπορείς να βάλεις καλύτερα φρένα, στο άλλο τα έχεις είδη.
στο ένα μπορείς να βγάλεις καθήσματα και να το κάνεις πιο άκαμπτο και
ενισχυμένο με κλουβί, στο άλλο τα έχεις έτοιμα.
συμπέρασμα??? με αυτές τις αλλαγές το csl στην κυριολεξία μεταμορφώνεται,
ενώ στο gts και να τα αλάξεις με καλύτερα, το αποτέλεσμα δεν θα είναι και
τόσο τραγικά καλό...thumbthumb
Αυτο ακριβώς!!!!
βάλε μια clubsport στο csl για να είναι το ιδιο δηλαδή...πέτα πάνω και ένα σετάκι φρένα μπρος πίσω τα ίδια αν θες της brembo και μετά ελατε πείτε μου...
anyway ομως ας περιμένουμε να το δούμε και με σλικ τι θα κάνει...μιας κ με τα corsa δεν είναι κ τοσο σλίκ....
φυσικά και τους νοιάζει πιο πολύ η μοναδικότητα του αυτοκινήτου, παρά αν
θα μπορούσε να είναι 2 δεύτερα γρηγορότερο, ή αν θα γελάνε μαζί του η
οδηγοί και κάτοχοι των γυμνών porsche...γιατί???γιατί κανένα απο αυτά δεν
είναι περιορισμένης παραγωγής.
σίγουρα κάποιος που έχει μεράκι μπορεί να φτιάξει ένα ///Μ3 να είναι πιο
γρήγορο και απο dragster και να στρίβει σαν φόρμουλα. το θέμα όμως είναι
πως δεν θα γίνει ποτέ gts.
τέλος η bmw με αυτό το αυτοκίνητο δειλώνει πως γράφει στα @@ της τι λέει
ο υπόλοιπος λαός που λατρεύει το σήμα και περιορίζεται στους 150 πωρωμένους
λεφτάδες που σήμερα αγοράζουν μοναδικότητα για να έχουν ιστορία αύριο στα
χέρια τους.
προσωπικά και να είχα τα λεφτά, αλλά και να μπορούσα να το αγοράσω, γιατί
βλέπετε υπάρχει και λίστα η οποία σίγουρα δεν θα είναι κάτι εύκολο για να δείς
το όνομα σου εκει μέσα, δεν θα το αγόραζα...
αυτό όμως σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να βγάλει βαλούτα το gts έναντι
του προκάτοχου του.
αυτά τα ολίγα...:original::original:
Αυτό είναι το εκνευριστικό ρε θωμά και τα έχω πάρει!!!:ranting2:
Αφου είναι για λιγους και για να δείξουν τι κάνουν
Καντο πιο ελαφρύ μπορείς
Βάλτου φουλ τιτάνιο απο κάτω ομολογκαρισμένο το έχεις
Βάλε μια 18αρα μονομπούλονη σαν αυτές που φόραγε το gtr
Βάλε κι ενα σετάκι cup ή A048
ρίξτο στην πίστα και ξεβρακωσέ τους!!!!
Τότε να το δείχνεις και να τιμολογήσεις και 180χιλιάρικα και να λές περίτρανα "μετά απο 7 χρόνια πάλι κλαίτε" !!!!!
αφου το κατέχουν γιατί δεν το κάνουν.......
πωωω φούντωσα βραδιάτικα....πάω στην γυναίκα μου να ηρεμήσω....!!!!!
Νικο να βαζανε και ενα dashboard PI της cosworth με data logger για lap timer και να τρελενεσαι να βλεπεις τα λαμπακια του στροφομετρου....τι διαολο...δυο χιλιαρικα κοστιζει....
συμφωνώ με όλα όσα λέτε...μάλιστα συμφωνώ με τα 1000.
απλά ταυτόχρονα βλέπω το θέμα και απο άλλη πλευρά.
ίσως τελικά το csl να είναι το ανεπανάληπτο. τουλάχιστο προς
το παρόν.
σε καμία περίπτωση όμως εγώ σαν θωμάς δεν μπορώ να δεχθώ
το gts για βαλούτα - μαούνα - μπούρδα. για την τιμή έναντι
αυτά που προσφέρει ας μην ξαναπούμε. τουλάχιστο εγώ σαν
άτομο που ζώ και έχω μεγαλώσει μέσα σε μεγάλη παραγωγή,
καταλαβαίνω απόλυτα την εξωφρενική του τιμή.
υγ. πάντως οφείλουμε να ομολογήσουμε όλοι μας πως η
εταιρεία έχει πλέον ξεφτίσει κατά πολύ στις σπορ κατηγορίες.
ίσως τελικά το 335 να τους έκανε να αναθεωρήσουν για τον
μέχρι τώρα προσανατολισμό τους...
Θωμά η τιμή του είναι εξωφρενική απλά γιατί για κάποιους λόγους για τους οποιους δε συμφωνουμε αποφάσισαν να πετάξουν στη μουρη του "κοινού" 150 κομμάτια σα ξεροκόμματο για να τελειώνουν. Γιατι χεστηκαν. Αυτη τη περίοδο κομπαζουν για τα ηλεκτρικα που πρόκειται βγάλουν.
Αν τους ενδιέφερε πραγματικάτο αυτοκινητο αυτό θα μπορούσαν να βγάλουν πάλι 1400 και να το πουλάνε 30% πάνω απο το νορμάλ, όχι 80% ξερω γω. Η ζητηση αδιαμφισβήτητα υπήρχε.
Απο την στιγμή που επιλέγουν να πάνε σε aftermarket ετοιμες λύσεις δεν είναι κ τόσο εξωφρενικά τα κοστολόγια....
σκέψου τι δίνεις εσύ εγω ο καθένας μας σε τέτοια πράγματα...
φρένα λάστιχα ζαντες αναρτήσεις εξατμίσεις...
Ξαναλέω δεν με χαλάει το GTS αλλά η αντίληψη του division που έχει χάσει τον δρόμο....για αυτό και εξυμνώ και φωνάζω οτι το CSL των 7 ετών τα σπάει και γενικά το 46ατρι το Μ...ας είναι πιο γρήγορα στην ευθεία ( που διωρθώνεται πλέον εύκολα ) έχουν χάσει την αίσθηση...
και το GT3 to κάνουνε τούμπανο βελτιωτές αλλά οταν το παίρνεις stock το πράμα έχει την αίσθηση για αυτό που πληρώνεις....
Αυτή είναι και η αντιδρασή μου και για αυτό γίνομαι και μ@λακάς με το GTS.....
Απο την στιγμή που επιλέγουν να πάνε σε aftermarket ετοιμες λύσεις δεν είναι κ τόσο εξωφρενικά τα κοστολόγια....
σκέψου τι δίνεις εσύ εγω ο καθένας μας σε τέτοια πράγματα...
φρένα λάστιχα ζαντες αναρτήσεις εξατμίσεις...
Ξαναλέω δεν με χαλάει το GTS αλλά η αντίληψη του division που έχει χάσει τον δρόμο....για αυτό και εξυμνώ και φωνάζω οτι το CSL των 7 ετών τα σπάει και γενικά το 46ατρι το Μ...ας είναι πιο γρήγορα στην ευθεία ( που διωρθώνεται πλέον εύκολα ) έχουν χάσει την αίσθηση...
και το GT3 to κάνουνε τούμπανο βελτιωτές αλλά οταν το παίρνεις stock το πράμα έχει την αίσθηση για αυτό που πληρώνεις....
Αυτή είναι και η αντιδρασή μου και για αυτό γίνομαι και μ@λακάς με το GTS.....
ναι βρε οκ!!!
συμφωνώ και εγώ...είναι ακριβό το ρημάδι. και τα porsche είναι ανώτερα, ειδικά
στην κατηγορία αυτή...
ΑΛΛΑ να το πω πιο απλά.
όταν όπως αναφέρθηκε το αμάξι έχει διαφορετικά ψαλίδια απο το απλό, σκέψου
μόνο πόσα άτομα μελέτησαν τα ψαλίδια αυτά. έπειτα πόσα άτομα ασχολήθηκα για
την κατασκευή τους και τέλος τις διαδρομές που κάνει το αυτοκίνητο για να
μονταριστούν αυτά τα ψαλίδια πάνω στο σκάφος, γιατί όπως διάβασα σε άλλο
θρεντ το αυτοκίνητο κατασκευάζεται αλλού και μοντάρεται αλλού.
έπειτα σκέψου πως τα φρένα έπρεπε να φτιαχτούν απο την αρχή για να κάτσουν
πάνω στα συγκεκριμένα ψαλίδια, μιας και τα οφ σετ πλέον είναι διαφορετικά και
τα μουγιέ σε άλλη θέση απο το μανίσιο.
σκέψου πόσα μοτέρ μπορεί να πείγαν στο καλάθι τον αχρήστων μέχρι να δουλέψει
τέλεια το stroker kit που έφτιαξαν για να φτάσει τα 4.4 λίτρα, χώρια τον
προγραμματισμό του.
ύστερα είναι η μελέτη του κλουβιού και η τοποθέτηση του στην γραμμή και
πολά άλλα που δεν γνωρίζουμε...
η διαφορά με τα υπόλοιπα aftermarket, είναι πως εμείς τα βρίσκουμε έτοιμα
σύμφωνα με τον τύπο του αυτοκινήτου μας και είναι bolt on.
εδώ ακόμα και τα after market πρέπει να κατασκευαστούν απο την αρχή βάση
του αυτοκινήτου. και φυσικά σκέψου πχ την brembo που πρέπει να φτιάξει
απο την αρχή καινούρια φρένα μπρός πίσω, για ένα αμάξι που είδη έχει λύσεις
και να μην βάλει και το σήμα της επάνω...αυτό γίνεται και στα υπόλοιπα after market.
όλα αυτά για 150 αμάξια. μεροκάματα άπειρα, πεταμένα υλικά κτλ κτλ κτλ.
η μ@λ@κί@ τους δεν είναι η τιμή, αλλά το ότι πίστεψαν πως με αυτό το αμάξι
θα μας πωρώσουν ακόμα παραπάνω, που απο ότι φαίνεται τουλάχιστον απο το
συγκεκριμένο θρεντ απέτυχαν...
ίσως σε καμιά 4-5 χρονάκια το b-turbo να είναι καλύτερο σε μια ειδική έκδοση.
ίσως όμως να είναι ακόμα πιο βαλούτα απο το gts...who knows.
η αλήθεια είναι πως μετά το Ε46 - Ε39 και το V10 η κάθοδος είναι σταθερή και
απο ότι δείχνει το πράμα μάλον κάνουν τα στρβά μάτια...
ειτε το θελουμε ειτε οχι, τα πορσε ειναι γενικως ανωτερα...
απο οδηγικης αποψης κυριως.
αλιμονο αν δεν ηταν...
Αυτή είναι η BMW που όλοι περίμεναν μετά την κατάργηση της Με CSL; Όλα δείχνουν πω ναι. Η νέα Μ3 που φέρει το διακριτικό GTS είναι ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο με γνώμονα τις υψηλές επιδόσεις και την άριστη συμπεριφορά στο δρόμο. Θα κυκλοφορήσει σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων, και, με τους 450 ίππους που αποδίδει ο κινητήρας η νέα BMW M3 GTS θέλει να αποτελέσει το αντίπαλο δέος για την Porsche 911 GT3.
https://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/BMW_M3_GTS_ps_01_b-1.jpghttps://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/BMW_M3_GTS_ps_02_b.jpg
https://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/BMW_M3_GTS_ps_05_b.jpg
https://i883.photobucket.com/albums/ac36/Inferno_lb/BMW_M3_GTS_ps_03_b.jpg
Περισσότερα στις πηγές:
https://www.auto24.gr/html/ent/505/ent.42505.asp
https://www.autoblog.com/2009/11/04/bmw-m3-gts-unveiled/
Για μενα αυτο το αυτοκινητο οπως και το ε90 το βε 8 ΑΠΟΤΥΧΕ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ απο την ιδια την BMW γιατι πολυ απλα το βγαλανε σε λαθος χρονο,,, δε μπορει καπιος ηλιθ. να διαθεσει καμοια 90+χιλ.ευρ. να παρη η αυτο η το ε90,τη ΣΤΙΓΜΗ που ο Μαστορας τους πατοντας τα στην ασφαλτο το Μ6 εχει πεσει στα 30.000ευρ. μη Τρελαθουμε.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=47&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&id=134104057&pageNumber=1.
Εγω παντος αν διεθετε η τσεπη μου πανω απο 50.000 καλιστα η καρδια μετα δεν φτερουγιζει για (μ3) αλλα για,,,,,
Κατι ,,,,,αλλο στα ,,,,ιδια σχεδον λεφτα εδω ΔΥΣΤΙΧΩΣ φιλαρακια η μ3 γινεται ΣΚΟΝΗ ΔΕΣΤΕ και τοις 14 φοτο αυτοματως σ'αυτα τα λεφτα ΑΠΛΩΣ ΞΕΧΝΑΣ οτι υπαρχει το μ3 γκε τε ες.:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=47&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&id=134104057&pageNumber=1
Συγνωμη στο:https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?__lp=9&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=8600&makeModelVariant1.modelId=37&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&id=135165048&pageNumber=1
m-power_01
31-08-10, 14:08
Για μενα αυτο το αυτοκινητο οπως και το ε90 το βε 8 ΑΠΟΤΥΧΕ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ απο την ιδια την BMW γιατι πολυ απλα το βγαλανε σε λαθος χρονο,,, δε μπορει καπιος ηλιθ. να διαθεσει καμοια 90+χιλ.ευρ. να παρη η αυτο η το ε90,τη ΣΤΙΓΜΗ που ο Μαστορας τους πατοντας τα στην ασφαλτο το Μ6 εχει πεσει στα 30.000ευρ. μη Τρελαθουμε.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=47&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&id=134104057&pageNumber=1.
Εγω παντος αν διεθετε η τσεπη μου πανω απο 50.000 καλιστα η καρδια μετα δεν φτερουγιζει για (μ3) αλλα για,,,,,
Κατι ,,,,,αλλο στα ,,,,ιδια σχεδον λεφτα εδω ΔΥΣΤΙΧΩΣ φιλαρακια η μ3 γινεται ΣΚΟΝΗ ΔΕΣΤΕ και τοις 14 φοτο αυτοματως σ'αυτα τα λεφτα ΑΠΛΩΣ ΞΕΧΝΑΣ οτι υπαρχει το μ3 γκε τε ες.:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?__lp=11&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=47&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&id=134104057&pageNumber=1
Καταρχην μπερδευτηκες και εχεις βαλει το ιδιο λινκ δυο φορες!
Σε βρισκω υπερβολικο... απο το 2005 δεν το λες ''με το που το πατησε ο μαστορας'' ουτε τα 130.000 χλμ τα λες οτι εγιναν σε μανουβρες!
Καταρχην μπερδευτηκες και εχεις βαλει το ιδιο λινκ δυο φορες!
Σε βρισκω υπερβολικο... απο το 2005 δεν το λες ''με το που το πατησε ο μαστορας'' ουτε τα 130.000 χλμ τα λες οτι εγιναν σε μανουβρες!
οχι λεω αυτο:https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?__lp=9&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=8600&makeModelVariant1.modelId=37&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&id=135165048&pageNumber=1
m-power_01
31-08-10, 14:41
οχι λεω αυτο:https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?__lp=9&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=8600&makeModelVariant1.modelId=37&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&id=135165048&pageNumber=1
Αντε ρε... και περιμενα να μου βαλεις τιποτα καλο!!!! Αυτα τα ιταλικα γινονται λαμπαδες! δεν τα μαθες????
Αντε ρε... και περιμενα να μου βαλεις τιποτα καλο!!!! Αυτα τα ιταλικα γινονται λαμπαδες! δεν τα μαθες????
Φιλε μου Μ Ροwer Τελικα εισαι Ανεπαναλιπτος Εχω ψαξει και Τελικα διεπιστωσα σε φεραρι - λαμπο στα 50.000χιλιαδες και καθε 50.000χιλιαδες χιλιομετρα οταν αυτα τα αυτοκινητα τα οδηγας στα κοκκινα επιδει ειναι πολλυστροφα σε εξτρεμ σπορτ οδηγηση ο ιδιος ο κατασκευαστης δικαιολογει και συνηστα αλλαγει ΦΛΑΝΤΖΑ ΚΕΦΑΛΩΝ ξερεις ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟ?????
Αλλη δουλεια δεν ειχαμε καθε τοσο αυτα θα αλλαζαμε.
Φαντασου και πιος θα τα πιασει αυτα τα αμαξια φυσικα η φιμες φεραρι η λαμπο θα κοψει κ-λους αφου ειναι μονοπολια σ'αυτα τα αμαξια κανεις αλλος δε ρισκαρει να τα πιασει.
και ακομα στο δικο μου ενα πλανιαριζμα κεφαλλων με την αλλαγη φλαντζων και ολο το σερβις θα ναι κανα 4σαρι και βαλε φαντασου εκεινων που ειναι μονοπολια, βεβαια αυτη δε θαχουν με λεφτα προβλημα.
ΟΠΟΤΕ //Μ ΚΑΙ ΞΕΡΟ ΨΩΜΙ:original::original:ΧΑΙΡΕΤΩ.
Gregory_///M
07-09-10, 14:01
Τεχνικά χαρακτηριστικά (στα αγγλικά) και φωτογραφίες με μεγάλη ανάλυση για το αρχείο σας!
https://www.desktopmachine.com/press/1157/BMW_M3_GTS//18726/
λεπόν εχουμε και λέμε...
εχθές το βράδυ πήρα και διάβασα το evo το περιοδικό.....
είχαν αφιέρωμα που λέτε στα 25 χρονάκια του σήματος που με στοιχειώνει απο μικρό παιδί...
σαν αρχή όμως στο άρθρο είχε την παρουσιασή του GTS......:whistle:
ο δημοσιογράφος προσπαθούσε να δικαιολογήσει την απουσία του csl το οποίο και ήταν μέσα στο γκαράζ της πίστας χωρίς να δοθεί η ευκαιρία να δοκιμαστούν επι τόπου και τα 2 extreme οχήματα της εταιρείας...λάθος της BMW αυτό....είπε λοιπόν ο τύπος οτι εντάξει καλό είναι φοράει ανάρτηση ρυθμιζόμενη ( μπορείς να την βρείς και στο εμπόριο ) μεγάλα φρένα ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ( μπορείς να τα βρείς και στο εμπόριο) αλλά.....
αλλά είναι βαρύ πολύ βαρύ για αυτό που υποτείθεται οτι είναι...
στρίβει καλά είναι γρήγορο το κιβώτιο είναι πιο επιθετικό αλλά χωρίς feeling...γενικά το αμάξι είναι καλό αλλά όχι τοσο όσο τιμολογείται απο την bmw....θα έπρεπε να φτιάξει πάνω απο 1000 κομάτια να ρίξει την τιμή πολύ και τότε ναι θα ήταν κατι που θα άξιζε...στην τιμή όμως αυτή συγκρίνεται απευθείας με κατασκευές του weisach.....πολύ μα πολύ κακό πράγμα αυτό γιατί εκεί το GT3/GT3 RS απλά κυριαρχούν χωρίς αντίπαλο...
αυτά είναι λόγια του δημοσιογράφου τα οποία και εγω είχα πεί νωρίτερα...
μετά είχε συγκριτικό Μ3 sport evo Ε30, Μ3 Individual Imola E36, M3 CSL, M3 e92 competition package....
δεν μιλάμε για το 30αρι...εκεί κλάμα ολα τα άλλα....ΟΜΩΣ το csl το ρημάδι φόραγε ανάρτηση ( intrax ) και φρενα ( ap racing thumb ) ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ συν οτι φόραγε κανονικά λάστιχα και όχι psc....
είπαν συγκεκριμένα ( δεν το λέω αυτούσιο ) "είναι ότι καλύτερο μπορείς να έχεις στον δρόμο που σου θυμίζει αγωνιστικό. Ο τρόπος που το SMG αλλάζει ταχύτητες στο S5-S6 σου παίρνει τα μυαλά και το feeling απλά ανεπανάληπτο....ακόμη και το Ε30 μένει πίσω απο το csl με μια ανάρτηση και ενα σετ φρένα σε όλα...."
το Ε92 βέβαια δεν ήταν το GTS αλλά και πάλι νομίζω οτι το ίδιο θα γραφότανε....
να ζητήσω συγνώμη για όσους ήθελαν το gts υπερτούμπανο...και γω το ήθελα να είναι...πραγματικά...αλλά μας τα κάνανε μαντάρα οι κύριοι κύριοι.....
υ.γ. που ήταν το csl στην ισπανία να δούμε τι και πώς τα 2 τουτού?????????????????????????????????????? ?????:thumbsdown:
υ.γ.2 είχε και ενα μικρό άρθρο για το GT2 RS....ΠΟΛΥ ΚΛΑΜΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ ΑΑΑΑ:worthy::worthy::wub:
greg_de_m3
10-09-10, 15:55
Όντως απογοήτευση.Πιστεύω όμως ότι όλο και θα αρχίσουν τα "ξαλαφρώματα" οι βελτιωτές,οπότε θα μεγαλουργήσει και αυτό :D
υ.γ.2 είχε και ενα μικρό άρθρο για το GT2 RS....ΠΟΛΥ ΚΛΑΜΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ ΑΑΑΑ:worthy::worthy::wub:
[/FONT]
[/SIZE]
Πως το ονειρευομαι αυτο το αμαξι....αραγμενο μεσα στο παρκιν:shok::shok:
λεπόν εχουμε και λέμε...
εχθές το βράδυ πήρα και διάβασα το evo το περιοδικό.....
είχαν αφιέρωμα που λέτε στα 25 χρονάκια του σήματος που με στοιχειώνει απο μικρό παιδί...
σαν αρχή όμως στο άρθρο είχε την παρουσιασή του GTS......:whistle:
ο δημοσιογράφος προσπαθούσε να δικαιολογήσει την απουσία του csl το οποίο και ήταν μέσα στο γκαράζ της πίστας χωρίς να δοθεί η ευκαιρία να δοκιμαστούν επι τόπου και τα 2 extreme οχήματα της εταιρείας...λάθος της BMW αυτό....είπε λοιπόν ο τύπος οτι εντάξει καλό είναι φοράει ανάρτηση ρυθμιζόμενη ( μπορείς να την βρείς και στο εμπόριο ) μεγάλα φρένα ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ( μπορείς να τα βρείς και στο εμπόριο) αλλά.....
αλλά είναι βαρύ πολύ βαρύ για αυτό που υποτείθεται οτι είναι...
στρίβει καλά είναι γρήγορο το κιβώτιο είναι πιο επιθετικό αλλά χωρίς feeling...γενικά το αμάξι είναι καλό αλλά όχι τοσο όσο τιμολογείται απο την bmw....θα έπρεπε να φτιάξει πάνω απο 1000 κομάτια να ρίξει την τιμή πολύ και τότε ναι θα ήταν κατι που θα άξιζε...στην τιμή όμως αυτή συγκρίνεται απευθείας με κατασκευές του weisach.....πολύ μα πολύ κακό πράγμα αυτό γιατί εκεί το GT3/GT3 RS απλά κυριαρχούν χωρίς αντίπαλο...
αυτά είναι λόγια του δημοσιογράφου τα οποία και εγω είχα πεί νωρίτερα...
μετά είχε συγκριτικό Μ3 sport evo Ε30, Μ3 Individual Imola E36, M3 CSL, M3 e92 competition package....
δεν μιλάμε για το 30αρι...εκεί κλάμα ολα τα άλλα....ΟΜΩΣ το csl το ρημάδι φόραγε ανάρτηση ( intrax ) και φρενα ( ap racing thumb ) ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ συν οτι φόραγε κανονικά λάστιχα και όχι psc....
είπαν συγκεκριμένα ( δεν το λέω αυτούσιο ) "είναι ότι καλύτερο μπορείς να έχεις στον δρόμο που σου θυμίζει αγωνιστικό. Ο τρόπος που το SMG αλλάζει ταχύτητες στο S5-S6 σου παίρνει τα μυαλά και το feeling απλά ανεπανάληπτο....ακόμη και το Ε30 μένει πίσω απο το csl με μια ανάρτηση και ενα σετ φρένα σε όλα...."
το Ε92 βέβαια δεν ήταν το GTS αλλά και πάλι νομίζω οτι το ίδιο θα γραφότανε....
να ζητήσω συγνώμη για όσους ήθελαν το gts υπερτούμπανο...και γω το ήθελα να είναι...πραγματικά...αλλά μας τα κάνανε μαντάρα οι κύριοι κύριοι.....
υ.γ. που ήταν το csl στην ισπανία να δούμε τι και πώς τα 2 τουτού?????????????????????????????????????? ?????:thumbsdown:
υ.γ.2 είχε και ενα μικρό άρθρο για το GT2 RS....ΠΟΛΥ ΚΛΑΜΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ ΑΑΑΑ:worthy::worthy::wub:
μηπως αυτο το csl ειναι του chief γιατι και ιδιο χρωμα ζαντα εχει χαχαχαχ
λεπόν εχουμε και λέμε...
εχθές το βράδυ πήρα και διάβασα το evo το περιοδικό.....
είχαν αφιέρωμα που λέτε στα 25 χρονάκια του σήματος που με στοιχειώνει απο μικρό παιδί...
σαν αρχή όμως στο άρθρο είχε την παρουσιασή του GTS......:whistle:
ο δημοσιογράφος προσπαθούσε να δικαιολογήσει την απουσία του csl το οποίο και ήταν μέσα στο γκαράζ της πίστας χωρίς να δοθεί η ευκαιρία να δοκιμαστούν επι τόπου και τα 2 extreme οχήματα της εταιρείας...λάθος της BMW αυτό....είπε λοιπόν ο τύπος οτι εντάξει καλό είναι φοράει ανάρτηση ρυθμιζόμενη ( μπορείς να την βρείς και στο εμπόριο ) μεγάλα φρένα ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ( μπορείς να τα βρείς και στο εμπόριο) αλλά.....
αλλά είναι βαρύ πολύ βαρύ για αυτό που υποτείθεται οτι είναι...
στρίβει καλά είναι γρήγορο το κιβώτιο είναι πιο επιθετικό αλλά χωρίς feeling...γενικά το αμάξι είναι καλό αλλά όχι τοσο όσο τιμολογείται απο την bmw....θα έπρεπε να φτιάξει πάνω απο 1000 κομάτια να ρίξει την τιμή πολύ και τότε ναι θα ήταν κατι που θα άξιζε...στην τιμή όμως αυτή συγκρίνεται απευθείας με κατασκευές του weisach.....πολύ μα πολύ κακό πράγμα αυτό γιατί εκεί το GT3/GT3 RS απλά κυριαρχούν χωρίς αντίπαλο...
αυτά είναι λόγια του δημοσιογράφου τα οποία και εγω είχα πεί νωρίτερα...
μετά είχε συγκριτικό Μ3 sport evo Ε30, Μ3 Individual Imola E36, M3 CSL, M3 e92 competition package....
δεν μιλάμε για το 30αρι...εκεί κλάμα ολα τα άλλα....ΟΜΩΣ το csl το ρημάδι φόραγε ανάρτηση ( intrax ) και φρενα ( ap racing thumb ) ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ συν οτι φόραγε κανονικά λάστιχα και όχι psc....
είπαν συγκεκριμένα ( δεν το λέω αυτούσιο ) "είναι ότι καλύτερο μπορείς να έχεις στον δρόμο που σου θυμίζει αγωνιστικό. Ο τρόπος που το SMG αλλάζει ταχύτητες στο S5-S6 σου παίρνει τα μυαλά και το feeling απλά ανεπανάληπτο....ακόμη και το Ε30 μένει πίσω απο το csl με μια ανάρτηση και ενα σετ φρένα σε όλα...."
το Ε92 βέβαια δεν ήταν το GTS αλλά και πάλι νομίζω οτι το ίδιο θα γραφότανε....
να ζητήσω συγνώμη για όσους ήθελαν το gts υπερτούμπανο...και γω το ήθελα να είναι...πραγματικά...αλλά μας τα κάνανε μαντάρα οι κύριοι κύριοι.....
υ.γ. που ήταν το csl στην ισπανία να δούμε τι και πώς τα 2 τουτού?????????????????????????????????????? ?????:thumbsdown:
υ.γ.2 είχε και ενα μικρό άρθρο για το GT2 RS....ΠΟΛΥ ΚΛΑΜΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ ΑΑΑΑ:worthy::worthy::wub:
μεγάλη κουβέντα όπως και το είπα και εγώ σε προηγούμενα ποστς...η τιμή τα χαλάει όλα.
δεν προσφέρει αυτά που κοστίζει...
εμείς νικολάκη τι είπαμε το πρωί???
ποιές είναι οι καλύτερες ηλικίες??? τα 46 και τα 69...
...ΟΜΩΣ το csl το ρημάδι φόραγε ανάρτηση ( intrax ) και φρενα ( ap racing thumb ) ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ συν οτι φόραγε κανονικά λάστιχα και όχι psc....
μηπως αυτο το csl ειναι του chief γιατι και ιδιο χρωμα ζαντα εχει χαχαχαχ
Κατσε ρε να δω ποτε θα ερθει το περιοδικο εδω και θα σας πω. Αγγλικο άρθρο?
Ειναι οντος οι ζαντες βαμενες οπως οι δικες μου?
Η αναρτηση η δικια μου ειναι AST ομως...
Τωρα για να πάμε και στα του GTS, η αληθεια να λεγεται οταν το CSL βγηκε στην παραγωγη, (διαβασα και ενα συγριτικο στο νετ προχθες) εριχνε στην τοτε 996 GT3 σε ολους σχεδον τους τομεις και σε χρονους στο μεταξυ τους συγκριτικο τεστ σε δυο πιστες. ( θα προσπαθησω να το βρω)
Μηπως το GTS εχει πιθανοτητες απεναντι στην 997 GT3 ????
Δεν νομιζω...
https://whatjonsaid.com/m3/ads.and.reviews/e46/E46M3CSL.supertest/SA_CSL_4.jpg
ελατε ρε σχολιάστε λίγο !!!!
πωπωωω ξυπνάτεεεεε
ελατε ρε σχολιάστε λίγο !!!!
πωπωωω ξυπνάτεεεεε
γ@μεί το gts...:D:D:D
γ@μεί το gts...:D:D:D
βέβαια απο την άλλη 850csi δεν είναι, αλλά μπροστά στο csl...
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.