Τομέας Ασφάλεια (παθητική-ενεργητική)

[m-power_01]

Στα αυτοκίνητα, το νούμερο ένα είναι η παρεχόμενη ασφάλεια στους επιβάτες.
Αυτή χωρίζεται σε δύο κατηγορίες: “Ενεργητική” και “Παθητική”.
1. Η ενεργητική ασφάλεια περιλαμβάνει όλα τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου που βοηθούν για να αποφευχθεί ένα ατύχημα (πριν αυτό συμβεί). Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι
βασικά δύο:
Α. Oι επιδόσεις.
Β. H οδική συμπεριφορά (αυτό που λέμε "κρατήματα").
Οι επιδόσεις εξαρτώνται κυρίως από την ιπποδύναμη (ισχύ) του κινητήρα και το βάρος του αυτοκινήτου, μαζί και τα δύο αυτά προσδιορίζουν την λεγόμενη αναλογία κιλών ανά ίππο.Στις επιδόσεις, κατά παράδοση, συμπεριλαμβάνονται η τελική ταχύτητα και η επιτάχυνση.Η τελική ταχύτητα, πέρα από την ισχύ του κινητήρα και το βάρος του αυτοκινήτου, εξαρτάται και από τον αεροδυναμικό συντελεστή του αυτοκινήτου (αυτός με τη σειρά του
εξαρτάται κυρίως από το σχήμα του αμαξώματος και αποτελεί μέτρο της αντίστασης του αέρα). Η επιτάχυνση συνήθως μετράται με το χρόνο που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο για να επιταχύνει από στάση στα 100km/h (η λεγόμενη επιτάχυνση από στάση). Όμως το πιο βασικό στοιχείο των επιδόσεων ενός αυτοκινήτου όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια
είναι η επιτάχυνση εν κινήσει, αλλιώς "ρεπρίζ" (ελαστικότητα κινητήρα). Στα περισσότερα περιοδικά αυτοκινήτου πέρα από την επιτάχυνση από στάση (0-100)km/h μετράνε και την ελαστικότητα του κινητήρα, δηλαδή τον χρόνο σε sec που χρειάζεται το αυτοκίνητο για να επιταχύνει (80-120)km/h με 3η, 4η και 5η ταχύτητα. Αυτό γίνεται κατανοητό διότι το πιο επικίνδυνο μέρος στην οδήγηση είναι η προσπέραση, θα πρέπει να διαρκεί όσο γίνεται
λιγότερο για να είμαστε όσο γίνεται λιγότερο χρονικά εκτεθειμένοι στο αντίθετο ρεύμα, και οι περισσότερες προσπεράσεις γίνονται κυρίως σε αυτό το φάσμα ταχυτήτων. Η ρεπρίζ ενός αυτοκινήτου σχετίζεται φυσικά με την ιπποδύναμη αλλά κυρίως με ένα άλλο μέγεθος του κινητήρα που λέγεται ροπή στρέψης (μετράται σε Nm) που θα πρέπει να είναι όσο γίνεται μεγαλύτερη (και σε χαμηλότερες στροφές).

[m-power_01]

Η οδική συμπεριφορά μετριέται κυρίως με την πλευρική επιτάχυνση (αριθμός g) που
μπορεί να δεχθεί ένα αυτοκίνητο χωρίς να φύγει από την πορεία του (υποστροφή/υπερστροφή,πλαγιολίσθηση) ή χειρότερα να ανατραπεί (διότι προφανώς το αυτοκίνητο θα πρέπει και να στρίβει και δεν το βάζουμε στον αεροδιάδρομο να τρέχει ευθεία!) H οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες και είναι ίσως το πιο πολύπλοκο φαινόμενο στην ανάλυσή του. Οπωσδήποτε παίζουν βασικό ρόλο το πλαίσιο, η ανάρτηση,η κατανομή βάρους, το ύψος, τα ελαστικά κλπ (βασικά είναι θέμα γεωμετρίας). Ο καλύτερος τρόπος για να ελεγχθεί στην πράξη η οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου είναι να μετρήσουμε την μέγιστη ταχύτητα με την οποία μπορεί αυτό να εκτελέσει το λεγόμενο τεστ του ταράνδου (elk test): το αυτοκίνητο τρέχει με πολλά χιλιόμετρα (και με φορτίο) και ξαφνικά αλλάζει απότομα πορεία κάνοντας ελιγμό για να αποφύγει έναν υποθετικό τάρανδο που εμφανίζεται ξαφνικά μπροστά του. Δυστυχώς αυτό το τεστ ελάχιστα περιοδικά το κάνουν . Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα με την οποία μπορεί ένα αυτοκίνητο να εκτελέσει το τεστ αυτό, τόσο καλύτερη οδική συμπεριφορά έχει και τόσο ασφαλέστερο είναι.

[m-power_01]

Ένα επίσης διαθέσιμο test μέτρησης της πλευρικής πρόσφυσης είναι και τo λεγόμενο skid pad test όπου το αυτοκίνητο κινείται πάνω σε επίπεδο κύκλο ακτίνας 60m και μετράται η πλευρική επιτάχυνση τη στιγμή που αυτό αρχίζει να ολισθαίνει (δυστυχώς ούτε αυτό το test γίνεται από τα περιοδικά αυτοκινήτου συχνά.
Προφανώς το elk test αφορά περισσότερο την καθημερινή οδήγηση και τα απρόβλεπτα
που μπορούν να συμβούν κατά την κίνηση ενός αυτοκινήτου ενώ είναι και πληρέστερο διότι πέραν της πλευρικής πρόσφυσης προσμετράται και η δυναμική συμπεριφορά της
ανάρτησης σε μετατόπιση βάρους από απότομο ελιγμό.

[m-power_01]

2. Όσον αφορά την παθητική ασφάλεια αυτή περιλαμβάνει τα χαρακτηριστικά που βοηθούν τους επιβάτες αφού γίνει ατύχημα και αφορούν την ακαμψία του πλαισίου, την ελεγχόμενη παραμόρφωση της καμπίνας έτσι ώστε να μην υποστούν βλάβη ζωτικά μέλη του σώματος των επιβατών, τους αερόσακους, τις προστατευτικές μπάρες, τους προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, τα ειδικά προσκέφαλα κλπ. Η πιο έγκυρη πηγή για έλεγχο της παθητικής ασφάλειας είναι φυσικά ο ανεξάρτητος οργανισμός το eurοncap

https://www.euroncap.com/home.aspx

όπου μετρώνται όχι μόνο οι παραμορφώσεις του αμαξώματος σε μετωπικές και πλευρικές συγκρούσεις αλλά και οι δυνάμεις που δέχονται τελικά (αφού έχουν επενεργήσει όλα τα προστατευτικά μέσα που φέρει το αυτοκίνητο) οι επιβάτες σε μια σύγκρουση. Το τελευταίο επιτυγχάνεται με χρήση ανθρωποειδών (dummies) εφοδιασμένων με αισθητήρες πίεσης.
Θα πρέπει όμως να έχουμε πάντοτε κατά νουν πως τίποτε δεν μας σώζει (τόσο εμάς όσο και τους άλλους που θα βρεθούν στον δρόμο μας) εάν δεν οδηγούμε σωστά και με προσοχή, σύμφωνα με τις εκάστοτε συνθήκες κίνησης και οδικού δικτύου.

[m-power_01]

Καλά και ασφαλή χιλιόμετρα! Μακάρι με την έλευση του νέου χρόνου να σταματήσει η άδικη γενοκτονία των Ελλήνων στους δρόμους καρμανιόλες, που κάποιοι ονομάζουν Ε.Ο ,και τους επιβάλουν κόμιστρο θανάτου