Επιστροφή στο Forum : MAZDA MX5 NC 2.5LT.....ΤΟ ΤΕΛΕΙΟ ΜΧ5????
Εχω ενα θεμα, κομπλεξ θα μπορουσα να το χαρακτηρισω...με εκνευριζουν πλεον τα αργα αμαξια.
https://www.bmwfans.gr/forum/images/imported/2019/10/maxresdefault-1.jpg
Οχι τοσο γιατι δεν πανε στην ευθεια οσο γιατι δεν προσπερνανε και φυσικα γιατι δεν παρεχουν καμια ασφαλεια αμα χαθει η προσφυση..κοινως και ενα φοβερο πλαισιο να εχεις ξεμενεις απο δυναμη και αυτο το κανει τουλαχιστον επικινδυνο αν θες να πας γρηγορα..αυτο με εκνευριζε παντα στα γιαπωνεζικα αμαξια και ιδιως στα mx5..που ενω ηταν υπεροχα αμαξια επρεπε να τα σκισεις στην κυριολεξια για να πανε και παλι η ροπη ηταν με το σταγονομετρο...με αποτελεσμα παντα να σου λειπει η δυναμη και ακομα κυριοτερα η ασφαλεια...ελα ομως που η βελτιωση καραδοκει για να δωσει επιτελους στο αργο miata την δυναμη που χρειαζοταν παντα....το μονο κοινως που ελειπε απο το κατα τα αλλα αψογο μιατακι....
Εχουμε και λεμε λοιπον..τριτη γενια mx5 και αντι για γιαπωνεζικα μοτερ..εχουμε ford κατω απο το καπω..ας ειναι καλα οι συνεργασιες...θελουμε λοιπον αλογα...παρε το μοτερ του mazda tribute που ειναι το ιδιο μοτερ καποιου αλλου ford που τωρα μ διαφευγει το ονομα...2.5lt 180hp ατμοσφαιρα και 24 κιλα ροπης...στα 1050-1100 κιλα του nc πρεπει να ειναι ταμαμ...λοιπον ενας φιλος εφτιαξε ενα τετοιο αμαξι...το μοτερ ειναι ιδιο και απαραλλαχτο με το 18αρι και το 2λτ αφου μπαινουν και τα μαμα καπακια απο πανω απο το μοτερ....4 κυλινδρο φυσικα και αντε τωρα να βρει ο κυριος αστυνομικος γιατι το μιατακι του γειτονα παει ετσι....με ενα πρωτο σταδιο το μοτερακι ειναι 200hp αζοριστα για καθε μερα...και επισης γραφει ενα 6.2 0-100 και σε ρεπριζ συμφωνα με στοιχεια vbox περναει και 350ζ.....ροπατος ο 2.5lt και επισης εχει και vvt κατι που δυστυχως στο αμαξι του φιλου δεν εχει ενεργοποιηθει ακομα....δεν πειραζει ομως...ας αφησουμε τα ξερα νουμερα και ας παμε στο δρομο..
Στον δρομο λοιπον το αμαξι ειναι πραγματικα υπεροχο...παλαβη παιχνιδομηχανη θα το χαρακτηριζα που περιμενει απλα εναν οδηγο λιγο πανω απο το μετριο να κανει επικη πλακα με γωνιες...το nc γενικα ειναι μια φοβερη καροτσα που αντεχει αλογα και καταπονηση...κατι που δεν ισχυει για τα προηγουμενα na-nb που ηταν πολυ πιο ******...εχει χασει ενα κλικ επικοινωνιας αλλα το σκαρι ειναι για πολλα παραπανω αλογα...το αμαξι το οδηγησα για λιγο αλλα πραγματικα δεν καθεται κατω ακομα και με 3η και 17αρες...ας ειναι καλα το πλαισιο και το πολυ χαμηλο βαρος...παραμενει τερμα φιλικο με μπροστινο που δεν εχει χασει τιποτα σε σχεση με τις μαμα εκδοσεις καθως το βαρος του μοτερ ειναι ελαχιστα παραπανω..εγω προσωπικα δεν ενιωσα σχεδον καμια διαφορα...σαφεστατα το αμαξι μαζευει χιλιομετρα και το μικρο μεταξονιο του μιατα δεν κολακευει τις μεγαλες γωνιες πραγμα που φυσικα δεν αλλαζει..αλλα αρκει πραγματικα για να κανεις ενα ωραιο παιχνιδι....το τιμονι παραμενει ξυραφι, ο λεβιες επικος με τις μηδαμινες διαδρομες και γενικοτερη η συνδεση με το αυτοκινητο ειναι ακομα καλυτερη καθως η ροπη βοηθαει το αμαξι να ξεκολησει απο οτι κατασταση και να το φερεις...σκεφτειτε οτι το αμαξι του φιλου κατι bilstein-eibach φοραγε απο αναρτηση και παλι ηταν υπεροχο σε αντιδρασεις...με coilover απλα μεταμορφωνεται....ισως το μπλοκε 25% να πεφτει λιγο για το μοτερ..αλλα ας μην διυλιζουμε τον κωνωπα..παραπανω το αμαξι θα γυριζε παντου και παντα...στον ελληνικο δρομο...εχοντας οδηγησει λοιπον διαφορα turbo miatakia ανα καιρους και πολλα μαμα ευπειθως αναφερω οτι το 2.5 ειναι με διαφορα το καλυτερο set up..βασικα να το θεσω αλλιως..αν εχετε ενα nc αυριο το πρωι μια μετατροπη σε 2.5 ειναι οτι καλυτερο μπορεις να κανεις για ενα καθημερινο αμαξι που γινεται ευκολα μια φοβερη οδηγικη μηχανη οταν θελησεις..χωρις να καιει υπερμετρα και φουλ αξιοπιστο!!!
Συνοψιζοντας λοιπον ολα τα παραπανω, για αυτη τη μετατροπη απλα δεν εχω κατι να προσαψω...δεν θα με εξεπλητε αν η mazda το εκανε ετσι απο το εργοστασιο..σαφεστατα το αμαξι χανει τον τερμα φιλικο χαρακτηρα και αυτοματως μια μεγαλη μεριδα οδηγων θα το χαρακτηριζε επικυνδινο οπως παντα τα μικρα αμαξια με μεγαλο μοτερ θεωρουντουσαν σκοτωστρες...για εμας που αγαπαμε να οδηγαμε παντως ανετα αυτο το αμαξι κερδιζει περα απο την καρδια μας και μια θεση στο γκαραζ μας..σας αφηνω λοιπον να ψαξω στο car για κανενα nc με σπασμενο μοτερ!!!!!!
Είχα το 18ρι, εντελώς μαμά. Μπορώ να πω οτι μου λείπει κάπου κάπου..θα ήθελα να είχα ΚΑΙ αυτό.
Είχα το 18ρι, εντελώς μαμά. Μπορώ να πω οτι μου λείπει κάπου κάπου..θα ήθελα να είχα ΚΑΙ αυτό.
Σκεψου τωρα +70ps και +8 κιλα ροπης...σε αυτο το ηδη φοβερο αμαξι...και εχεις ενα αμαξι που σε παει δουλεια καθε μερα με κατανάλωση 10-11 καθως παει ξεκούραστα και ταυτοχρονα μπαινεις και σε trackday..και γραφεις και χροναρα με 4 λαστιχακια 17αρια...
Σίγουρα είναι απίστευτο bargain.
Νεανικό αποθημενο αυτό το αυτοκίνητο!!ποτέ δεν είναι αργά.......:think
Νεανικό αποθημενο αυτό το αυτοκίνητο!!ποτέ δεν είναι αργά.......:think
μηπως ειναι καιρος να το παρεις?
Είναι ένα μαύρο ?
Εγω γνωριζω 2 μαυρα...αλλα οχι αυτο που οδηγησα ειναι ασημι!!
μηπως ειναι καιρος να το παρεις?
:fountwtis::fountwtis:
Νίκο νομίζω ειναι τα σωστά άλογα για τέτοιες μικρές καρότσες και η πρόταση αρκετά δελεαστική αν αναλογιστεί κανείς και τον παράγοντα του κόστους! :thumbsup: :rally:
Το μιατακι μας επισκεφτηκε πιστα (θριασιο) και δεν τα πηγε καθολου ασχημα παρακαλω....για stock αυτοκινητο με ενα μπλοκε...ισα ισα εβγαλε και σημεια...θα συνεχισω να το λεω...τα κανει ολα και συμφερει...φοβερο αμαξι!!
Στον μαμά δίλιτρο με τα 160 δεν υπάρχει έτοιμο turbo kit στην αγορά;
Οι αγγλαρες εχουν βγαλει απειρα κιτ..για αυτα ειτε κομπρεσσερ ειτε turbo, safe pas se 2lt γυρω στα 220 ps...αλλα δες το αλλιως...υπαρχει περιπτωση να φτασει σε αξιοπιστια ποτε ενα ατμοσφαιρικο αζοριστο μοτερ που βγαζει 80ps/lt...???σκεψου το σε βαθος χρόνου..ποιο θα αντεξει μια καταπόνηση σοβαρη..το ατμοσφαιρικό ή ενα turbato με λιγη πιεση που ουτως ή αλλως θα χει και lag, θερμοκρασιες, σωληνακια, κολαρα στην καθημερινοτητα αν το πιεζεις...μη ξεχναμε ειναι ford μοτερ..και οχι ιαπωνικο...με οτι αυτο συνεπαγεται!!
Το μιατακι μας επισκεφτηκε πιστα (θριασιο) και δεν τα πηγε καθολου ασχημα παρακαλω....για stock αυτοκινητο με ενα μπλοκε...ισα ισα εβγαλε και σημεια...θα συνεχισω να το λεω...τα κανει ολα και συμφερει...φοβερο αμαξι!!
Videaki θα δουμε???
Videaki θα δουμε???
Δυστυχως δεν εχουμε τραβηξει...
Δυο παραλειψεις παιδια...που τωρα εμαθα..
Πρωτον το μοτερ ειναι απο ford.fusion αμερικανικο δευτερης γενιας και βγαζει 175ps και 23.3 κιλα ροπης..κανοντας το βαρυ fusion να κανει 0-100 σε 8sec..οπως καταλαβαινεται ειναι τερμα φιμωμενο και ανετα με πρωτο σταδιο φτανει τα 200ps!!!!βαλτε και την καροτσα του μιατα και το αμαξι πεταει...
Δευτερον το μοτερ αυτο ειναι και πιο ελαφρυ απο το μαμα...απο οτι μ λενε τα παιδια..γιαυτο δεν ενιωσα ποτε να τραβαει η μουρη πουθενα, ή να χαλαει το υπεροχα ζυγισμενο μιατα!!!
Ls swap please ;-)
Και σασι καθε χρονο??θα τα κοψει ολα απο κατω...οχι τοσο απο το βαρος..αλλα και απο τη δυναμη!!!
Και σασι καθε χρονο??θα τα κοψει ολα απο κατω...οχι τοσο απο το βαρος..αλλα και απο τη δυναμη!!!
Τίποτα δεν κόβεται και κυκλοφορούν αρκετά στην άλλη άκρη του Ατλαντικού. Κάνε ένα youtube search για να δεις και videos. Το μονο που θα με απασχολούσε θα ήταν η κατανομή. Υποθετικά μιλώντας πάντα.
Απο μια γρηγορη ερευνα που εκανα...απο 120kg παμε σε 200+...δηλαδη χοντρικα καμια 100αρα κιλα πανω...τωρα οσαναφορα το τιποτα δεν κοβεται...μη παιρνεις κ όρκο..κανεις δεν προκειται να βγει και να πει οτι ραγιζουν τα ραμφη απο το βαρος...και στο λεει ανθρωπος που δεν το εκανε στο δικο του αμαξι!!!δυστυχως θα πρεπει να το κανει καποιος για να δει αν πραγματι αντεχουν!!!λογικα το mk3 δεν πρεπει να χει ιδιαίτερο θεμα...αλλα τα mk2-mk1 σιγουρα υποφερουν!!!
Υγ...ξερεις ποσα m30 e30 εχω ακουσει να κοβουν τα παντα?εμενα παλι δεν εχει κανει κιχ..που ειναι ακριβως η αληθεια...
https://youtu.be/UEzCVyjKFr4
Περα απο τα παραπανω...βλεπεις οτι το ls swap...ειναι μια καλη και φτηνη λυση για us..αλλα ακομα και σε πισταδικο αμαξι θελει δουλεια πολυ για να παει οπως πρεπει να παει..θελει πολυ λαστιχο..πολυ δεσιμο..και προφανως εναν πολυ σοβαρο οδηγο για να το παει..ολα αυτα καθιστουν ενα αμαξι ψιλο-αχρηστο για το δρομο..που επισης προφανως θα παει πιο αργα απο οτι ενα αμαξι με σωστα αλογα για την καροτσα...αξιζει τον κοπο???και στο λεω με καθε ειλικρινια καθως γουσταρω κατι τετοια τερατα, να φτιαξεις απλα ενα παιχνιδι που να δουλευει μονο υπο συνθήκες
..??
Επειδή έχει τύχει να υπάρξω συνοδηγός σε αντίστοιχο αυτοκίνητο θα διαφωνήσω.
Η μετατροπή είναι σχετικά απλή και έχεις εύκολα 400 μαμά ατμοσφαιρικά άλογα στον πίσω άξονα. Η αξιοπιστία του μοτέρ είναι παροιμιωδης με σωστή συντήρηση. Ο επιλογέας σαφής και τα χιλιόμετρα έρχονται για πλάκα. Ο ήχος του αμερικανικού V8 από άλλο πλανήτη.
Στα αρνητικά:
1) Άλλο setup ανάρτησης (revalving & σκληρότερα εμπρός ελατήρια) απαραίτητα.
2) Φρένα χρειάζεται πλέον ένα καλό πολυπιστονο κιτ
3) Όχι τόσο καλό ζύγισμα αν και οι διάφορες δεν είναι τεράστιες καθώς το μοτέρ είναι αρκετά πίσω.
4) Ανταλλακτικά βρίσκεις ελάχιστα στην Ελλάδα (αν ποτέ βρεις...)
Το πιο σημαντικό από όλα είναι η ελλειψη γνώσης στην Ελλάδα για αυτά τα μοτέρ / μεταδόσεις. Όσοι πραγματικά τα γνωρίζουν είναι μετρημένοι στα δάχτυλα ενός χεριού.
Sent from my iPad using Tapatalk
Φιλε μ skynet....
Εγω σαν νικος αδυνατω να πω σε οποιον μας διαβαζει οτι η καλυτερη μετατροπη για μιατα ειναι το ls...ειναι τουλαχιστον επικυνδινο για τον ελληνικο δρομο ενα τετοιο αμαξι...εδω στην πιστα με slick δεν παταγε..τωρα αν εσυ το προτεινεις δικαιωμα σ..
We die like real men, bitches!
We die like real men, bitches!
[emoji23][emoji3060]
Sent from my iPad using Tapatalk
Δανειζεται επσιλοτριαντα...για real men...:devil2:
Επειδή έχει τύχει να υπάρξω συνοδηγός σε αντίστοιχο αυτοκίνητο θα διαφωνήσω.
Η μετατροπή είναι σχετικά απλή και έχεις εύκολα 400 μαμά ατμοσφαιρικά άλογα στον πίσω άξονα. Η αξιοπιστία του μοτέρ είναι παροιμιωδης με σωστή συντήρηση. Ο επιλογέας σαφής και τα χιλιόμετρα έρχονται για πλάκα. Ο ήχος του αμερικανικού V8 από άλλο πλανήτη.
Στα αρνητικά:
1) Άλλο setup ανάρτησης (revalving & σκληρότερα εμπρός ελατήρια) απαραίτητα.
2) Φρένα χρειάζεται πλέον ένα καλό πολυπιστονο κιτ
3) Όχι τόσο καλό ζύγισμα αν και οι διάφορες δεν είναι τεράστιες καθώς το μοτέρ είναι αρκετά πίσω.
4) Ανταλλακτικά βρίσκεις ελάχιστα στην Ελλάδα (αν ποτέ βρεις...)
Το πιο σημαντικό από όλα είναι η ελλειψη γνώσης στην Ελλάδα για αυτά τα μοτέρ / μεταδόσεις. Όσοι πραγματικά τα γνωρίζουν είναι μετρημένοι στα δάχτυλα ενός χεριού.
Sent from my iPad using Tapatalk
παμε λοιπον να υπολογισουμε και το κοστος αυτου.....
1) μοτερ..καποια στιγμη κοιταζα στη ford αμερικης που πουλαει ωραια v8...min για καινουργιο με 350-400 αλογα ηταν γυρω στα 5000 χιλ. για τιποτε το σοβαρο μιλαμε...το τελωνειο πλεον βαραει πολυ..για τοσο μεγαλα και βαρια πραγματα οποτε πολλα λεφτα και εκει...
2)σασμαν...τωρα αρχιζουν τα δυσκολα...η στενη μεταδοση του miata δε βοηθαει..οποτε οπως κανουμε εμεις στα drift..μαλλον κανα bmw σασμαν (m5, zf) τα οποια απο μονα τους κανουν κανα 1000αρικο βαλε και την πλακα να πατησει..αλλα 400...
3)καροτσα mx5 mk2 κανα 2500αρι χωρις μοτερ και mk3 5000αρι παλι χωρις μοτερ για να ειναι και σε καλη κατασταση και βαμμενη...
4) αναρτηση coilover μια bc παει 800 και αν θες καμια tein..1500...
5)ζαντες 17αρες τουλαχιστον ευκολα κανα 500αρικο..λαστιχα επισης κανα ημισλικ αλλα τοσα και λιγο ακομα
6)φρενα το πολυπιστονο κιτ ευκολα 1500 με πατεντα απο κατι αλλο και για ονομαστο..2500 για απλο κιτ...
7)κεντρικος αξονας-axotechniki..ευκολο 500αρικο...
8)διαφορικο μαλλον κανα rx7 να αντεχει και λιγο...μονο φτηνο δεν ειναι..στην ξεφτιλα 500-1000
9)περαστικα ευκολο ταληρο (5000χιλ) και εγκεφαλο μεσα και ποιος θα στο ρυθμισει κιολας εδω????
ηδη εχουμε ξεπερασει με το min των πραγματων που αναφερω πανω..τα 20χιλιαρικα...και σιγουρα ξεχναω πραγματα...και φυσικα προβληματα που θα δημιουργηθουν στην πορεια..οπως σε καθε μετατροπη..
δεν εχω βαλει μεσα καμια ενισχυση αμαξωματος-φανοποια..που παντα ειναι πανακριβη...οπως και καθισματα-ζωνες, μισο cage κτλ κτλ....ετσι για πλακα λοιπον αγγιζουμε το 25αρι....
υγ..ηξερα μια ιστορια απο ενα παιδι που εφτιαξε ενα κομπρεσορατο πισταδικο mx5 mk3...και το αμαξι ειναι πολυ αξιολογο...αλλα κοστισε χοντρικα περιπου τα διπλα απο πανω...
υγ2..του φιλου σ αυτου που σε πηγε βολτα ποσο του χει κοστισει γνωριζεις????
ειστε σιγουροι λοιπον για εκεινο το ls swap...ακομα????
Ο Skynet δεν κοιτάζει τέτοιες ανούσιες λεπτομέρειες!
Έχει ένα vag στα 600-, τετρακίνητο, ενώ αγόρασε και street ported RX8 για LS swap.
Σε έδωσα στεγνά, Δημήτρη!
Ξεθαβω αυτο το θεμα για οποιον ενδιαφερεται για το 2,5ρισμα του NC.
Επισημως (μπορειτε να βρειτε μαλιστα και αναλυτικοτατο βιντεακι απο τον David Coleman επ'αυτου) το NC δομικα, ηταν το RX8.
Και αυτο γιατι εκεινη την εποχη η φορντ εκανε κουμαντο και ηθελε ενοποιημενες πλατφορμες (για λογους μειωσης κοστους), οποτε η 3η γεννια ηταν αυτη και που ξεφυγε λιγακι απο την original φιλοσοφια των μιατα.
Το "ξεφυγε" αναφερεται καθαρα απο τεχνικης σκοπιας μιας και δεν ηταν μια ελαφρια πλατφορμα αλλα το RX8 σε μικροτερες διαστασεις. Τωρα τα γουστα και οι προτιμησεις ποικηλουν...
Παντως εχουν απολυτο δηκιο τα παιδια που μιλανε για 2,5ρισμα ειναι one way option ειδηκα για οποιον θελει παραπανω δυναμη και δη απροβληματιστη.
Ενω εχει το 18αρι ή 2λτ πριν του 2010 (σπαγανε μοτερ) και του εβγαλε ζημια.
Τα 2λτ απο 2010 και επειτα (τα ξεχωριζεις απο τον κοφτη που ειναι ψηλοτερα και απο το πως κινουνται στο δρομο φυσικα) νομιζω οτι δεν εχει αναγκη για παραπανω δυναμη. Αν παρολα αυτα καποιος εχει μετα το 10 και θελει επιπλεον δυναμη τοτε ειτε ενα καλο πρωτο σταδιο και μεταδοση, ειτε light κομπρεσσορας και λιγο ποιο συχνες αλλαγες λαδιων/μπουζι και δεν εχει να τον απασχολει κατι.
Να συγχωρειτε τα ελληνικα μου...
Θεματα αξιοπηστιας ειχαν μονο τα 2λτ μοτερ πριν το 2010 (η καπου εκει τελος παντων ηρθε ο διορθωμενος και αναβαθμισμενος κινητηρας).
Τα 18αρια δυστηχως ή ευτυχως ειναι bulletproof,
οποιος τα συντηρησε σωστα δεν ειχε ποτε θεμα αλλα ειναι λαθος να ξοδεψει χρηματα σε αναβαθμισεις αυτου του κινητηρα. At the end of the day το ηδιο ισως και φθηνοτερα βγει η τοποθετηση ενος 2,5 λιτρου
ακομα και τελιως στοκ μορφη... Που οπως πολυ σωστα αναφερανε τα παιδια ανωθεν ειναι "φρεναρισμενος" κινητηρας.
φιλος μ κατοχος nc 2.5λτ πριν τολμησει να το κανει....την πατησε....
βρηκε μαστορι που του εταξε στο ford-μοτερ...100 αλογα στο λιτρο...18αρι-180..με εκκεντρα-συμπιεσεις θεο κτλ κτλ...honda το περασε το μακρυμπιελο????για να μην μακρυγορω..το μοτερακι αντεξε 2 βδομαδες απο το βαρυ ποδι του φιλου.....
το 2.5λτ αντεχει εδω και 2.5χρονια χωρις να χει κανει κιχ.....
Δυστηχως ποσα και ποσα παραδειγματα "ημιθεων" υπερμαστορων...
Τελος παντων, η ουσια ευθυς εξαρχης ειναι αυτο που αναφερθηκε σε αυτο το τοπικ.
Πως οποιος εχει το 18αρι NC και θελει παραπανω δυναμη η επιλογη του 2.5αρη κινητηρα ειναι one way option...
Ακομα και αν επι της ουσιας θελει τη δυναμη του 2λτ, ταπεινη μου γνωμη καλυτερα τον 2,5αρη και να τον αφησει τελιως στοκ (παρολο που εχει πολλα περιθωρια βελτιωσης) καθως αν τον δυναμωσει μετα ακολουθει ενα ντομινο αναβαθμισεων στο αμαξωμα καθως τα "αλογα" μπορει να μην φανταζουν πολλα αλλα η ροπη ειναι τετοια που το αμαξι θα αλλαζει λωριδα ακομα και με 3η ταχυτητα στα γλυστερα κομματια της ελληνικης ασφαλτου.
Εδω να κανω μια παρενθεση οσον αφορα τα "αλογα", φανταζομαι οτι ειδηκα σε αυτο το χωρο η πλειονοτητα των αναγνωστων με τον ενα η τον αλλο τροπο καταλαβαινει οτι δεν εχουν καμια σημασια αν δεν λαβουμε υποψιν το φασμα της ροπης (power under the curve) και βαρος αυτοκινητου. Και επειδη μου αρεσει να μιλαω απλα και κατανοητα για ολους... Αυτο που "νικαει" το βαρος (οποιο και να ειναι αυτο) ειναι η ροπη!
Και ροπη εχουμε/παιρνουμε ειτε απο τα κυβικα (μακραν η καλυτερη μηχανολογικα επιλογη, δεν ειναι τυχαιο που πριν πολλα χρονια η BMW ελεγε οτι "η δυναμη δεν συμπιεζεται") ξεραν τι λεγανε...
ειτε εναλακτικα απο τον κομπρεσσορα μιλωντας για κινητηρες αυτοκινητων εκτος ντιζελ. Οσο περιεργο και αν ακουγεται τελευταια μηχανολογικα λυση για κινητηρες αυτοκινητων ηταν οι "τουρμπινες" αλλα αυτο ειναι αλλη συζητηση...
Και αυτο που δινει "διαρκεια" στην παρεχομενη δυναμη ειναι η κατα το δυνατον μεγαλυτερη διαρκεια της ροπης (ας το πουμε στροφαρισμα χαριν ευκολιας) αλλα και η επαναληψημοτητα.
Δηλαδη (ταπεινη μου γνωμη) αν εξαιρεσουμε το κεφαλαιο "βαρος" που στην περιπτωση της "καροτσας" του NC (που δομικα ειναι το RX8 οποτε μην το φοβαστε, αυτο το σασι σηκωνει πολλυ δυναμη αν ολα ειναι ενταξει) αν θελετε ξεκαθαρα παραπανω δυναμη και οχι απλα δυο/τρια κιλα επιπλεον ροπης, ειναι λαθος να ριξετε χρηματα στον 1.8, βαλτε κατευθειαν τον 2,5 και αν η πραγματικη του δυναμη ειναι too much αφηστε τον στοκ και απλα κανετε σερβις...
Κατι αντιστοιχο και για τα 2λτ προ 2010.
Μια μικρη εξαιρεση ειναι για οσα παιδια εχουν το 2λτ απο 2010 και επειτα, τοτε εκει πριν κανετε οτιδηποτε απλα ριξτε μια ματια σε αυτη την plug & play επιλογη...
https://bbrgti.com/blogs/news/unlock-the-power-bbr-s-unveils-225bhp-2020-specification-super-225-tuning-package-for-2005-2015-mazda-mx-5-miata-2-0-litre-nc-models
(δεν εχω καμια σχεση με την BBR αλλα το σωστο να λεγεται !!! ) το δυναμοδεικτικο διαγραμμα και μονο να δειτε φτανει νομιζω για να εχετε μια εικονα περι τινος προκεται...
Τελιωνωντας και συγνωμη που μακρυγορησα (εχω μια αδυναμια στα πασης φυσεως αυτοκινητα που ειναι ή εν δυναμη ειναι χαμογελλογενητριες),
αν παρατηρησετε την αγορα σιγα-σιγα το "μαρκετινγ" (το λεω ευγενικα γιατι περι απατης ηταν) του x-treme downsizing αντικαθισταται απο αυτο που ελεγε η μαζντα right-sizing, δυστηχως δεν γινεται να τα εχουμε ολα...
Τα υπερσυμπιεσμενα μικρα μοτερακια σε βαριες ή πολυ βαριες "καροτσες" ειναι σαν μια πανασχημη γυναικα που εχει δεχτει τονους τεχνολογικου makeup και υπο συγκεκριμενο φωτισμο για πολυ λιγο/διαρκεια δειχνει "ομορφη"
κατι ομως που ειναι πολυ μακρια απο την αληθεια και οποιος το πιστεψει κυριολεκτικα το πληρωνει ακριβα...
Αν ειναι να κανετε κατι, καντε το σωστα
αλλιως μακροπροθεσμα θα το πληρωσετε αρκετα περισσοτερο (συνολικο κοστος) σε σχεση να το κανατε σωστα απο την αρχη.
ακριβως οπως τα λεει ο φιλος mechanic....
εχουμε ενα αμαξωμα rx8 στα 1100 κιλα..που με 25 κιλα ροπης στοκ παντα..πραγματι κανει πολλα πρωτοσταδιατα κουβαδακια να κλαινε ψαχνοντας για "κι αλλο" πιεση.....
και για τους αριθμολαγνους παρτε και ενα 0-100 σε 6 χαμηλο....ετσι για να τελειωνουμε και με τα φαναρια...καθε μερα...για πολλα πολλα χρονια...
ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ...
Οποιος θελει περαιτερω δομικες πληροφοριες για το NC,
εδω ειναι ενα βιντεακι που αξιζει να το δειτε ολοκληρο
(ειναι ο Dave Coleman απο τα πιο σοβαρα ατομα/επαγγελματιες του χωρου, προσωπικα εχω τεραστιο σεβασμο για τη δουλεια του και πολυ καλος ανθρωπος)
https://www.youtube.com/watch?v=bslB_4JIKs0&list=PLr-mTF1DFa-uYhVy6flJn83IiqLWgdssr&index=2
καρτοδρομο εχτες..και παρα το ε30 ειναι λαβωμενο (ρουλεμαν πισω...) η μερα ηταν φανταστικη...μου το χαν πει οι φιλοι μ..θα ερθει ενα mx5 nc να βοηθησω λιγο να βρουν τα πατηματα στην πιστα....ξερετε τι μου εφεραν...ΑΛΛΟ ΕΝΑ 2.5ΛΤ.....
πολεμικες συνθηκες λοιπον....δενουμε γερα τη ζωνη...και παμε..εε για αλλη μια φορα το ρημαδι με κερδισε...εστριβε, φρεναρε, παντιλικωνε με ακριβεια που αμαξια των 80-100χιλιαδων ευρω κανουν...και για να γινουμε ακομα πιο ακριβης...δε πιστευω οτι ενα m2 ειναι πιο ρυθμισιμο και ελεγξιμο απο αυτο...πριν με κραξετε περι turbo moter...να σας θεσω οτι μιλαμε για ενα στοκ αμαξι και μια μετατροπη...παντα η μετατροπη χανει...κι ομως εδω ειναι ισα...τοσο καλο ειναι!!!
βγαζω με μεταφορες και φρενακι-πραγμα που συνηθως δεν κανω στο ε30- πολλα σημεια...αλλα το σοβαρο ειναι οτι το αμαξι περα απο μια αναρτηση tein και ενα μπλοκε 2λτ δεν φορα τιποτε το ιδιαιτερο.....για να καταλαβετε το αμαξι ενωσε σχεδον ολα τα κλειστα σημεια του καρτοδρομου..και αμα το χα για λιγο παραπανω θα βγαζε και οριακα (χωρις γωνια) και την κερκιδα...εχει δυναμη ψηλα ο 2.5λιτρος...παιδες εγω αναλογο αμαξι εκει μεσα αλλα και γενικα πλην m, ρχ7 και κανα porsche δεν εχω να ειναι τοσο καλο...να τονισω οτι με το 2.5lt κερδιζει κατα κρατος και το rx8..που απλα στριβει εφαμιλλα..αλλα σα δυναμη χαοτικη διαφορα, ιδιως χαμηλα...
Στο τελος της βολτας...εγω εκανα την προταση μ..τολμησα να ρωτησω..."ποσα θες???" στο καινουργιο μου φιλο...ευγενικα το παιδι μου ειπε οτι δεν το δινει...ΑΤΙΜΟ ΜΧΔΑΚΙ ΠΟΥ ΘΑ ΜΟΥ ΠΑΣ...ΘΑ ΣΕ ΠΑΡΩ....
Αχ μας αναψες :)
Είδα απευθείας τις αγγελίες κ πωλούνται ήδη δυο !
Ένα ατμοσφαιρικό κ ένα Τούρμπο ….
Παρεπιπτόντως τι γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις αλλαγής μοτέρ ; Υπάρχει τρόπος να είναι κάποιος νόμιμος ή νομότυπος ;
Το είχα απορία κ για τις περιπτώσεις τον mr2 που έχουν βάλει το 1.8 με τα 192 άλογα …
Αχ μας αναψες :)
Είδα απευθείας τις αγγελίες κ πωλούνται ήδη δυο !
Ένα ατμοσφαιρικό κ ένα Τούρμπο ….
Παρεπιπτόντως τι γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις αλλαγής μοτέρ ; Υπάρχει τρόπος να είναι κάποιος νόμιμος ή νομότυπος ;
Το είχα απορία κ για τις περιπτώσεις τον mr2 που έχουν βάλει το 1.8 με τα 192 άλογα …
Λοιπον,
Επεσες στην περιπτωση..και θα ξεκινησω απο το mr...ειχε κανει αυτη τη μετατροπη ενας φιλος απο 1zz (μαμα μοτερ) σε 2zz (192hp) με λιγο θεμα στο χταποδι...βασεις πανευκολα αλλα δυστυχως το καπακι ειναι τελειως αλλο..και σε ενα εμπειρο ματι φαινεται..κοινως εχει χαρακτηριστικο καπακι ο 2ζζ..πολυ δυσκολα θα το δει καποιος αλλα ακομα και ετσι υπαρχει ρισκο!!!ειλικρινα δεν ξερω αν δηλωνεται ενα μοτερ που δεν εβγαινε με το αμαξι!!!
Στο mx δεν εχει κανενα νοημα να δηλωσεις...δε φαινεται..ειναι ακριβως τα ιδια...μεχρι τα μαμα πλαστικα καθονται πανω...δεν υπαρχει περιπτωση να σε παρει χαμπαρι κανεις..εκτος αμα κοιταξει νουμερα μοτερ..πραγμα πολυ τραβηγμενο απο τη στιγμη που δεν υπαρχει υπονοια...
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.